JPH0329541Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、複数対の気筒を１列に配置した水
冷エンジンにおいて、隣接する１対のシリンダ当
りに１つのウオータジヤケツトを設けたシリンダ
ヘツドに、冷却器に冷却水を戻す還流パイプを接
続したエンジン冷却水の通路構造に関する。

（従来技術） たとえば、自動２輪車に搭載されたエンジン
は、複数のシリンダを１列に配置し、その並列方
向を車両の幅方向に向けて設置するのが一般的で
ある。

この場合、ラジエータを前部に配置する水冷式
のエンジンにあつては、たとえば、４気筒配置さ
れたシリンダの各外周のウオータジヤケツトを形
成するとともに、その上部のシリンダヘツドに、
２気筒ごとに１室を形成するウオータジヤケツト
を複数室設け、これら各ウオータジヤケツトに、
還流パイプの両端部を連通させることにより、シ
リンダヘツドからの高温冷却水を前部のラジエー
タに戻すように構成されている。

ところが、従来の還流パイプは、上記４気筒型
である場合、シリンダヘツドの左側壁と右側壁に
入口部が接続され、その接続部分からそれぞれエ
ンジンの前方を経由してラジエータに接続される
方式とされていた。

これを第４図に模式的に示してあり、こうした
接続方式であると、つぎのことが問題となる。

つまり、エンジンの側方へ還流パイプ１５が出
つ張ることになるため、エンジンの幅がそれだけ
広くなつて、これがコンパクト化を阻む一因とな
るだけでなく、パイプが側方に露出すると、外観
的にも好ましくない。とくに、上記還流パイプ１
５は、引抜きパイプを曲げ成形したものを用い
て、ラジエータ２６側に取り出すのが、コスト的
に有利であるが、このように曲げ成形したもので
あると、第４図Ｑ部の最小曲げ半径が必要となる
ことから、還流パイプ１５がエンジンの側方に出
つ張りがちとなる。そのため、曲げ成形によら
ず、ダイカスト品を用いて、エンジン側方から前
方に至るＱ部内の通路を曲率なしの直角通路とす
ることもあるが、こうしたものでは、コストアツ
プを招く。

また、シリンダヘツドの両側方からエンジンの
前方中央への配管は、やや長いものとなるため、
エンジンが少なからず重量化することになつてい
た。

さらに、第４図に示すように、各シリンダ１Ａ
〜１Ｄのうち１Ａと１Ｂからは左ウオータジヤケ
ツト６に、また、１Ｃと１Ｄからは右ウオータジ
ヤケツト７にそれぞれ連通するが、従来の場合、
各ウオータジヤケツト６，７の側方端部から冷却
水を取り出すため、たとえば、第４図における左
ウオータジヤケツト６におけるシリンダ１Ｂに対
応する個所から還流パイプ１５までの通路長さ
と、シリンダ１Ａに対応する個所から還流パイプ
１５までの通路長さとでは前者の方が長く、その
結果、同一ジヤケツト内でも冷却水の流通作用に
ばらつきが生じるため、冷却がエンジン全体とし
てみれば不均一化するおそれがあつた。

（考案の目的） この考案は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、エンジンの軽量コンパクト化と外観の向上と
を図るとともに、エンジン全体をより均一に冷却
することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案は、還流パ
イプを、シリンダヘツドの上面壁に上方から挿通
して各ウオータジヤケツト内に連通させることに
より、エンジン側端部での出つ張りをなくし、か
つ、パイプ長さを短くするとともに、各シリンダ
からの冷却水がシリンダヘツド内から還流パイプ
により均一な通路抵抗をもつて流通するようにし
てある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は、自動２輪車に搭載された冷却式のエ
ンジンを背面からみた縦断面図で、ここにおい
て、１はシリンダ（ブロツク）で、このシリンダ
１は４気筒配列され、そのそれぞれにシリンダラ
イナ２を設けて、下部ウオータジヤケツト３を形
成してある。上記シリンダ１は、自動２輪車にお
ける幅（左右）方向に並列に配置されており、こ
こにおいて、第１図Ｌが左側、Ｒが右側とされて
いる。

４はシリンダヘツドで、上記シリンダ１の上部
に図示しないスタツドで結合されている。このシ
リンダヘツド４は、その前後にバルブ開閉用のブ
ロツク部分を有し、それら前後間に第１図に示す
構造のブロツク部分を有する。つまり、上記前後
間のブロツク部分には、幅間中央に一定の間隔を
おいて対向する仕切壁５，５によつて左、右各ウ
オータジヤケツト６，７が形成されている。

左ウオータジヤケツト６は、中央から左側の２
本のシリンダ１Ａ，１Ｂ上に対応して１つの室を
形成し、それら対応するシリンダ１Ａ，１Ｂの下
部ウオータジヤケツト３に対し、図示しない複数
の上下連通路を通して連通する。同様に右ウオー
タジヤケツト７は、中央から右側の２本のシリン
ダ１Ｃ，１Ｄ上に対応して他の１つの室を形成
し、それら対応するシリンダ１Ｃ，１Ｄの下部ウ
オータジヤケツト３に図示しない複数の連通路を
通して連通する。

ここにおいて、８はプラグ挿通筒で、左、右各
ウオータジヤケツト６，７における各シリンダ１
Ａ〜１Ｄに対応する位置に形成されている。９は
点火プラグで、上記プラグ挿通筒８を通してシリ
ンダヘツド４の下面壁１０に螺合する。また、１
１は閉止プラグで、左、右ウオータジヤケツト
６，７を上部において閉止する。さらに、１２は
カムシヤフトで、第２図のように、シリンダヘツ
ド４の前後に並列に配置され、この場合は、図示
しないクランクシヤフトによつて駆動されるチエ
ーン１３と、前後１対の従動スプロケツト１４，
１４とを通して駆動される。

