DE602005001562T2

DE602005001562T2 - Einlassanordnung für Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen

Info

Publication number: DE602005001562T2
Application number: DE602005001562T
Authority: DE
Inventors: Takashi Wako-shi Udono
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-03-01
Filing date: 2005-02-07
Publication date: 2008-03-20
Anticipated expiration: 2025-02-08
Also published as: US7086364B2; DE602005001562D1; EP1571327B1; EP1571327A1; JP4414250B2; US20050188959A1; JP2005248733A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Einlass-System für einen V-Motor. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Einlass-System für einen V-Motor, der die folgenden spezifischen Anordnungen aufweist. Ein Hauptkörper des V-Motors ist wie folgt gebildet. Im einzelnen sind erste und zweite Bänke in Form des Buchstabens V ausgebildet. Ein Einlass-Weg bildender Abschnitt bildet einen Einlass-Weg, der ein stromabwärts vorhandenes Ende aufweist, das in Verbindung mit jeder Einlass-Öffnung steht, die in jedem der Zylinderköpfe der beiden Bänke angeordnet ist. Der Einlass-Weg bildende Abschnitt ist mit einer Luftkammer verbunden, derart, dass ein stromaufwärts vorhandenes Ende des Einlass-Wegs sich in die Luftkammer öffnet, gemeinsam bereitgestellt für die beiden Zylinderköpfe. Eine Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen, die Kraftstoff zu dem stromaufwärts vorhandenen geöffneten End-Abschnitt von jedem der Einlass-Wege in die Luftkammer einspritzen, sind in der Luftkammer angeordnet.
Ein derartiges Einlass-System für einen V-Motor ist wohl bekannt, wie beispielsweise das in Patentdokument 1 offenbarte oder dergleichen.

Japanisches Patent mit der Offenlegungsnr. 2002-202034 .

Das in Patentdokument 1 offenbarte Einlass-System ist wie folgt aufgebaut. Im einzelnen weist der V-Motor gemäß Patentdokument 1 eine Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen auf, die Kraftstoff zu einem stromaufwärts vorhandenen geöffneten End-Abschnitt von jedem Einlass-Weg in eine Luftkammer einspritzen. Jeder der Einlass-Wege ist einzeln mit einem entsprechenden Zylinderkopf von Zylinderköpfen eines Paares von Vorder- und Hinterbänken verbunden. Ein gesamter Aufbau der Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen ist in der Luftkammer aufgenommen. Die Kraftstoff-Einspritzventile belegen daher ein vergleichsweise großes Volumen in einem Raum der Luftkammer. Dies verringert nicht nur ein wesentliches Volumen der Luftkammer, sondern bürdet auch Einschränkungen auf eine Form der Luftkammer auf.
Patentdokument EP 1 520 978 A2 , mit dem Veröffentlichungsdatum 06.04.2005, bezieht sich auf Luftfilter und einen Einlass-Luft-Leitaufbau zur Verwendung in einem motorisierten Zweirad, und insbesondere auf Luftfilter, die Drosselkörper darin einhausen. Das Luftfiltergehäuse ist in eine obere gefilterte Seite und eine untere ungefilterte Seite aufgeteilt, und Einlass-Trichterröhren, die mit vorderen und hinteren Zylinder verbunden sind, ragen in die gefilterte Seite. Der Luftfilter ist an der Vorderseite des Gehäuses über den Einlass-Trichterröhren bereitgestellt. Wenn Luft in das Gehäuse eintritt, wird sie durch den Luftfilter gereinigt und strömt dann durch die gefilterte Seite in die Einlass-Trichterröhren und zu den Zylindern an der unteren Seite. Ein Befestigungs-Sitz in einer ähnlichen annähernden V-Form ist an der oberen Oberfläche des Gehäuses befestigt, und Einspritzer sind koaxial mit der Erstreckung jeder entsprechenden Einlass-Trichterröhre bereitgestellt, um Kraftstoff zu einem oberen geöffneten End-Abschnitt der Einlass-Kraftstoff-Leitungen einzuspritzen.
Patentdokument EP 1 293 653 A1 beschreibt eine Vorrichtung zur Mischung von Luft und Kraftstoff in einem internen Verbrennungsmotor. Die Vorrichtung weist wenigstens zwei Drosselkörper auf, die einen Einlass und einen Auslass und wenigstens zwei Luftklappen aufweisen, jeweils angeordnet an dem Einlass von einem der Drosselkörper und koaxial mit dem Drosselkörper. Die Luftklappen bestehen aus einem befestigten und einem beweglichen Abschnitt, um die Einlass-Leitungen in ihrer Länge unabhängig voneinander zu variieren. Injektoren sind an der Längsachse des Drosselkörpers und der Luftklappe angeordnet. Die Injektoren sind an einem Rahmen befestigt, der zusammenhängend mit dem Drosselkörper ist, oder sie sind verbunden mit und bewegen sich mit dem beweglichen Abschnitt der Luftklappe oder sind an dem Luftgehäuse befestigt.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Einlass-System für einen V-Motor bereitzustellen, das gestaltet ist zur Erhöhung des Freiheitsgrades bei der Form und Gestaltung einer Luftkammer, während ein wesentliches Volumen für die Luftkammer gesichert bzw. bereitgestellt wird.
Zur Lösung der obigen Aufgabe ist gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Einlass-System für einen V-Motor in Anspruch 1 definiert. Der Motor weist einen Motor-Hauptkörper auf, der in Form des Buchstabens V geformt ist, derart, dass er eine erste und eine zweite Bank aufweist. Dort ist ein Einlass-Weg bildender Abschnitt bereitgestellt, der einen Einlass-Weg bildet. Der Einlass-Weg weist ein stromabwärts vorhandenes Ende in Verbindung mit einer Einlass-Öffnung auf, die in jedem der Zylinderköpfe enthalten ist, die in der ersten und der zweiten Bank aufgenommen sind. Der Einlass-Weg bildende Abschnitt ist mit einer den Zylinderköpfen gemeinsamen Luftkammer verbunden, derart, dass ein stromaufwärts vorhandenes Ende des Einlass-Wegs sich in die Luftkammer öffnet. Eine Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen ist in der Luftkammer angeordnet. Diese Kraftstoff-Einspritzventile spritzen Kraftstoff zu dem stromaufwärts vorhandenen geöffneten End-Abschnitt des Einlass-Wegs in die Luftkammer. Im einzelnen ist ein Weg bildendes Element, das wenigstens einen Teil des Einlass-Wegs bildenden Abschnitts durch Bilden des stromaufwärts vorhandenen Endes des Einlass-Wegs bildet, mit einen ersten Wandabschnitt der Luftkammer verbunden. Ferner ist jedes der Kraftstoff-Einspritzventile von außerhalb an einem zweiten Wandabschnitt der Luftkammer, der dem ersten Wandabschnitt gegenüberliegt, befestigt, derart, dass ein vorderer Endabschnitt der Kraftstoff-Einspritzventile einem Inneren der Luftkammer zugewandt ist.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Einlass-System gekennzeichnet durch die folgenden Einzelheiten, zusätzlich zu den Anordnungen gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung.
