JPH10220285A - 水冷エンジン - Google Patents
水冷エンジンInfo
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- JPH10220285A JPH10220285A JP9020456A JP2045697A JPH10220285A JP H10220285 A JPH10220285 A JP H10220285A JP 9020456 A JP9020456 A JP 9020456A JP 2045697 A JP2045697 A JP 2045697A JP H10220285 A JPH10220285 A JP H10220285A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
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- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
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-
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各燃焼室に一対の排気通路を有する水冷エン
ジンの冷却性能を向上させる。 【解決手段】 シリンダヘッド８の各燃焼室３７とシリ
ンダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口４５と
が一対の排気通路４２によって接続されており、両排気
通路４２を仕切る隔壁４４の内部に、該排気通路４２の
近傍を冷却する冷却水ジャケットの一部を構成する冷却
水通路９４が形成される。冷却水通路９４は隔壁４４の
内部を燃焼室３７の近傍まで延びており、しかも開口８
３，８７を介してシリンダブロックの冷却水ジャケット
に連通する。
ジンの冷却性能を向上させる。 【解決手段】 シリンダヘッド８の各燃焼室３７とシリ
ンダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口４５と
が一対の排気通路４２によって接続されており、両排気
通路４２を仕切る隔壁４４の内部に、該排気通路４２の
近傍を冷却する冷却水ジャケットの一部を構成する冷却
水通路９４が形成される。冷却水通路９４は隔壁４４の
内部を燃焼室３７の近傍まで延びており、しかも開口８
３，８７を介してシリンダブロックの冷却水ジャケット
に連通する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各燃焼室に対応し
て少なくとも２個の排気弁を有する水冷エンジンに関す
る。
て少なくとも２個の排気弁を有する水冷エンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】特開平３−１６８３５３号公報には、シ
リンダヘッドの各燃焼室に設けられた１個の排気弁から
延びる排気通路の下流端をシリンダヘッド及びシリンダ
ブロックの結合面に開口させたエンジンが開示されてい
る。また特開平６３−２５３１５７号公報には、各燃焼
室に設けられた２個の排気弁から延びる一対の排気通路
の下流端を、シリンダブロック／シリンダヘッド結合面
とは異なるシリンダヘッドの外側面に開口させたエンジ
ンが開示されている。
リンダヘッドの各燃焼室に設けられた１個の排気弁から
延びる排気通路の下流端をシリンダヘッド及びシリンダ
ブロックの結合面に開口させたエンジンが開示されてい
る。また特開平６３−２５３１５７号公報には、各燃焼
室に設けられた２個の排気弁から延びる一対の排気通路
の下流端を、シリンダブロック／シリンダヘッド結合面
とは異なるシリンダヘッドの外側面に開口させたエンジ
ンが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、各燃焼室に
設けられた２個の排気弁から延びる一対の排気通路の下
流端をシリンダブロック／シリンダヘッド結合面に開口
させた場合、両排気通路を仕切る隔壁は排気ガスの熱で
極めて高温になるため、その隔壁を効果的に冷却できる
ように冷却水ジャケットの形状を考慮する必要がある。
設けられた２個の排気弁から延びる一対の排気通路の下
流端をシリンダブロック／シリンダヘッド結合面に開口
させた場合、両排気通路を仕切る隔壁は排気ガスの熱で
極めて高温になるため、その隔壁を効果的に冷却できる
ように冷却水ジャケットの形状を考慮する必要がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、各燃焼室に一対の排気通路を有する水冷エンジンの
冷却性能を向上させることを目的とする。
で、各燃焼室に一対の排気通路を有する水冷エンジンの
冷却性能を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、シリンダヘッドの燃焼室に連なる一対の第１排
気通路が隔壁を挟んで形成されており、この第１排気通
路の近傍を冷却すべくシリンダヘッドに形成された冷却
水ジャケットの一部が前記隔壁の内部に延びて隔壁内通
路を構成している。従って、隔壁内通路を流れる冷却水
で隔壁を冷却することにより、シリンダヘッドの冷却効
果が向上する。また隔壁内通路はシリンダヘッド及びシ
リンダブロックの結合面を通してシリンダブロックの冷
却水ジャケットに連通するため、シリンダヘッドの冷却
水ジャケット及びシリンダブロックの冷却水ジャケット
間の冷却水の流通が促進されて冷却効果が向上する。
明では、シリンダヘッドの燃焼室に連なる一対の第１排
気通路が隔壁を挟んで形成されており、この第１排気通
路の近傍を冷却すべくシリンダヘッドに形成された冷却
水ジャケットの一部が前記隔壁の内部に延びて隔壁内通
路を構成している。従って、隔壁内通路を流れる冷却水
で隔壁を冷却することにより、シリンダヘッドの冷却効
