JPS61167122A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS61167122A JPS61167122A JP60008093A JP809385A JPS61167122A JP S61167122 A JPS61167122 A JP S61167122A JP 60008093 A JP60008093 A JP 60008093A JP 809385 A JP809385 A JP 809385A JP S61167122 A JPS61167122 A JP S61167122A
- Authority
- JP
- Japan
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- intake
- intake passage
- passage
- cylinder
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 8
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの高負荷領域にて吸気を供給する主
吸気通路と、低負荷から高負荷領域にかけて吸気を供給
する補助吸気通路とを備えたエンジンの吸気装置にａ３
いて、特に、補助吸気通路の吸気抵抗を低減し、強力な
スワールの生成ににり燃焼性の向上を図ったものである
。
吸気通路と、低負荷から高負荷領域にかけて吸気を供給
する補助吸気通路とを備えたエンジンの吸気装置にａ３
いて、特に、補助吸気通路の吸気抵抗を低減し、強力な
スワールの生成ににり燃焼性の向上を図ったものである
。
（従来技術）
従来より、エンジンの低負荷から高負荷領域の全域に亘
って燃焼性、燃焼効率おにび出力の向上を図るために、
吸気通路を主吸気通路と補助吸気通路とで構成し、低負
荷領域において吸気通路となる補助吸気通路は燃焼室に
対し混合気を旋回（スワール）させ、かつ流速を上げて
供給し得るようにシリンダの接線方向に開口し、高負荷
領域において吸気通路となる主吸気通路は燃焼室に対し
多量の混合気を少ない吸気抵抗にて供給し得るＪ：うに
シリンダの軸方向、すなわち燃焼室の軸方向に開口した
ものがよく知られている。
って燃焼性、燃焼効率おにび出力の向上を図るために、
吸気通路を主吸気通路と補助吸気通路とで構成し、低負
荷領域において吸気通路となる補助吸気通路は燃焼室に
対し混合気を旋回（スワール）させ、かつ流速を上げて
供給し得るようにシリンダの接線方向に開口し、高負荷
領域において吸気通路となる主吸気通路は燃焼室に対し
多量の混合気を少ない吸気抵抗にて供給し得るＪ：うに
シリンダの軸方向、すなわち燃焼室の軸方向に開口した
ものがよく知られている。
ところで、このような構成のエンジンの吸気装置におい
て、低負荷用の補助吸気通路による吸気にて生成される
スワールの流速を上げるため、補助吸気通路の断面形状
を水平方向すなわち混合気の流下方向に行くに従い絞っ
た構成が一般的に用いられる（例えば実開昭５８−２５
６２６号公報）。しかしながら、補助吸気通路は、スワ
ール形成のため、シリンダの接線方向に指向して間口す
るようシリンダヘッド内にて屈曲もしくは湾曲している
ので、この屈曲もしくは湾曲部にて、上述のごとく断面
を水平方向に絞ることになり、吸気抵抗が曲りと絞りの
相乗作用により増幅される。すなわち、通路の曲りと絞
りとが同一部分にあると、流体は直進しようとするのに
対して、曲りにより抵抗を受け、さらにこの抵抗は断面
積割合で働いてくるからである。
て、低負荷用の補助吸気通路による吸気にて生成される
スワールの流速を上げるため、補助吸気通路の断面形状
を水平方向すなわち混合気の流下方向に行くに従い絞っ
た構成が一般的に用いられる（例えば実開昭５８−２５
６２６号公報）。しかしながら、補助吸気通路は、スワ
ール形成のため、シリンダの接線方向に指向して間口す
るようシリンダヘッド内にて屈曲もしくは湾曲している
ので、この屈曲もしくは湾曲部にて、上述のごとく断面
を水平方向に絞ることになり、吸気抵抗が曲りと絞りの
相乗作用により増幅される。すなわち、通路の曲りと絞
りとが同一部分にあると、流体は直進しようとするのに
対して、曲りにより抵抗を受け、さらにこの抵抗は断面
積割合で働いてくるからである。
従って上記のごとき構成では吸気抵抗は増大し、強力な
スワール付与の支障となっていた。
スワール付与の支障となっていた。
（発明の目的）
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、補助吸
気通路の形状を工夫することにＪｚす、吸気抵抗を低減
してシリンダの内周域に強力な渦流（タービュランス）
を形成させて、燃焼性、燃焼効率の向上を図ることがで