Im Einzelnen ist wenigstens ein Teil der Luftkammer zwischen der ersten und der zweiten Bank angeordnet. Ferner sind stromaufwärts vorhandene Ende des Einlass-Wegs an einer Seite der ersten und der zweiten Bank nahe zueinander angeordnet, und zwar bei Betachtung von einer Seite, wobei die erste und die zweite Bank in einer Vorn-Hinten-Richtung angeordnet sind.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Einlass-System gekennzeichnet durch die folgenden Einzelheiten, zusätzlich zu den Anordnungen gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung.
Im Einzelnen ist in der Seitenansicht, wobei die erste und die zweite Bank in der Vorn-Hinten-Richtung angeordnet sind, eine zentrale Achse jedes Kraftstoff-Einspritzventils der Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen innerhalb eines Dreiecks angeordnet, das mit Verlängerungs-Linien zu einer stromaufwärts vorhandenen Seite von Achsen der Einlass-Wege an der Seite der ersten und der zweiten Bank und einer geraden Linie gebildet ist, die Zentren an dem stromaufwärts vorhandenen Enden der Einlass-Wege auf Seiten der ersten und der zweiten Bank verbindet.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Einlass-System gekennzeichnet durch die folgende Einzelheit, zusätzlich zu den Anordnungen gemäß irgendeinem Aspekt der Aspekte umfassend den ersten bis dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung. Im Einzelnen sind hintere Abschnitte der Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen in eine Zuführleitung eingepasst und mit dieser verbunden, die außerhalb der Kammer angeordnet ist. Die Kraftstoff-Einspritzventile sind dann in dem zweiten Wandabschnitt befestigt, wobei Verbindungs-Abschnitte zum daran Anschließen von elektrischen Drähten außerhalb der Luftkammer angeordnet sind.
Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Einlass-System gekennzeichnet durch die folgenden Einzelheiten, zusätzlich zu den Anordnungen gemäß irgendeinem Aspekt der Aspekte, umfassend den ersten Aspekt bis vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung. Im Einzelnen ist jedes der Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen in der Luftkammer als Ventile angeordnet, die für einen Hoch-Geschwindigkeits-Betrieb des Motors vorgesehen sind. Ein Kraftstoff-Einspritzventil zum Einspritzen von Kraftstoff während der gesamten Betriebsdauer des Motors ist an dem Einlass-Weg bildenden Abschnitt befestigt, um so Kraftstoffdirekt in den Einlass-Weg einzuspritzen.
Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Einlass-System gekennzeichnet durch die folgenden Einzelheit, zusätzlich zu den Anordnungen gemäß irgendeinem Aspekt der Aspekte, umfassend den ersten Aspekt bis fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung. Im Einzelnen dient die Luftkammer auch als ein Filtergehäuse für einen Luftfilter, der ein Filterelement aufweist.
Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Einlass-System gekennzeichnet durch die folgenden Einzelheiten, zusätzlich zu den Anordnungen gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung. Im Einzelnen ist die Luftkammer in eine gereinigte Kammer und eine ungereinigte Kammer mit dem Filterelement als ein Teilbereich unterteilt. Ein Teil des Einlass-Weg bildenden Abschnitts ist innerhalb der ungereinigten Kammer aufgenommen.
Gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Volumen eines Kraftstoff-Einspritzventils, das einen Raum innerhalb der Luftkammer einnimmt, klein ausgebildet werden, wodurch ein größerer wesentlicher Raum für die Luftkammer bereitgestellt wird. Der Freiheitsgrad in der Form und der Gestaltung der Luftkammer kann daher erhöht werden.
Gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind in der Seitenansicht, wobei die der erste und die zweite Bank in der Vorn-Hinten-Richtung angeordnet sind, die stromaufwärts vorhandenen Enden des Einlass-Wegs an der Seite der ersten und zweiten Bank nahe zueinander innerhalb der Luftkammer angeordnet, die zwischen den beiden Bänken angeordnet ist. Die Kraftstoff-Einspritzventile, die an dem zweiten Wandabschnitt angeordnet sind, der dem ersten Wandabschnitt gegenüberliegt, mit dem der Einlass-Weg bildende Abschnitt verbunden ist, und zwar an der Seite der ersten und der zweiten Bank, können auch nahe zueinander angeordnet sein. Dies ermöglicht eine kompakte Anordnung der Kraftstoff-Einspritzventile.
Gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung können die Kraftstoff-Einspritzventile sogar näher zueinander angeordnet werden. Dies ermöglicht sogar eine kompaktere Anordnung der Kraftstoff-Einspritzventile.
Gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind Kraftstoff-Leitungen und elektrische Verkabelungen, die mit jedem der Kraftstoff-Einspritzventile verbunden sind, außerhalb der Luftkammer angeordnet. Dies erleichtert Montagearbeiten zur Montage der Kraftstoff-Einspritzventile in die Luftkammer, und ferner auch Servicearbeiten und Kontrollarbeiten, was folglich zu einer verbesserten Verarbeitbarkeit führt. Ferner erfordert die Anordnung der Kraftstoff-Leitungen und der elektrischen Verkabelungen keine Durchdringung durch den Wandabschnitt der Luftkammer. Dies unterbindet den Bedarf an Zusatz-Bauteilen und dergleichen zur Erzielung von guten Dichtungseigenschaften.
Gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung wird der Kraftstoff von den Kraftstoff-Einspritzventilen, die näher an den Zylinderköpfen angeordnet sind, während der gesamten Betriebsdauer des Motors direkt in die Einlass-Wege eingespritzt. Dies erhöht das Antwort/Ansprech-Verhalten in der Kraftstoffzufuhr(mengen)-Steuerung.
Gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung dient die Luftkammer auch als das Filtergehäuse. Dies unterbindet nicht nur den Bedarf zur Sicherung eines Raumes zum Anordnen des Filtergehäuses, zusätzlich zu der Luftkammer, sondern verkleinert auch die Anzahl der erforderlichen Teile.
Gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Teil der Einlass-Weg bildenden Abschnitte in der ungereinigten Kammer der Luftkammer aufgenommen. Ein sogar größeres Volumen kann für die Luftkammer bereitgestellt werden, und zwar im Vergleich zu einem Typ, bei dem das stromaufwärts vorhandene Ende des Einlass-Weg bildenden Abschnitts mit dem Wandabschnitt der Luftkammer verbunden ist.
1 ist eine Seitenansicht, die ein motorisiertes Zweirad darstellt.
2 ist ein vergrößerter Längsschnitt entlang Linie 2-2 von 6, der einen Bereich nahe einer Luftkammer darstellt.
3 ist ein Querschnitt entlang Linie 3-3 von 2.
4 ist ein Querschnitt entlang Linie 4-4 von 2.
5 ist eine Ansicht in Richtung Pfeil 5 von 2, mit der Luftkammer entfernt.
