JPH0256487B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関し、特
に、サージタンクから両側のバンクに対する吸気
管の接続構造に関するものである。

（従来技術） 従来より、両側にバンクを備えたＶ型エンジン
においては、実開昭58−154860号に見られるよう
に、両側のバンクの中央部にスペースがあり、各
バンクの気筒にそれぞれ接続した吸気管を一旦こ
の部分で集合させて吸気通路を構成するようにし
ている。

しかるに、上記のように両側のバンクの中央部
に集合部（サージタンク）を配設した場合に、こ
のサージタンク下流の吸気管の長さを十分に取る
ことができない問題を有する。すなわち、中央部
に配設したサージタンクから両バンクの内側の吸
気ポートまでの距離は短く、これを長くするため
にはサージタンクの設置位置を高くしなければな
らず、エンジンの全高が大きくなる。また、サー
ジタンク下流の吸気管長が短いと、中・低速域で
大きな慣性過給効果を得るように設定することは
できず、実用上のエンジンとして汎用性に欠ける
ものである。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、エンジン全高を大き
くすることなく十分な容積のサージタンクを確保
すると同時にサージタンク下流の吸気管長を十分
に長くして、慣性過給効果による出力向上が良好
に得られるようにしたＶ型エンジンの吸気装置を
提供することを目的とするものである。

（発明の効果） 本発明の吸気装置は、Ｖ型エンジンの両側のバ
ンクの略中央部にサージタンクを配設し、このサ
ージタンクから両側のバンクに接続する吸気通路
を、サージタンクの下側で互いに交差する交差部
と、この交差部の上流端から両バンクのシリンダ
ヘツド上方に伸長しＵ字状に曲折してサージタン
クの側部にそれぞ連結するＵ字部とにより構成す
るとともに、サージタンクと交差部とを一体に形
成したことを特徴とするものである。

（発明の効果） 本発明によれば、サージタンクの下側で一方の
バンクに接続した吸気管と他方のバンクに接続し
た吸気管とを交差させるとともに、この交差部と
サージタンクをＵ字部によつて接続したことによ
り、サージタンク下流の吸気管の長さをサージタ
ンクの位置を高くすることなく長くすることがで
き、特に、サージタンクと交差部とを一体に形成
して両者の壁体を共用することによりさらに低く
かつ軽量に設けることができ、同じ高さのもので
も十分な容積のサージタンクを確保することがで
き、両側のバンク間のスペースを有効に活用し
て、長い吸気管長による慣性過給効果の大きいコ
ンパクトなＶ型エンジンを得ることができる。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全体
正面図、第２図はその吸気装置の断面図、第３図
は第２図の−線に沿う断面平面図である。

６気筒Ｖ型エンジン１はシリンダブロツク２上
に第１のシリンダヘツド３ａおよび第２のシリン
ダヘツド３ｂが傾斜配設されて、互いに角度をも
つてそれぞれ気筒４ａ，４ｂを有する第１のバン
ク１Ａと第２のバンク１Ｂとが形成されてなる。

上記両側の第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂ
の各気筒４ａ，４ｂに吸気を供給する吸気通路５
は、両側のバンク１Ａ，１Ｂの間の上部に配設さ
れたサージタンク６を備えている。このサージタ
ンク６と第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂの各
吸気ポート７ａ，７ｂとを接続する第１および第
２の吸気管８Ａ，８Ｂは、上記サージタンク６の
下側で、左側の第１バンク１Ａの吸気ポート７ａ
に下流端が接続された第１の吸気管８Ａの下流側
部分の交差部９ａと、右側の第２バンク１Ｂの吸
気ポート７ｂに下流端が接続された第２の吸気管
８Ｂの下流側部分の交差部９ｂとが互いに交差
し、上記交差部９ａ，９ｂの上流側は両バンク１
Ａ，１Ｂの第１および第２のシリンダヘツド３
ａ，３ｂの上方まで伸長してそれぞれＵ字状に曲
折し、第１の吸気管８ＡのＵ字部１０ａの上流端
はサージタンク６の右側部に接続され、第２の吸
気管８ＢのＵ字部１０ｂの上流端はサージタンク
６の左側部に接続されて構成されているものであ
る。

上記各交差部９ａ，９ｂは各気筒４ａ，４ｂに
対するものが連結して一体に形成されると共に、
その上部はサージタンク６の底部と連結されて両
者が一体に設けられ、しかも、交差部９ａ，９ｂ
上流端の上部通路壁とサージタンク６の両側底部
壁とが一体となつて共用されている。一方、Ｕ字
部１０ａ，１０ｂは各気筒４ａ，４ｂに対するも
のが独立して別個にパイプ状に設けられ、このＵ
字部１０ａ，１０ｂの長さは該Ｕ字部の交換によ
りその長さが変更可能である。