きるエンジンの吸気装置を提供することを目的どする。
気通路の形状を工夫することにＪｚす、吸気抵抗を低減
してシリンダの内周域に強力な渦流（タービュランス）
を形成させて、燃焼性、燃焼効率の向上を図ることがで
きるエンジンの吸気装置を提供することを目的どする。
（発明の構成）
本発明は、高負荷領域にて燃焼室に吸気を供給する主吸
気通路と、低負荷から高負荷領域にかけて燃焼室に吸気
を供給し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に開
口する補助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置におい
て、上記補助吸気通路は、その途中が屈曲もしくは湾曲
してシリンダの接線方向に指向して開口し、上記屈曲も
しくは湾曲部の下流側が直線状に形成され、かつ、その
直線部のみにおいて下流に行く程、水平方向に徐々に絞
られた構成したものである。
気通路と、低負荷から高負荷領域にかけて燃焼室に吸気
を供給し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に開
口する補助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置におい
て、上記補助吸気通路は、その途中が屈曲もしくは湾曲
してシリンダの接線方向に指向して開口し、上記屈曲も
しくは湾曲部の下流側が直線状に形成され、かつ、その
直線部のみにおいて下流に行く程、水平方向に徐々に絞
られた構成したものである。
この構成ににす、補助吸気通路を通る吸気は、まずシリ
ンダの接線方向に曲げられ、その後、直線部にて絞られ
るので、吸気抵抗が相乗的に増幅して増えることは抑え
られ、従って強力なスワールが形成され、燃２焼性が向
上するものである。
ンダの接線方向に曲げられ、その後、直線部にて絞られ
るので、吸気抵抗が相乗的に増幅して増えることは抑え
られ、従って強力なスワールが形成され、燃２焼性が向
上するものである。
（実施例）
以下、本発明の一実施例について図面に基いて ゛
説明する。
説明する。
第１図、第２図において、１は複数の気筒からなるエン
ジンのシリンダブロックに形成されたシリンダ、２はシ
リンダブロックに固定されたシリンダヘッドで、このシ
リンダヘッド２の底面にはピストン上方に位置する燃焼
室３を右し、さらに吸気通路４、排気通路５を有する。
ジンのシリンダブロックに形成されたシリンダ、２はシ
リンダブロックに固定されたシリンダヘッドで、このシ
リンダヘッド２の底面にはピストン上方に位置する燃焼
室３を右し、さらに吸気通路４、排気通路５を有する。
上記吸気通路４は２個の吸気ボート６．６にて燃焼ｖ３
に開口し、排気通路５は排気ボート７にて燃焼室３に間
口し、また、上記吸気ボート６．６には吸気弁８゜８が
設けられ、排気ボート７には排気弁９が型番ノられてお
り、これらの吸気弁８，８、排気弁９はエンジン出力軸
と連動させられたオーバーへラドカム機構１０により所
定のタイミングで開閉させられる。
に開口し、排気通路５は排気ボート７にて燃焼室３に間
口し、また、上記吸気ボート６．６には吸気弁８゜８が
設けられ、排気ボート７には排気弁９が型番ノられてお
り、これらの吸気弁８，８、排気弁９はエンジン出力軸
と連動させられたオーバーへラドカム機構１０により所
定のタイミングで開閉させられる。
１１は上記シリンダ１に固定され吸気通路４を有した吸
気マニホールドで、この吸気通路４は上記シリンダヘッ
ド２の吸気通路４と連通している。
気マニホールドで、この吸気通路４は上記シリンダヘッ
ド２の吸気通路４と連通している。
また、これらの吸気通路４は主吸気通路４２と、この主
吸気通路４２中に介設させた後記制御弁１４をバイパス
するように設けられた補助吸気通路４１とを備え、この
補助吸気通路４１は吸気マニホールド１１における制御
弁１４Ｊ：り上流側の吸気通路４の底面に間口する補助
吸気導入ロア１１ａと、シリンダヘッド２における吸気
弁８の直上流の主吸気通路４２に開口する補助吸気吐出
口４１ｂとを有する。
吸気通路４２中に介設させた後記制御弁１４をバイパス
するように設けられた補助吸気通路４１とを備え、この
補助吸気通路４１は吸気マニホールド１１における制御
弁１４Ｊ：り上流側の吸気通路４の底面に間口する補助
吸気導入ロア１１ａと、シリンダヘッド２における吸気
弁８の直上流の主吸気通路４２に開口する補助吸気吐出
口４１ｂとを有する。
また、本実施例では上記吸気ボート６は１気筒につき２
側設りられており、シリンダヘッド２内の主吸気通路４
２はその下流端が各々の吸気ボート６に対して接続され
るにうに仕切壁１２にて分岐され、かつ、この主吸気通
路４２は燃焼室３に対してシリンダ１の軸線方向に開口