6 ist eine Ansicht in Richtung Pfeil 6 von 2.
7 ist eine schematische Darstellung, die einen Aufbau eines Kraftstoff-Leitungssystems darstellt.
8 ist eine schematische Darstellung, die einen Aufbau eines Kraftstoff-Leitungssystems gemäß einem ersten modifizierten Beispiel darstellt.
9 ist eine schematische Darstellung, die einen Aufbau eines Kraftstoff-Leitungssystems gemäß einem zweiten modifizierten Beispiel darstellt.
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird in Bezug auf einen exemplarischen Fall, der in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist, beschrieben.
1 bis 7 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 ist eine Seitenansicht, die ein motorisiertes Zweirad darstellt. 2 ist ein vergrößerter Längsschnitt entlang Linie 2-2 von 6, der einen Bereich nahe einer Luftkammer darstellt. 3 ist ein Querschnitt entlang Linie 3-3 von 2. 4 ist ein Querschnitt entlang Linie 4-4 von 2. 5 ist eine Ansicht in Richtung Pfeil 5 von 2, mit der Luftkammer entfernt. 6 ist eine Ansicht in Richtung Pfeil 6 von 2. 7 ist eine schematische Darstellung, die einen Aufbau eines Kraftstoff-Leitungssystems darstellt.
Zunächst bezugnehmend auf 1 weist ein Fahrzeugkörper-Rahmen F des motorisierten Zweirads ein Vorderrohr 12, ein Rechts/Links-Hauptrahmen-Paar 13, ein Rechts/Links-Motoraufhänger-Paar 14, ein Rechts/Links-Drehplatten-Paar 15, und einen hinteren Rahmenabschnitt 16 auf. Das Vorderrohr 12 hält steuerbar eine Vordergabel 11, die ein Vorderrad WF lagert. Sowohl der rechte als auch der linke Hauptrahmen 13 ... erstreckt sich von dem Vorderrohr 12 nach hinten und nach unten. Sowohl der rechte als auch der linke Motoraufhänger 14 ...sind an einen Vorderabschnitt des Vorderrohrs 12 und die Hauptrahmen 13 ... angeschweißt, und erstrecken sich von den Hauptrahmen 13 ... nach unten. Sowohl die rechte als auch die linke Drehplatte 15 ... erstreckt sich von einem hinteren Abschnitt von jedem der Hauptrahmen 13 ... nach unten. Der hintere Rahmenabschnitt 16 erstreckt sich nach hinten und nach oben und ist mit dem hinteren Abschnitt von jedem der Hauptrahmen 13 ... verbunden.
Ein Motor-Hauptkörper 17, der einen vorderen Bankabschnitt BF als eine erste Bank und einen hinteren Bankabschnitt BR als eine zweite Bank umfasst, und der beispielsweise in Form eines V-Fünf-Typs gestaltet sein kann, ist an den folgenden Punkten gehalten. Insbesondere ist der Hauptkörper 17 an einem unteren Abschnitt der Motoraufhänger 14 ... gehalten, an einem Zwischenabschnitt der Hauptrahmen 13 ..., und an einem oberen Abschnitt und einem unteren Abschnitt der Drehplatten 15.
Ein vorderer Endabschnitt eines Schwingarms 18 ist schwingbar an einem Zwischenabschnitt in einer vertikalen Richtung der Drehplatten 15 gehalten ... mittels eines Drehschafts 19. Eine Achse 20 eines Hinterrads WR ist drehbar an einem hinteren Endabschnitt des Schwingarms 18 gehalten.
Eine Übertragungsvorrichtung ist in den Motor-Hauptkörper 17 eingebaut. Ein Motorantrieb von einem Ausgabe-Schaft 21 der Übertragungsvorrichtung wird auf das Hinterrad WR mittels eines Ketten-Übertragungsmittel 22 übertragen. Das Ketten-Übertragungsmittel 22 umfasst ein antreibendes Zahnrad 23, ein angetriebenes Zahnrad 24, und eine Endloskette 25. Das antreibende Zahnrad 23 ist an dem Ausgabe-Schaft 21 befestigt. Das angetriebene Zahnrad 24 ist an dem Hinterrad WR befestigt. Die Endloskette 25 ist um das antreibende Zahnrad 23 und das angetriebene Zahnrad 24 gewunden.
Ein oberer Endabschnitt einer hinteren Dämpfungseinheit 26 ist mit einem Vorderabschnitt des Schwingarms 18 verbunden. Ein unterer Endabschnitt der hinteren Dämpfungseinheit 26 ist mittels eines Verbindungsmechanismus 27 mit einem unteren Abschnitt sowohl der rechten als auch der linken Drehplatte 15 verbunden.
Eine Luftkammer 29 ist über Zylinderköpfen 28F, 28R in dem vorderen Bankabschnitt BF und in dem hinteren Bankabschnitt des Motor-Hauptkörpers 17 angeordnet. Ein Kraftstoff-Tank 30 ist an dem hinteren Rahmenabschnitt 16 gehalten. Der Kraftstoff-Tank 30 bedeckt den Motor-Hauptkörper 17 von oben in dem hinteren Bereich der Luftkammer 29. Ein Hauptsitz 31 ist an dem hinteren Rahmenabschnitt 16, nach hinten von dem Kraftstoff-Tanks 30, gehalten. Ein Fahrer sitzt rittlings über dem motorisierten Zweirad auf dem Hauptsitz 31. Dort ist ein Soziussitz 32 bereitgestellt, um die Beförderung eines Beifahrers zu ermöglichen. Der Soziussitz 32 ist an dem hinteren Rahmenabschnitt 16 an einer von dem Hauptsitz 31 nach hinten gerichteten und entfernten Position gehalten.
Erste einzelne Abgasrohre 33F ... setzen sich in entsprechende von Zylindern des Zylinderkopfs 28F des vorderen Bankabschnitts BF fort. Die ersten einzelnen Abgasrohe 33F ... sind von dem Motor-Hauptkörpers 17 abwärts erstreckend zu einer Seite des Hinterrads WR angeordnet. Jedes der ersten einzelnen Abgasrohre 33F ... ist gemeinsam mit einem ersten Sammel-Abgasrohr 34F verbunden. Ein erster Schalldämpfer 35F, der an der rechten Seite über dem Hinterrad WR angeordnet ist, ist an dem hinteren Rahmenabschnitt 16 gehalten. Ein stromabwärts vorhandenes Ende des ersten Sammel-Abgasrohrs 34F ist mit dem ersten Schalldämpfer 35F verbunden. Zweite einzelne Abgasrohre 33R ... erstrecken sich in entsprechende von Zylindern des Zylinderkopfs 28R des hinteren Bankabschnitts BR. Die zweiten einzelnen Abgasrohre 33R ... erstrecken sich entlang eines Abschnitts über der hinteren Dämpfungseinheit 26 nach hinten. Jedes der zweiten einzelnen Abgasrohre 33R ... ist gemeinsam mit einem zweiten Sammel-Abgasrohr 34R verbunden. Ein zweiter Schalldämpfer 35R ist unter dem Soziussitz 32 angeordnet. Der zweite Schalldämpfer 35R ist an dem hinteren Rahmenabschnitt 16 gehalten. Ein stromabwärts vorhandenes Ende des zweiten Sammel-Abgasrohrs 34R ist mit dem zweiten Schalldämpfer 35R verbunden.