こうした冷却式エンジンにおいて、第１図１５
は還流パイプで、引抜パイプをＵ字形に曲げ成形
したものである。

これに対し、１６はパイプ挿通孔で、シリンダ
ヘツド４における左、右各ウオータジヤケツト
６，７に１個所づつ、つまり、上面壁１７の左側
２本のシリンダ１Ａ，１Ｂ間に対応する位置と、
同じく上面壁１７の右側２本のシリンダ１Ｃ，１
Ｄ間に対応する位置にそれぞれ中心を上下に向け
て形成されている。

これら各パイプ挿通孔１６は、シリンダ１Ａ〜
１Ｄからそれぞれ左、右ウオータジヤケツト６，
７に導入された冷却水が矢印Ｐ，Ｐのように、均
等な経路長さとなる位置を選定してある。

これら両パイプ挿通孔１６，１６に、上記還流
パイプ１５を上方から挿し込み、左、右両ウオー
タジヤケツト６，７を連通させてある。この場
合、１８はＯリングで、還流パイプ１５の下部先
端に取り付けられ、また、１９はパイプ支持ブラ
ケツトで、還流パイプ１５の下部外周にろうづけ
されて、シリンダヘツド４に止着具２０によつて
取り付けられている。

このようにシリンダヘツド４の上面壁１７を通
して取り出された還流パイプ１５の左右間前部に
は第２図に示すように、第１、第２ステー２１，
２２によつて支持された中央パイプ２３が接続さ
れ、左右ウオータジヤケツト６，７から還流パイ
プ１５内を通して送り出された冷却水をサーモス
タツト外部ケーシング２４（内部機構は図示省
略）と、その前部の連通筒２５とを通してエンジ
ン前部に配置したラジエータ２６に導くようにし
てある。なお、２７はラジエータキヤツプ、２８
は接続筒である。

したがつて上記構成では、第３図にその模式図
を示すように、シリンダヘツド４（第１図）から
上方へ還流パイプ１５を取り出すので、エンジン
の側方への出つ張りがなく、これによつて、上方
のスペースを有効に利用してエンジンをコンパク
ト化することができるとともに、上記実施例のよ
うに、自動２輪車に搭載した場合には、側方への
パイプの出つ張りがないので、エンジン側部が簡
素で外観上好ましいものとなる。

しかも、還流パイプ１５を上方からすぐ前方の
ラジエータ２６（第２図）に接続すると、還流パ
イプ１５は従来のものより短く軽量なパイプで済
み、したがつて、このことがエンジンの軽量化に
少なからず寄与する。

また、シリンダヘツド４（第１図）の上面壁１
７（第１図）に接続した還流パイプ１５を通して
冷却水を取り出すので、上記のように、各シリン
ダ１Ａ〜１Ｄからの冷却水が均等な経路長さのも
とに流通し、その結果、冷却効果がエンジン全体
として均一化する。

とくに、上記実施例のように、１対のシリンダ
１Ａ，１Ｂ、または、１Ｃ，１Ｄ間のそれぞれ上
方に還流パイプ１５の入口部を配置すると、上記
冷却の均一化が最も効果的なものとなる。

さらに、側方への出つ張りがないため、上記実
施例のように、ダイカスト品でなく引抜パイプの
曲げ成形品を用いることができ、その結果、コス
ト的に有利なものとなる。

なお、上記実施例では、４気筒のエンジンにつ
いて説明したが、６あるいは８気筒、またはそれ
以上の気筒数をもつエンジンについても実施する
ことがある。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、還流
パイプを、シリンダヘツドの上方から取り出すこ
とにより、エンジンにおけるシリンダの並列方向
側端部での出つ張りをなくすとともに、パイプ自
体の長さを短くすることができ、これにより、エ
ンジンの軽量コンパクト化と外観の向上とが図れ
る。また、還流パイプを、シリンダヘツドの上方
から取り出すことにより、１つのウオータジヤケ
ツト内に各シリンダの外周から導かれてくる冷却
水が、シリンダヘツドのウオータジヤケツト内を
より均一な通路抵抗のもとに流通するので、エン
ジンが全体的にみてより均一に冷却されることに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す自動２輪車
搭載用エンジンの縦断背面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図はその模式図、第４図は
従来例を示す模式図である。 １……シリンダ、３……シリンダ側のウオータ
ジヤケツト、４……シリンダヘツド、６，７……
シリンダヘツドのウオータジヤケツト、１５……
還流パイプ、１７……上面壁、２６……冷却器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数対の気筒を１列に配置したエンジンにおけ
   る各シリンダまわりにウオータジヤケツトを設け
   るとともに、シリンダヘツド内に、各対の気筒ご
   とに１つのウオータジヤケツトを対応させて設
   け、これらシリンダヘツドの各ウオータジヤケツ
   ト間を、冷却器に連通する還流パイプで連通した
   エンジン冷却水の通路構造において、上記還流パ
   イプを、シリンダヘツドの上面壁に上方から挿通
   して各ウオータジヤケツトに連通し、かつ上記還
   流パイプのシリンダヘツド側の接続部分を、１対
   のシリンダの並列方向ほぼ中間に位置させたこと
   を特徴とするエンジン冷却水の通路構造。