果が向上する。また隔壁内通路はシリンダヘッド及びシ
リンダブロックの結合面を通してシリンダブロックの冷
却水ジャケットに連通するため、シリンダヘッドの冷却
水ジャケット及びシリンダブロックの冷却水ジャケット
間の冷却水の流通が促進されて冷却効果が向上する。
【０００６】また請求項２に記載された発明では、シリ
ンダヘッドの隔壁内通路とシリンダブロックの冷却水ジ
ャケットとが、シリンダブロックの第２排気通路の外側
で相互に連通するので、前記冷却水ジャケットに隣接す
る第２排気通路の近傍を効果的に冷却することができ
る。
ンダヘッドの隔壁内通路とシリンダブロックの冷却水ジ
ャケットとが、シリンダブロックの第２排気通路の外側
で相互に連通するので、前記冷却水ジャケットに隣接す
る第２排気通路の近傍を効果的に冷却することができ
る。
【０００７】また請求項３に記載された発明では、シリ
ンダヘッドの隔壁内通路とシリンダブロックの冷却水ジ
ャケットとが、シリンダブロックの第２排気通路の内側
で相互に連通するので、シリンダヘッドの燃焼室及び第
１排気通路の近傍の高温部分を効果的に冷却することが
できる。
ンダヘッドの隔壁内通路とシリンダブロックの冷却水ジ
ャケットとが、シリンダブロックの第２排気通路の内側
で相互に連通するので、シリンダヘッドの燃焼室及び第
１排気通路の近傍の高温部分を効果的に冷却することが
できる。
【０００８】また請求項４に記載された発明では、シリ
ンダヘッドの燃焼室に連なる一対の第１排気通路が隔壁
を挟んで形成されており、この第１排気通路の近傍を冷
却すべくシリンダヘッドに形成された冷却水ジャケット
の一部が前記隔壁の内部に延びて隔壁内通路を構成して
いる。従って、隔壁内通路を流れる冷却水で隔壁を冷却
することにより、シリンダヘッドの冷却効果が向上す
る。またシリンダヘッドには燃焼室周りに延びて前記隔
壁内通路をシリンダブロックの冷却水ジャケットに連通
させる冷却水ジャケットが形成されているため、この冷
却水ジャケットで燃焼室の近傍の高温部分を効果的に冷
却することができる。更に隔壁内通路をシリンダブロッ
クの冷却水ジャケットに連通させる冷却水ジャケット
は、シリンダヘッド及びシリンダブロックの結合面に開
口するので、この冷却水ジャケットをシリンダヘッドを
鋳造する母型で形成することが可能となり、生産コスト
の削減に寄与することができる。
ンダヘッドの燃焼室に連なる一対の第１排気通路が隔壁
を挟んで形成されており、この第１排気通路の近傍を冷
却すべくシリンダヘッドに形成された冷却水ジャケット
の一部が前記隔壁の内部に延びて隔壁内通路を構成して
いる。従って、隔壁内通路を流れる冷却水で隔壁を冷却
することにより、シリンダヘッドの冷却効果が向上す
る。またシリンダヘッドには燃焼室周りに延びて前記隔
壁内通路をシリンダブロックの冷却水ジャケットに連通
させる冷却水ジャケットが形成されているため、この冷
却水ジャケットで燃焼室の近傍の高温部分を効果的に冷
却することができる。更に隔壁内通路をシリンダブロッ
クの冷却水ジャケットに連通させる冷却水ジャケット
は、シリンダヘッド及びシリンダブロックの結合面に開
口するので、この冷却水ジャケットをシリンダヘッドを
鋳造する母型で形成することが可能となり、生産コスト
の削減に寄与することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体右側面図、図２はエンジンの
左側面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図
２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図２の７−７
線断面図、図８は図２の８−８線断面図、図９は図４及
び図７の９−９線断面図、図１０は図４及び図７の１０
−１０線断面図、図１１は図１の要部拡大断面図、図１
２は冷却系のスケルトン図である。
ので、図１は船外機の全体右側面図、図２はエンジンの
左側面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図
２の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図２の７−７
線断面図、図８は図２の８−８線断面図、図９は図４及
び図７の９−９線断面図、図１０は図４及び図７の１０
−１０線断面図、図１１は図１の要部拡大断面図、図１
２は冷却系のスケルトン図である。
【００１１】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に水冷直列
４気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置き
に支持される。マウントケース２には上面が開放したア
ンダーケース３が結合されており、このアンダーケース
３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。
マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース
３の下縁とエクステンションケース１の上端近傍の縁と
の間にアンダーカバー５が装着される。
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に水冷直列
４気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置き
に支持される。マウントケース２には上面が開放したア
ンダーケース３が結合されており、このアンダーケース
３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。
マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース
３の下縁とエクステンションケース１の上端近傍の縁と
の間にアンダーカバー５が装着される。
