DE69102857T2

DE69102857T2 - Motorlufteinlasssystem.

Info

Publication number: DE69102857T2
Application number: DE69102857T
Authority: DE
Inventors: Hironobu Hashimoto; Takashige Ishikawa; Sinji Seike
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-10-29
Filing date: 1991-10-24
Publication date: 1995-03-09
Anticipated expiration: 2011-10-25
Also published as: US5168838A; DE69102857D1; EP0483672B1; EP0483672A1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG UND DARSTELLUNG DES STAND DER TECHNIK

Diese Erfindung betrifft ein Ansaugsystem zur Verwendung bei einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, insbesondere ein Motoransaugsystem zur Verwendung an einem Motor mit einer Mehrzahl von Zylinderreihen, bei dem Einlaßkanäle, die sich von den Zylindern in jeder Zylinderreihe erstrecken, konvergierend mit einem konvergierenden Teil verbunden sind.
Konventionell sind verschiedene Verfahren vorgeschlagen worden, um den Ladewirkungsgrad eines Ansaugsystems zu erhöhen, um eine höhere Motorausgangsleistung zu erhalten. Als eines dieser Verfahren ist ein Verfahren zur Aufladung der Ansaugluft in Zylinder durch Verwendung dynamischer Ansaugeffekte, beispielsweise der Resonanzeffekt und der Inertialeffekt, im Ansaugsystem bekannt.
Beispielsweise offenbart die ungeprüfte japanische Patentveröffentlichung Nr. 62-101 820 ein Ansaugsystem mit der folgenden Konstruktion: Das Ansaugsystem ist in einen Motor mit zwei Zylinderreihen eingebaut. Eine einzelne Kammer, die als Sammelteil dient, an dem die stromaufwärtigen Enden der Einlaßkanäle angeschlossen sind, ist korrespondierend zu jeder Zylinderreihe vorgesehen. Zwei Einlaßkanäle erstrecken sich individuell von jedem Zylinder zu den jeweiligen Kammern, wobei ein Einlaßkanal kurz und der andere lang ist. Die jeweiligen Kammern sind zwischen den Zylinderreihen angeordnet, und ein Verbindungskanal ist vorgesehen, der mit einem Ende an eine Kammer und mit dem anderen Ende an der anderen Kammer angeschlossen ist, um die Kammern miteinander zu verbinden. Darüber hinaus sind zwei Typen von Ventilen angeordnet, um jeweils die Einlaßkanäle und den Verbindungskanal zu öffnen. Die dynamischen Effekte der Ansaugung können in einem weiten Drehzahlbereich des Motors durch Öffnen oder Schließen der jeweiligen Ventile in geeigneter Art und Weise genutzt werden.
Darüber hinaus offenbart die ungeprüfte japanische Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 60-88 062 ein Motoransaugsystem, bei dem Einlaßkanäle, die sich individuell von jeweiligen Zylindern erstrecken, mit einem konvergierenden Teil an dessen stromaufwärtigem Ende derart verbunden sind, daß die Längen der jeweiligen Einlaßkanäle untereinander gleich sind. Als ein Ergebnis demonstriert das Motoransaugsystem eine verbesserte Aufteilung der Ansaugluft auf die einzelnen Zylinder und verbessert und vereinheitlicht die dynamischen Effekte in den jeweiligen Zylindern.
Als ein Ansaugsystem zur Verwendung in einem V-Motor offenbart die ungeprüfte japanische Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 2-54 359 eines, bei dem jeweilige Einlaßkanäle, die sich einzeln von jeder Zylinderreihenanordnung erstrecken, an ein Anschlußteil mit einem Druckausgleichsbehälter angeschlossen sind. Die Anschlußteile, die für die beiden Zylinderreihenanordnungen vorgesehen sind, sind oberhalb einer der Zylinderreihenanordnungen angeordnet, wobei deren stromaufwärtige Bereiche miteinander verbunden sind. Darüber hinaus offenbart die ungeprüfte japanische Patentveröffentlichung Nr. 62-153 516 ein Ansaugsystem, bei dem ein Druckausgleichsbehälter mit einem großen Volumen horizontal in eine obere Kammer und eine untere Kammer unterteilt ist. Die stromaufwärtigen Enden der Einlaßkanäle, die sich einzeln von einer Zylinderreihenanordnung erstrecken, sind mit der oberen Kammer verbunden, während diejenigen Einlaßkanäle, die sich individuell von der anderen Zylinderreihenanordnung erstrecken, mit der unteren Kammer verbunden sind. Die stromaufwärtigen Enden der jeweiligen Kammern sind mit Sammeleinlaßkanälen verbunden, die an einer weiter stromaufwärts gelegenen Stelle untereinander verbunden sind.
In dem Fall, wenn die Einlaßkanäle, die wie in der ungeprüften japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 60-88 062 offenbart, einander gleiche Längen aufweisen, in einem Motor mit einer Mehrzahl von Zylinderreihen, wie in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung Nr. 62-101 820 veröffentlicht, verwendet werden, ist das folgende erforderlich. Da bei einem derartigen Motor allgemein viele Zylinder vorgesehen sind, muß ein Verbindungsteil, das mit jeder Zylinderreihe korrespondiert, klein sein. In dem Fall, wenn die klein bemessenen Verbindungsteile zwischen den Zylinderreihen angeordnet sind, bedingt dies, daß die Anschlußteile und die korrespondierenden Zylinder enger aneinander angeordnet werden müssen, mit dem Ergebnis, daß die Eingangskanäle, die sich von den jeweiligen Zylindern erstrecken, kürzer werden.
Jedoch können die Eingangskanäle in ihrem Durchmesser nicht verkleinert werden, da es notwendig ist, eine vorbestimmte Strömungsgeschwindigkeit der Einlaßluft in die jeweiligen Zylinder sicherzustellen. Demgemäß verlagert sich in dem Fall, wenn die einzelnen Einlaßkanäle verkürzt werden, ein Motordrehzahlbereich, in dem der maximale Resonanzeffekt oder Inertialeffekt erzielt werden kann, nach oben. Jedoch gibt es einige Fälle, in denen solch ein effektiver Motordrehzahlbereich den realen Motordrehzahlbereich eines Motors, der in einem üblichen Personenkraftfahrzeug verwendet wird, übersteigt. Angesichts dessen ist es notwendig, jedem Einlaßkanal die wesentliche Länge zu geben. Jedoch führt dies dazu, daß die klein bemessenen Anschlußteile bezüglich deren Anordnung im Ansaugsystem nach oben bewegt werden müssen, wo die klein bemessenen Anschlußteile zwischen den Zylinderreihen angeordnet sind. Demgemäß wächst die Höhe des Motors an, was die Ausführung des Motors in kleinerer Größe verhindert.
Auf der anderen seite kann, wenn die jeweils klein bemessenen Anschlußteile oberhalb der einen der Zylinderreihen angeordnet werden, das vorstehende Problem gelöst werden. Jedoch besteht noch Raum für eine Verbesserung, indem die Größe des Ansaugsystems kleiner gemacht wird, während die Längen der jeweiliegen Einlaßkanäle zueinander gleich sind, und indem die dynamischen Effekte in einem weiten Bereich der Motordrehzahl ausgenutzt werden, die Durchführung der Montage eines Ansaugluftverteilers an einen Motorhauptkörper vereinfacht wird und dergleichen.
Darüber hinaus ist es bei einem Ansaugsystem, bei dem Sammelteile, die mit Druckausgleichsbehältern mit einem relativ großen Volumen versehen sind und die für die jeweiligen Zylinderreihen oberhalb einer der Zylinderreihen angeordnet sind, schwierig, die Größe des Ansaugsystems ausreichend klein zu machen. Ebenso, wenn ein Ansaugluftverteiler, der die jeweiligen Einlaßkanäle und Anschlußteile aufweist, integral ausgebildet ist, ist es schwierig, solche Maßnahmen, wie die Befestigung des Ansaugluftverteilers an einem Zylinderkopf auszuführen, während er gehalten wird. Darüber hinaus bleibt noch als ein Problem, die Montage des Ansaugluftverteilers am Maschinenhauptkörper zu vereinfachen.
Die EP-A-352 820 offenbart ein Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor mit zwei Zylinderreihen mit Einlaßkanälen, die sich einzeln von den jeweiligen Zylindern erstrecken; mit Anschlußteilen, die jeweils für die Vielzahl von Zylinderreihen vorgesehen sind, wobei jedes Anschlußteil die Einlaßkanäle verbindet, die an die jeweiligen Zylinder von einer der Zylinderreihen angeschlossen sind und die Anschlußteile oberhalb einer der Mehrzahl von Zylinderreihen angeordnet sind; und mit Sammeleinlaßkanälen, die jeweils mit einem der Anschlußteile verbunden sind; und einem Verbindungsteil, das die Sammeleinlaßkanäle verbindet.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Ansaugsystem zu schaffen, das die vorstehend erwähnten Nachteile überwindet.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Ansaugsystem zur Verwendung bei einem Motor mit einer Vielzahl von Zylinderreihen Einlaßkanäle auf, die sich einzeln von den jeweiligen Zylindern erstrecken, Anschlußteile, die jeweils für die Vielzahl von Zylinderreihen bestimmt sind, wobei jedes Anschlußteil zur Verbindung der Einlaßkanäle dient, die an die jeweiligen Zylinder der einen der Zylinderreihen angeschlossen sind, und die Anschlußteile oberhalb einer der Vielzahl von Zylinderreihen angeordnet sind, wobei Sammeleinlaßkanäle jeweils mit einem der Anschlußteile verbunden sind, und ein Verbindungsteil zur Verbindung der Sammeleinlaßkanäle, wobei die Anschlußteile jeweils als konvergierende Teile gestaltet sind, die die korrespondierenden Einlaßkanäle in einer im wesentlichen konvergierenden Form anschließen, derart, daß zwischen einem Mittelbereich der konvergierenden Teile und den Zylindern, an die die Einlaßkanäle jeweils angeschlossen sind, derselbe Abstand aufrechterhalten wird.
Darüber hinaus ist ein Verbindungskanal zur Verbindung der Anschlußteile untereinander vorgesehen, und eine Verbindungswechseleinrichtung mit einem Ventil ist im Verbindungskanal vorgesehen zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals entsprechend einer Motordrehzahl.
Darüber hinaus wird das Ansaugsystem bei einem V- Motor verwendet, der eine erste Zylinderreihenanordnung und eine zweite Zylinderreihenanordnung aufweist, die jeweils aus einer Reihe von Zylindern bestehen.
Darüber hinaus ist der V-Motor in einem Fahrzeugkörper montiert, wobei sich dessen Kurbelwelle in einer Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt und die erste Zylinderreihenanordnung vor der zweiten Zylinderreihenanordnung positioniert ist, wobei die Anschlußteile, die jeweils mit den Zylinderreihen der ersten und der zweiten Zylinderreihenanordnung korrespondieren, vertikal oberhalb der zweiten Zylinderreihenanordnung angeordnet sind, wobei das Anschlußteil der Zylinderreihe der ersten Zylinderreihenanordnung oberhalb des Anschlußteils der Zylinderreihe der zweiten Zylinderreihenanordnung positioniert ist.
Darüber hinaus ist der Verbindungskanal zur Verbindung der Anschlußteile L-förmig, und die Zylinder der ersten Zylinderreihenanordnung und die Zylinder der zweiten Zylinderreihenanordnung sind in Richtung der Kurbelwelle zueinander versetzt, und die Anschlußteile sind um einen kleineren Betrag zueinander versetzt als die Zylinder, und der Verbindungskanal ist so geformt, daß er sich vom Anschlußteil der ersten Zylinderreihenanordnung nach hinten erstreckt, sich nach unten krümmt, und an das Anschlußteil der zweiten Zylinderreihenanordnung angeschlossen ist.
Darüber hinaus ist der V-Motor in einem Fahrzeugkörper montiert, wobei sich dessen Kurbelwelle in einer Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt, die Anschlußteile, die jeweils mit den Zylinderreihen der ersten und zweiten Zylinderreihenanordnung korrespondieren, vertikal oberhalb der zweiten Zylinderreihenanordnung angeordnet sind, wobei das Anschlußteil der Zylinderreihe der ersten Zylinderreihenanordnung unterhalb des Anschlußteils der Zylinderreihe der zweiten Zylinderreihenanordnung angeordnet ist.
Darüber hinaus weisen die Einlaßkanäle, die sich von der ersten Zylinderreihenanordnung erstrecken, stromabwärtige Teile auf, die an die erste Zylinderreihenanordnung anschließbar sind und stromaufwärtige Teile, die an das erste Anschlußteil anschließbar sind, wobei die stromabwärtigen Teile und die stromaufwärtigen Teile ineinanderfügbar sind.
Darüber hinaus sind der erste und der zweite Sammeleinlaßkanal parallel zueinander derartig verdreht ausgebildet, daß sie in ihren stromabwärtigen Bereichen korrespondierend zum vertikal angeordneten ersten und zweiten Anschlußteil vertikal angeordnet sind, jedoch umso mehr horizontal angeordnet sind, je mehr sie sich zu ihren strömungsaufwärtigen Enden am Verbindungsteil erstrecken.
Darüber hinaus ist ein Drosselklappenkörper an einem stromaufwärtigen Endbereich des Verbindungsteils angeschlossen und in der Nähe eines Raums zwischen der ersten und der zweiten Zylinderreihenanordnung angeordnet, wobei der erste und der zweite Sammeleinlaßkanal im wesentlichen längs einer Außenseite der zweiten Zylinderreihenanordnung gekrümmt sind.
Darüber hinaus sind in jeder der Zylinderreihen die Ansaughübe nicht der Reihe nach kontinuierlich aufeinanderfolgend, und ein zweiter Verbindungskanal ist zur Verbindung des ersten Anschlußteils und des zweiten Anschlußteils unter Umgehung des ersten Ventils vorgesehen, und eine zweite Verbindungswechseleinrichtung mit einem Ventil ist im zweiten Verbindungskanal zum Öffnen oder Schließen des Verbindungskanals vorgesehen.
Darüber hinaus sind, da die erste Zylinderreihe, die Einlaßkanäle, das erste strömungsabwärtige Anschlußteil und das Verbindungsteil integral als ein erster Teilansaugluftverteiler ausgebildet sind, und da die zweite Zylinderreihe, die Einlaßkanäle und das zweite strömungsabwärtige Anschlußteil integral als ein zweiter Teilansaugluftverteiler ausgebildet sind, die Teilansaugluftverteiler trennbar miteinander verbunden, wobei der zweite Teilansaugluftverteiler oberhalb des ersten Teilansaugluftverteilers angeordnet ist und das erste strömungsabwärtige Anschlußteil, das zweite strömungsabwärtige Anschlußteil und das Verbindungsteil oberhalb der zweiten Zylinderreihenanordnung angeordnet sind.
Darüber hinaus weist der erste Sammeleinlaßkanal Kupplungsflächen zur Verbindung des ersten Teilansaugluftverteilers und des zweiten Teilansaugluftverteilers miteinander auf, wobei die Kupplungsflächen von oben gesehen unter einem Winkel relativ zu einer Zylinderanordnungsrichtung geneigt sind.
Darüber hinaus ist der Verbindungskanal zwischen dem Mittelbereich von einem Anschlußteil und dem Mittelbereich des anderen Anschlußteils vorgesehen.
Die vorstehend erwähnten Konstruktionen weisen die folgenden vorteilhaften Wirkungen auf.
Erstens sind die jeweiligen Anschlußteile oberhalb des Bereichs des Motors angeordnet, wo eine Zylinderreihe vorgesehen ist. Hierdurch wird zweifelfsohne ermöglicht, daß die Einlaßkanäle eine ausreichende Länge aufweisen, um die dynamischen Effekte des Ansaugens zu erzielen, während die Höhe des Motors niedrig gehalten wird. Ebenso sind die Anschlußteile dicht beieinander, und daher erstrecken sich die Sammeleinlaßkanäle, die von den Anschlußteilen wegführen, dicht beieinander.
Demgemäß benötigen die Sammeleinlaßkanäle nicht unnötig viel Raum, wodurch die Größe eines Ansaugluftverteilers kleiner gemacht wird. Demzufolge kann die Größe des Motors verringert werden.
Zweitens ist der Verbindungskanal zur Verbindung der Mittelbereiche der Anschlußteile, die mit den jeweiligen Zylinderreihen korrespondieren, miteinander vorgesehen, und das Ventil im Verbindungskanal ist zum Öffnen oder Schließen des Verbindungskanals entsprechend der Motordrehzahl vorgesehen. Das Ventil wird in einem niedrigen oder mittleren Motordrehzahlbereich in seine Schließstellung gebracht. Demgemäß dient die Kanalstruktur von den Einlaßkanälen bis zu den Sammeleinlaßkanälen als ein Resonanzraum, wobei das Verbindungsteil als ein Druckumkehrbereich verwendet wird, wodurch die Einlaßluft infolge des Resonanzeffekts im niedrigen oder mittleren Motordrehzahlbereich aufgeladen in die einzelnen Zylinder eingebracht werden kann. Auf der anderen Seite wird das Ventil in seine Öffnungsstellung gebracht, um in einem hohen Motordrehzahlbereich die Anschlußteile miteinander zu verbinden. Demgemäß dient die Kanalstruktur von den Einlaßkanälen bis zu den jeweiligen Anschlußteilen als ein Resonanzraum, wobei Öffnungen, die in den Anschlußteilen definiert und in Verbindung mit dem Verbindungskanal sind, als ein Drukkumkehrbereich verwendet werden, wodurch die Einlaßluft infolge des Resonanzeffekts im hohen Motordrehzahlbereich aufgeladen in die einzelnen Zylinder eingebracht werden kann.
Drittens kann der Inertialeffekt ebenso durch Verwendung der Öffnungen in den Anschlußteilen als Druckumkehrbereich erzielt werden. Demgemäß kann die Einlaßluft ebenso infolge des Inertialeffekts im hohen Motordrehzahlbereich aufgeladen in die einzelnen Zylinder eingebracht werden. Auf diese Art und Weise kann die Einlaßluft infolge der dynamischen Ansaugeffekte wirksam aufgeladen in die Zylinder eingebracht werden.
Viertens wird das Ansaugsystem für den V-Motor in einem Motorraum eines Fahrzeugs verwendet, wobei sich die Kurbelwelle in die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt. Die jeweiligen Anschlußteile sind vertikal oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung angeordnet, wobei das Anschlußteil, das mit der vorderen Zylinderreihenanordnung korrespondiert, oberhalb des Teils angeordnet ist, das mit der hinteren Zylinderreihenanordnung korrespondiert. Demgemäß kann der Totraum zwischen der hinteren Zylinderreihenanordnung und einer Motorhaube im Motorraum wirkungsvoll genutzt werden, wobei sichergestellt wird, daß die einzelnen Einlaßkanäle eine ausreichende Länge haben, während die Höhe des Motors längs einer Konturlinie der Motorhaube niedrig gehalten wird. Darüber hinaus ist der Verbindungskanal zur Verbindung der Anschlußteile L-förmig. Dies vereinfacht die Montage des Verbindungskanals an den Anschlußteilen.
Fünftens sind die Einlaßkanäle, die sich von der ersten Zylinderreihenanordnung und der zweiten Zylinderreihenanordnung des V-Motors erstrecken, mit einem ersten bzw. einem zweiten Anschlußteil verbunden. Die Anschlußteile sind vertikal oberhalb der ersten Zylinderreihenanordnung angeordnet, wobei das zweite Anschlußteil unterhalb des ersten Anschlußteils liegt. Daher ist das Ansaugsystem verkleinert, während sichergestellt wird, daß die Kanallänge ausreichend ist, um den Resonanzeffekt zu erzielen. Auch sind die Einlaßkanäle, die sich von den Zylindern erstrecken, die in den jeweiligen Zylinderreihenanordnungen vorgesehen sind, so gemacht, daß sie im wesentlichen dieselbe Länge aufweisen, wodurch sie dem Resonanzeffekt gleichförmig ausgesetzt sind. Demzufolge kann der Resonanzeffekt im Ansaugsystem maximal genutzt werden.
Sechstens sind die Anschlußteile, die mit der ersten bzw. zweiten Zylinderreihenanordnung korrespondieren, oberhalb der ersten Zylinderreihenanordnung angeordnet, und der Bereich des ersten und zweiten Sammeleinlaßkanals weist Sammeleinlaßkanäle auf, die im wesentlichen längs einer Außenseite der ersten Zylinderreihenanordnung zum Raum zwischen den Zylinderreihenanordnungen hin gekrümmt sind. Der Drosselklappenkörper, der am strömungsaufwärtigen Ende des Verbindungsteils angeschlossen ist, ist nahe dem Raum zwischen den Zylinderreihenanordnungen angeordnet. Demgemäß ist sichergestellt, daß der erste und zweite Sammeleinlaßkanal eine ausreichende Länge aufweisen, um den wirksamen Resonanzeffekt zu erzielen. Darüber hinaus kann das Ansaugsystem nahe den Zylinderreihenanordnungen in einer kompakten Art und Weise angeordnet werden. Demzufolge kann das Ansaugsystem einfach im Motorraum untergebracht werden.
Siebtens sind die erste und zweite Verbindungswechseleinrichtungen vorgesehen, um die Verbindung des ersten und zweiten Anschlußteils, die mit den jeweiligen Zylinderreihenanordnungen korrespondieren, zu wechseln. Der erste Verbindungswechsel wird ausgeführt durch das erste Ventil, das im Verbindungskanal vorgesehen ist. Der zweite Verbindungswechsel wird ausgeführt durch das zweite Ventil, das im Bypass-Kanal vorgesehen ist. Demgemäß ist die wirksame Einlaßkanallänge in Stufen variabel und der Resonanzeffekt kann in verschiedenen Motordrehzahlbereichen erzielt werden. Zusätzlich ermöglichen der erste und zweite Verbindungswechsel die Reduzierung des Druckverlusts und des Druckwiderstands in der Einlaßluftströmung. Daher kann der Ladewirkungsgrad wirksam verbessert werden und die Motorausgangsleistung kann erhöht werden.
Achtens sind ein erster und ein zweiter Teilansaugluftverteiler vorgesehen, wobei der zweite Teilansaugluftverteiler trennbar mit dem ersten Teilansaugluftverteiler verbunden ist. Der erste Teilansaugluftverteiler weist Einlaßkanäle auf, die mit der ersten Zylinderreihenanordnung korrespondieren, und das erste strömungsabwärtige Anschlußteil zum Anschluß der ersten Einlaßkanäle. Der zweite Teilansaugluftverteiler weist Einlaßkanäle auf, die mit der zweiten Zylinderreihenanordnung korrespondieren, das zweite strömungsabwärtige Anschlußteil zum Anschluß der zweiten Einlaßkanäle und das strömungsaufwärtige Anschlußteil zur Verbindung des ersten und zweiten strömungsabwärtigen Anschlußteils. Der erste Teilansaugluftverteiler ist oberhalb des zweiten Teilansaugluftverteilers angeordnet. Ebenso sind das erste und zweite strömungsabwärtige Anschlußteil und das strömungsaufwärtige Anschlußteil oberhalb der zweiten Zylinderreihenanordnung angeordnet. Demgemäß können die Einlaßkanäle eine ausreichende Länge aufweisen, um die dynamischen Ansaugeffekte zu erzielen, während die Höhe des Motors niedrig gehalten wird, wodurch ermöglicht wird, die Größe des Motors zu verringern. Ebenso kann das Ansaugsystem durch getrennte leichte Teilansaugluftverteiler aufgebaut werden, die so den Anbau des Ansaugsystems an den Motor leichter machen.
Diese und andere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nach Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung und der beiliegenden Zeichnungen deutlicher.

KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN

Fig. 1 ist eine Seitenansicht unter Darstellung eines Gesamtaufbaus eines Motoransaugsystems, das die vorliegende Erfindung in Form eines ersten Ausführungsbeispiels aufweist;
Fig. 2 ist eine Draufsicht, die den Gesamtaufbau des ersten Motoransaugsystems zeigt;
Fig. 3 ist eine Draufsicht, die einen ersten Teilansaugluftverteiler, des ersten Motoransaugsystems zeigt;
Fig. 4 ist eine Draufsicht, die einen zweiten Teilansaugluftverteiler, des ersten Motoransaugsystems zeigt;
Fig. 5 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen Verbindungskanal und seine zugehörigen Elemente zeigt;
Fig. 6 ist eine Seitenansicht, die einen Gesamtaufbau eines Motoransaugsystems zeigt, das ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung aufweist;
Fig. 7 ist eine Draufsicht, die eine Gesamtkonstruktion des zweiten Motoransaugsystems zeigt;
Fig. 8 ist eine vergrößerte Seitenansicht, teilweise in Schnittdarstellung, die einen Einlaßkanal zeigt, der sich von einer vorderen Zylinderreihenanordnung des zweiten Motoransaugsystems erstreckt;
Fig. 9 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen Teil des zweiten Motoransaugsystems zeigt, an den Verbindungskanäle angeschlossen sind;
Fig. 10 ist ein schematisches Diagramm, das eine Kanalstruktur des zweiten Motoransaugsystems zeigt; und
Fig. 11 ist ein Diagramm, das einen Teil eines Verbindungsteils zeigt, in dem ein Lufteinlaß und andere Einlässe definiert sind.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE DER ERFINDUNG

Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 beschrieben.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Gesamtkonstruktion eines Motoransaugsystems, das die Erfindung in einem ersten Ausführungsbeispiel aufweist. Mit 1 ist ein Hauptkörper eines V-förmigen 6-Zylinder-Motors bezeichnet, der in einem Fahrzeugkörper quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei eine nicht-dargestellte Kurbelwelle sich in Breitenrichtung (eine vertikale Richtung in der Ebene der Zeichnung in Fig. 2) eines Fahrzeugs erstreckt. Der Motorhauptkörper 1 weist ein Paar Zylinderreihenanordnungen, eine vordere Zylinderreihenanordnung Bf und eine hintere Zylinderreihenanordnung Br auf, die in Längsrichtung des Fahrzeuges einander gegenüberliegend angeordnet sind. Nachfolgend bezeichnen die Nachsätze f und r, die bei den Bezugszeichen verwendet werden, Elemente, die in Verbindung mit der vorderen Zylinderreihe Bf bzw. der hinteren Zylinderreihenanordnung Br sind. Der Motorhauptkörper 1 weist einen Zylinderblock 2 mit einem im wesentlichen V-förmigen Querschnitt, einem vorderen Zylinderkopf 3f und einem hinteren Zylinderkopf 3r auf, die auf einer vorderen bzw. einer hinteren Oberfläche des Zylinderblocks 2 montiert sind, und einem vorderen Zylinderkopfdeckel 4f und einem hinteren Zylinderkopfdeckel 4r, die auf den oberen Oberflächen des vorderen bzw. des hinteren Zylinderkopfs 3f, 3r montiert sind.
In der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf ist eine vordere Reihe von drei Zylindern definiert, nämlich ein zweiter Zylinder 52, ein vierter Zylinder 54 und ein sechster Zylinder 56, die in einer Reihe in einer Längsrichtung der Zylinderreihenanordnung Bf angeordnet sind.
Darüber hinaus ist in der hinteren Zylinderreihenanordnung Br eine hintere Reihe von drei Zylindern definiert, nämlich ein erster Zylinder 51, ein dritter Zylinder 53 und ein vierter Zylinder 55, die ähnlich denen in der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf angeordnet sind. Auf einer hinteren Seitenfläche (eine Seitenfläche, die dem hinteren Zylinderkopf 3r gegenüberliegt) des vorderen Zylinderkopfs 3f sind drei erste Einlaßöffnungen 6f definiert, deren strömungsabseitige Enden in Verbindung mit dem Zylinder 52, 54 bzw. 56 in der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf sind. In ähnlicher Weise sind auf einer vorderen Seitenfläche (eine Seitenfläche, die dem vorderen Zylinderkopf 3f gegenüberliegt) des hinteren Zylinderkopfs 3r drei zweite Einlaßöffnungen 6r definiert, deren strömungsabseitige Enden in Verbindung mit dem Zylinder 51, 53 bzw. 55 in der hinteren Zylinderreihenanordnung Br stehen.
Mit den ersten Einlaßöffnungen 6f sind die strömungsabseitigen Enden von drei ersten Einlaßkanälen 7f verbunden. Mit den zweiten Einlaßöffnungen 6r sind die strömungsabseitigen Enden von drei zweiten Einlaßkanälen 7r verbunden. Die strömungsaufseitigen Enden der ersten Einlaßkanäle 7f und diejenigen der zweiten Einlaßkanäle 7r sind konvergierend mit einem ersten bzw. einem zweiten konvergierenden Teil 9f, 9r derartig verbunden, daß die Einlaßkanäle, die mit demselben konvergierenden Teil verbunden sind, dieselbe Länge aufweisen.
Mit den konvergierenden Teilen 9f, 9r sind strömungsabseitige Enden eines ersten und eines zweiten Sammeleinlaßkanals 10f, 10r verbunden. Strömungsaufseitige Enden der Sammeleinlaßkanäle 10f, 10r sind mit einem Verbindungsteil 11 verbunden, das weiter stromaufwärts angeordnet ist, wodurch sie miteinander verbunden sind. Die Einlaßkanäle 7f, 7r, die konvergierenden Teile 9f, 9r, die Sammeleinlaßkanäle 10f, 10r und das Verbindungsteil f bilden einen Ansaugluftverteiler 8. Der Ansaugluftverteiler 8 ist zwischen dem Motorhauptkörper 1 und einer Motorhaubenlinie L angeordnet, die repräsentativ für eine untere Oberfläche einer Motorhaube des Fahrzeugkörpers ist.
Die konvergierenden Teile 9f, 9r, die mit der vorderen bzw. der hinteren Zylinderreihenanordnung Bf, Br korrespondieren, sind beide oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung Br angeordnet. Insbesondere das erste konvergierende Teil 9f, das mit der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf korrespondiert, ist oberhalb eines vorderen Endes des hinteren Zylinderkopfdeckels 4r der hinteren Zylinderreihenanordnung Br angeordnet. Das zweite konvergierende Teil 9r, das mit der hinteren Zylinderreihenanordnung Br korrespondiert, ist oberhalb eines hinteren Endes des Zylinderkopfdeckels 4r der hinteren Zylinderreihenanordnung Br angeordnet, wobei dieses auf einem niedrigeren Niveau angeordnet ist als das erste konvergierende Teil 9f.
Die vordere Zylinderreihe der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf und die hintere Zylinderreihe der hinteren Zylinderreihenanordnung Br sind zueinander in Erstreckungsrichtung der Kurbelwelle um einen vorbestimmten Betrag versetzt. Das erste konvergierende Teil 9f und das zweite konvergierende Teil 9r sind ebenso zueinander in Kurbelwellenerstreckungsrichtung versetzt. Der Versatzbetrag der konvergenten Teile 9f, 9r ist kleiner eingestellt als der der Zylinderreihen, so daß die konvergierenden Teile 9f, 9r vertikal zur Ebene der Zeichnung in Fig. 2 angeordnet werden können, wobei deren Mittelteile zwischen dem dritten Zylinder 53 und dem fünften Zylinder 55 der hinteren Zylinderreihenanordnung Br positioniert sind.
Der Ansaugluftverteiler 8 weist einen ersten und einen zweiten Teilansaugluftverteiler 8f, 8r auf, die mit der vorderen bzw. der hinteren Zylinderreihenanordnung Bf, Br, wie in den Fig. 3, 4 dargestellt, verbunden sind. Die Teilansaugluftverteiler 8f, 8r sind getrennt ausgebildet und vertikal angeordnet, wobei der erste Teilansaugluftverteiler 8f oberhalb und vor dem zweiten Teilansaugluftverteiler 8r positioniert ist. Der erste Teilansaugluftverteiler 8f, der mit der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf verbunden ist, weist die ersten Einlaßkanäle 7f auf, die mit den ersten Einlaßöffnungen 6f verbunden sind, die für die jeweiligen Zylinder vorgesehen sind, die in der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf definiert sind, und den ersten konvergierenden Teil 9f, an den die strömungsaufwärtigen Enden der ersten Einlaßkanäle 7f angeschlossen sind, wie in Fig. 3 dargestellt. Die ersten Einlaßkanäle 7f und das erste konvergierende Teil 9f sind integral miteinander verbunden, was in diesem Fall bedeutet, daß die ersten Einlaßkanäle 7f und das erste konvergierende Teil 9f durch integrale Ausbildung mittels Herstellung in einer Form oder Schweißen untrennbar miteinander verbunden sind.
Demgemäß kann es geeignet sein, daß die Einlaßkanäle 7f aus Stahlröhren oder Aluminiumröhren geformt werden und anschließend mit dem ersten konvergierenden Teil 9f verschweißt werden. Dies erweist sich als vorteilhaft in Bezug auf eine weitere Gewichtsreduzierung des ersten Teilansaugluftverteilers 8f.
Ein erster Befestigungsflansch 7fa ist an den strömungsabseitigen Enden der ersten Einlaßkanäle 7f ausgebildet. Der erste Befestigungsflansch 7fa dient zur Verbindung der ersten Einlaßkanäle 7f mit den ersten Einlaßöffnungen 6a. Im ersten Befestigungsflansch 7fa sind Befestigungsschraubenlöcher 7fb definiert, durch welche Schrauben angebracht werden. Der Durchmesser der Befestigungsschraubenlöcher 7fb ist größer als der der Befestigungsschraubenlöcher 7rb, die in einem zweiten Befestigungsflansch 7ra des zweiten Teilansaugluftverteilers 8r definiert sind, der nachfolgend beschrieben werden soll.
Das erste konvergierende Teil 9f ist mit einem Kupplungsteil 91 zum Aneinanderkuppeln des ersten konvergierenden Teils 9f und des ersten Sammeleinlaßkanals 10f versehen, der stromaufwärts davon gelegen ist. Eine Kupplungsfläche des Kupplungsteils 91 erstreckt sich schräg zur Längsrichtung, zur Rückseite des Fahrzeugkörpers hin gesehen. Das konvergierende Teil 9f ist ferner mit einem Kupplungsteil 92 für einen Verbindungskanal versehen. Im Kupplungsteil 92 ist eine Öffnung in Verbindung mit einem Mittelteil des ersten konvergierenden Teils 9f definiert und nach hinten gerichtet bezogen auf die Längsrichtung des Fahrzeugkörpers.
Auf der anderen Seite weist der zweite Teilansaugluftverteiler 8r, der mit der hinteren Zylinderreihenanordnung Br verbunden ist, die unterhalb des ersten Teilansaugluftverteiler 8f angeordnet ist, die zweiten Einlaßkanäle 7r auf, die mit den zweiten Einlaßöffnungen 6r verbunden sind, die für die hinteren Zylinder, die in der hinteren Zylinderreihenanordnung Br definiert sind, vorgesehen sind, und das zweite konvergierende Teil 9r, an das die stromaufwärtigen Enden der zweiten Einlaßkanäle 7r, wie in Fig. 4 dargestellt, angeschlossen sind. Die zweiten Einlaßkanäle 7r und das zweite konvergierende Teil 9r sind integral miteinander verbunden. An das zweite konvergierende Teil 9r ist der zweite Sammeleinlaßkanal 10r, der stromaufwärts davon gelegen ist, integral angeschlossen. Der zweite Sammeleinlaßkanal 10r ist ferner mit dem Verbindungsteil 11 verbunden, an welches der erste Sammeleinlaßkanal 10f für die vordere Zylinderreihenanordnung Bf ebenso integral angeschlossen ist. Der Befestigungsflansch 7ra ist an den strömungsabwärtigen Enden der zweiten Einlaßkanäle 7r ausgebildet. Der zweite Befestigungsflansch 7ra dient zur Verbindung der zweiten Einlaßkanäle 7r mit den zweiten Einlaßöffnungen 6b. Im zweiten Befestigungsflansch 7ra sind Befestigungsschraubenlöcher 7rb definiert, durch welche Schrauben angebracht werden. Der zweite Sammeleinlaßkanal 10r weist ein Kupplungsteil 94 auf, das an dessen strömungsabwärtigen Ende ausgebildet ist. Das Kupplungsteil 94 ist korrespondierend zum Kupplungsteil 91 ausgebildet, das am ersten konvergierenden Teil 9f ausgebildet ist, um an das Kupplungsteil 91 in einer geeigneten Art und Weise angekoppelt zu werden. Der erste und der zweite Teilansaugluftverteiler 8f, 8r sind durch Ankopplung der Kupplungsteile 91, 94 aneinander verbunden. Das zweite konvergierende Teil 9r ist ferner mit einem zweiten Kupplungsteil 93 für den Verbindungskanal versehen. Im Kupplungsteil 93 ist eine Öffnung in Verbindung mit einem Mittelteil des zweiten konvergierenden Teils 9r und nach oben gerichtet definiert. Darüber hinaus sind die zweiten Einlaßkanäle 7r so ausgebildet, daß sie sich nicht von den zweiten Einlaßöffnungen 6r über Zündkerzenlöcher 13 zum zweiten konvergierenden Teil 9r erstrecken. Mit anderen Worten, die zweiten Einlaßkanäle 7r erstrecken sich über Bereiche zwischen den Zündkerzenlöchern 13. Bezugnehmend auf Fig. 2 sind die zweiten Einlaßkanäle 7r, die mit dem ersten und dem dritten Zylinder 51, 53 verbunden sind, über den Bereich zwischen den Zündkerzenlöchern 13, die für die Zylinder 51, 53 vorgesehen sind, hinweggeführt. Der zweite Einlaßkanal 7r, der mit dem fünften Zylinder 55 verbunden ist, ist über den Bereich zwischen den Zündkerzenlöchern 13, die für den dritten und den fünften Zylinder 53, 55 vorgesehen sind, hinweggeführt. Auf diese Art und Weise sind die zweiten Einlaßkanäle 7r mit dem zweiten konvergierenden Teil 9r verbunden.