Ein Raum vor dem Vorderrohr 12 ist mit einer Vorderverkleidung 36, die aus einem Kunstharz gebildet ist, bedeckt. Beide Seiten an einem Vorderabschnitt des Fahrzeugkörpers sind mit einer zentralen Verkleidung 37 bedeckt, die aus einem Kunstharz gebildet ist und sich von der Vorderverkleidung 36 fortsetzt. Untere Verkleidungen 38 ..., die aus einem Kunstharz gebildet sind, sind in einer verbundenen Reihenanordnung für die zentrale Verkleidung 37 bereitgestellt. Die unteren Verkleidungen 38 ... bedecken beide Seiten eines Teiles des Motor-Hauptkörpers 17 und der ersten einzelnen Abgasrohre 33F .., die sich zu den Zylinderkopf 28F des vorderen Bankabschnitts BF fortsetzen. Zusätzlich bedeckt eine hintere Verkleidung 39 einen hinteren Abschnitt des hinteren Rahmenabschnitts 16 zusammen mit dem größten Teil des zweiten Schalldämpfers 35R. Eine Bedeckung 40 bedeckt den Kraftstoff-Tank 30 und die Luftkammer 29. Eine Vorder-Schutzhaube 41, die einen Raum über dem Vorderrad WF bedeckt, ist an der Vordergabel 11 angebracht.
Bezugnehmend auf die 2 und 3 umfasst der vordere Bankabschnitt BF des Motor-Hauptkörpers 17 drei Zylinder, während der hintere Bankabschnitt BR des Motorhauptkörpers 17 zwei Zylinder umfasst. Die Zylinderköpfe 28F, 28R in dem vorderen Bankabschnitt BF und dem hinteren Bankabschnitt BR umfassen drei Einlass-Öffnungen 43 ..., die ein abgezweigtes Paar von geteilten Wegabschnitten 43a aufweisen, um so mit jeder der Verbrennungskammern 42 ... des Zylinders zu kommunizieren bzw. in Verbindung zu stehen. Ein Paar von Einlassventilen 44 ... sind in den Zylinderköpfen 28F, 28R für jeden Zylinders angeordnet, um so die geteilten Wegabschnitte 43a ... zu öffnen und zu schließen. Stromaufwärts vorhandene Enden der Einlass-Öffnungen 43 ... sind zu oberen Abschnitten von Seitenwänden der Zylinderköpfe 28F, 28R geöffnet.
Dort ist zwischen dem vorderen Bankabschnitt BF und dem hinter Bankabschnitt BR wenigstens ein Teil der Luftkammer 29, die den Zylinderköpfen 28F, 28R der beiden Bänke BF, BR gemeinsam ist, angeordnet. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der größte Teil der Luftkammer 29 zwischen dem vorderen Bankabschnitt BF und dem hinteren Bankabschnitt BR über den Zylinderköpfen 28F, 28R angeordnet.
Ein stromabwärts vorhandenes Ende jedes Einlass-Wegs 46 ..., einzeln bereitgestellt für entsprechende der Zylinder, steht in Verbindung mit den Einlass-Öffnungen 43 ... der Zylinderköpfe 28F, 28R in den beiden Banken BF, BR. Einlass-Weg bildende Abschnitte 47 ..., welche die Einlass-Wege 46 ... bilden, sind mit der Luftkammer 29 derart verbunden, dass stromaufwärts vorhandene Enden der Einlass-Wege 46 zu der Luftkammer 29 geöffnet sind. Jeder der Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 ... umfasst einen Isolator 48, einen Drosselkörper 49 und einen Luftkanal 50. Der Isolator 48 ist mit dem oberen Abschnitt der Seitenwand der Zylinderköpfe 28F, 28R verbunden, um sich in die Einlass-Öffnungen 43 ... fortzusetzen. Der Drosselkörper 49 weist ein stromabwärts vorhandenes Ende auf, das mit dem Isolator 48 verbunden ist. Der Luftkanal 50 ist mit dem stromaufwärts vorhandenen Ende des Drosselkörpers 49 verbunden.
Ein Ventilschaft 51, der den Einlass-Weg 46 quert, ist drehbar an dem Drosselkörper 49 gehalten. Eine Drosselklappe 52 vom Typ einer Drehklappe zur Steuerung eines umlaufenden Bereichs des Einlass-Wegs 46 ist an dem Ventilschaft 51 befestigt.
Die Form eines querenden Querschnitts eines Wegabschnitts 46a in dem Einlass-Weg 46 des Drosselkörpers 49, an dem die Drosselklappe 52 angeordnet ist, ist kreisförmig. Indessen ist die Form eines querenden Querschnitts eines Wegabschnitts 46b an dem stromabwärts vorhandenen Ende eine Ellipse, die eine Anordnungs-Richtung der geteilten Wegabschnitte 43a, 43a der Einlass-Öffnungen 43 in den Zylinderköpfen 28F, 28R als die Hauptachsen-Richtung hat, wie in 4 dargestellt.
Die Form eines querenden Querquerschnitts des Isolators 48 und die eines stromaufwärts vorhandenen Endes der Einlass-Öffnung 43 sind auch in einer Ellipsenform ausgebildet, die der Form des querenden Querschnitts des Wegabschnitts 46b an dem stromabwärts vorhandenen Ende in dem Drosselkörper 49 entspricht. Demnach ändert sich die Form des querenden Querschnitts gleichmäßig von einem Kreis zu einer Ellipse für einen Bereich von bedeckenden Abschnitten von dem Einlass-Weg 46 stromabwärts der Drosselklappe 52 zu den geteilten Wegabschnitten 43a ... der Einlass-Öffnung 43. Dies ermöglicht die Länge von der Drosselklappe 52 zu den geteilten Wegabschnitten 43a ... der Einlass-Öffnung 43, d.h. um das Paar von Einlassventilen 44 relativ kurz einzustellen.
Die Hauptachse des elliptischen Wegabschnitts 46b ist kleiner eingestellt als der Durchmesser des Wegabschnitts 46a, bei dem die Drosselklappe 52 angeordnet ist. Dies ermöglicht eine skizzenhafte Richtung eines Kerns zur Bildung einer inneren Fläche des Drosselkörpers 49, um beim Gießen des Drosselkörpers in eine Richtung eingestellt zu werden. Ein Erfordernis für eine spanende Bearbeitung der inneren Fläche des Drosselkörpers 49 kann daher beseitigt werden. Eine einfache zweiteilige Form kann verwendet werden. All dies trägt zur verringerten Herstellungskosten des Drosselkörpers 49 bei.