【００１２】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４個のシリンダ１２…にそれぞれピ
ストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１
３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に
配置したクランク軸１５に連接される。
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４個のシリンダ１２…にそれぞれピ
ストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１
３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に
配置したクランク軸１５に連接される。
【００１３】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
【００１４】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１５】マウントケース２の下面にはオイルパン２
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排気ガス
は、ギヤケース１８の内部空間及びプロペラ２０のボス
部の内部を通過して水中に排出される。駆動軸１７の下
部及び上部にはそれぞれウオータポンプ３１及びオイル
ポンプ３２が設けられる。ウオータポンプ３１は冷却水
パイプ３３を介して汲み上げた水をエンジンＥの冷却水
ジャケットに供給する。またオイルポンプ３２はオイル
パン２９から汲み上げたオイルをエンジンＥの潤滑部に
供給する。
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排気ガス
は、ギヤケース１８の内部空間及びプロペラ２０のボス
部の内部を通過して水中に排出される。駆動軸１７の下
部及び上部にはそれぞれウオータポンプ３１及びオイル
ポンプ３２が設けられる。ウオータポンプ３１は冷却水
パイプ３３を介して汲み上げた水をエンジンＥの冷却水
ジャケットに供給する。またオイルポンプ３２はオイル
パン２９から汲み上げたオイルをエンジンＥの潤滑部に
供給する。
【００１６】図３及び図４に示すように、シリンダヘッ
ド８には、シリンダブロック６とシリンダヘッド８とを
結合するシリンダブロック／シリンダヘッド結合面３６
に開口する４個の燃焼室３７…が形成される。各燃焼室
３７には一対の吸気孔３８，３８と一対の排気孔３９，
３９とが形成されており、一対の吸気孔３８，３８から
延びる一対の吸気通路４０，４０はシリンダヘッド８の
側面において吸気マニホールド４１に接続される。また
一対の排気孔３９，３９から延びる一対の第１排気通路
４２，４２は、シリンダブロック／シリンダヘッド結合
面３６の開口４５を介して、シリンダブロック６に上下
方向に形成された共通の第２排気通路４３に接続され
る。各燃焼室３７の一対の排気通路４０，４０を仕切る
隔壁４４は、シリンダブロック／シリンダヘッド結合面
３６の開口４５の僅かに手前で終わっており（図５参
照）、従って一対の排気通路４０，４０は共通の開口４
５を介して第２排気通路４３に連通する。
ド８には、シリンダブロック６とシリンダヘッド８とを
結合するシリンダブロック／シリンダヘッド結合面３６
に開口する４個の燃焼室３７…が形成される。各燃焼室
３７には一対の吸気孔３８，３８と一対の排気孔３９，
３９とが形成されており、一対の吸気孔３８，３８から
延びる一対の吸気通路４０，４０はシリンダヘッド８の
側面において吸気マニホールド４１に接続される。また
一対の排気孔３９，３９から延びる一対の第１排気通路
４２，４２は、シリンダブロック／シリンダヘッド結合
面３６の開口４５を介して、シリンダブロック６に上下
方向に形成された共通の第２排気通路４３に接続され
る。各燃焼室３７の一対の排気通路４０，４０を仕切る
隔壁４４は、シリンダブロック／シリンダヘッド結合面
３６の開口４５の僅かに手前で終わっており（図５参
照）、従って一対の排気通路４０，４０は共通の開口４
５を介して第２排気通路４３に連通する。
【００１７】シリンダヘッド８及びヘッドカバー９によ
り囲まれた動弁室３５には、各燃焼室３７に対応する吸
気カム４６及び排気カム４７を有するカムシャフト４８
と、吸気ロッカーアーム４９を揺動自在に支持する吸気
ロッカーシャフト５０と、排気ロッカーアーム５１を揺
動自在に支持する排気ロッカーシャフト５２とが設けら
れており、一端を吸気カム４６に当接させた吸気ロッカ
ーアーム４９の他端が吸気孔３８を開閉する吸気弁５３
のステムエンドに当接するとともに、一端を排気カム４
７に当接させた排気ロッカーアーム５１の他端が排気孔
３９を開閉する排気弁５４のステムエンドに当接する。
図６から明らかなように、各燃焼室３７の中央部には、
シリンダヘッド８に螺着された点火プラグ５５の先端が
臨んでいる。
り囲まれた動弁室３５には、各燃焼室３７に対応する吸
気カム４６及び排気カム４７を有するカムシャフト４８
と、吸気ロッカーアーム４９を揺動自在に支持する吸気
ロッカーシャフト５０と、排気ロッカーアーム５１を揺
動自在に支持する排気ロッカーシャフト５２とが設けら
れており、一端を吸気カム４６に当接させた吸気ロッカ
ーアーム４９の他端が吸気孔３８を開閉する吸気弁５３
のステムエンドに当接するとともに、一端を排気カム４
７に当接させた排気ロッカーアーム５１の他端が排気孔
３９を開閉する排気弁５４のステムエンドに当接する。
図６から明らかなように、各燃焼室３７の中央部には、
シリンダヘッド８に螺着された点火プラグ５５の先端が
臨んでいる。
【００１８】図４、図７及び図１１から明らかなよう
に、動弁室３５の下端に滞留するオイルをオイルパン２
９に戻すべく、動弁室３５とオイルパン２９とが、シリ
ンダヘッド８に形成した第１オイル通路６０、シリンダ