するＪ：うにシリンダヘッド２内にて屈曲もしくは湾曲
させられている。さらに、上記補助吸気吐出口４．１
ｂは一方の吸気ボート６に対して、その吸気弁８直上流
に、シリンダ１の接線方向を指向し、かつシリンダ１の
軸心と略直交方向に間口させられ、かつ補助吸気通路４
１はこの補助吸気通路４１を流下する混合気の流速が上
がるように開口断面積が絞られている。
側設りられており、シリンダヘッド２内の主吸気通路４
２はその下流端が各々の吸気ボート６に対して接続され
るにうに仕切壁１２にて分岐され、かつ、この主吸気通
路４２は燃焼室３に対してシリンダ１の軸線方向に開口
するＪ：うにシリンダヘッド２内にて屈曲もしくは湾曲
させられている。さらに、上記補助吸気吐出口４．１
ｂは一方の吸気ボート６に対して、その吸気弁８直上流
に、シリンダ１の接線方向を指向し、かつシリンダ１の
軸心と略直交方向に間口させられ、かつ補助吸気通路４
１はこの補助吸気通路４１を流下する混合気の流速が上
がるように開口断面積が絞られている。
ここで、本発明では、補助吸気通路４１はその途中が屈
曲もしくは湾曲しく第２図の矢印Δ部）、シリンダ１の
接線方向に指向させ、さらに、この屈曲もしくは湾曲部
Ａの下流側が直線状（第２図のＢ部）に形成され、かつ
、この直線部Ｂのみにおいて、下流に行く程、水平方向
に徐々に絞られた構成となっている。なお、第２図にお
いて、Ｃは補助吸気通路４１の直線部Ｂにおける中心線
を示している。
曲もしくは湾曲しく第２図の矢印Δ部）、シリンダ１の
接線方向に指向させ、さらに、この屈曲もしくは湾曲部
Ａの下流側が直線状（第２図のＢ部）に形成され、かつ
、この直線部Ｂのみにおいて、下流に行く程、水平方向
に徐々に絞られた構成となっている。なお、第２図にお
いて、Ｃは補助吸気通路４１の直線部Ｂにおける中心線
を示している。
１３はエンジン負荷に応じて開閉して吸気量を制御する
、上記吸気マニホールド１１の吸気通路４の上流に設り
られたスロットル弁、１４は主吸気通路４２内に設【プ
られた、少なくとも低負荷領域において主吸気通路４２
を閉止する制御弁で、吸気通路４内の吸気負圧を検知し
て作動する後記ダイヤフラム１７にて開閉制御されるＪ
：うに構成されている。
、上記吸気マニホールド１１の吸気通路４の上流に設り
られたスロットル弁、１４は主吸気通路４２内に設【プ
られた、少なくとも低負荷領域において主吸気通路４２
を閉止する制御弁で、吸気通路４内の吸気負圧を検知し
て作動する後記ダイヤフラム１７にて開閉制御されるＪ
：うに構成されている。
１５は上記制御弁１４よりも下流の主吸気通路４２内に
臨むように設りた燃料噴剣弁、１６は」二記燃焼室３内
に臨むようにシリンダヘッド２の底面に設けた点火プラ
グである。
臨むように設りた燃料噴剣弁、１６は」二記燃焼室３内
に臨むようにシリンダヘッド２の底面に設けた点火プラ
グである。
１７は上記制御弁１４を駆動するダイヤフラム装置で、
スロットル弁１３よりも下流の吸気通路４の吸気負圧を
吸気導入路１８により検知して作動し、リンク機構１９
を介して制御弁１４を開閉動作させる。ずなわち、ダイ
ヤフラム装置１７は、エンジン負荷が大ぎいどきは、ス
ロットル弁１３の開度は大きく、従って吸気通路４内の
負圧は小さく、制御弁１４を開ぎ、エンジン負荷が小さ
いときはスロットル弁１３の開度は小さく、従って吸気
通路４内の負圧は大きく、制御弁１４を閉じるように構
成されている。なお、制御弁１４の駆動は、このように
負圧を検知して行なうものに限られず、例えばスロット
ル弁１３ど一定の関係をもって運動するような構成とし
てもよい。
スロットル弁１３よりも下流の吸気通路４の吸気負圧を
吸気導入路１８により検知して作動し、リンク機構１９
を介して制御弁１４を開閉動作させる。ずなわち、ダイ
ヤフラム装置１７は、エンジン負荷が大ぎいどきは、ス
ロットル弁１３の開度は大きく、従って吸気通路４内の
負圧は小さく、制御弁１４を開ぎ、エンジン負荷が小さ
いときはスロットル弁１３の開度は小さく、従って吸気
通路４内の負圧は大きく、制御弁１４を閉じるように構
成されている。なお、制御弁１４の駆動は、このように
負圧を検知して行なうものに限られず、例えばスロット
ル弁１３ど一定の関係をもって運動するような構成とし
てもよい。
また、第２図において８１は補助吸気通路４１の断面を
、Ｓ２は主吸気通路４２の断面を模式的に示している。
、Ｓ２は主吸気通路４２の断面を模式的に示している。
次に作用を説明する。
低負荷領域においては、スロワ１−ル弁１３の開度は小
さく、制御弁１４は主吸気通路４２を閉止しており、吸
気は補助吸気通路４１を通してなされる。この時の吸気
は、補助吸気吐出口／１．１ ｂが吸気ボート６直上流
の主吸気通路４２内に、シリンダ１の接線方向で、かつ
シリンダ１の軸心と略直交方向に開口しているため、シ