Die Luftkammer 29 umfasst einen oberen Gehäuseelement-Abschnitt, einen Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt und einen unteren Gehäuseelement-Abschnitt 51', 52', 53', die aus einem Kunstharz gebildet sind. Der obere Gehäuseelement-Abschnitt, der Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt und der untere Gehäuseelement-Abschnitt 51', 52', 53' sind gegenseitig zusammen verbunden, derart, dass der obere Gehäuseelement-Abschnitt 51' und der untere Gehäuseelement-Abschnitt 53' den Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' einschließen. Der obere Gehäuseelement-Abschnitt 51' und der untere Gehäuseelement-Abschnitt 53' sind in Form von Becken bzw. Schüsseln ausgebildet, mit ihren entsprechenden gegenüberliegenden Seiten geöffnet. Der Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' ist derart geformt, dass er die Luftkammer 29 in obere und untere Hälften unterteilt.
Die Luftkammer 29 dient auch als ein Filtergehäuse für einen Luftfilter 55, umfassend ein Filterelement 54. Eine Verbindungsöffnung 57 ist in dem Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' an einer Position über dem vorderen Bankabschnitt BF bereitgestellt. Ein Öffnungs-Abschnitt 58 ist in dem oberen Gehäuseelement-Abschnitt 51' an einer Position über der Verbindungs-Öffnung 57 bereitgestellt. Ein Deckel-Element 59 zum Verschließen des Öffnungs-Abschnitts 58 ist entfernbar an dem oberen Gehäuseelement-Abschnitt 51' angebracht, unter Verwendung einer Vielzahl von Schrauben-Elementen 60.
Ein in zylindrischer Form ausgebildeter Halterahmen 56 zum Halten bzw. Aufnehmen des Filterelements 54 ist zwischen den Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' und das Deckel-Element 59 geklemmt, an einem Abschnitt, der mit der Verbindungs-Öffnung 57 korrespondiert. Ein endloses Dichtungselement 61, das die Verbindungs-Öffnung 57 umgibt, ist zwischen dem Halterahmen 56 und dem Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' angeordnet.
Demnach ist die Luftkammer 29 in eine gereinigte Kammer 62 und eine ungereinigte Kammer 63 aufgeteilt, mit dem Filterelement 54 als ein Teilbereich. Insbesondere ist die gereinigte Kammer 62 ein Raum der zwischen dem oberen Gehäuseelement-Abschnitt 51' und dem Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' ausgebildet ist, mit Ausnahme des Filterelements 54. Die ungereinigte Kammer 63 umfasst einen Raum zwischen dem Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' und dem unteren Gehäuseelement-Abschnitt 53' und einen Innenraum des Filterelements 54. Das Filterelement 54 filtert daher Luft, die von der ungereinigten Kammer 63 zu der gereinigten Kammer 64 zirkuliert, und zwar mittels des Filterelements 54.
Lufteinführ-Öffnungen 64, 64 zur Verbindung mit der ungereinigten Kammer 63 sind an beiden Seiten des unteren Gehäuseelement-Abschnitts 53' bereitgestellt. Einlass-Kanäle bzw. Einlass-Düsen 65, 65 zum Einsaugen von Außenluft in die ungereinigte Kammer 63 durch die Lufteinführ-Öffnungen 64, 64 sind mit beiden Seiten des unteren Gehäuseelement-Abschnitts 53' verbunden.
Der untere Gehäuseelement-Abschnitt 53' ist durch die Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 ... der Zylinder in dem Motor-Hauptkörper 17 gehalten. Zylinderbohrungen sind mit Zylinderköpfen 28F, 28R verbunden, mit den ringförmigen Isolatoren 48.., die zwischen den Drosselkörpern 49 der Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 ... und den Zylinderköpfen 28F, 28R angeordnet sind, eingeklemmt zwischen den Zylinderköpfen 28F, 28R. Dies wird zu einem unteren Gehäuseelement-Abschnitt 53', der durch die Isolatoren 48 gehalten ist ..., d.h. eine Vielzahl der Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47. Die Drosselkörper 49 ..., die einen Teil der Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 bilden ..., sind in der ungereinigten Kammer 63 aufgenommen, um so zwischen dem Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' und den Isolatoren 48 ... eingeklemmt zu sein. Jeder der Luftkanäle 50 ..., der mit jedem der Drosselkörper 49 verbunden ist ..., ragt von dem Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitt 52' in die gereinigte Kammern 62 vor.
Es wird auch auf 5 Bezug genommen. Bezugnehmend auf den vorderen Bankabschnitt BF sind da drei Drosselklappen 52 ... der Drosselkörper 49 ... korrespondierend zu dem vorderen Bankabschnitt BF an den Ventilschäften 51 befestigt. Bezugnehmend auf den hinteren Bankabschnitt BR sind da zwei Drosselklappen 52 ... der Drosselkörper 49 ...korrespondierend zu dem hinteren Bankabschnitt BR an den Ventilschäften 51 befestigt. Diese Ventilschäfte 51 ... sind gegenseitig verbunden durch wirkende Vereinigungs- und Verbindungsmittel 66F, 66R. Ein „Drosselsammler" 67 ist an einer äußeren Seitenfläche des Drosselkörpers 49 an einem Ende entlang der Anordnungsrichtung der Drosselkörper 49 ... an dem vorderen Bankabschnitt BF angeordnet. Der „Drosselsammler" 67 setzt sich in die Klappenschäfte 51 fort ..., die gegenseitig wirkend zusammen vereinigt und verbunden sind. Eine Drossel-Betätigungs-Kraft wird von dem „Drosselsammler" 67 auf die wirkenden Vereinigungs- und Verbindungsmittel 66R an der Seite des hinteren Bankabschnitts BR mittels eines wirkenden Vereinigungs-Hebels bzw. Verbindungs-Hebels 68 übertragen.
Bezug genommen wird nun auf die Luftkanäle 50 ..., die stromabwärts vorhandene Enden der Einlass-Wege 46 bilden ..., um so als Weg bildende Elemente zu dienen, die wenigstens einen Teil der Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 ... bilden. Untere Abschnitte der Luftkanäle 50 ... sind mit den Drosselkörpern 49 ... wie folgt verbunden. Im Einzelnen, während untere Endabschnitte der Luftkanäle 50 ... in obere Endabschnitte der Drosselkörper 49 ... eingeführt sind, ist ein erster Wandabschnitt 29a, der einen Teil des Zwischen-Gehäuseelement-Abschnitts 52' bildet, der einen Teil der Luftkammer 29 bildet, durch die Drosselkörper 49 geklemmt. D.h., die Luftkanäle 50 ... sind mit dem ersten Wandabschnitt 29a der Luftkammer 29 verbunden.
