JPH0335877Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの２つの気筒群の夫々に、
個別にサージタンクを介して吸入空気を導くよう
にされたエンジンの吸気通路構造に関する。

（従来技術） 従来より、吸気の動的効果を利用して吸入効率
を向上させるようにされたエンジンが知られてお
り、斯かる吸気の動的効果を利用したエンジンの
１つとして、多気筒エンジンにおける吸入効率の
向上をはかるため、例えば、特公昭57−2892号公
報にも示されている如く、各気筒を夫々が点火順
序が連続しない複数の気筒から成る２つの気筒群
に区分し、これら２つの気筒群の夫々に個別に吸
気を導く独立した２つの吸気通路を設け、これら
２つの吸気通路の夫々にサージタンクを介設する
ようにしたものがある。

このように、２つの気筒群の夫々に吸気を独立
した２つのサージタンクを介して導く吸気通路構
造がとられるエンジンにおいて、２つの気筒群に
導入される吸気量を調整するため、サージタンク
が介設された２つの吸気通路の夫々にスロツトル
弁を設けることが考えられている。このようにス
ロツトル弁をサージタンクが介設された２つの吸
気通路の夫々に設けるに際し、２つの通路部が並
列的に設けられ、かつ、これら通路部の各々にス
ロツトル弁が組み込まれて形成された単体のスロ
ツトルボデイを予め製作しておき、このスロツト
ルボデイに２つの吸気管を連結して、この吸気管
部から吸気をスロツトルボデイの通路部を介して
２つのサージタンクに導くようにする吸気通路構
造にすれば、作成が容易になり、しかも、所要ス
ペースを比較的小に抑えることができる利点が得
られる。

ところで、上述の如くに、２つのサージタンク
と２つの吸気管との間にスロツトルボデイ等の２
つの通路部が並列的に形成された接続通路部を配
し、この接続通路部に２つの吸気管を連結する場
合、例えば、吸気管にフランジを形成し、このフ
ランジを接続通路部にボルト締めする方法、ある
いは、接続通路部に雌螺子部を、吸気管に雄螺子
部を形成して両者を螺合する方法等が考えられ
る。しかしながら、このように２つの吸気管にフ
ランジあるいは螺子部を形成して接続通路部に連
結する方策がとられる場合には、吸気管や接続通
路部の製造コストの上昇をまねくだけでなく、連
結するに際しての作業性を悪化させ、さらには、
２つの吸気通路の気密性を損なうことになる虞れ
がある。

（考案の目的） 斯かる点に鑑み本考案は、多気筒エンジンにお
ける吸気効率を吸気の動的効果を利用して向上さ
せるべく、夫々が点火順序が連続しない複数の気
筒から成る２つの気筒群の夫々に対して、個別
に、吸気管部、接続通路部及びサージタンクを順
次介して吸気を導くものとされ、作成が容易で、
特に、２つの吸気管部と接続通路部の連結が簡単
な構成のもとに吸気通路の気密性が損なわれるこ
となくなされるエンジンの吸気通路構造を提供す
ることを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係るエンジンの吸気通路構造は、夫々
が点火順序が連続しない複数の気筒から成る２つ
の気筒群のうちの一方と第１のサージタンクとを
連通する第１の分岐通路部と、上述の２つの気筒
群のうちの他方と第２のサージタンクとを連通す
る第２の分岐通路部と、第１のサージタンク上流
に連通する第１の通路部及び第２のサージタンク
上流に連通する第２の通路部が中央隔壁部の両側
に設けられた接続通路部と、第１及び第２の通路
部に夫々接続される第１及び第２の吸気管部と、
第１及び第２の吸気管部を接続通路部の第１及び
第２の通路部に接続するコネクタとを備え、上述
のコネクタが、弾性材料で一体的に形成されて、
その肉厚が他の部分より大とされ、かつ、その下
流側端面部から第１及び第２の吸気管部に向かう
につれて増大するものとされて形成されて、下流
側端面部に設けられた突出部もしくは溝部を接続
通路部の中央隔壁部の上流側端面部に設けられた
溝部もしくは突出部に密接嵌合する中央仕切部
と、第１及び第２の吸気管部の下流側端部が中央
仕切部の両側において並列的に挿入され、第１及
び第２の吸気管部に沿う長さが中央仕切部の第１
及び第２の吸気管部に沿う方向の長さに比して小
とされる吸気管部用継手部と、接続通路部の上流
側端部が挿入される接続通路部用継手部とを有
し、第１及び第２の吸気管部の各々と吸気管部用
継手部との接続及び接続通路部と接続通路部用継
手部の接続とが夫々バンド部材により締め付けら
れてなされるように構成される。