Gegenüberliegende Enden eines Verbindungskanals 12, der eine L-Form aufweist, sind mit den Verbindungskanalkupplungsteilen 92, 93 verbunden, die in den konvergierenden Teilen 9f, 9r ausgebildet sind. Hierdurch werden die Mittelteile der konvergierenden Teile 9f, 9r miteinander verbunden. Wie in Fig. 5 dargestellt, ist ein Ventil 14 im Verbindungskanal 12 in der Nähe des Verbindungskanalkupplungsteils 93 angeordnet. Das Ventil 14 dient zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals 12 und wird durch ein nicht-dargestelltes Unterdruckbetätigungsorgan, das mit einer Welle des Ventils 14 durch eine Stange verbunden ist, betätigt. Im einzelnen wird das Ventil 14 betätigt, um in einem niedrigen oder mittleren Drehzahlbereich in einem geschlossenen Zustand zu sein, während es in einem hohen Motordrehzahlbereich betätigt wird, um in einem geöffneten Zustand zu sein.
Die Sammeleinlaßkanäle 10f, 10r sind so ausgebildet, daß sie sich von den konvergierenden Teilen 9f, 9r in die Zylinderanordnungsrichtung nach rechts auf der Rückseite der hinteren Zylinderreihe erstrecken und anschließend schräg nach vorn zu einem Raum hin gekrümmt sind, der zwischen der vorderen und der hinteren Zylinderreihenanordnung bezogen auf die Längsrichtung des Fahrzeugkörpers definiert ist. Die strömungsaufwärtigen Enden der Sammeleinlaßkanäle 10f, 10r sind mit dem Verbindungsteil 11 verbunden, wodurch die Sammeleinlaßkanäle 10f, 10r miteinander verbunden sind. Das Verbindungsteil 11 weist ein Stützteil 11a auf, das an einem unteren Teil davon ausgebildet ist. Das Stützteil 11a ist mit einer Befestigungsbosse 31, die an einem lateralen Endbereich der oberen Oberfläche des hinteren Zylinderkopfs 3r vorgesehen ist, befestigt. Das zweite konvergierende Teil 9r weist eine Stützbosse 93a auf, die in einem unteren Bereich davon in der Nähe des Verbindungskanalkupplungsteils 93 ausgebildet ist, wobei sie sich nach unten erstreckt. Die Stützbosse 93a ist an einer Befestigungsbosse 32 befestigt, die an einer hinteren Seitenfläche des hinteren Zylinderkopfs 3r durch einen Träger 15, wie in Fig. 5 dargestellt, ausgebildet ist.
Wie vorstehend beschrieben, sind in diesem Ausführungsbeispiel zwei Gruppen der Einlaßkanäle 7f, 7r, deren strömungsabseitige Enden mit den Einlaßöffnungen 6 verbunden sind, die für die Zylinder 51 bis 56 vorgesehen sind, welche in den Zylinderreihenanordnungen Bf, Br definiert sind, konvergierend mit den konvergierenden Teilen 9f, 9r verbunden, welche beide oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung Br angeordnet sind. Demgemäß kann ein Totraum zwischen der oberen Oberfläche der hinteren Zylinderreihenanordnung Br und der Motorhaube effektiv genutzt werden. Der Ansaugluftverteiler ist auf dem oberen Teil des Motorhauptkörpers längs der Motorhaubenlinie L des Fahrzeugkörpers angeordnet. Auf diese Art und Weise kann die Höhe des Motors reduziert werden, während sichergestellt wird, daß die Einlaßkanäle 7f, 7r eine ausreichende Länge aufweisen. Demzufolge kann die Maschine bezüglich ihrer Höhe kleiner gebaut werden.
Darüber hinaus sind Mittelteile der konvergierenden Teile 9f, 9r über dem Bereich zwischen dem dritten und fünften Zylinder 53, 55 positioniert, der im wesentlichen ein Zentrum der hinteren Zylinderreihenanordnung Br bezogen auf deren Anordnungsrichtung darstellt, wobei das Mittelteil des ersten konvergierenden Teils 9f oberhalb des des zweiten konvergierenden Teils 9r angeordnet ist. Demgemäß ragt der Ansaugluftverteiler 8 nicht von dem Motorhauptkörper 1 in die Kurbelwellenerstreckungsrichtung hervor, das heißt, die Zylinderanordnungsrichtung der Zylinderreihenanordnungen. Darüber hinaus nehmen, da die konvergierenden Teile 9f, 9r dicht beieinander angeordnet sind, die Sammeleinlaßkanäle 10f, 10r, die stromaufwärts davon angeordnet sind, nicht unnötigerweise viel Raum ein. Demgemäß kann die Maschine ebenso bezüglich der Zylinderanordnungsrichtung kleiner gebaut werden. In diesem Fall umgehen die Einlaßkanäle 7f, 7r und die konvergierenden Teile 9f, 9r den Bereich oberhalb der Zündkerzenlöcher 13, die für die jeweiligen Zylinder in der hinteren Zylinderreihenanordnung Br definiert sind. Hierdurch wird ein einfaches Einsetzen von Zündkerzen in diese Zündkerzenlöcher 13 sichergestellt.
Darüber hinaus sind die Einlaßkanäle 10f, 10r so ausgebildet, daß sie sich von den konvergierenden Teilen 9f, 9r in die Zylinderanordnungsrichtung nach rechts an der Rückseite der hinteren Zylinderreihe erstrecken und anschließend schräg nach vorn zum Raum zwischen der vorderen und der hinteren Zylinderreihenanordnung bezogen auf die Längsrichtung des Fahrzeugkörpers gekrümmt sind. Demgemäß kann die Länge des Ansaugluftverteilers 8 bezogen auf die Breitenrichtung, das heißt, eine Richtung senkrecht zu der Zylinderanordnungsrichtung des Motors, ebenso reduziert werden.
Darüber hinaus wird das zweite konvergierende Teil 9r, das mit der hinteren Zylinderreihenanordnung Br korrespondiert, durch den hinteren Zylinderkopf 3r mittels des Trägers 15 durch Befestigung der Stützbosse 93a an der Befestiungsbosse 32, die auf dem hinteren Zylinderkopf 3r ausgebildet ist, gestützt. Demgemäß kann ein Bereich des zweiten Teilansaugluftverteilers 8r entfernt von dessen Bereich, der am Motorhauptkörper 1 montiert ist, effektiv gestützt werden, und dadurch kann ebenso der erste Teilansaugluftverteiler 8f, der mit der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf korrespondiert, über den Verbindungskanal 12 gestützt werden. Weiterhin wird das Verbindungsteil 11 vom hinteren Zylinderkopf 3r mittels des Stützteils 11a, das am unteren Bereich des Verbindungsteils 11 ausgebildet ist, gestützt. Demgemäß kann in dem Fall, wenn ein schweres Teil, beispielsweise ein Drosselklappenkörper, mit dem stromaufseitigen Ende des Verbindungsteils 11 oder einem Einlaßkanal unmittelbar stromaufwärts davon verbunden ist, das schwere Teil ohne die Verwendung eines anderen stützteils gestützt werden.
Darüber hinaus ist der Ansaugluftverteiler 8 mit der Kanalstruktur von den Einlaßkanälen 7f, 7r am strömungsabseitigen Ende bis zum strömungsaufseitigen Verbindungsteil 11 separat im ersten und zweiten Teilansaugluftverteiler, 8f, 8r ausgebildet, die jeweils mit den Zylinderreihenanordnungen Bf, Br verbunden sind. Demgemäß können die Teilansaugluftverteiler 8f, 8r am Motorhauptkörper 1 einzeln montiert werden. Zusätzlich können die Teilansaugluftverteiler 8f, 8r wesentlich leichter ausgebildet werden im Vergleich zum integral ausgebildeten Ansaugluftverteiler, wodurch die Montage des Ansaugluftverteilers 8 am Motorhauptkörper 1 erleichtert wird. Weiterhin werden die Teilansaugluftverteiler 8f, 8r vertikal in der Zeichenebene von Fig. 2 angeordnet, wobei der erste Teilansaugluftverteiler 8f oberhalb des zweiten Teilansaugluftverteilers 8r angeordnet ist. Demgemäß kann der Ansaugluftverteiler 8 einfach am Motorhauptkörper montiert werden durch zuerst erfolgende Montage des unteren zweiten Teilansaugluftverteilers 8r am Maschinenhauptkörper 1 und anschließender Montage des oberen ersten Teilansaugluftverteilers 8f.
Weiterhin ist der Durchmesser der Befestigungsschraubenlöcher 7fb größer als der der Befestigungsschraubenlöcher 7rb, die im zweiten Befestigungsflansch 7ra des zweiten Teilansaugluftverteilers 8r definiert sind. Wenn die Kupplungsteile 91, 94 der Teilansaugluftverteiler 8f, 8r miteinander gekoppelt werden, gibt es einige Fälle, in denen deren Kupplungsoberflächen nicht in perfektem Eingriff miteinander sind auf Grund eines Montagefehlers oder aus anderen Gründen. Eine derartige Fehlausrichtung der Kupplungsoberflächen der Kupplungsteile 91, 94 kann durch die größer definierten Schraubenlöcher 7fb des ersten Teilansaugluftverteilers 8f, der am Motorhauptkörper 1 nach dem zweiten Teilansaugluftverteiler 8r montiert wird, kompensiert werden. Daneben ist die Kupplungsoberfläche des Kupplungsteils 91 bezogen auf die Zylinderanordnungsrichtung schräg ausgerichtet. Daher sind die Kupplungsoberflächen nicht in dieselbe Richtung versetzt, das heißt, in der Zylinderanordnungsrichtung oder der Breitenrichtung des Motors. Als ein Ergebnis kann der Versatz der Kupplungsoberflächen durch die Schraubenlöcher 7fb einfach kompensiert werden. Dies vereinfacht weiterhin die Ankopplung der Kupplungsteile 91, 94.
Der Verbindungskanal 12 ist zu einer L-Form ausgebildet, welche die Verbindung der Enden des Verbindungskanals 12 mit den Verbindungskanalkupplungsteilen 92, 93 der konvergierenden Teile 9f, 9r vereinfacht, wodurch ein einfacherer Anschluß der konvergierenden Teile 9f, 9r sichergestellt wird. Darüber hinaus weist der L-förmige Verbindungskanal 12 einen linearen Teil zur Unterbringung des Ventils 14 darin auf und verbindet die konvergierenden Teile 9f, 9r mit einem kürzestmöglichen Übergang ohne eine Querschnittsverringerung zu bewirken. Demgemäß verschiebt sich in dem Fall, in dem das Plenum des Verbindungskanals 12 als ein Resonanzraum genutzt wird, ein Motordrehzahlbereich, in dem der maximale Resonanzeffekt erhalten werden kann, auf ein höheres Niveau. In diesem Fall ist der Versatzbetrag der konvergierenden Teile 9f, 9r kleiner eingestellt als der der vorderen und der hinteren Zylinderreihe, so daß die konvergierenden Teile 9f, 9r mit ihren Mittelbereichen oberhalb des Bereichs zwischen dem dritten und vierten Zylinder 53, 55 der hinteren Zylinderreihenanordnung Br angeordnet werden können. Demgemäß kann der Abstand zwischen den konvergierenden Teilen 9f, 9r ungeachtet der Tatsache, daß die vordere und die hintere Zylinderreihe in den jeweiligen Zylinderreihenanordnungen Bf, Br wegen Anordnung in dem V-förmigen Motor versetzt zueinander angeordnet sind, am kürzesten gemacht werden. Daher kann die Länge des Verbindungskanals 12 wirksam verkürzt werden. Demzufolge können die Teilansaugluftverteiler 8f, 8r über den Verbindungskanal 12 starrer miteinander verbunden werden.
Im niedrigen oder mittleren Motordrehzahlbereich dient, da das Ventil 14 in den geschlossenen Zustand versetzt worden ist, das Plenum der Kanalstruktur von den Eingangskanälen 7f, 7r bis zu den gemeinsamen Eingangskanälen 10f, 10r als ein Resonanzraum, wobei das Verbindungsteil 11 als ein Druckumkehrbereich verwendet wird. Demgemäß kann die Einlaßluft in die jeweiligen Zylinder infolge des Resonanzeffekts aufgeladen in die Zylinder eingebracht werden. Auch im hohen Motordrehzahlbereich dient, da das Ventil 14 zum Öffnen des Verbindungskanals 12 betätigt worden ist, das Plenum der Kanalstruktur von den Einlaßkanälen 7f, 7r zum Verbindungskanal 12 als ein Resonanzraum, wobei die in den Kupplungsteile 92, 93 definierten Öffnungen zum Anschluß der jeweiligen konvergierenden Teile 9f, 9r durch den Verbindungskanal 12 als jeweilige Druckumkehrbereiche verwendet werden. Demgemäß kann die Einlaßluft in die jeweiligen Zylinder infolge des Resonanzeffektes aufgeladen eingebracht werden. Darüber hinaus kann die Einlaßluft in die jeweiligen Zylinder infolge des Inertialeffekts ebenso aufgeladen eingebracht werden, der durch Verwendung der Öffnungen der Kupplungsteile 92, 93 als Druckumkehrbereiche erzielt wird. Darüber hinaus sind die Einlaßkanäle 7f, 7r so ausgebildet, daß sie jeweils gleiche Längen aufweisen und mit den korrespondierenden konvergierenden Teilen 9f, 9r verbunden sind. Demgemäß kann die Aufteilung der Einlaßluft auf die jeweiligen Zylinder verbessert werden, und dynamische Effekte können gleichmäßig zwischen den jeweiligen Zylindern erzielt werden. Wie aus dem Vorstehenden deutlich wird, können die dynamischen Effekte des Ansaugens in einem weiten Motordrehzahlbereich wirksam genutzt werden.