ブロック６に形成した第２オイル通路６１、マウントケ
ース２に形成した第３オイル通路６２及びマウントケー
ス２の下面に固定したオイル戻しパイプ６３によって連
通する。シリンダブロック６に形成した第２オイル通路
６１は断面Ｌ字状に屈曲しており、その一端はシリンダ
ブロック／シリンダヘッド結合面３６に臨む開口６４
（図４及び図７参照）を介してシリンダヘッド８の第１
オイル通路６０に連通するとともに、その他端はシリン
ダブロック／マウントケース結合面６５に臨む開口６６
（図８参照）を介してマウントケース２の第３オイル通
路６２に連通する。尚、図１１における符号６７及び符
号６８は、オイルポンプ３２（図１参照）に連なるメッ
シュ内蔵のストレーナ及びオイル供給パイプである。
に、動弁室３５の下端に滞留するオイルをオイルパン２
９に戻すべく、動弁室３５とオイルパン２９とが、シリ
ンダヘッド８に形成した第１オイル通路６０、シリンダ
ブロック６に形成した第２オイル通路６１、マウントケ
ース２に形成した第３オイル通路６２及びマウントケー
ス２の下面に固定したオイル戻しパイプ６３によって連
通する。シリンダブロック６に形成した第２オイル通路
６１は断面Ｌ字状に屈曲しており、その一端はシリンダ
ブロック／シリンダヘッド結合面３６に臨む開口６４
（図４及び図７参照）を介してシリンダヘッド８の第１
オイル通路６０に連通するとともに、その他端はシリン
ダブロック／マウントケース結合面６５に臨む開口６６
（図８参照）を介してマウントケース２の第３オイル通
路６２に連通する。尚、図１１における符号６７及び符
号６８は、オイルポンプ３２（図１参照）に連なるメッ
シュ内蔵のストレーナ及びオイル供給パイプである。
【００１９】次に、図１２のスケルトン図を中心とし、
これに図３〜図８を併せて参照しながらエンジン冷却系
を説明する。
これに図３〜図８を併せて参照しながらエンジン冷却系
を説明する。
【００２０】ウオータポンプ３１で汲み上げられた冷却
水はマウントケース２を下方から上方に通過し、シリン
ダブロック／マウントケース結合面６５（図８参照）に
形成した３個の開口７０，７１，７２からシリンダブロ
ック６内に流入する。シリンダブロック６には４個のシ
リンダ１２…の外周を囲繞するように冷却水ジャケット
ＪＢ1 （図３及び図７参照）が形成されており、この冷
却水ジャケットＪＢ1は２個の通孔７３，７３（図８参
照）を介して前記開口７０に連通している。
水はマウントケース２を下方から上方に通過し、シリン
ダブロック／マウントケース結合面６５（図８参照）に
形成した３個の開口７０，７１，７２からシリンダブロ
ック６内に流入する。シリンダブロック６には４個のシ
リンダ１２…の外周を囲繞するように冷却水ジャケット
ＪＢ1 （図３及び図７参照）が形成されており、この冷
却水ジャケットＪＢ1は２個の通孔７３，７３（図８参
照）を介して前記開口７０に連通している。
【００２１】図２及び図３から明らかなように、シリン
ダブロック６の第２排気通路４３の外側壁面に第１カバ
ー７４がボルト７５で固定されており、シリンダブロッ
ク６及び第１カバー７４間に冷却水供給通路７６及び冷
却水排出通路７７が平行に形成される。第１カバー７４
の外側には第２カバー７８がボルト７９で固定されてお
り、第１カバー７４及び第２カバー７８間にリリーフ通
路８０が形成される。冷却水供給通路７６の下端はシリ
ンダブロック／マウントケース結合面６５（図８参照）
に形成した開口７１に連通するとともに、リリーフ通路
８０の下端も前記シリンダブロック／マウントケース結
合面６５に形成した開口７２に連通する。更にシリンダ
ブロック／マウントケース結合面６５には冷却水排出通
路７７に連通する開口８１が形成されており、これら４
個の開口７１，７２，７３，８１は第２排気通路４３の
回りを囲むように配置される。
ダブロック６の第２排気通路４３の外側壁面に第１カバ
ー７４がボルト７５で固定されており、シリンダブロッ
ク６及び第１カバー７４間に冷却水供給通路７６及び冷
却水排出通路７７が平行に形成される。第１カバー７４
の外側には第２カバー７８がボルト７９で固定されてお
り、第１カバー７４及び第２カバー７８間にリリーフ通
路８０が形成される。冷却水供給通路７６の下端はシリ
ンダブロック／マウントケース結合面６５（図８参照）
に形成した開口７１に連通するとともに、リリーフ通路
８０の下端も前記シリンダブロック／マウントケース結
合面６５に形成した開口７２に連通する。更にシリンダ
ブロック／マウントケース結合面６５には冷却水排出通
路７７に連通する開口８１が形成されており、これら４
個の開口７１，７２，７３，８１は第２排気通路４３の
回りを囲むように配置される。
【００２２】シリンダブロック／マウントケース結合面
６５（図８参照）の開口７０はＬ字状に屈曲してシリン
ダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８２（図
４、図５及び図７）に連通しており、この開口８２はシ
リンダヘッド８の冷却水ジャケットＪＨ1 （図５参照）
に連通する。冷却水ジャケットＪＨ1 はシリンダブロッ
ク／シリンダヘッド結合面３６に形成した複数の開口８
３…及びシリンダブロック６に形成した冷却水ジャケッ
トＪＢ2 を介して冷却水供給通路７６に連通する（図５
参照）。
６５（図８参照）の開口７０はＬ字状に屈曲してシリン
ダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８２（図
４、図５及び図７）に連通しており、この開口８２はシ
リンダヘッド８の冷却水ジャケットＪＨ1 （図５参照）
に連通する。冷却水ジャケットＪＨ1 はシリンダブロッ
ク／シリンダヘッド結合面３６に形成した複数の開口８
３…及びシリンダブロック６に形成した冷却水ジャケッ
トＪＢ2 を介して冷却水供給通路７６に連通する（図５
参照）。
【００２３】図３から明らかなように、シリンダヘッド
８の中央部には吸気弁５３…及び排気弁５４…に挟まれ