また、上記サージタンク６の内部空間は、前後
方向（エンジンの出力軸方向と平行方向）に延び
る仕切壁１１によつて右左に独立した第１室６ａ
と第２室６ｂとに区画形成されている。右側の第
１室６ａには、右側面に開口した連通口６ｃを介
して左側の第１バンク１Ａに接続される第１吸気
管８Ａが連通し、左側の第２室６ｂには、左側面
に開口した連通口６ｄを介して右側の第２バンク
１Ｂに接続される第２吸気管８Ｂが連通し、この
サージタンク６の後端開口部には流入側の吸気管
１２が接続され、この流入側の吸気管１２内にも
上記仕切壁１１に連続する隔壁延長部１２ｃが設
けられ、サージタンク６の第１および第２室６
ａ，６ｂに連続する独立通路１２ａ，１２ｂにそ
れぞれ絞り弁１３ａ，１３ｂが配設されている。
この両絞り弁１３ａ，１３ｂは同じ角度で開閉す
るよう同期作動される。

前記サージタンク６下流の吸気管８Ａ，８Ｂの
交差部９ａ，９ｂには、各気筒４ａ，４ｂの吸気
ポート７ａ，７ｂに対して燃料を噴射する燃料噴
射ノズル１４，１４が配設されている。その他、
第１，２図において、１５は吸気弁、１６はロツ
カーアーム、１７はカムシヤフト、１８はピスト
ンである。

上記の如き実施例によれば、両側バンク１Ａ，
１Ｂの各気筒４ａ，４ｂに対する吸気の供給は、
吸気管１２の各通路１２ａ，１２ｂによつてサー
ジタンク６の各室６ａ，６ｂに流入した吸気が、
サージタンク６側面の連続口６ｃ，６ｄを経てそ
れぞれ両側の吸気管８Ａ，８ＢのＵ字部１０ａ，
１０ｂに流れ、このＵ字部１０ａ，１０ｂに沿つ
てサージタンク６の下側に湾曲して流下し、続い
て、交差部９ａ，９ｂによつて互いに交差してそ
れぞれ各シリンダヘツド３ａ，３ｂの吸気ポート
７ａ，７ｂから各気筒４ａ，４ｂに供給されるも
のである。よつて、サージタンク下流の吸気管８
Ａ，８ＢをＵ字部１０ａ，１０ｂと交差部９ａ，
９ｂとで構成したので、サージタンク６の設置位
置を大幅に高くしなくても、サージタンク６下流
の吸気管８Ａ，９Ｂの長さが大きく、特に中速域
（2500〜5000rpm）において慣性過給効果の大き
いコンパクトなエンジンを得ることができる。ま
た、サージタンク６内を第１および第２室６ａ，
６ｂに区画していることにより、吸気干渉を抑制
するとともにサージタンク６上流の吸気管１２の
影響による圧力振動に伴う過給効果が得られ、特
に低速域での出力向上が図れる。

特に、サージタンク６とその下側の交差部９
ａ，９ｂを一体に設けているので、交差部９ａ，
９ｂ上流端の上部通路壁とサージタンク６の両側
底部壁とが共用化され、高さが低くかつ軽量化が
行えると同時に、大きな容積を有するサージタン
クが形成でき、その特性が十分に発揮できる。さ
らに、Ｕ字部１０ａ，１０ｂを別体にしているこ
とから、前述のようにその長さが容易に変更可能
で慣性過給効果の同調回転数の変更ができ、しか
も、プラスチツク等の異種材料が使用可能であ
る。

なお、サージタンク６内部を仕切壁１１によつ
て区画する構造は、必要に応じて構成すればよい
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全
体正面図、第２図はその吸気装置の断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面平面図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
４ａ，４ｂ……気筒、５……吸気通路、６……サ
ージタンク、７ａ，７ｂ……吸気ポート、８Ａ，
８Ｂ……吸気管、９ａ，９ｂ……交差部、１０
ａ，１０ｂ……Ｕ字部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 両側のバンクの略中央部にサージタンクを配
   設し、該サージタンクの内部空間から上記両側の
   バンクの各気筒に至る吸気通路を、一方のバンク
   の各気筒に各々接続される吸気通路と、他方のバ
   ンクの各気筒に各々接続される吸気通路とが上記
   サージタンクの下側で互いに交差するようにした
   Ｖ型エンジンの吸気装置において、サージタンク
   から各気筒に至る吸気通路を、左右の両側面に各
   バンクの吸気通路が接続される連通口をバンクの
   気筒配列方向に沿つて複数個設けたサージタンク
   と、両バンクへ至る吸気通路が互いに交差する部
   分の各気筒の吸気通路を構成する吸気管を一体的
   に集合してなる交差部と、サージタンクの連通口
   と交差部の各吸気管の上流端を両バンクのシリン
   ダヘツド上方まで伸長し、Ｕ字状に曲折して接続
   するＵ字部とから構成したことを特徴とするＶ型
   エンジンの吸気装置。