Bezug genommen wird auch auf die 6. Von dem oberen Gehäuseelement-Abschnitt 51', der einen Teil der Luftkammer 29 bildet, bildet ein zweiter Wandabschnitt 29b, der dem ersten Wandabschnitt 29a gegenüberliegt, einen oberen Wandabschnitt des oberen Gehäuseelement-Abschnitts 51'. Ein erstes Kraftstoff-Einspritzventil 70 ist für jeden Zylinder an diesem oberen Wandabschnitt des oberen Gehäuseelement-Abschnitts 51' von außen befestigt, derart, dass ein vorderer Endabschnitt davon dem Inneren der Luftkammer 29 zugewandt ist. Die Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... sind gestaltet, um Kraftstoff zu oberen geöffneten Endabschnitten der Einlass-Wege 46 ... in die Luftkammer 29 hineinzuspritzen ..., wenn der Motor bei hoher Geschwindigkeit läuft.
Der zweite Wandabschnitt 29b der Luftkammer 29 umfasst einen Öffnungs-Abschnitt 71, der mit allen der Luftkanäle 50 ... korrespondiert. Eine Halteplatte 72 zum Verschließen des Öffnungs-Abschnitts 71 von außerhalb ist an dem zweiten Wandabschnitt 29b befestigt, und zwar unter Verwendung einer Vielzahl von Schrauben 73. Dort sind passende ausgesparte Abschnitte 74 ... in der Halteplatte 72 bereitgestellt. Die vorderen Endabschnitte der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... weisen Verbindungsabschnitte 70a ... auf, an denen elektrische Drähte angeschlossen sind, die außerhalb der Luftkammer 29 angeordnet sind. Die vorderen Endabschnitte der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... sind in die passenden ausgesparten Abschnitte 74 von außerhalb eingepasst. Hintere Abschnitte der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... sind gemeinsam eingepasst in und verbunden mit einer ersten Zuführleitung 75, die außerhalb der Luftkammer 29 angeordnet ist. Die erste Zuführleitung 75 ist daher an der Halteplatte 72 befestigt. Ein Einlassluft-Temperatursensor 76 ist an der Halteplatte 72 befestigt.
Um es auf andere Weise darzulegen, sind die ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... zwischen der Halteplatte 72 und der ersten Zuführleitung 75 eingeklemmt, die an der Halteplatte 72 befestigt ist. Wenn die Halteplatte 72 an dem zweiten Wandabschnitt 29b der Luftkammer 29 befestigt ist, sind die ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... an dem zweiten Wandabschnitt 29b von außerhalb befestigt, derart, dass die vorderen Endabschnitte der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... dem Inneren der gereinigten Kammer 62 der Luftkammer 29 zugewandt sind.
Bezug genommen wird auf 2, und zwar auf eine Seitenansicht, die eine Gestaltung des vorderen Bankabschnitts BF und des hinteren Bankabschnitts BR in der Vorn-Hinten-Richtung darstellt. Die stromaufwärts vorhandenen Enden der Einlass-Wege 46 an der Seite der vorderen und hinteren Bankabschnitte BF, BR sind nahe zueinander in der gereinigten Kammer 62 der Luftkammer 29 angeordnet. Eine zentrale Achse der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... ist innerhalb eines Dreiecks T angeordnet, das mit Verlängerungslinien zu den stromaufwärts vorhandenen Seiten von Achsen CF, CR der Einlass-Wege 46 an der Seite der vorderen und der hinteren Bankabschnitte BF, BR und einer geraden Linie L gebildet ist, die Zentren der stromaufwärts vorhandenen Enden der Einlass-Wege 46 auf Seiten des vorderen und hinteren Bankabschnitts BF, BR verbindet.
Die ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... sind in der Luftkammer 29 für eine Hoch-Drehzahl-Drehung des Motors angeordnet. Zusätzlich zu den ersten Kraftstoff-Einspritzventilen 70..., sind zweite Kraftstoff-Einspritzventile 77 ..., zum Einspritzen von Kraftstoff während der gesamten Betriebsdauer des Motors an den Einlass-Weg bildenden Abschnitt 47 befestigt ..., um so direkt Kraftstoff in die Einlass-Wege 46 einzuspritzen. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die zweiten Kraftstoff-Einspritzventile 77 ... an den Drosselkörpern 49 ... der Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 ... befestigt.
Von den Einlass-Wegen 46 des Drosselkörpers 49, sind die Wegabschnitte 46b ... in einem querenden Querschnitt davon an den stromabwärts vorhandenen Enden in Form einer Ellipse ausgebildet. Passende ausgesparte Abschnitte 78 ... sind in den Drosselkörpern 49 ...stromabwärts von den Drosselklappen 52 ... angeordnet. Der passende ausgesparte Abschnitt 78 weist eine Achse auf, die sich entlang einer Ebene erstreckt, die eine Nebenachse des Einlass-Wegs 46 umfasst, der stromabwärts der Drosselklappe 52 angeordnet ist. Vordere Endabschnitte der zweiten Kraftstoff-Einspritzventile 77 ... sind in die passenden ausgesparten Abschnitte 78 eingepasst ..., derart, dass Kraftstoff von den Wegabschnitten 46b ... zu der Seite der Einlass-Öffnung 43 ... eingespritzt wird. Hintere Abschnitte der zweiten Kraftstoff-Einspritzventile 77 ... sind gemeinsam eingepasst in, und verbunden mit einer zweiten Zuführleitung 79.
Bezugnehmend auf 7 wird Kraftstoff, zugeführt von einer Kraftstoff-Pumpe 81 zum Herauf-Pumpen von Kraftstoff aus dem Kraftstoff-Tank, der ersten Zuführleitung 75 mittels eines ersten Kraftstoff-Schlauchs 82 zugeführt. Der Kraftstoff wird ferner von der ersten Zuführleitung 75 der zweiten Zuführleitung 79 mittels eines zweiten Kraftstoff-Schlauchs 83 zugeführt. D.h., dass die erste Zuführleitung 75 und die zweite Zuführleitung 79 seriell mit der Kraftstoff-Pumpe 81 verbunden sind.
Der Betrieb der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird beschrieben. Die Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 ..., welche die Einlass-Wege 46 bilden,... weisen stromabwärts vorhandene Enden in Verbindung mit den Einlass-Öffnungen 43 ... auf, die in jedem der Zylinderköpfe 28F, 28R des vorderen Bankabschnitts BF und des hinteren Bankabschnitts BR angeordnet sind ..., die in dem Motor-Hauptkörper 17 enthalten sind. Die Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 ... sind mit der Luftkammer 29 verbunden, derart, dass stromaufwärts vorhandene Enden der Einlass-Wege 46 ... zu der Luftkammer 29 geöffnet sind, gemeinsam bereitgestellt für die Köpfe 28F, 28R des vorderen und hinteren Abschnitts. Die ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... für Hoch-Geschwindigkeits-Betriebe, die Kraftstoff zu den stromaufwärts vorhandenen, geöffneten End-Abschnitten der Einlass-Wege 46 ... in die Luftkammer 29 hineinspritzen, sind in der Luftkammer 29 angeordnet. Die Luftkanäle 50 ... bilden wenigstens einen Teil der Einlass-Weg bildenden Abschnitt 47 ... durch Bilden von stromaufwärts vorhandenen Enden der Einlass-Wege 46, und sind mit dem ersten Wandabschnitt 29a der Luftkammer 29 verbunden. Die ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... sind von außerhalb an dem zweiten Wandabschnitt 29b befestigt, der dem ersten Wandabschnitt 29a der Luftkammer 29 gegenüberliegt derart, dass vordere Endabschnitte davon von dem Inneren der Luftkammer 29 zugewandt sind.