Als nächstes wird ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Fig. 6 bis 11 beschrieben.
Ähnlich dem ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet bei diesem Ausführungsbeispiel das Bezugszeichen 1 einen Motorhauptkörper eines V-Sechszylindermotors, der quer in einem Motorraum unter einer Motorhaube in einem vorderen Bereich eines Fahrzeugs angeordnet ist. Eine vordere Zylinderreihenanordnung Bf ist mit drei Zylindern, nämlich den Zylindern 52, 54, 56 versehen. Eine hintere Zylinderreihenanordnung Br ist mit drei Zylindern, nämlich den Zylindern 51, 53, 55, versehen. Beim zweiten Ausführungsbeispiel bezeichnen die Nachsätze f und r, die im Zusammenhang mit den Bezugszeichen verwendet werden, ebenso Elemente, die in Verbindung mit der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf bzw. der hinteren Zylinderreihenandordnung Br sind. Die in der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf vorgesehenen Zylinder und die jenigen, die in der hinteren Zylinderreihenanordnung Br vorgesehen sind, sind mit Versatz zueinander in einer Ausdehnungsrichtung einer Kurbelwelle angeordnet.
Mit 108 ist ein Ansaugluftverteiler bezeichnet. Der Ansaugluftverteiler 108 weist zwei Gruppen von Einlaßkanälen, erste Einlaßkanäle 107f und zweite Einlaßkanäle 107r auf, die sich einzeln von den jeweiligen Zylindern erstrecken. Strömungsaufseitige Enden der jeweiligen ersten Einlaßkanäle 107f sind konvergierend mit einem ersten konvergierenden Teil 109f verbunden. Ähnlich sind strömungsaufseitige Enden der jeweiligen zweiten Einlaßkanäle 107r konvergierend mit einem zweiten konvergierenden Teil 109r verbunden.
Keines der beiden konvergierenden Teile 109f, 109r weist ein derartig großes Volumen wie ein Druckausgleichsbehälter auf. Die Einlaßkanäle 107f, 107r sind konvergierend mit den konvergierenden Teilen 109f, 109r verbunden. Die konvergierenden Teile 109f, 109r sind zu ihren strömungsaufwärtigen Enden hin allmählich verjüngt ausgebildet, so daß deren stömungsaufwärtige Enden unmittelbar mit einem ersten bzw. einem zweiten Sammeleinlaßkanal 131, 132 verbunden sind, die mit der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf bzw. der hinteren Zylinderreihenanordnung Br korrespondieren. Die konvergierenden Teile 109f, 109r sind beide oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung Br angeordnet.
Soweit ist dieses Ausführungsbeispiel ähnlich dem ersten Ausführungsbeispiel aufgebaut. Jedoch unterscheidet sich dieses Ausführungsbeispiel von dem ersten Ausführungsbeispiel in der folgenden Anordnung. Die konvergierenden Teile 109f, 109r sind vertikal zueinander und zur Zeichnungsebene in Fig. 7 angeordnet, wobei das erste konvergierende Teil 109f unter dem zweiten konvergierenden Teil 109r positioniert ist. Noch genauer, die ersten Einlaßkanäle 107f, die mit der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf korrespondieren, erstrecken sich von der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf nach hinten und sind mit dem ersten konvergierenden Teil 109f oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung Br verbunden. Die Einlaßkanäle 107f, 107r sind abwechselnd angeordnet, wobei die Kanäle einer Gruppe jeweils zwischen zwei benachbarten Kanälen der anderen Gruppe zwischenliegend angeordnet sind. Demgemäß erstrecken sich die zweiten Einlaßkanäle 107r von der hinteren Zylinderreihenanordnung Br nach oben, wobei sie die ersten Einlaßkanäle 107f überschneiden, oberhalb der ersten Einlaßkanäle 107f nach hinten gekrümmt und mit dem zweiten konvergierenden Teil 109r verbunden sind.
Die konvergierenden Teile 109f, 109r, an die die Einlaßkanäle angeschlossen sind, sind oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung Br innenseitig von Kerzenlöchern 13 für Zündkerzen, die in der hinteren Zylinderreihenanordnung Br vorgesehen sind, angeordnet. Die strömungsaufwärtigen Endbereiche der konvergierenden Teile 109f, 109r, das heißt, die Bereiche, die mit den Sammeleinlaßkanälen 131, 132 verbunden sind, die nachstehend beschrieben werden sollen, erstrecken sich über den Bereich zwischen den beiden benachbarten Kerzenlöchern 13 und sind in Zylinderanordnungsrichtung nach rechts in Positionen außerhalb der Kerzenlöcher 13 gekrümmt.
Der Ansaugluftverteiler 108 wird an den Motorhauptkörper 1 montiert, indem die strömungsaufwärtigen Teile der konvergierenden Teile 109f, 109r mittels einer Absteifung 115 befestigt und ein erster und ein zweiter Befestigungsflansch 116f, 116r, die jeweils am strömungsabwärtigen Endbereich des ersten und zweiten Einlaßkanals 107f, 107r angeordnet sind, mit den Zylinderreihenanordnungen verschraubt werden. Um den Montagevorgang zu vereinfachen, ist insbesondere jeder der zweiten Einlaßkanäle 107r so konstruiert, daß dessen strömungsabwärtiger Teil 107ra und dessen strömungsaufwärtiger Teil 107rb zusammenfügbar miteinander verbunden sind. In anderen Worten, wie in Fig. 8 dargestellt, umfaßt der zweite Einlaßkanal 107r das strömungsabwärtige Teil 107ra mit dem Flansch 116r und das strömungsaufwärtige Teil 107rb, die separat ausgebildet sind. Das strömungsabwärtige Ende des strömungsabwärtigen Teils 107ra ist an einen hinteren Zylinderkopf 3r angeschlossen, und das strömungsabwärtige Ende des strömungsaufwärtigen Teils 107rb ist zusammenfügbar mit dem strömungsaufwärtigen Ende des strömungsabwärtigen Teils 107ra verbunden. Ein O-Ring 118 ist zwischen einer Innenumfangsoberfläche des strömungsabwärtigen Teils 107ra und einer Außenumfangsoberfläche des strömungsaufwärtigen Teils 107rb vorgesehen, wo das strömungsaufwertige Teil 107rb mit dem strömungsabwärtigen Teil 107ra zusammengefügt ist. Darüber hinaus ist ein Vibrationsisolationsgummi 119 zwischen einer strömungsaufwärtigen Endfläche des strömungsabwärtigen Teils 107ra und einer Gegenfläche eines Flanschbereichs vorgesehen, der am strömungsabwärtigen Ende des strömungsaufwärtigen Teils 107rb vorgesehen ist.
Am strömungsaufwärtigen Teil des Ansaugluftverteilers 108 ist ein Einlaßkanalteil 130 vorgesehen, das nachfolgend beschrieben werden soll. Der Ansaugluftverteiler 108 ist darüber hinaus mit einer ersten und einer zweiten Verbindungswechseleinrichtung versehen, um die effektive Länge des Einlaßkanals zu verändern, um einen geeigneten Resonanzeffekt zu erhalten.
Die erste Verbindungswechseleinrichtung weist einen Verbindungskanal 121 und ein Ventil 122 zum Öffnen und schließen des Verbindungskanals 121 auf. Die zweite Verbindungswechseleinrichtung weist einen weiteren Verbindungskanal 123 auf, der das Ventil 122 umgeht, und ein weiteres Ventil 124 ist im Verbindungskanal 123 vorgesehen. Insbesondere der Verbindungskanal 121 ist in eine Zylinderanordnungsrichtung von den konvergierenden Teilen 109f, 109r vorragend ausgebildet und weist einen oberen Kanalbereich 121a, einen unteren Kanalbereich 121b und eine Verbindungsöffnung 121c auf, in welcher das Ventil 122 angeordnet ist, um die Kanalbereiche 121a, 121b in oder außer Verbindung miteinander zu bringen. Die Kanalbereiche 121a, 121b und die Verbindungsöffnung 121 c bilden den Verbindungskanal 121 für einen hohen Motordrehzahlbereich.
Darüber hinaus ist ein weiterer Verbindungskanal 123 vorgesehen, dessen entgegengesetzte Enden mit dem oberen und dem unteren Kanalbereich 121a, 121b verbunden sind. Entgegengesetzte Endbereiche des Verbindungskanals 123 erstrecken sich vom oberen und unteren Kanalbereich 121a, 121b in einen Mittelbereich davon, der nach rechts gekrümmt und in eine U- Form geformt ist. Das Ventil 124 ist im Verbindungskanal 123 zu dessen Öffnen und Schließen vorgesehen.
Die Ventile 122, 124 werden jeweils durch Betätigungsorgane 125, 126 betätigt. Die Betätigungsorgane 125, 126 werden beispielsweise mittels eines nichtdargestellten elektromagnetischen Ventils oder dergleichen lastabhängig betätigt. In Übereinstimmung mit Steuersignalen, die an das elektromagnetische Ventil oder dergleichen korrespondierend mit Lasten gesendet werden, betätigen die Betätigungsorgane 125, 126 die Ventile 122, 124 wie folgt.
Die Ventile 122, 124 sind in einem niedrigen Motordrehzahlbereich in ihren jeweils geschlossenen Zustand versetzt. Im mittleren Motordrehzahlbereich ist das Ventil 122 in seinen geschlossenen Zustand versetzt, während das Ventil 124 in seinen geöffneten Zustand versetzt ist. In einem hohen Motordrehzahlbereich sind die Ventile 122, 124 jeweils in ihren offenen Zustand versetzt.
Das Einlaßkanalteil 130 ist integral mit den gemeinsamen Einlaßkanälen 131, 132 ausgebildet, die mit der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf bzw. der hinteren Zylinderreihenanordnung Br korrespondieren und mit den konvergierenden Teilen 109f, 109r kommunizieren. Ein strömungsabwärtiges Ende des Einlaßkanalteils 130 ist mit den strömungsaufwäertigen Enden der konvergierenden Teile 109f, 109r in einem hinteren Bereich des Motorhauptkörpers 1 verbunden, und anschließend ist das Einlaßkanalteil 130 in der Zylinderanordnungsrichtung nach rechts gekrümmt. Ein strömungsaufwärtiger Bereich des Einlaßkanalteils 130 ist an einem Seitenende der hinteren Zylinderreihenanordnung Br gekrümmt und erstreckt sich nach vorne. Die Sammeleinlaßkanäle 131, 132 des Einlaßkanalteils 130 sind parallel derartig verdreht zueinander angeordnet, daß sie an den strömungsabwärtigen Seiten korrespondierend mit den vertikal angeordneten konvergierenden Teilen 109f, 109r angeordnet sind, wobei sie jedoch umso mehr horizontal angeordnet sind, je mehr sie sich zum strömungsaufwärtigen Ende hin erstrecken.
Am strömungsaufwärtigen Ende des Einlaßkanals 130 ist ein Verbindungsteil 133 in Verbindung mit den Sammeleinlaßkanälen 131, 132 angeschlossen. Darüber hinaus ist ein Drosselklappengehäuse 134, das ein Drosselklappenventil 135 aufnimmt, an das Verbindungsteil 133 angeschlossen. Das Verbindungsteil 133 und das Drosselklappengehäuse 134 sind nahe einem Raum positioniert, der zwischen der vorderen und der hinteren Zylinderreihenanordnung Bf, Br definiert ist, und sind mit einer Motoraufhängung 136 verbunden. Das Drosselklappenventil 135 ist um seine horizontale Achse drehbar und ist geeignet zur Drehung entsprechend der Bewegung eines Gaspedals. Im Verbindungsteil 133 sind verschiedene Einlässe zur Einführung von Luft und Gas in das Einlaßkanalteil 130 definiert. Ein Lufteinlaß 137 zur Einführung von Luft ist eine Öffnung, die in Verbindung mit einer Leerlaufdrehzahlsteuerung (Idel Speed Control, ISC)- Leitung unter Umgehung des Drosselklappenventils 135 oder mit anderen Leitungen steht. Ein Einlaß 138 für gereinigten Kraftstoff dient zur Einführung von gereinigtem Kraftstoff in das Einlaßkanalteil 130. Ein Einlaß 139 für die Abgasrückführung (Exhaust Gas Recirculation, EGR) dient zur Einleitung von rückgeführtem Abgas in das Einlaßkanalteil 130. Ein Einlaß 140 für durchblasendes Gas dient zur Einführung von durchblasendem Gas in das Einlaßkanalteil 130. Mit 141 ist ein EGR-Ventil und mit 142 eine EGR-Leitung bezeichnet. An einem stromaufwärtigen Ende des Drosselklappengehäuses 134 sind ein nicht-dargestellter stromaufwärtiger Einlaßkanal, ein Luftfilter, etc. angeschlossen.