このように構成されることにより、吸気の動的
効果を利用して吸入効率を向上させることがで
き、しかも、作成が容易で、特に、２つの吸気管
部と接続通路部との連結が簡単な構成をもつて吸
気通路の気密性を損なわれることなくなされるも
のとされる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案に係るエンジンの吸気通路構造
の一例を、これが適用されたエンジンの主要部と
ともに示す。この第１図において、エンジン本体
Ｅは、内部にピストンが配された６つの気筒１，
２，３，４，５及び６を有し、気筒１，２，及び
３と気筒４，５及び６によつて２つの気筒群７及
び８が形成されている。これらの気筒１〜６は、
点火（着火）順序が気筒１→気筒５→気筒３→気
筒６→気筒２→気筒４となるように図示されてい
ない制御手段によつて制御される。従つて、気筒
群７を形成する気筒１，２及び３は点火順序が連
続せず、また、気筒群８を構成する気筒４，５及
び６も点火順序が連続しない。そして、各気筒１
〜６には図示されていない吸気弁及び排気弁が配
されており、これらの吸気弁及び排気弁は、公知
の動弁機構により上述の点火順序に応じた所定の
タイミングで開閉される。

各気筒１〜６に吸気を導く吸気通路１０は、そ
の最下流部に分岐通路１１〜１６を有している。
分岐通路１１，１２及び１３は気筒１，２及び３
と第１のサージタンク２０とを連通し、分岐通路
１４，１５及び１６は気筒４，５及び６と第２の
サージタンク２１とを連通するようにされてお
り、分岐通路１１，１２及び１３で第１の分岐通
路部が形成され、分岐通路１４，１５及び１６で
第２の分岐通路部が形成されている。第１及び第
２のサージタンク２０及び２１は隔壁板２２を共
通の側壁として夫々所定容積を有する独立した容
器として形成されており、この第１及び第２のサ
ージタンク２０及び２１には、第１図におけるＡ
で示される部分を示す第２図において拡大図示さ
れる如く、接続通路部としてのスロツトルボデイ
２３がボルト２４で連結されている。このスロツ
トルボデイ２３には、単体として予め製作される
もので、第３図及び第４図に示される如く、第１
のサージタンク２０に連通する第１の通路部２６
と第２のサージタンク２１に連通する第２の通路
部２７とが、中央隔壁部２８の両側に並列的に形
成されており、これら第１及び第２の通路部２６
及び２７の夫々に、エンジン本体Ｅの運転状態に
応じて回動されるスロツトル弁３０及び３１が設
けられている。

なお、スロツトルボデイ２３の中央隔壁部２８
の下流側端面部と第１及び第２のサージタンク２
０と２１との間の隔壁板２２の上流側端面部と
は、両者に夫々突出部及び溝部が形成されてい
て、嵌合するようにされており、第１の通路部２
６と第２の通路部２７は中央隔壁部２８によつて
完全に分離されている。

そして、スロツトルボデイ２３の第１の通路部
２６と第１の吸気管部３６とを接続し、また、ス
ロツトルボデイ２３の第２の通路部２７と第２の
吸気管部３７とを接続するため、コネクタ４０が
用いられている。このコネクタ４０は、ゴム等の
弾性材料で一体的に形成されており、二股状とさ
れた吸気管部用継手部４２と、その下流側端面部
４４ａに設けられた突出部４４ｂが、スロツトル
ボデイ２３の中央隔壁部２８の上流側端面部２８
ａに設けられた溝部に嵌合するようにされた中央
仕切部４４と、スロツトルボデイ２３の上流側端
部が挿入されるスロツトルボデイ用継手部３８と
を有している。また、コネクタ４０の中央仕切部
４４は、その肉厚がコネクタ４０の他の部分の肉
厚に比して大とされ、下流側端面部４４ａから第
１及び第２の吸気管部３６及び３７に向かうに従
つて増大するものとされている。

吸気管部用継手部４２には、第１及び第２の吸
気管部３６及び３７の下流側端部が、夫々、中央
仕切部４４の両側に並列的に挿入されている。そ
して、吸気管部用継手部４２における第１及び第
２の吸気管部３６及び３７に沿う長さは、中央仕
切部４４における第１及び第２の吸気管部３６及
び３７に沿う方向の長さに比して小とされてお
り、第１及び第２の吸気管部３６及び３７の各々
と吸気管部用継手部４２とがバンド部材５０及び
５１によつて締め付けられて連結され、また、ス
ロツトルボデイ２３とスロツトルボデイ用継手部
３８とがバンド部材４９によつて同様に締め付け
られている。

なお、バンド部材４９，５０及び５１は、夫々
ボルト・ナツト４９ａ，５０ａ及び５１ａによつ
て締付度合を調整できるようにされており、スロ
ツトルボデイ２３の上流側端部外周、及び、第１
及び第２の吸気管部３６及び３７の下流側端部外
周には、夫々、スベリ止め部が形成されている。