Dies macht es möglich, das Volumen der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ..., das in der Luftkammer 29 eingenommen wird, kleiner zu machen. Ein wesentliches Volumen der Luftkammer 29 kann daher in großem Masse gesichert werden. Ein Einlass-Geräusch kann reduziert werden, und das Motor-Beschleunigungsverhalten kann gesteigert werden. Der Freiheitsgrad in der Form und der Gestaltung der Luftkammer 29 kann auch erhöht werden.
Wenigstens ein Teil der Luftkammer 29 ist zwischen dem vorderen Bankabschnitt BF und dem hinteren Bankabschnitt BR angeordnet. Die stromaufwärts vorhandenen Enden der Einlass-Wege 46 ... sind an der Seite des vorderen Bankabschnitts BF und des hinteren Bankabschnitts BR nahe zueinander in der Luftkammer 29 angeordnet, und zwar bei Betrachtung von einer Seite, wobei der vordere Bankabschnitt BF und der hintere Bankabschnitt BR in der Vorn-Hinten-Richtung sind. Die ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... an der Seite des vorderen Bankabschnitts BF und des hinteren Bankabschnitts BR, die an dem zweiten Wandabschnitt 29b angeordnet sind, können daher nahe zueinander angeordnet sein. Dies ermöglicht eine kompakte Anordnung der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70.
In der oben genannten Seitenansicht mit dem vorderen Bankabschnitt BF und dem hinteren Bankabschnitt BR angeordnet in der Vorn-Hinten-Richtung, ist die zentrale Achse der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... innerhalb des Dreiecks T angeordnet, das mit Verlängerungslinien zu der stromaufwärts vorhandenen Seite von den Achsen CF, CR der Einlass-Wege 46 an der Seite des vorderen und des hinteren Bankabschnitts BF, BR und der geraden Linie L gebildet ist, welche die Zentren an den stromaufwärts vorhandenen Enden der Einlass-Wege 46 auf Seiten des vorderen und hinteren Bankabschnitts BF, BR verbindet. Dies ermöglicht die ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... sogar noch näher zueinander anzuordnen, wodurch eine sogar noch kompaktere Anordnung der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ermöglicht wird.
Die hinteren Abschnitte der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... sind eingepasst in und verbunden mit der ersten Zuführleitung 75, die außerhalb der Luftkammer 29 angeordnet ist. Die Verbindungs-Abschnitte 70a, welche die ersten Kraftstoff-Einspritzventilen 70 aufweisen, ...an denen elektrische Drähte angeschlossen sind, sind außerhalb der Luftkammer 29 angeordnet. Dies bedeutet im Einzelnen, dass Kraftstoff-Leitungen und elektrische Verkabelungen, die mit den ersten Kraftstoff-Einspritzventilen 70 ... verbunden sind, außerhalb der Luftkammer 29 angeordnet sind. Dies erleichtert Montagearbeiten zur Montage der ersten Kraftstoff-Einspritzventile 70 ... in die Luftkammer 29, und ferner auch Servicearbeiten und Kontrollarbeiten, was folglich zu einer verbesserten Verarbeitbarkeit führt. Ferner erfordert die Anordnung der Kraftstoff-Leitungen und der elektrischen Verkabelungen keine Durchdringung durch den Wandabschnitt der Luftkammer 29. Dies unterbindet den Bedarf an Zusatz-Bauteilen und dergleichen zur Erzielung von guten Dichtungseigenschaften.
Die zweiten Kraftstoff-Einspritzventile 77 ... zum Einspritzen von Kraftstoff während der gesamten Betriebsdauer des Motors, sind an den Drosselkörpern 49 ... der Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 befestigt,... um so Kraftstoff direkt in die Einlass-Wege 46 ... einzuspritzen. Dies ermöglicht Kraftstoff direkt in die Einlass-Wege 46 einzuspritzen, und zwar von den zweiten Kraftstoff-Einspritzventilen 77 ..., die näher an den Zylinderköpfen 28F, 28R angeordnet sind. Das Antwort/Ansprech-Verhalten in der Kraftstoffzufuhr(mengen)-Steuerung kann daher erhöht werden.
Im einzelnen sind die zweiten Kraftstoff-Einspritzventile 77 ... an den Drosselkörpern 49 ... stromabwärts von den Drosselklappen 52 ... befestigt, derart, dass die Achsen davon sich entlang der Ebenen erstrecken, welche die Nebenachsen der Wegabschnitte 46b ... an den stromabwärts vorhandenen Enden der Einlass-Wege 46 umfassen... innerhalb der Drosselkörper 49. Der Wegabschnitt 46b weist den elliptischen querenden Querschnitt auf. Die zweiten Kraftstoff-Einspritzventile 77 ... sind daher nahe zu der idealsten zentralen Achse der Einlass-Wege 46 gebracht ..., wodurch das verbesserte Antwort/Ansprech-Verhalten erzielt wird. Ferner ist es möglich, den Abstand zwischen den Drosselklappen 52 ... und den Einlassventilen 44 ... auf einen vergleichsweise kurzen Wert einzustellen. Die zweiten Kraftstoff-Einspritzventile 77 ... und die Drosselklappen 52 ... können daher nahe zu den Einlassventilen 44 gebracht werden ..., um das verbesserte Antwort/Ansprech-Verhalten zu erzielen.
Die Luftkammer 29 dient auch als Filtergehäuse für den Luftfilter 55, der das Filterelement 54 aufweist. Dies unterbindet nicht nur den Bedarf zur Sicherung eines Raumes zum Anordnen des Filtergehäuses, zusätzlich zu der Luftkammer 29, sondern verkleinert auch die Anzahl der erforderlichen Teile.
Ferner ist die Luftkammer 29 aufgeteilt in die gereinigte Kammer 62 und die ungereinigte Kammer 63, mit dem Filterelement 54 als der Teilbereich. Die Drosselkörper 49 ... als Teil der Einlass-Weg bildenden Abschnitte 47 ... sind in der ungereinigten Kammer 63 aufgenommen. Ein sogar größeres Volumen kann für die Luftkammer 29 bereitgestellt werden, und zwar im Vergleich zu einem Typ, bei dem das stromaufwärts vorhandene Ende des Einlass-Weg bildenden Abschnitts mit dem Wandabschnitt der Luftkammer verbunden ist.