Bei einem derartig aufgebauten Ansaugsystem dieses Ausführungsbeispiels werden, wenn die Ventile 122, 124 in ihren Schließstellungen sind, Druckwellen von den Zylindern über die gesamte Strecke durch die Einlaßkanäle 107f, 107r, die sich von den Zylinderreihenanordnungen Bf, Br erstrecken, die konvergierenden Teile 109f, 109r und die Sammeleinlaßkanäle 131, 132 bis zum Verbindungsteil 133 übertragen. Demgemäß kann ein Resonanzaufladungseffekt im unteren Motordrehzahlbereich erzielt werden. Noch genauer, einem Ansaughub in einem Zylinder folgt nicht kontinuierlich ein Ansaughub in einem anderen Zylinder in einer Zylinderreihenanordnung eines V-Motors. Dasselbe kann ausgesagt werden über die Ansaughübe in den Zylindern in der anderen Zylinderreihenanordnung. Die Druckwellen, die in den Zylindern in der hinteren Zylinderreihenanordnung Br erzeugt werden, werden durch die zweiten Einlaßkanäle 107r, das zweite konvergierende Teil 109r und den zweiten Sammeleinlaßkanal 132 in das Verbindungsteil 133 eingeleitet. Ähnlich werden die Druckwellen, die in den Zylindern in der vorderen Zylinderreihenanordnung Bf erzeugt werden, durch die ersten Einlaßkanäle 107f, das erste konvergierende Teil 109f und den ersten Sammeleinlaßkanal 131 auf das Verbindungsteil 133 übertragen. Auf diesem Weg werden die Druckwellen von den Zylindern über eine ausreichend lange Distanz zum Verbindungsteil 133 übertragen, und dadurch kann der Resonanzaufladeeffekt im niedrigen Motordrehzahlbereich erzielt werden.
Darüber hinaus kommunizieren, wenn das Ventil 124 in seiner offenen Stellung ist, die konvergierenden Teile 109f, 109r durch die Kanalbereiche 121a, 121b und den Verbindungskanal 123 miteinander. Demgemäß ist ein Übertragungsweg der Druckwellen zu den Kanalbereichen 121a, 121b und dem Verbindungskanal 123 verkürzt, wodurch die effektive Länge des Wegs zur Übertragung der Druckwellen verkürzt wird. Somit kann der Resonanzaufladungseffekt im mittleren Motordrehzahlbereich erzielt werden.
Darüber hinaus sind, wenn das Ventil 122 in seiner offenen Stellung ist, die konvergierenden Teile 109f, 109r durch den Kanalbereich 121 miteinander verbunden. Demgemäß ist die effektive Länge des Weges noch weiter verkürzt, und somit kann der Resonanzaufladungseffekt im hohen Motordrehzahlbereich erzielt werden.
Um dynamische Effekte bei der Aufladung der Zylinder mit Einlaßluft zu erzielen, sind die ersten und die zweiten Einlaßkanäle 107f, 107r, die mit der vorderen und der hinteren Zylinderreihenanordnung Bf, Br korrespondieren, an die beiden verschiedenen konvergierenden Teile angeschlossen. Durch Anordnung der konvergierenden Teile 109f, 109r vertikal oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung Br kann die Anordnung der Einlaßkanäle 107f, 107r und der konvergierenden Teile 109f, 109r kompakt ausgeführt werden.
Darüber hinaus sind durch Positionierung des zweiten konvergierenden Teils 109r oberhalb des ersten konvergierenden Teils 109f über der hinteren Zylinderreihenanordnung Br, die Einlaßkanäle 107f, 107r, die sich von den Zylinderreihenanordnungen Bf, Br zu den konvergierenden Teilen 109f, 109r erstrecken, nicht scharf gekrümmt, sondern sanft gekrümmt ausgebildet. Dies ermöglicht es der Einlaßluft, gleichmäßig in den Einlaßkanälen 107f, 107r zu strömen. Darüber hinaus kann die Differenzlänge zwischen den Einlaßkanälen 107f und den Einlaßkanälen 107r ausreichend klein gemacht werden. Besonders die konvergierenden Teile 109f, 109r sind kompakt gestaltet, wobei beide keine Druckausgleichsbehälter aufweisen. Demgemäß kann die Längendifferenz zwischen den Kanälen, die für eine Zylinderreihenanordnung vorgesehen sind, ebenso ausreichend klein gemacht werden. Daher kann der Resonanzaufladungseffekt zwischen den Zylindern in derselben Zylinderreihenanordnung im wesentlichen gleichförmig entfaltet werden.
Darüber hinaus sind die Verbindungskanäle 121, 123, etc., die die erste Verbindungswechseleinrichtung und die zweite Verbindungswechseleinrichtung bilden, ebenso derart über der hinteren Zylinderreihenanordnung Br angeordnet, daß sie nicht viel Raum benötigen. Die konvergierenden Teile 109f, 109r sind an den Verbindungskanal 121 angeschlossen, der als erste Verbindungswechseleinrichtung dient, an welche der Verbindungskanal 123, der als zweite Verbindungswechseleinrichtung dient, angeschlossen ist. Dies dient zur Reduzierung des Strömungswiderstands.
Noch genauer, hat es ein konventionelles, bekanntes Ansaugsystem gegeben, in welchem ein weiterer Verbindungskanal 223, der als zweite Verbindungswechseleinrichtung, in Fig. 10 in Phantomlinien dargestellt, dient, an den Einlaßkanal unabhängig vom Verbindungskanal 121 angeschlossen ist, der als erste Verbindungswechseleinrichtung dient, als die eine, die mit einer Vielzahl von Verbindungswechselmitteln versehen ist. In diesem System sind, wenn die Ventile 122, 224 zum Öffnen oder Schließen der Verbindungskanäle 121, 223 in ihren geschlossenen Stellungen sind, die Verbindungskanäle 121, 223 zum Einlaßkanal hin in unterschiedlichen Positionen geöffnet, wobei sie als Totraum dienen, wo bekanntlich Wirbel auftreten. Diese Wirbel bewirken eine turbulente Strömung der Einlaßluft. Demzufolge steigt der Widerstand in der Einlaßluftströmung an und die Einlaßluft leidet an einem ansteigenden Druckabfall infolge des Totraums, das heißt, ungenutzter Raum im Einlaßkanal, der durch den erhöhten Widerstand verursacht wird.
Im Gegensatz hierzu sind in diesem Ausführungsbeispiel nur die Kanalbereiche 121a, 121b des Verbindungskanals 121, die zu den Einlaßkanälen geöffnet sind, als Totraum, wenn die Ventile 122, 124 in ihren geschlossenen Stellungen sind. Demgemäß können der Widerstand in der Einlaßluftströmung und der Druckabfall, der durch derartige Wirbel verursacht wird, reduziert werden.
Darüber hinaus sind die Kanalbereiche 121a, 121b des Verbindungskanals 121 der ersten Verbindungswechseleinrichtung mit den konvergierenden Teilen 109f, 109r derart verbunden, daß sie mit den Mittelbereichen der konvergierenden Teile 109f, 109r kommunizieren. Demgemäß kann die Weglänge vom Einlaßkanal zum Verbindungskanal ausreichend reduziert werden, wenn die Druckwellen durch den Verbindungskanal, der durch die Kanalbereiche 121a, 121b und den Kanal 123 im mittleren Motordrehzahlbereich und durch die Kanalbereiche 121a, 121b im hohen Motordrehzahlbereich gebildet wird, übertragen werden. Daher kann der Resonanzeffekt zwischen den Zylindern gleichförmig ausgestaltet werden.
Wenn die Einlaßkanäle 107r, 107f an die konvergierenden Teile 109r, 109f oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung Br, wie vorstehend beschrieben, angeschlossen sind, kann ein vorragender Teil des Ansaugsystems rückwärtig von der hinteren Zylinderreihenanordnung Br kleiner gemacht werden, wenn die konvergierenden Teile 109r, 109f von den Kerzenlöchern 113 nach innen angeordnet sind. Dies wirkt sich effektiv bei der Konstruktion eines kleineren Motors aus und ist hinsichtlich der Kollisionssicherheit vorteilhaft.
Mit den Einlaßkanälen 107f, 107r und den konvergierenden Teilen 109f, 109r, die wie vorstehend beschrieben angeordnet sind, erstrecken sich die ersten Einlaßkanäle 107f rechts oberhalb des Flanschteils, das am strömungsabwärtigen Ende der zweiten Einlaßkanäle 107r vorgesehen ist. In dieser Stellung ist das Anschließen der strömungsabwärtigen Enden der zweiten Einlaßkanäle 107r an den hinteren Zylinderkopf 3r mit den Schrauben sehr schwierig. Jedoch sind bei diesem Ausführungsbeispiel die zweiten Einlaßkanäle 107r in die strömungsabwärtigen Teile 107ra und die strömungsaufwärtigen Teile 107rb von vorneherein unterteilt, und die strömungsabwärtigen Teile 107ra und die strömungsaufwärtigen Teile 107rb sind so konstruiert, daß sie zusammenfügbar miteinander verbunden werden können. Demgemäß kann eine Montage des Ansaugluftverteilers 108 am Motorhauptkörper leicht ausgeführt werden. Noch genauer, werden bei der Montagedurchführung nur die strömungsabwärtigen Teile 107ra des zweiten Einlaßkanals 107r mit dem hinteren Zylinderkopf 3r zuerst verbunden. Daher können die zweiten Einlaßkanäle 107r mit dem hinteren Zylinderkopf 3 ohne Störung durch die ersten Einlaßkanäle 107f verschraubt werden. Die strömungsaufwärtigen Teile 107rb werden daran anschließend zusammenfügbar mit den strömungsabwärtigen Teilen 107ra verbunden und die strömungsabwärtigen Enden der ersten Einlaßkanäle 107f werden mit dem vorderen Zylinderkopf 3f verschraubt. Darüber hinaus werden der Ansaugluftverteiler 108, das Einlaßkanalteil 130 und andere Teile an der Absteifung 116 und der Motoraufhängung 136 an festgelegten Stellen daran befestigt. Auf diese Art und Weise kann der gesamte Ansaugluftverteiler 108 am Motorhauptkörper 1 montiert werden. Darüber hinaus wird der Vibrationsisolationsgummi 119 zwischen den strömungsabwärtigen Teilen 107ra und den strömungsaufwärtigen Teilen 107rb der zweiten Einlaßkanäle 107r vorgesehen. Dies beugt der Wahrscheinlichkeit vor, daß die Vibrationen auf die beiden Teile 107ra, 107rb übertragen werden und stellt sicher, daß die strömungsabwärtigen und die strömungsaufwärtigen Teile 107ra, 107rb zuverlässig zusammengefügt sind.
Die Sammeleinlaßkanäle 131, 132, die an die strömungsaufwärtigen Enden der konvergierenden Teile 109f, 109b angeschlossen sind, sind parallel derartig verdreht zueinander angeordnet, daß sie an den strömunsabwärtigen Seiten korrespondierend zu den vertikal angeordneten konvergierenden Teilen 109f, 109r sind, jedoch umso mehr horizontal, je mehr sie sich zum strömungsaufwärtigen Ende hin erstrecken. Demgemäß kann, selbst in dem Fall, wenn das Drosselklappenventil 135 strömungsaufwärts von den Sammeleinlaßkanälen 131, 132 angeordnet ist, die Einlaßluft in die Sammeleinlaßkanäle 131, 132 befriedigend gleichförmig verteilt werden.
Noch genauer, ist das einzelne Drosselklappenventil 135, wie in Fig. 7 dargestellt, strömungsaufwärtig vom Verbindungsteil 133 angeordnet, um eine weiter vereinfachte Konstruktion zu erhalten als in einem Fall, wo zwei Drosselklappenventile einzeln für die Sammeleinlaßkanäle 131, 132 angeordnet sind. Darüber hinaus ist das Drosselklappventil 135 um seine horizontale Achse drehbar ausgeführt. Bei einem derartig angeordneten Drosselklappenventil 135 neigt, wenn die Sammeleinlaßkanäle 131, 132 vertikal in deren strömungsaufwärtigen Bereichen ähnlich deren strömungsabwärtigen Bereichen angeordnet sind, die Einlaßluft dazu, ungleichförmig in den oberen und den unteren Sammeleinlaßkanal zu strömen.
Im Gegensatz hierzu kann, wenn die Sammeleinlaßkanäle 131, 132, wie bei diesem Ausführungsbeispiel, in deren strömungsaufwärtigen Bereichen horizontal parallel zueinander angeordnet sind, die Einlaßluft, die durch das Drosselklappenventil 135 strömt, gleichmäßig auf die Sammeleinlaßkanäle 131, 132 aufgeteilt werden.