従つて、スロツトルボデイ２３にコネクタ４０
を介して第１及び第２の吸気管部３６及び３７を
連結する際には、まず、吸気管部用継手部４２に
第１及び第２の吸気管部３６及び３７の下流側端
部を所定位置まで挿入し、バンド部材５０及び５
１を締め付けて吸気管部用継手部４２と第１及び
第２の吸気管部３６及び３７とを連結する。次
に、中央仕切部４４の下流側端面部４４ａに設け
られた突出部４４ｂがスロツトルボデイ２３の中
央隔壁部２７の上流側端面部２８ａに設けられた
溝部に嵌合するように、スロツトルボデイ用継手
部３８にスロツトルボデイ２３の上流側端部を所
定位置まで挿入して、バンド部材４９を締め付け
る。これにより、中央仕切部４４の下流側端面部
４４ａと中央隔壁部２８の上流側端面部２８ａと
が密接し、第１の吸気管部３６と第１の通路部２
６との連結及び第２の吸気管部３７と第２の通路
部２７との連結が、充分な気密性をもつてなされ
る。

なお、第１及び第２の吸気管部３６及び３７は
上流側で合体して共通の吸気管部３９とされ、エ
アクリーナ５５を介して吸入される吸気を、コネ
クタ４０を介して、スロツトルボデイ２３の第１
及び第２の通路部２６及び２７に略２等分して導
くものとされている。

上述の如くの構成において、吸気通路１０が、
エアクリーナ５５を介して吸入される吸気をエン
ジン本体Ｅの各気筒１〜６に導く通路、即ち、吸
気管部３９、第１の吸気管部３６、第２の吸気管
部３７、コネクタ４０、スロツトルボデイ２３、
第１のサージタンク２０、第２のサージタンク２
１及び分岐通路１１〜１６とで構成されているこ
とになる。従つて、エアクリーナ５５を介して吸
入される吸気は、吸気管部３９を通過した後、第
１の吸気管部３６と第２の吸気管部３７とに分流
され、第１の吸気管部３６に分流された吸気は、
コネクタ４０を介してスロツトルボデイ２３の第
１の通路部２６に導かれ、さらに、第１のサージ
タンク２０を経由した後、分岐通路１１と１２と
１３とに分流されて気筒１，２及び３に導入さ
れ、また、第２の吸気管部３７に分流された吸気
は、コネクタ４０を介してスロツトルボデイ２３
の第２の通路部２７に導かれ、さらに第２のサー
ジタンク２１を経由した後、分岐通路１４と１５
と１６とに分流されて気筒４，５及び６に導入さ
れて、各気筒１〜６内での燃料の燃焼に供され、
燃焼によつて生じた排気が簡略図示された排気通
路５６に排出される。

上述の如くに構成された本例においては、吸気
通路１０に第１及び第２のサージタンク２０及び
２１が介設され、この第１及び第２のサージタン
ク２０及び２１から、夫々が点火順序が連続しな
い気筒で形成される第１及び第２の気筒群７（気
筒１〜３）及び８（気筒４〜６）に、第１及び第
２の分岐通路部（分岐通路１１〜１３）及び（分
岐通路１４〜１６）を介して吸気が供給されるよ
うになされているので、吸気の動的効果によつて
吸気干渉が緩和され、その結果、吸入効率が向上
せしめられる。

また、予めスロツトル弁３０及び３１が第１及
び第２の通路部２６及び２７に夫々組み込まれた
単体のスロツトルボデイ２３が用いられ、このス
ロツトルボデイ２３が第１及び第２のサージタン
ク２０及び２１に連結されるようになされている
ので、スロツトル弁３０及び３１の設置が極めて
容易に、かつ、所要スペースが比較的小とされて
行われることになる。

さらに、スロツトルボデイ２３と第１及び第２
の吸気管部３６及び３７とを、弾性材料で一体的
に形成されたコネクタ４０とバンド部材４９，５
０及び５１とによつて連結するようになされ、そ
の際、コネクタ４０の中央仕切部４４の下流側端
面部４４ａに設けられた突出部４４ｂがスロツト
ルボデイ２３の中央隔壁部２８の上流側端面部２
８ａに設けられた溝部に嵌合せしめられるので、
スロツトルボデイ２３と第１の通路部２６及び第
２の通路部２７との接続が、簡単な構成のもとに
極めて作業性良く、しかも、２つの吸気通路１０
の気密性を損なうことなくなされる。なお、コネ
クタ４０の中央仕切部４４とスロツトルボデイ２
３の中央隔壁部２８との接合において、中央仕切
部４４の下流側端面部４４ａに溝部が設けられ、
中央隔壁部２８の上流側端面部２８ａに突出部が
設けられて、両者の嵌合が行われるようにされて
もよい。