Es ist zweckmäßig, dass eine andere Kraftstoff-Leitungs-Anordnung als ein erstes modifizierte Beispiel einer Kraftstoff-Leitung, wie in 8 dargestellt, eingeführt werden kann. Im Einzelnen wird Kraftstoff von einer Kraftstoff-Pumpe 81 von einem Kraftstoff-Schlauch 84 einer zweiten Zuführ-Leitung 79 zugeführt, und ferner von dort über einen Kraftstoff-Schlauch 85 einer ersten Zuführ-Leitung 75 zugeführt. Es ist auch zweckmäßig, dass noch eine andere Kraftstoff-Leitungs-Anordnung als ein zweites modifiziertes Beispiel einer Kraftstoff-Leitung, wie in 9 dargestellt, eingeführt werden kann. Im Einzelnen wird Kraftstoff von einer Kraftstoff-Pumpe 81 parallel von einem Kraftstoff-Schlauch 86 der ersten und der zweiten Zuführleitung 75, 79 zugeführt.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die zuvor genannten Ausführungsformen beschränkt.

17: MOTOR-HAUPTKÖRPER
28F, 28R: ZYLINDERKOPF
29: LUFTKAMMER
29a: ERSTER WANDABSCHNITT
29b: ZWEITER WANDABSCHNITT
43: EINLASS-ÖFFNUNG
46: EINLASS-WEG
47: EINLASS-WEG BILDENDER ABSCHNITT
50: LUFTKANAL ALS WEG BILDENDES ELEMENT
54: FILTERELEMENT
55: LUFTFILTER
62: GEREINIGTE KAMMER
63: UNGEREINIGTE KAMMER
70,77: KRAFTSTOFF-EINSPRITZVENTIL
70a: VERBINDUNGS-ABSCHNITT
75: ZUFÜHRLEITUNG
BF: VORDERER BANKABSCHNITT ALS EINE ERSTE BANK
BR: HINTERER BANKABSCHNITT ALS EINE ZWEITE BANK
CF,CR: EINLASS-WEG-ACHSE
L: GERADE LINIE
T: DREIECK

Claims

Einlass-System für einen V-Motor, wobei der Motor einen Motor-Hauptkörper (17) aufweist, der eine erste und eine zweite Bank (BF, BR) aufweist und dadurch in V-Form ausgebildet ist, umfassend: einen Einlass-Weg bildenden Abschnitt (47), der einen Einlass-Weg (46) bildet, der ein stromabwärts vorhandenes Ende aufweist, das mit einer Einlass-Öffnung (43) in Verbindung steht, die in jedem der Zylinderköpfe (28F, 28R) enthalten ist, die in der ersten und der zweiten Bank (BF, BR) aufgenommen sind, wobei der Einlass-Weg bildende Abschnitt (47) mit einer den Zylinderköpfen (28F, 28R) gemeinsamen Luftkammer (29) derart verbunden ist, dass sich ein stromaufwärts vorhandenes Ende des Einlass-Wegs (46) in die Luftkammer (29) öffnet; und eine Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen (70), die in der Luftkammer (29) angeordnet sind, wobei die Ventile (70) Kraftstoff zu dem stromaufwärts vorhandenen, geöffneten End-Abschnitt des Einlass-Wegs (46) in die Luftkammer (29) einspritzen; wobei ein Luftkanal (50), der als ein Weg bildendes Element dient, das wenigstens einen Teil des Einlass-Weg bildenden Abschnitts (47) durch Bilden des stromaufwärts vorhandenen Endes des Einlass-Wegs (46) bildet, mit einem ersten Wandabschnitt (29a) der Luftkammer (29) verbunden ist; und wobei jedes der Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen (70) von außerhalb an einem zweiten Wandabschnitt (29b) der Luftkammer (29), der dem ersten Wandabschnitt (29a) gegenüberliegt, befestigt ist, derart, dass ein vorderer Endabschnitt der Kraftstoff-Einspritzventile (70) einem Inneren der Luftkammer (29) zugewandt ist, und wobei der zweite Wandabschnitt (29b) der Luftkammer (29) einen Öffnungs-Abschnitt (71) aufweist, der mit allen Luftkanälen (50) korrespondiert, eine Halteplatte (72) zum Verschließen des Öffnungs-Abschnitts (71) von außerhalb an dem zweiten Wandabschnitt (29b) befestigt ist, und wobei das Kraftstoff-Einspritzventil (70) an der Halteplatte (72) angeordnet ist.
Einlass-System für einen V-Motor nach Anspruch 1, wobei wenigstens ein Teil der Luftkammer (29) zwischen der ersten und der zweiten Bank (BF, BR) angeordnet ist; und wobei stromaufwärts vorhandene Enden des Einlass-Wegs (46) an einer Seite der ersten und der zweiten Bank (BF, BR) nahe zueinander angeordnet sind, und zwar bei Betrachtung von einer Seite, wobei die erste und die zweite Bank (BF, BR) in einer Vorn-Hinten-Richtung angeordnet sind.
Einlass-System für einen V-Motor nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei in der Seitenansicht, wobei die erste und die zweite Bank (BF, BR) in der Vorn-Hinten-Richtung angeordnet sind, eine zentrale Achse jedes Kraftstoff-Einspritzventils (70) der Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen (70) innerhalb eines Dreiecks (T) angeordnet ist, das mit Verlängerungs-Linien zu einer stromaufwärts vorhandenen Seite von Achsen (CF, CR) der Einlass-Wege (46) an der Seite der ersten und der zweiten Bank (BF, BR) und einer geraden Linie (L) gebildet ist, die Zentren an den stromaufwärts vorhandenen Enden der Einlass-Wege (46) auf Seiten der ersten und der zweiten Bank (BF, BR) verbindet.
Einlass-System für einen V-Motor nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei jedes der Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen (70), bei denen ein hinterer Abschnitt der Kraftstoff-Einspritzventile (70) in eine Zuführleitung (75) eingepasst und mit dieser verbunden ist, die außerhalb der Luftkammer (29) angeordnet ist, in dem zweiten Wandabschnitt (29b) befestigt ist, wobei Verbindungs-Abschnitte (70a) zum daran Anschließen von elektrischen Drähten außerhalb der Luftkammer (29) angeordnet sind.
Einlass-System für einen V-Motor nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei jedes der Vielzahl von Kraftstoff-Einspritzventilen (70) in der Luftkammer (29) als Ventile angeordnet sind, die für einen Hoch-Geschwindigkeits-Betrieb des Motors vorgesehen sind; und wobei ein Kraftstoff-Einspritzventil (77) zum Einspritzen von Kraftstoff während der gesamten Betriebsdauer des Motors an dem Einlass-Weg bildenden Abschnitt (47) befestigt ist, um so Kraftstoff direkt in den Einlass-Weg (46) einzuspritzen.
Einlass-System für einen V-Motor nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Luftkammer (29) auch als ein Filtergehäuse für einen Luftfilter (55) dient, der ein Filterelement (54) aufweist.
Einlass-System für einen V-Motor nach Anspruch 6, wobei die Luftkammer (29) in eine gereinigte Kammer (62) und eine ungereinigte Kammer (63) mit dem Filterelement (54) als ein Teilbereich unterteilt ist; und wobei ein Teil des Einlass-Weg bildenden Abschnitts (47) innerhalb der ungereinigten Kammer (63) aufgenommen ist.