Darüber hinaus ist, da das Einlaßkanalteil 130 mit den Sammeleinlaßkanälen 131, 132, die mit den Zylinderreihenanordnungen Bf, Br korrespondieren, sich in die Zylinderanordnungsrichtung nach rechts längs dem hinteren Ende der hinteren Zylinderreihenanordnung Br erstreckt und an einem lateralen Ende der hinteren Zylinderreihenanordnung Br gekrümmt ist, um sich in die Nähe des Raums zu erstrecken, der durch die Zylinderreihenanordnung Bf, Br definiert ist, sichergestellt, daß die Sammeleinlaßkanäle 131, 132 eine ausreichende Länge aufweisen, um den Resonanzeffekt im niedrigen Motordrehzahlbereich auszubilden. Darüber hinaus ist das Einlaßkanalteil 130 längs der Kontur der hinteren Zylinderreihenanordnung Br gekrümmt, und das Verbindungsteil 133 und der Drosselklappenkörper 134 können nahe dem Raum zwischen den Zylinderreihenanordnungen Bf, Br angeordnet werden. Hierdurch kann das Einlaßkanalteil 130 mit seinem strömungsaufwärtigen Ende ausreichend angenähert dem Motorhauptkörper 1 angeordnet werden, wohingegen eine Interferenz mit der Seitenwand der hinteren Zylinderreihenanordnung Br vermieden wird. Beispielsweise können das Verbindungsteil 133 und der Drosselklappenkörper 134 nahe dem Raum zwischen den Zylinderreihenanordnungen Bf, Br bis zu einem Ausmaß angeordnet werden, daß sie in dem Raum angeordnet sind. Demgemäß kann die Anordnung des Einlaßkanalteils 130 kompakt erfolgen.
Ebenso ist es wünschenswert, die verschiedenen Einlässe 137 bis 140, die im Verbindungsteil 133 zur Einführung der Luft und des Gases in das Einlaßkanalteil 130 definiert sind, auf einer geraden Linie in einer Ausdehnungsrichtung einer Wand anzuordnen, die die gemeinsamen Einlaßkanäle 131, 132 abteilt, so daß die Luft und das Gas diesen Kanälen 131, 132 im wesentlichen gleichförmig zugeführt werden können.
Insbesondere ist es vorteilhaft, den Lufteinlaß 137 mehr stromaufwärts als die anderen Einlässe vorzusehen, um die Aufteilung der Luft auf die gemeinsamen Einlaßkanäle 131, 132 zu verbessern. Es ist auf der anderen Seite vorteilhaft, den Einlaß 140 für das durchblasende Gas und den EGR-Einlaß 139 vom Drosselklappenventil 135 entfernt vorzusehen, um eine Ablagerung von einem Kohlenstoffbeschlag oder einem Ölbeschlag auf dem Drosselklappenventil 135 zu verhindern. Das rückgeführte Abgas muß gleichförmiger als das durchblasende Gas verteilt werden. Unter Beachtung des Vorstehenden, ist es wünschenswert, den Lufteinlaß 139, den Einlaß 138 für den gereinigten Brennstoff, den EGR-Einlaß 139 und den Einlaß 140 für das druchblasende Gas in dieser Reihenfolge von der am weitesten stromaufwärts gelegenen Seite anzuordnen.
An den Lufteinlaß 137 sind die ISC-Leitung 144, durch welche die Luft geregelt durch ein ISC-Ventil 143 im Leerlaufbetriebszustand strömt, und eine Luftleitung 146, durch welche die Luft über ein Luftventil 195 strömt, wenn äußere Belastungen aufgegeben werden, angeschlossen. Sowohl das ISC-Ventil 143 als auch das Luftventil 146 sind in einem unteren Bereich des Drosselklappenkörpers 134 angeordnet.
In dem Fall, wenn das Luftventil 137 und andere Einlässe auf diese Art und Weise vorgesehen sind, muß damit gerechnet werden, daß das folgende Problem auftritt. Wenn die Einlässe an einer Unterseite des Einlaßkanals definiert sind, treten Öl und Wasser, die im Einlaßkanal stromabwärts vom Drosselklappenventil 135 abgelagert sind, in die ISC-Leitung 144 und die Luftleitung 146 durch diese Einlässe ein. Dies kann dazu führen, daß die Ventile 143, 145 nicht mehr funktionsfähig sind.
Demgemäß ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Lufteinlaß 137 in einem oberen Bereich des Verbindungsteils 133 definiert, um zu verhindern, daß Wasser oder dergleichen in die ISC-Leitung 144 und die Luftleitung 146 eintritt. Darüber hinaus ist es wünschenswert, Kanäle 144, 146 auszubilden, die sich von der Unterseite her zum Lufteinlaß 142 in entgegengesetzten Richtungen um eine Öffnung 148 herum erstrecken, die einen Teil eines Querschnitts des Einlaßkanals in einem Flansch 147 zum Anschluß des Verbindungsteils 133 an den Drosselklappenkörper 134 bildet.
Wie vorstehend beschrieben, sind bei einem erfindungsgemäßen Motoransaugsystem Einlaßkanäle, die sich einzeln von Zylindern in jeder von einer Mehrzahl von Zylinderreihen erstrecken, mit einem konvergierenden Teil verbunden, das ein kleines Volumen aufweist, und wobei jedes konvergierende Teil oberhalb einer der Zylinderreihen angeordnet ist. Demgemäß kann ein Ansaugluftverteiler an einem Motorhauptkörper montiert werden, wobei es zweifelsohne möglich ist, daß die jeweiligen Einlaßkanäle ausreichende Längen aufweisen, während die Höhe des Motors im wesentlichen niedrig gehalten wird.
Darüber hinaus sind die Sammeleinlaßkanäle stromaufwärts von den jeweiligen konvergierenden Teilen dicht beieinander, so daß der Einlaßkanalbereich nicht sehr viel Raum einnimmt. Demzufolge kann der Ansaugluftverteiler kleiner hergestellt werden, wodurch die Größe des Motors kleiner gemacht wird.
Darüber hinaus sind Verbindungskanäle zur Verbindung von mittleren Bereichen der konvergierenden Teile untereinander vorgesehen, und ebenso sind Ventile vorgesehen zum Öffnen und Schließen der jeweiligen Verbindungskanäle entsprechend einer Motordrehzahl. Demgemäß kann die Einlaßluft infolge der dynamischen Effekte des Ansaugens in einem breiten Motordrehzahlbereich aufgeladen in die Zylinder eingebracht werden.
Darüber hinaus kann, da die Einlaßkanäle, welche dieselbe Länge haben, an das kompakte konvergierende Teil angeschlossen sind, die Aufteilung der Einlaßluft auf die einzelnen Zylinder verbessert werden. Zusätzlich unterliegen die einzelnen Zylinder gleichförmig den dynamischen Ansaugeffekten, und daher können weiter verbesserte dynamische Ansaugeffekte im Motor insgesamt erhalten werden.
Insbesondere in dem Fall, wenn die Erfindung bei einem V-Motor angewandt wird, der relativ zu einem Fahrzeugkörper quer in einem Motorraum angeordnet ist, sind die konvergierenden Teile, die über Einlaßkanäle an Zylinder angeschlossen sind, die in einer vorderen und einer hinteren Zylinderreihenanordnung vorgesehen sind, vertikal oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung angeordnet, wobei das konvergierende Teil, das mit der vorderen Zylinderreihenanordnung korrespondiert, oberhalb des Teils angeordnet ist, das mit der hinteren Zylinderreihenanordnung korrespondiert. Auf diese Art und Weise kann der Totraum im Motorraum zwischen der hinteren Zylinderreihenanordnung und einer Motorhaube effektiv genutzt werden, wodurch es zweifelsohne ermöglicht wird, daß die jeweiligen Einlaßkanäle eine ausreichende Länge aufweisen, während die Höhe des Motors im wesentlichen längs einer Konturlinie der Motorhaube niedrig gehalten wird.
Darüber hinaus ist ein Ansaugsystem zur Verwendung in einem V-Motor mit einem Verbindungsteil versehen, an dem zusätzlich zu den konvergierenden Teilen Sammeleinlaßkanäle, die sich von den konvergierenden Teilen erstrecken, angeschlossen sind. Auch weist der Ansaugluftverteiler, der eine Kanalstruktur von den Einlaßkanälen bis zum Verbindungsteil umfaßt, einen ersten Teilansaugluftverteiler der an die vordere Zylinderreihenanordnung angeschlossen ist, und einen zweiten Teilansaugluftverteiler, der an die hintere Zylinderreihenanordnung angeschlossen ist, auf. Der erste und der zweite Teilansaugluftverteiler, sind separat ausgebildet und vertikal angeordnet, wobei der erste Teilansaugluftverteiler oberhalb des zweiten Teilansaugluftverteilers positioniert ist. Durch diese Anordnung wird es ermöglicht, daß die einzelnen Einlaßkanäle ausreichende Längen aufweisen, während die Höhe des Motors im wesentlichen niedrig gehalten wird, wodurch zur Ausbildung eines kleineren Motors beigetragen wird. Darüber hinaus können die jeweiligen Teilansaugluftverteiler leichtgewichtiger ausgebildet, und einzeln am Motorhaubenkörper montiert werden. Als Konsequenz hieraus kann der Ansaugluftverteiler einfacher und schneller am Motorhauptkörper montiert werden.
Die Erfindung kann ebenso in der folgenden Art und Weise an einem V-Motor realisiert werden. Einlaßkanäle, die sich von der vorderen und der hinteren Zylinderreihenanordnung des V-Motors erstrecken, sind jeweils an einem ersten und einem zweiten kompakten konvergierenden Teil angeschlossen. Die konvergierenden Teile sind vertikal oberhalb der rückwärtigen Zylinderreihenanordnung angeordnet, wobei das zweite konvergierende Teil oberhalb des ersten konvergierenden Teils angeordnet ist. Daher ist das Ansaugsystem kleiner ausgeführt, während sichergestellt ist, daß die Kanallänge groß genug ist, um den Resonanzeffekt zu erzielen.
Darüber hinaus sind die Kanäle, die sich von den Zylindern erstrecken, die in den jeweiligen Zylinderreihenanordnungen vorgesehen sind, so gemacht, daß sie im wesentlichen dieselbe Länge aufweisen, wodurch sie dem Resonanzeffekt gleichförmig ausgesetzt sind. Demzufolge kann der Resonanzeffekt im Ansaugsystem maximal genutzt werden.
Darüber hinaus kann die Erfindung in der folgenden Art und Weise in einem V-Motor realisiert werden. Konvergierende Teile, die jweils mit einer vorderen und einer hinteren Zylinderreihenanordnung korrespondieren, sind oberhalb der hinteren Zylinderreihenanordnung angeordnet, und ein Einlaßkanalbereich, der die Sammeleinlaßkanäle umfaßt, die mit den jeweiligen Zylinderreihenanordnungen stromaufwärts der konvergierenden Teile korrespondieren, ist wie folgt angeordnet. Der stromabwärtige Bereich des Einlaßkanalbereichs erstreckt sich in einer Zylinderanordnungsrichtung längs dem hinteren Ende der hinteren Zylinderreihenanordnung und krümmt sich an einem lateralen Ende der hinteren Zylinderreihenanordnung in solch einer Richtung, daß er sich zum Raum zwischen den Zylinderreihenanordnungen erstreckt. Ein strömungsaufwärtiger Endbereich des Einlaßkanalbereichs und ein Drosselklappenkörper, der damit verbunden ist, sind nahe dem Raum zwischen den Zylinderreihenanordnungen angeordnet. Demgemäß ist sichergestellt, daß die Sammeleinlaßkanäle eine ausreichende Länge aufweisen, um den effizienten Resonanzeffekt zu erzielen. Darüber hinaus kann der Ansaugluftverteiler, der die konvergierenden Teile, die gemeinsamen Einlaßkanäle und den Drosselklappenkörper umfaßt, nahe den Zylinderreihenanordnungen in einer kompakten Art und Weise angeordnet werden. Demzufolge kann das Ansaugsystem einfach im Motorraum untergebracht werden.
Darüber hinaus sind eine erste und eine zweite Verbindungswechseleinrichtung vorgesehen zum Wechseln der Verbindung mit den konvergierenden Teilen, die mit den jeweiligen Zylinderreihenanordnungen korrespondierenden. Die erste Verbindungswechseleinrichtung weist einen Verbindungskanal zur Verbindung der konvergierenden Teile und ein Ventil auf, das im Verbindungskanal zu dessen Öffnen und Schließen angeordnet ist. Die zweite Verbindungswechseleinrichtung umfaßt einen weiteren Verbindungskanal, der an den Verbindungskanal der ersten Verbindungswechseleinrichtung unter Umgehung dessen Ventils angeschlossen ist, und ein Ventil, das in dem weiteren Verbindungskanal zu dessen Öffnen und Schließen angeordnet ist. Demgemäß ist die wirksame Kanallänge in Stufen variabel und der Resonanzeffekt kann in verschiedenen Motordrehzahlbereichen erzielt werden. Zusätzlich sind die erste und die zweite Verbindungswechseleinrichtung, die wie vorstehend ausgebildet sind, in der Lage, den Druckverlust und den Druckwiderstand in der Einlaßluftströmung zu reduzieren. Daher kann der Ladewirkungsgrad wirksam verbessert werden, und die Motorausgangsleistung kann erhöht werden.