また、上述の例においては、接続通路部とし
て、第１及び第２の通路部に夫々スロツトル弁が
配されたスロツトルボデイがが用いられている
が、本考案に係るエンジンの吸気通路構造は斯か
る例に限られることはなく、例えば、接続通路部
として、第１及び第２の通路部が上流側部分で合
流して共通通路部が形成され、その共通通路部に
１つのスロツトル弁が配されたスロツトルボデ
イ、あるいは、第１及び第２の通路部を有すがス
ロツトル弁が配されていない管体が用いられたも
のとされてもよい。

さらに、本考案に係るエンジンの吸気通路構造
における接続通路部は、必ずしも、上述の例の場
合の如くに、サージタンクとは別体に形成された
ものである必要はなく、サージタンクと一体に形
成されたものとされてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係るエ
ンジンの吸気通路構造においては、接続通路部と
第１及び第２の吸気管部との間を連結するコネク
タにおける中央仕切部が、その肉厚がコネクタの
他の部分より大とされ、かつ、その下流側端面部
から第１及び第２の吸気管部に向かうにつれて増
大するものとされて形成され、しかも、第１及び
第２の吸気管部の下流側端部が中央仕切部の両側
において並列的に挿入される吸気管部用継手部の
第１及び第２の吸気管部に沿う長さに比して長い
ものとされることにより、第１及び第２の吸気管
部と接続通路部との間に生じる曲げ応力に充分に
耐える剛性が得られるものとされる。そして、こ
のような吸気通路構造によれば、多気筒エンジン
の吸入効率を吸気の動的効果を利用して向上させ
ることができるとともに、隣接して配置された２
つのサージタンクに夫々独立した吸気管部を接続
するにあたり、スロツトルボデイ等の接続通路部
を用いて容易に、かつ、所要スペースを比較的小
となして行うことができ、しかも、吸気通路にお
ける接続通路部の装着を、簡単な構成のもとに極
めて作業性良く、しかも、吸気通路の気密性を損
なうことなく行えることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンの吸気通路構造
の一例をそれが適用されたエンジンとともに示す
概略構成図、第２図は第１図に示されるエンジン
の吸気通路構造の部分拡大図、第３図は第２図に
示される部分の縦断面図、第４図は第２図の−
線に沿う断面図である。 図中、１〜６は気筒、１１〜１６は分岐通路、
２０は第１のサージタンク、２１は第２のサージ
タンク、２３はスロツトルボデイ、２６は第１の
通路部、２７は第２の通路部、２８は中央隔壁
部、３０及び３１はスロツトル弁、３６は第１の
吸気管部、３７は第２の吸気管部、３８はスロツ
トルボデイ用継手部、４０はコネクタ、４２は吸
気管部用継手部、４４は中央仕切部、４９，５０
及び５１はバンド部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 夫々が点火順序が連続しない複数の気筒から成
   る２つの気筒群のうちの一方と第１のサージタン
   クとを連通する第１の分岐通路部と、上記２つの
   気筒群のうちの他方と第２のサージタンクとを連
   通する第２の分岐通路部と、上記第１のサージタ
   ンク上流に連通する第１の通路部及び上記第２の
   サージタンク上流に連通する第２の通路部が中央
   隔壁部の両側に形成された接続通路部と、上記第
   １の通路部に接続される第１の吸気管部と、上記
   第２の通路部に接続される第２の吸気管部と、上
   記第１及び第２の吸気管部を上記接続通路部の上
   記第１及び第２の通路部に夫々接続するコネクタ
   とを備え、 上記コネクタが、弾性材料で一体的に形成され
   て、その肉厚が他の部分より大とされ、かつ、そ
   の下流側端面部から上記第１及び第２の吸気管部
   に向かうに従つて増大するものとされ、上記下流
   側端面部に設けられた突出部もしくは溝部を上記
   接続通路部の中央隔壁部の上流側端面部に設けら
   れた溝部もしくは突出部に密接嵌合する中央仕切
   部と、上記第１及び第２の吸気管部の下流側端部
   が上記中央仕切部の両側において並列的に挿入さ
   れ、上記第１及び第２の吸気管部に沿う長さが上
   記中央仕切部の上記第１及び第２の吸気管部に沿
   う方向の長さに比して小とされた吸気管部用継手
   部と、上記接続通路部の上流側端部が挿入される
   接続通路部用継手部とを有するものとされ、上記
   第１及び第２の吸気管部の各々と上記吸気管部用
   継手部との接続及び上記接続通路部と上記接続通
   路部用継手部との接続が夫々バンド部材によつて
   締め付けられてなされることを特徴とするエンジ
   ンの吸気通路構造。