リンダ１の外周域において強いスワールをもって燃焼室
３内に供給される。従って、吸入混合気の流量が絞られ
ていても、この外周域における燃焼速度は速く、燃焼性
および燃焼効率が良好になる。
さく、制御弁１４は主吸気通路４２を閉止しており、吸
気は補助吸気通路４１を通してなされる。この時の吸気
は、補助吸気吐出口／１．１ ｂが吸気ボート６直上流
の主吸気通路４２内に、シリンダ１の接線方向で、かつ
シリンダ１の軸心と略直交方向に開口しているため、シ
リンダ１の外周域において強いスワールをもって燃焼室
３内に供給される。従って、吸入混合気の流量が絞られ
ていても、この外周域における燃焼速度は速く、燃焼性
および燃焼効率が良好になる。
しかも本発明では、補助吸気通路４１を流下づ“る吸気
は、まず、屈曲もしくは湾曲部Ａにて曲げられてシリン
ダ１の接線方向に指向し、さらにその下流側の直線部Ｂ
にて絞られるために、従来のように同一部分にて曲げと
絞りがなされて吸気抵抗が相乗的に増幅して増大するも
のに比べて吸気抵抗を低減することができる。従って、
強いスワールの生成に大きな効果があり、燃焼性の向上
に寄与し得る。
は、まず、屈曲もしくは湾曲部Ａにて曲げられてシリン
ダ１の接線方向に指向し、さらにその下流側の直線部Ｂ
にて絞られるために、従来のように同一部分にて曲げと
絞りがなされて吸気抵抗が相乗的に増幅して増大するも
のに比べて吸気抵抗を低減することができる。従って、
強いスワールの生成に大きな効果があり、燃焼性の向上
に寄与し得る。
また、高負荷領域においては、スロットル弁１３の開度
が大きく、制御弁１４が主吸気通路４２を開路しており
、吸気は主として主吸気通路４２を通して２個の吸気ボ
ート６から少ない吸気抵抗にて燃焼室３内にシリンダ１
の軸心方向に供給される。従って、高負荷時に必要とさ
れる多量の混合気を充填効率良く、しかも適度な流速で
ちって供給することができ、燃焼効率ｄ３ Ｊ：び出力
の向」−が図れる。
が大きく、制御弁１４が主吸気通路４２を開路しており
、吸気は主として主吸気通路４２を通して２個の吸気ボ
ート６から少ない吸気抵抗にて燃焼室３内にシリンダ１
の軸心方向に供給される。従って、高負荷時に必要とさ
れる多量の混合気を充填効率良く、しかも適度な流速で
ちって供給することができ、燃焼効率ｄ３ Ｊ：び出力
の向」−が図れる。
また、上述では１気筒につき２個の吸気ボー１−６を有
する実施例について説明したが、本発明は、１気筒につ
き１個の吸気ボー１−６を右するものであっても同様に
実施可能であり、また、吸気通路４として主吸気通路４
２の上流域は集合し下流域が分岐し、この分岐下流部が
２個の吸気ボー１−６に接続された実施例を示したが、
主吸気通路４２の全域に亘って２本の通路を有し、各々
の通路に制御弁１４を設り、かつ一方の主吸気通路４２
に補助吸気通路４１を付設し、あるいは一方の主吸気通
路４２から使方の主吸気通路４２へ交叉するごとく補助
吸気通路４１を付設したものであってもよい。
する実施例について説明したが、本発明は、１気筒につ
き１個の吸気ボー１−６を右するものであっても同様に
実施可能であり、また、吸気通路４として主吸気通路４
２の上流域は集合し下流域が分岐し、この分岐下流部が
２個の吸気ボー１−６に接続された実施例を示したが、
主吸気通路４２の全域に亘って２本の通路を有し、各々
の通路に制御弁１４を設り、かつ一方の主吸気通路４２
に補助吸気通路４１を付設し、あるいは一方の主吸気通
路４２から使方の主吸気通路４２へ交叉するごとく補助
吸気通路４１を付設したものであってもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、主吸気通路の吸気弁直上
流に補助吸気通路を開口させ、かつ、この補助吸気通路
は、その途中が屈曲もしくは湾曲してシリンダの接線方
向に指向して開口し、上記屈曲もしくは湾曲部の下流側
が直線状に形成され、かつ、その直線部のみにおいて下
流に行く程、水平方向に徐々に絞られた構成としたこと
により、従来に比し、補助吸気通路の吸気抵抗の増大を
もたらすことなく、同通路に曲げと絞りを付与でき低負
荷時には吸入混合気に、シリンダ外周域に強力なスワー
ルを形成することができ、従って燃焼性、燃焼効率の向
上を図ることができる。また、高負荷時には、主吸気通
路から必要とされる多聞の混合気を少ない吸気抵抗にて
充填効率良く、しかも適度な流速にて供給づ°ることが
でき、燃焼効率および出力の向上を図ることができる。
流に補助吸気通路を開口させ、かつ、この補助吸気通路
は、その途中が屈曲もしくは湾曲してシリンダの接線方
向に指向して開口し、上記屈曲もしくは湾曲部の下流側
が直線状に形成され、かつ、その直線部のみにおいて下
流に行く程、水平方向に徐々に絞られた構成としたこと