るように冷却水ジャケットＪＨ2 が上下方向に形成され
ており、この冷却水ジャケットＪＨ2 は４個の通孔８５
…（図５参照）を介して前記冷却水ジャケットＪＨ1 に
連通する。またシリンダヘッド８の吸気通路４０…の内
側に形成した冷却水ジャケットＪＨ3 は、シリンダブロ
ック／シリンダヘッド結合面３６の開口８６…を介して
シリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1に連通す
るとともに、シリンダヘッド８の第１排気通路４２…の
内側に形成した冷却水ジャケットＪＨ4 は、シリンダブ
ロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８７…を介し
てシリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1 に連通
する。更にシリンダブロック６には第２排気通路４３に
臨むように冷却水ジャケットＪＢ 3 が形成されており、
この冷却水ジャケットＪＢ3 は複数の通孔８８…を介し
てシリンダ１２…を囲む前記冷却水ジャケットＪＢ1 に
連通する。
８の中央部には吸気弁５３…及び排気弁５４…に挟まれ
るように冷却水ジャケットＪＨ2 が上下方向に形成され
ており、この冷却水ジャケットＪＨ2 は４個の通孔８５
…（図５参照）を介して前記冷却水ジャケットＪＨ1 に
連通する。またシリンダヘッド８の吸気通路４０…の内
側に形成した冷却水ジャケットＪＨ3 は、シリンダブロ
ック／シリンダヘッド結合面３６の開口８６…を介して
シリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1に連通す
るとともに、シリンダヘッド８の第１排気通路４２…の
内側に形成した冷却水ジャケットＪＨ4 は、シリンダブ
ロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８７…を介し
てシリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1 に連通
する。更にシリンダブロック６には第２排気通路４３に
臨むように冷却水ジャケットＪＢ 3 が形成されており、
この冷却水ジャケットＪＢ3 は複数の通孔８８…を介し
てシリンダ１２…を囲む前記冷却水ジャケットＪＢ1 に
連通する。
【００２４】シリンダブロック６内を上方に延びる冷却
水ジャケットＪＢ1 に連なる冷却水通路８９（図７参
照）は、シリンダブロック６の上面に設けた第１サーモ
バルブ９０を経て冷却水排出通路７７に接続される。ま
たシリンダヘッド８内を上方に延びる冷却水ジャケット
ＪＨ1 に連なる冷却水通路５８（図４参照）は、シリン
ダヘッド８の上面に設けた第２サーモバルブ９１と、シ
リンダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口９２
とを経て冷却水排出通路７７に接続される。シリンダブ
ロック６の冷却水通路８９とシリンダヘッド８の冷却水
通路５８とは、シリンダブロック／シリンダヘッド結合
面３６の開口５９を経て相互に連通する（図４及び図７
参照）。更にリリーフ通路８０の上端と冷却水排出通路
７７の上端とはリリーフバルブ９３（図２参照）を介し
て接続される。
水ジャケットＪＢ1 に連なる冷却水通路８９（図７参
照）は、シリンダブロック６の上面に設けた第１サーモ
バルブ９０を経て冷却水排出通路７７に接続される。ま
たシリンダヘッド８内を上方に延びる冷却水ジャケット
ＪＨ1 に連なる冷却水通路５８（図４参照）は、シリン
ダヘッド８の上面に設けた第２サーモバルブ９１と、シ
リンダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口９２
とを経て冷却水排出通路７７に接続される。シリンダブ
ロック６の冷却水通路８９とシリンダヘッド８の冷却水
通路５８とは、シリンダブロック／シリンダヘッド結合
面３６の開口５９を経て相互に連通する（図４及び図７
参照）。更にリリーフ通路８０の上端と冷却水排出通路
７７の上端とはリリーフバルブ９３（図２参照）を介し
て接続される。
【００２５】上記構成の冷却系の作用を説明すると、エ
ンジンＥの暖気運転時でない通常運転時には、ウオータ
ポンプ３１及び冷却水パイプ３３を介して汲み上げられ
た冷却水はマウントケース２の内部で３方に分岐し、シ
リンダブロック／マウントケース結合面６５の３個の開
口７０，７１，７２からシリンダブロック６に流入す
る。開口７０から流入した冷却水はシリンダブロック６
の冷却水ジャケットＪＢ 1 を上方に流れ、その間に４個
のシリンダ１２の周辺を冷却する。開口７１から流入し
た冷却水はシリンダブロック６及び第１カバー７４間に
形成した冷却水供給通路７６を上方に流れる間に、シリ
ンダブロック６に形成された第２排気通路４３に沿う冷
却水ジャケットＪＢ2 ，ＪＢ3 と、シリンダヘッド８に
形成された第１排気通路４２…に沿う冷却水ジャケット
ＪＨ1 とに冷却水を配分し、第１、第２排気通路４２
…，４３の周辺を冷却する。開口７０からシリンダブロ
ック６に流入した冷却水の一部は、シリンダブロック／
シリンダヘッド結合面３６の開口８２を通過してシリン
ダヘッド８に流入した後、冷却水供給通路７６から配分
された冷却水と合流してシリンダヘッド８の冷却水ジャ
ケットＪＨ1 を上方に流れ、第１排気通路４２…の周辺
を冷却する。
ンジンＥの暖気運転時でない通常運転時には、ウオータ
ポンプ３１及び冷却水パイプ３３を介して汲み上げられ
た冷却水はマウントケース２の内部で３方に分岐し、シ
リンダブロック／マウントケース結合面６５の３個の開
口７０，７１，７２からシリンダブロック６に流入す
る。開口７０から流入した冷却水はシリンダブロック６
の冷却水ジャケットＪＢ 1 を上方に流れ、その間に４個
のシリンダ１２の周辺を冷却する。開口７１から流入し
た冷却水はシリンダブロック６及び第１カバー７４間に
