JPS60198321A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Ｖ型エンジンの吸気装置

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JPS60198321A
JPS60198321A JP59055116A JP5511684A JPS60198321A JP S60198321 A JPS60198321 A JP S60198321A JP 59055116 A JP59055116 A JP 59055116A JP 5511684 A JP5511684 A JP 5511684A JP S60198321 A JPS60198321 A JP S60198321A
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耕一 畑村
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哲男 平岡
Koji Asaumi
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Mazda Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関し、特に、サー
ジタンクから両側のバンクに対する吸気管の接続構造に
関するものである。
（従来技術） 従来より、両側にバンクを備えたＶ型エンジンにおいて
は、実開昭５８−１５４８６０号に見られるように、両
側のバンクの中央部にスペースがあり、各バンクの気筒
にそれぞれ接続した吸気管を一旦この部分で集合させて
吸気通路を構成づ−るようにしている。
しかるに、上記のように両側のバンクの中央部に集合部
（サージタンク）を配設した場合に、このサージタンク
下流の吸気管の長さを十分に取ることができない問題を
有する。１なわち、中央部に配設したサージタンクから
両バンクの内側の吸気ボートまでの距離は短く、これを
長くするためにはサージタンクの設置位置を高くしなけ
ればならず、エンジンの全高が大ぎくなる。また、ν−
ジタンク下流の吸気管長が短いと、中・低速域で大きな
慣性過給効果を得るように設定することはできず、実用
上のエンジンとして汎用性に欠けるものである。
（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、エンジン全高を大きくするこ
となく十分な容積のサージタンクを確保りると同時にサ
ージタンク下流の吸気管長を十分に長くして、慣性過給
効果による出方向上が良好に得られるようにしたＶ型エ
ンジンの吸気装置を提供覆ることを目的とするものであ
る。
（発明の構成） 本発明の吸気装置は、Ｖ型エンジンの両側のバンクの略
中央部にサージタンクを配設し、このサージタンクから
両側のバンクに接続する吸気管を、サージタンクの下側
で互いに交差する交差部と、この交差部の上流端からＵ
字状に曲折してサージタンクの側部にそれぞれ連結する
Ｕ字部とにより構成Ｊるとともに、サージタンクと交差
部とを一体に形成したことを特徴とするものである。
（発明の効果） 本発明によれば、サージタンクの下側で一方のバンクに
接続した吸気管と他方のバンクに接続した吸気管とを交
差させるとともに、この交差部とサージタンクをＵ字部
によって接続したことにより、サージタンク下流の吸気
管の長さをサージタンクの位置を高くすることなく艮く
づることができ、特に、サージタンクと交差部とを一体
に形成して両者の壁体を共用することによりさらに低く
かつ軽量に設けることができ、同じ高さのものでも十分
な容積のサージタンクを確保することができ、両側のバ
ンク間のスペースを有効に活用して、長い吸気管長によ
る慣性過給効果の大きいコンパクトなＶ型エンジンを得
ることができる。
（実施例） 以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全体正面図
、第２図はその吸気装置の断面図、第３図は第２図の■
−■線に沿う断面平面図である。
６気筒■型エンジン１はシリンダブロック２上に第１の
シリンダヘッド３ａおよび第２のシリンダヘッド３ｂが
傾斜配設されて、互いに角度をもってそれぞれ気筒４ａ
、４ｂを有する第１のバンク１Ａと第２のバンク１Ｂと
が形成されてなる。
上記両側の第１および第２のバンクＩＡ、ＩＢの各気筒
４ａ、４ｂに吸気を供給する吸気通路５は、両側のバン
ク１Ａ、１Ｂの間の上部に配設されたサージタンク６を
備えている。このサージタンク６ど第１および第２のバ
ンクＩＡ、ＩＢの各吸気ボート７ａ、７ｂとを接続する
第１および第２の吸気管８Ａ、８Ｂは、上記サージタン
ク６の下側で、左側の第１バンク１Ａの吸気ボート７ａ
に下流端が接続された第１の吸気管８Ａの下流側部分の
交差部９ａと、右側の第２バンク１Ｂの吸気ボート７ｂ
に下流端が接続された第２の吸気管８Ｂの下流側部分の
交差部９ｂとが互いに交差し、上記交差部９ａ、９ｂの
上流側はそれぞれＵ字状に曲折し、第１の吸気管８Ａの
０字部１０ａの上流端はサージタンク６の右側部に接続
され、第２ンク６の左側部に接続されて構成されている
ものである。
上記各交差部９ａ、９ｂは各気筒４ａ、４ｂに対するも
のが連結して一体に形成されると共に、その上部はサー
ジタンク６の底部と連結されて両者が一体に設けられ、
しかも、交差部９ａ、９ｂ上流端の上部通路壁とサージ
タンク６の両側底部壁とが一体となって共用されている
。一方、０字部１０ａ、１０ｂは容気ｔｍ４ａ、４ｂに
対するものが独立して別個にパイプ状に設けられ、この
０字部１０ａ、１０ｂの長さは該Ｕ字部の交換によりそ
の長さが変更可能である。
また、上記サージタンク６の内部空間は、前後方向くエ
ンジンの出力軸方向と平行方向）に延びる仕切壁１１に
よって右左に独立した第１室６ａと第２室６ｂとに区画
形成されている。右側の第１室６ａには、右側面に開口
した連通口６Ｇを介して左側の第１バンク１Ａに接続さ
れる第１吸気管８Ａが連通し、左側の第２室６ｂには、
左側面１Ｂに接続される第２吸気管８Ｂが連通し、この
サージタンク６の後端開口部には流入側の吸気管１２が
接続され、この流入側の吸気管１２内にも上記仕切壁１
１に連続する隔壁延長部１２ｃが設けられ、サージタン
ク６の第１および第２室５ａ。
６ｂに連続する独立通路１２ａ、１２ｂにそれぞれ絞り
弁１３８．１３ｂが配設されている。この両絞り弁１３
ａ、１３ｂは同じ角度で開閉するよう同期作動される。
前記勺−ジタンク６下流の吸気管８Ａ’、８Ｂの交差部
９ａ、９ｂには、各気筒４ａ、４ｂの吸気ボート７ａ、