により、従来に比し、補助吸気通路の吸気抵抗の増大を
もたらすことなく、同通路に曲げと絞りを付与でき低負
荷時には吸入混合気に、シリンダ外周域に強力なスワー
ルを形成することができ、従って燃焼性、燃焼効率の向
上を図ることができる。また、高負荷時には、主吸気通
路から必要とされる多聞の混合気を少ない吸気抵抗にて
充填効率良く、しかも適度な流速にて供給づ°ることが
でき、燃焼効率および出力の向上を図ることができる。
第１図は本発明の一実施例にｊ；るエンジンの吸気装置
の全体構成を示す断面図、第２図は同装置の要部を模式
的に示した平面図である。 １・・・シリンダ、３・・・燃焼室、４・・・吸気通路
、８・・・吸気弁、４１・・・補助吸気通路、４１ｂ・
・・補助吸気吐出口（開口）、４２・・・主吸気通路、
Ａ・・・屈曲もしくは湾曲部、Ｂ・・・直線部。
の全体構成を示す断面図、第２図は同装置の要部を模式
的に示した平面図である。 １・・・シリンダ、３・・・燃焼室、４・・・吸気通路
、８・・・吸気弁、４１・・・補助吸気通路、４１ｂ・
・・補助吸気吐出口（開口）、４２・・・主吸気通路、
Ａ・・・屈曲もしくは湾曲部、Ｂ・・・直線部。
Claims (1)
- １、高負荷領域にて燃焼室に吸気を供給する主吸気通路
と、低負荷から高負荷領域にかけて燃焼室に吸気を供給
し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に開口する
補助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置において、上
記補助吸気通路は、その途中が屈曲もしくは湾曲してシ
リンダの接線方向に指向して開口し、上記屈曲もしくは
湾曲部の下流側が直線状に形成され、かつ、その直線部
のみにおいて下流に行く程、水平方向に徐々に絞られた
構成であることを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60008093A JPS61167122A (ja) | 1985-01-19 | 1985-01-19 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60008093A JPS61167122A (ja) | 1985-01-19 | 1985-01-19 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167122A true JPS61167122A (ja) | 1986-07-28 |
| JPH0366497B2 JPH0366497B2 (ja) | 1991-10-17 |
Family
ID=11683702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60008093A Granted JPS61167122A (ja) | 1985-01-19 | 1985-01-19 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61167122A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007014742A (ja) * | 2005-06-08 | 2007-01-25 | Key Tranding Co Ltd | 化粧料容器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58161127U (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-27 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1985
- 1985-01-19 JP JP60008093A patent/JPS61167122A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58161127U (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-27 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007014742A (ja) * | 2005-06-08 | 2007-01-25 | Key Tranding Co Ltd | 化粧料容器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0366497B2 (ja) | 1991-10-17 |
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