形成した冷却水供給通路７６を上方に流れる間に、シリ
ンダブロック６に形成された第２排気通路４３に沿う冷
却水ジャケットＪＢ2 ，ＪＢ3 と、シリンダヘッド８に
形成された第１排気通路４２…に沿う冷却水ジャケット
ＪＨ1 とに冷却水を配分し、第１、第２排気通路４２
…，４３の周辺を冷却する。開口７０からシリンダブロ
ック６に流入した冷却水の一部は、シリンダブロック／
シリンダヘッド結合面３６の開口８２を通過してシリン
ダヘッド８に流入した後、冷却水供給通路７６から配分
された冷却水と合流してシリンダヘッド８の冷却水ジャ
ケットＪＨ1 を上方に流れ、第１排気通路４２…の周辺
を冷却する。
【００２６】シリンダブロック６の上端及びシリンダヘ
ッド８の上端にそれぞれ設けた第１サーモバルブ９０及
び第２サーモバルブ９１を通過した冷却水は合流して冷
却水排出通路７７を下方に流れ、エクステンションケー
ス１の内部に排出される。またウオータポンプ３１の吐
出水圧が所定値を越えて増加するとリリーフ通路８０に
設けたリリーフバルブ９３が開弁し、余剰の冷却水は冷
却水排出通路７７に排出される。
ッド８の上端にそれぞれ設けた第１サーモバルブ９０及
び第２サーモバルブ９１を通過した冷却水は合流して冷
却水排出通路７７を下方に流れ、エクステンションケー
ス１の内部に排出される。またウオータポンプ３１の吐
出水圧が所定値を越えて増加するとリリーフ通路８０に
設けたリリーフバルブ９３が開弁し、余剰の冷却水は冷
却水排出通路７７に排出される。
【００２７】一方、エンジンＥの暖気運転時に第１サー
モバルブ９０及び第２サーモバルブ９１は閉弁状態にあ
り、シリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1 〜Ｊ
Ｂ3及びシリンダヘッド８の冷却水ジャケットＪＨ1 〜
ＪＨ4 内の冷却水は流通を阻止されるため、エンジンＥ
の暖気が促進される。暖気運転中にスロットル開度が増
加してウオータポンプ３１の吐出水圧が所定値を越えて
増加した場合にも、リリーフバルブ９３が開弁して余剰
の冷却水が冷却水排出通路７７に排出される。そしてエ
ンジンＥの暖気が完了して第１サーモバルブ９０及び第
２サーモバルブ９１が開弁すると、前記各冷却水ジャケ
ットＪＢ1 〜ＪＢ3 ，ＪＨ1 〜ＪＨ4 が冷却水排出通路
７７に連通し、前述した通常運転時の状態に移行する。
モバルブ９０及び第２サーモバルブ９１は閉弁状態にあ
り、シリンダブロック６の冷却水ジャケットＪＢ1 〜Ｊ
Ｂ3及びシリンダヘッド８の冷却水ジャケットＪＨ1 〜
ＪＨ4 内の冷却水は流通を阻止されるため、エンジンＥ
の暖気が促進される。暖気運転中にスロットル開度が増
加してウオータポンプ３１の吐出水圧が所定値を越えて
増加した場合にも、リリーフバルブ９３が開弁して余剰
の冷却水が冷却水排出通路７７に排出される。そしてエ
ンジンＥの暖気が完了して第１サーモバルブ９０及び第
２サーモバルブ９１が開弁すると、前記各冷却水ジャケ
ットＪＢ1 〜ＪＢ3 ，ＪＨ1 〜ＪＨ4 が冷却水排出通路
７７に連通し、前述した通常運転時の状態に移行する。
【００２８】次に、図３〜図６に基づいてシリンダヘッ
ド８の冷却水ジャケットＪＨ1 の形状を更に詳しく説明
する。
ド８の冷却水ジャケットＪＨ1 の形状を更に詳しく説明
する。
【００２９】冷却水ジャケットＪＨ1 はシリンダヘッド
８に形成された第１排気通路４２…及び燃焼室３７…の
近傍を冷却するためのもので、シリンダヘッド８を鋳造
する際に中子を用いて形成される。図５及び図６に最も
良く示されるように、冷却水ジャケットＪＨ1 は隣接す
る一対の第１排気通路４２，４２を仕切る隔壁４４の内
部に延びる隔壁内通路９４を含んでおり、この隔壁内通
路９４は燃焼室３７及び点火プラグ５５の近傍まで延び
ている。隔壁内通路９４は燃焼室３７から遠い側でシリ
ンダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８３に
連なるとともに、燃焼室３７の近傍で冷却水ジャケット
ＪＨ4 に連通している。
８に形成された第１排気通路４２…及び燃焼室３７…の
近傍を冷却するためのもので、シリンダヘッド８を鋳造
する際に中子を用いて形成される。図５及び図６に最も
良く示されるように、冷却水ジャケットＪＨ1 は隣接す
る一対の第１排気通路４２，４２を仕切る隔壁４４の内
部に延びる隔壁内通路９４を含んでおり、この隔壁内通
路９４は燃焼室３７及び点火プラグ５５の近傍まで延び
ている。隔壁内通路９４は燃焼室３７から遠い側でシリ
ンダブロック／シリンダヘッド結合面３６の開口８３に
連なるとともに、燃焼室３７の近傍で冷却水ジャケット
ＪＨ4 に連通している。
【００３０】このように、シリンダヘッド８のなかで最
も高温になる第１排気通路４２，４２，燃焼室３７及び
点火プラグ５５の近傍を隔壁内通路９４を…を含む冷却
水ジャケットＪＨ1 と、この冷却水ジャケットＪＨ1 を
通孔８７…を経てシリンダブロック６の冷却水ジャケッ
トＪＢ1 に連通させる冷却水ジャケットＪＨ4 とによっ
て囲むことにより、前記高温部分を効果的に冷却するこ
とができる。
も高温になる第１排気通路４２，４２，燃焼室３７及び
点火プラグ５５の近傍を隔壁内通路９４を…を含む冷却
水ジャケットＪＨ1 と、この冷却水ジャケットＪＨ1 を
通孔８７…を経てシリンダブロック６の冷却水ジャケッ
トＪＢ1 に連通させる冷却水ジャケットＪＨ4 とによっ
て囲むことにより、前記高温部分を効果的に冷却するこ
とができる。
【００３１】図５において、冷却水ジャケットＪＨ1 は
シリンダヘッド８を鋳造する際に中子を用いて形成さ
れ、また冷却水ジャケットＪＨ4 は母型を用いて成形さ
れる。冷却水ジャケットＪＨ1 及び冷却水ジャケットＪ
Ｈ4 を同じ中子を用いて形成すると仮定すると、その中
子を成形する型の構造が複雑化するが、冷却水ジャケッ
トＪＨ4 を独立して母型で成形することにより、冷却水
ジャケットＪＨ1 の中子を型を単純化することができ