７ｂに対して燃料を噴射づ°る燃料噴射ノズル１４．１
４が配設されている。その他、第１．２図において、１
５は吸気弁、１６はロッカーアーム、１７はカムシャフ
ト、１８はビス１ヘンである。
上記の如き実施例によれば、両側のバンクＩＡ。
１Ｂの各気筒４ａ、４ｂに対する吸気の供給は、吸気管
１２の各通路１２ａ、１２ｂによってサージタンク６の
各室６ａ、６ｂに流入した吸気が、サージタンク６側面
の連通口５ｃ、　６ｄを経てそれぞれ両側の吸気管８Ａ
、８Ｂの０字部１０ａ。
１０ｂに流れ、この０字部１０ａ、１’Ｏｂに沿ってサ
ージタンク６の下側に湾曲し−Ｃ流下し、続いて、交差
部９ａ−，９ｂによって互いに交差してそれぞれ各シリ
ンダヘッド３ａ、３ｂの吸気ボート７ａ、７ｂから各気
筒４ａ、４ｂに供給されるものである。よって、サージ
タンク下流の吸気管８Ａ、８Ｂを０字部１０ａ、１０ｂ
と交差部９ａ。
９ｂとで構成したので、サージタンク６の設置位置を大
幅に高くしなくても、サージタンク６下流の吸気管８Ａ
、８Ｂの長さが大きく、特に中速域（２５００〜５００
０ｒｐｎ＋　）において慣性過給効果の大きいコンパク
トなエンジンを得ることができる。また、サージタンク
６内を第１および第２室５ａ。
６ｂに区画していることにより、吸気干渉を抑制すると
ともにサージタンク６上流の吸気管１２の影響による圧
力振動に伴う過給効果が１９られ、特に低速域での出方
向上が図れる。
特に、サージタンク６とその下側の交差部９ａ。
９ｂを一体に設【ノＣいるので、交差部９ａ、９ｂ上流
端の上部通路壁とサージタンク６の両側底部壁とが共用
化され、高さが低くかっ軽口化が行えると同時に、大き
な容積を有するサージタンクが形成で畝その特性が十分
に発揮できる。さらに、０字部１０ａ、１０ｂを別体に
していることから、前述のようにその長さが容易に変更
可能で慣性過給効果の同調回転数の変更ができ、しかも
、プラスチック等の異種材料が使用可能である。
なお、上記０字部１０ａ、１０ｂもサージタンク６と一
体に形成してもよい。また、サージタンク６内部を仕切
壁１１によって区画する構造は、必要に応じて構成すれ
ばよいものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は■型エンジンを一部断面にして示す全体正面図
、 １２図はその吸気装置の断面図、 第３図は第２図の■−■線に沿う断面平面図である。 １・・・・・・Ｖ型エンジン　１Ａ、ＩＢ・・・・・・
バンク４ａ、４ｂ・・・・・・気筒 ５・・・・・・吸気通路　６・・・・・・サージタンク
７ａ、７ｂ・・・・・・吸気ボート ８Ａ、８Ｂ・・・・・・吸気管　９ａ、９ｂ・・・・・
・交差部１０ａ、１０ｂ・・・・・・Ｕ字部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）■型エンジンにおいて、両側のバンクの略中央部
    にサージタンクを配設し、該サージタンクから上記両側
    のバンクに接続する吸気管を、下流端が一方のバンクに
    接続された吸気管と下流端が他方のバンクに接続された
    吸気管とが上記サージタンクの下側で互いに交差する交
    差部と、この交差部の上流端からＵ字状に曲折してそれ
    ぞれ上記サージタンクの側部に連結するＵ字部とにより
    構成りるとともに、上記サージタンクと交差部とを一体
    に形成したことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装δ。 く２）前記Ｕ字部は、サージタンクおよび交差部とは別
    体に形成してなる特許請求の範囲第１項記載のＶ型エン
    ジンの吸気装置。
JP59055116A 1984-03-22 1984-03-22 Ｖ型エンジンの吸気装置 Granted JPS60198321A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59055116A JPS60198321A (ja) 1984-03-22 1984-03-22 Ｖ型エンジンの吸気装置
US06/712,132 US4649871A (en) 1984-03-22 1985-03-15 Intake system for V-type engine
EP85103261A EP0155685B2 (en) 1984-03-22 1985-03-20 Intake system for v-type engine
DE8585103261T DE3561345D1 (de) 1984-03-22 1985-03-20 Intake system for v-type engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59055116A JPS60198321A (ja) 1984-03-22 1984-03-22 Ｖ型エンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60198321A true JPS60198321A (ja) 1985-10-07
JPH0256487B2 JPH0256487B2 (ja) 1990-11-30

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ID=12989779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59055116A Granted JPS60198321A (ja) 1984-03-22 1984-03-22 Ｖ型エンジンの吸気装置

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JP (1) JPS60198321A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62237028A (ja) * 1986-04-08 1987-10-17 Mazda Motor Corp Ｖ型エンジンのシリンダヘツドカバ−構造

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62237028A (ja) * 1986-04-08 1987-10-17 Mazda Motor Corp Ｖ型エンジンのシリンダヘツドカバ−構造

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0256487B2 (ja) 1990-11-30

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