Claims

1. Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors (1) mit einer Mehrzahl von Reihen (Bf, Br) von Zylindern (51, 53, 55, 52, 54, 56), wobei das Ansaugsystem umfaßt:

Einlaßkanäle (7f, 7r/107f, 107r), die sich einzeln von den jeweiligen Zylindern (51 bis 56) erstrecken;

Anschlußteile (9f, 9r/109f, 109r), die jeweils für die Vielzahl von Zylinderreihen vorgesehen sind, wobei jedes Anschlußteil zum Anschluß der Einlaßkanäle, die mit den jeweiligen Zylindern einer der Zylinderreihen verbunden sind, dient, und die Anschlußteile oberhalb einer (Br) der Mehrzahl von Zylinderreihen angeordnet sind;

Sammeleinlaßkanäle (10f, 10r/131, 132), die jeweils mit einem der Anschlußteile (9f, 9r) verbunden sind; und

ein Verbindungsteil (11/133) zum Anschluß der Sammeleinlaßkanäle, dadurch gekennzeichnet, daß

die Anschlußteile (9f, 9r/109f, 109r) jeweils als konvergierende Teile ausgebildet sind, die die korrespondierenden Einlaßkanäle in einer im wesentlichen konvergierenden Form anschließen, derart, daß zwischen einem Mittelbereich der konvergierenden Teile und den Zylindern, an die die Einlaßkanäle jeweils angeschlossen sind, derselbe Abstand aufrechterhalten wird.

2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, bei dem ein Verbindungskanal (12/121a, 121b) zur Verbindung der Anschlußteile untereinander vorgesehen ist; und

bei dem eine Verbindungswechseleinrichtung (125) mit einem Ventil (14/122) im Verbindungskanal zum Öffnen oder Schließen des Verbindungskanals entsprechend einer Motordrehzahl vorgesehen ist.

3. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Verwendung in einem V-Motor (1) mit einer ersten Zylinderreihenanordnung (Bf) und einer zweiten Zylinderreihenanordnung (Br), die jweils aus einer Reihe von Zylindern (51, 53, 55, 52, 54, 56) bestehen.

4. Ansaugsystem nach Anspruch 3, bei dem der Motor (1) in einem Fahrzeugkörper angeordnet ist, wobei dessen Kurbelwelle sich in Fahrzeugkörperbreitenrichtung erstreckt und die erste Zylinderreihenanordnung (Bf) vor der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) angeordnet ist, die Anschlußteile, die jeweils mit den Zylinderreihen der ersten und zweiten Zylinderreihenanordnung korrespondieren, vertikal oberhalb der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) angeordnet sind, wobei das Anschlußteil (9f) der Zylinderreihe der ersten Zylinderreihenanordnung (Bf) oberhalb des Anschlußteils (9r) der Zylinderreihe der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) angeordnet ist.

5. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfassend die Ansprüche 2, 3 und 4, bei dem der Verbindungskanal (12) zur Verbindung der Anschlußteile (9f, 9r) L-förmig ist, und die Zylinder (52, 54, 56) der ersten Zylinderreihenanordnung (Bf) und die Zylinder (51, 53, 55) der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) in Richtung der Kurbelwelle zueinander versetzt angeordnet sind, und die Anschlußteile (9f, 9r) um einen kleineren Betrag zueinander versetzt sind als die Zylinder, und der Verbindungskanal (12) so ausgebildet ist, daß er sich vom Anschlußteil (9f) der ersten Zylinderreihenanordnung nach hinten erstreckt, sich stromabwärts krümmt, und an das Anschlußteil (9r) der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) angeschlossen ist.

6. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfassend die Ansprüche 1, 2 und 3, bei dem der Motor (1) in einem Fahrzeugkörper montiert ist, wobei sich dessen Kurbelwelle in Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt, die Anschlußteile, die jeweils mit den Zylinderreihen der ersten und zweiten Zylinderreihenanordnung korrespondieren, vertikal oberhalb der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) angeordnet sind, wobei das Anschlußteil (9f) der Zylinderreihe der ersten Zylinderreihenanordnung (Bf) unterhalb des Anschlußteils (9r) der Zylinderreihe der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) angeordnet ist.

7. Ansaugsystem nach Anspruch 6, bei dem die jeweiligen Einlaßkanäle, die sich von der ersten Zylinderreihenanordnung erstrecken, strömungsabwärtige Teile aufweisen, die an die erste Zylinderreihenanordnung anschließbar sind, und strömungsaufwärtige Teile, die an das erste Anschlußteil anschließbar sind, wobei die strömungsabwärtigen Teile und die strömungsaufwärtigen Teile zusammenfügbar sind.

8. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfassend die Ansprüche 1, 3, 4 und 6, bei dem der erste und zweite Sammeleinlaßkanal (131, 132) parallel zueinander derartig verdreht ausgebildet sind, daß sie in ihren stromabwärtigen Bereichen korrespondierend zu dem vertikal angeordneten ersten und zweiten Anschlußteil (109f, 109r) vertikal angeordnet sind, jedoch umso mehr horizontal angeordnet sind, je mehr sie sich zu ihren stromaufwärtigen Enden am Verbindungsteil (133) erstrecken.

9. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfassend die Ansprüche 1, 3, 4 und 6, bei dem ein Drosselklappenkörper (134) an einen stromaufwärtigen Endbereich des Verbindungsteils (133) angeschlossen ist und in der Nähe eines Raumes zwischen der ersten und zweiten Zylinderreihenanordnung (Bf, Br) angeordnet ist, wobei der erste und zweite Sammeleinlaßkanal (131, 132) im wesentlichen längs einer Außenseite der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) gekrümmt sind.

10. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfassend die Ansprüche 2 und 3, bei dem in jeder der Zylinderreihen die Ansaughübe nicht der Reihe nach kontinuierlich nacheinander folgen, und ein zweiter Verbindungskanal (123) zur Verbindung des ersten und zweiten Anschlußteils (109f, 109r) unter Umgehung des ersten Ventils (122) vorgesehen ist, und eine zweite Verbindungswechseleinrichtung (124, 126) mit einem Ventil (124) im zweiten Verbindungskanal (123) zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals (123) vorgesehen ist.

11. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfassend die Ansprüche 3 und 4, bei dem für die erste Zylinderreihe die Einlaßkanäle (7f), das erste strömungsabwärtige Anschlußteil (9f, 10f) und das Verbindungsteil (11) integral als ein erster Teilansaugluftverteiler (8f) ausgebildet sind, und bei dem für die zweite Zylinderreihe die Einlaßkanäle (7r) und das zweite strömungsabwärtige Anschlußteil (9r, 10r) integral als ein zweiter Teilansaugluftverteiler (8r) ausgebildet sind, wobei die Teilansaugluftverteiler (8f, 8r) trennbar miteinander verbunden sind, der zweite Teilansaugluftverteiler (8r) oberhalb des ersten Teilansaugluftverteilers (8f) angeordnet ist, und das erste strömungsabwärtige Anschlußteil (9f, 10f), das zweite strömungsabwärtige Anschlußteil (9r, 10r) und das Verbindungsteil (11) oberhalb der zweiten Zylinderreihenanordnung (Br) angeordnet sind.

12. Ansaugsystem nach Anspruch 11, bei dem der erste Sammeleinlaßkanal (9f, 10f) Kupplungsflächen (91, 94) aufweist zum Verbinden des ersten Teilansaugluftverteilers (8f) und des zweiten Teilansaugluftverteilers (8r) miteinander, wobei die Kupplungsflächen (91, 94) von oben her gesehen unter einem Winkel relativ zu einer Zylinderanordnungsrichtung geneigt sind.

13. Ansaugsystem nach den Ansprüchen 2 und 10, bei dem der Verbindungskanal (12/121a, 121b) zwischen dem Mittelbereich eines Anschlußteils (109f) und dem Mittelbereich des anderen Anschlußteils (109r) vorgesehen ist.