る。尚、図４及び図６における符号９５…はシリンダブ
ロック／シリンダヘッド結合面３６に形成された凹部で
あって、前記冷却水ジャケットＪＨ4 を成形する際に同
じ母型で同時に形成される。
シリンダヘッド８を鋳造する際に中子を用いて形成さ
れ、また冷却水ジャケットＪＨ4 は母型を用いて成形さ
れる。冷却水ジャケットＪＨ1 及び冷却水ジャケットＪ
Ｈ4 を同じ中子を用いて形成すると仮定すると、その中
子を成形する型の構造が複雑化するが、冷却水ジャケッ
トＪＨ4 を独立して母型で成形することにより、冷却水
ジャケットＪＨ1 の中子を型を単純化することができ
る。尚、図４及び図６における符号９５…はシリンダブ
ロック／シリンダヘッド結合面３６に形成された凹部で
あって、前記冷却水ジャケットＪＨ4 を成形する際に同
じ母型で同時に形成される。
【００３２】上記構造を備えたシリンダブロック６及び
シリンダヘッド８はシリンダブロック／シリンダヘッド
結合面３６において突き合わされ、シリンダヘッド８側
から挿入される１０本のボルト９６…によって一体に結
合される。図４及び図７から明らかなように、各シリン
ダ１２の中心線に対して前記ボルト９６…の４本が同心
円上に配置されており、隣接する２個のシリンダ１２，
１２の間では前記ボルト９６…の２本が両シリンダ１
２，１２に対して共用されている。更に、シリンダブロ
ック６及びシリンダヘッド８は第２排気通路４３を挟ん
でシリンダ１２…の反対側において、シリンダヘッド８
側から挿入される５本のボルト９７…によって一体に結
合される。
シリンダヘッド８はシリンダブロック／シリンダヘッド
結合面３６において突き合わされ、シリンダヘッド８側
から挿入される１０本のボルト９６…によって一体に結
合される。図４及び図７から明らかなように、各シリン
ダ１２の中心線に対して前記ボルト９６…の４本が同心
円上に配置されており、隣接する２個のシリンダ１２，
１２の間では前記ボルト９６…の２本が両シリンダ１
２，１２に対して共用されている。更に、シリンダブロ
ック６及びシリンダヘッド８は第２排気通路４３を挟ん
でシリンダ１２…の反対側において、シリンダヘッド８
側から挿入される５本のボルト９７…によって一体に結
合される。
【００３３】ところで、シリンダ軸線から見てシリンダ
ブロック６及びシリンダヘッド８を結合する１０本のボ
ルト９６…の半径方向内側の位置、即ちシリンダ１２…
を取り囲む冷却水ジャケットＪＢ1 の位置では充分な締
結力が得られるが、シリンダ軸線から見て１０本のボル
ト９６…の半径方向外側の位置、特に４個のシリンダ１
２…の配列方向両端であるシリンダブロック６及びシリ
ンダヘッド８の下端部及び上端部ではボルト９６…の締
結力だけに頼らざるを得ないため、前記半径方向外側に
オイル通路や冷却水通路の開口を形成する場合に、その
開口を充分に大きくできないとか、半径方向外側への張
り出しに制約を受けるという問題がある。
ブロック６及びシリンダヘッド８を結合する１０本のボ
ルト９６…の半径方向内側の位置、即ちシリンダ１２…
を取り囲む冷却水ジャケットＪＢ1 の位置では充分な締
結力が得られるが、シリンダ軸線から見て１０本のボル
ト９６…の半径方向外側の位置、特に４個のシリンダ１
２…の配列方向両端であるシリンダブロック６及びシリ
ンダヘッド８の下端部及び上端部ではボルト９６…の締
結力だけに頼らざるを得ないため、前記半径方向外側に
オイル通路や冷却水通路の開口を形成する場合に、その
開口を充分に大きくできないとか、半径方向外側への張
り出しに制約を受けるという問題がある。
【００３４】例えば、図４及び図７に示すように、シリ
ンダブロック６及びシリンダヘッド８の下端部における
シリンダブロック／シリンダヘッド結合面３６には、シ
リンダ１２の中心線から見てボルト９６…よりも半径方
向外側にオイル通路の開口６４及び冷却水通路の開口８
２が形成されており、これら開口６４，８２の形状や位
置等に関して性能的な要求以外の設計上の制約を受ける
ことになる。
ンダブロック６及びシリンダヘッド８の下端部における
シリンダブロック／シリンダヘッド結合面３６には、シ
リンダ１２の中心線から見てボルト９６…よりも半径方
向外側にオイル通路の開口６４及び冷却水通路の開口８
２が形成されており、これら開口６４，８２の形状や位
置等に関して性能的な要求以外の設計上の制約を受ける
ことになる。
【００３５】しかしながら、図９に示すようにオイル通
路の開口６４の両端に隣接する部分でシリンダ１２の外
周を囲むボルト９６…よりも半径方向外側に位置する２
本のボルト９８，９８でシリンダブロック６及びシリン
ダヘッド８を締結することにより、シリンダブロック／
シリンダヘッド結合面３６のシール性が高められ、前記
開口６４，８２の形状や位置等の制約が解消される。特
に、図７に示すように、前記２本のボルト９８，９８の
うちの１本は、オイル通路の開口６４に隣接する冷却水
通路の開口８２との間を遮るように配置されているの
で、この間の締結力を充分に高めることができる。
路の開口６４の両端に隣接する部分でシリンダ１２の外
周を囲むボルト９６…よりも半径方向外側に位置する２
本のボルト９８，９８でシリンダブロック６及びシリン
ダヘッド８を締結することにより、シリンダブロック／
シリンダヘッド結合面３６のシール性が高められ、前記
開口６４，８２の形状や位置等の制約が解消される。特
に、図７に示すように、前記２本のボルト９８，９８の
うちの１本は、オイル通路の開口６４に隣接する冷却水
通路の開口８２との間を遮るように配置されているの
で、この間の締結力を充分に高めることができる。
【００３６】また、図４及び図７に示すように、シリン
ダブロック６及びシリンダヘッド８の上端部におけるシ
リンダブロック／シリンダヘッド結合面３６には、シリ
ンダブロック６の冷却水通路８９とシリンダヘッド８の
冷却水通路５８とを連通させる開口５９が、シリンダ１
２の中心線から見てボルト９６…よりも半径方向外側に
位置するように形成されているため、この開口５８の形
状や位置等に制約を受けることになる。
ダブロック６及びシリンダヘッド８の上端部におけるシ
リンダブロック／シリンダヘッド結合面３６には、シリ
ンダブロック６の冷却水通路８９とシリンダヘッド８の
冷却水通路５８とを連通させる開口５９が、シリンダ１
２の中心線から見てボルト９６…よりも半径方向外側に
位置するように形成されているため、この開口５８の形
状や位置等に制約を受けることになる。
【００３７】しかしながら、図１０に示すように、冷却
水通路８９，５８の開口５９の近傍でシリンダ１２の外
周を囲むボルト９６よりも半径方向外側に位置する１本
のボルト９９でシリンダブロック６及びシリンダヘッド
８を締結することにより、シリンダブロック／シリンダ
ヘッド結合面３６のシール性が高められるので、前記開
口５９の形状や位置等の制約を解消して設計自由度を高
めることができる。
水通路８９，５８の開口５９の近傍でシリンダ１２の外
周を囲むボルト９６よりも半径方向外側に位置する１本
のボルト９９でシリンダブロック６及びシリンダヘッド
８を締結することにより、シリンダブロック／シリンダ
ヘッド結合面３６のシール性が高められるので、前記開
口５９の形状や位置等の制約を解消して設計自由度を高
めることができる。
【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３９】例えば、実施例では船外機Ｏ用のエンジン
Ｅを例示したが、請求項１〜４に記載された発明は船外
機用以外の用途のエンジンに対しても適用することがで
きる。また実施例では各燃焼室３７に対応して一対の第
１排気通路４２，４２が形成されているが、３本以上の
第１排気通路を備えるものであっても良い。この場合、
隣接する一対の排気通路が請求項１，４における一対の
排気通路に対応することになる。
Ｅを例示したが、請求項１〜４に記載された発明は船外
機用以外の用途のエンジンに対しても適用することがで
きる。また実施例では各燃焼室３７に対応して一対の第
１排気通路４２，４２が形成されているが、３本以上の
第１排気通路を備えるものであっても良い。この場合、
隣接する一対の排気通路が請求項１，４における一対の
排気通路に対応することになる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、隔壁を挟んで形成された一対の第１排気通路
を冷却すべくシリンダヘッドに形成された冷却水ジャケ
ットが前記隔壁内に形成された隔壁内通路を含み、この
隔壁内通路はシリンダブロックに形成された冷却水ジャ
ケットにシリンダヘッド及びシリンダブロックの結合面
を通して連通するので、隔壁内通路の内部を流れる冷却
水で第１排気通路の近傍を効果的に冷却することができ
るばかりか、第１排気通路に連なる燃焼室の近傍をも効
果的に冷却することができる。また隔壁内通路とシリン
ダブロックに形成された冷却水ジャケットとの間で冷却
水が流通するので、隔壁内通路の冷却水の淀みを防止し
て冷却効果を高め、しかもシリンダヘッド及びシリンダ
ブロックの結合面の近傍の冷却も可能になる。
によれば、隔壁を挟んで形成された一対の第１排気通路
を冷却すべくシリンダヘッドに形成された冷却水ジャケ
ットが前記隔壁内に形成された隔壁内通路を含み、この
隔壁内通路はシリンダブロックに形成された冷却水ジャ
ケットにシリンダヘッド及びシリンダブロックの結合面
を通して連通するので、隔壁内通路の内部を流れる冷却
水で第１排気通路の近傍を効果的に冷却することができ
るばかりか、第１排気通路に連なる燃焼室の近傍をも効
果的に冷却することができる。また隔壁内通路とシリン
ダブロックに形成された冷却水ジャケットとの間で冷却
水が流通するので、隔壁内通路の冷却水の淀みを防止し
て冷却効果を高め、しかもシリンダヘッド及びシリンダ
ブロックの結合面の近傍の冷却も可能になる。
【００４１】また請求項２に記載された発明によれば、
隔壁内通路に連通するシリンダブロックの冷却水ジャケ
ットが、シリンダから見てシリンダブロックの第２排気
通路の外側に位置するので、シリンダヘッドの第１排気
通路の近傍からシリンダヘッド及びシリンダブロックの
結合面を経てシリンダブロックの第２排気通路の近傍ま
でを効果的に冷却することができる。
隔壁内通路に連通するシリンダブロックの冷却水ジャケ
ットが、シリンダから見てシリンダブロックの第２排気
通路の外側に位置するので、シリンダヘッドの第１排気
通路の近傍からシリンダヘッド及びシリンダブロックの
結合面を経てシリンダブロックの第２排気通路の近傍ま
でを効果的に冷却することができる。
【００４２】また請求項３に記載された発明によれば、
隔壁内通路に連通するシリンダブロックの冷却水ジャケ
ットが、シリンダから見てシリンダブロックの第２排気
通路の内側に位置するので、高温になるシリンダヘッド
の燃焼室及び第１排気通路の近傍をシリンダブロック側
と同等に冷却することができる。
隔壁内通路に連通するシリンダブロックの冷却水ジャケ
ットが、シリンダから見てシリンダブロックの第２排気
通路の内側に位置するので、高温になるシリンダヘッド
の燃焼室及び第１排気通路の近傍をシリンダブロック側
と同等に冷却することができる。
【００４３】また請求項４に記載された発明によれば、
隔壁を挟んで形成された一対の第１排気通路を冷却すべ
くシリンダヘッドに形成された冷却水ジャケットが、前
記隔壁内に形成された隔壁内通路を含む冷却水ジャケッ
トと、燃焼室周りに延びて前記隔壁内通路をシリンダブ
ロックに形成された冷却水ジャケットに連通させる冷却
水ジャケットと備えたことにより、隔壁内通路の内部を
流れる冷却水で第１排気通路の近傍を効果的に冷却する
ことができるばかりか、燃焼室周りに延びて隔壁内通路
をシリンダブロックの冷却水ジャケットに連通させる冷
却水ジャケットにより、高温になる燃焼室の近傍を一層
効果的に冷却することができる。しかも隔壁内通路をシ
リンダブロックの冷却水ジャケットに連通させる冷却水
ジャケットはシリンダヘッド及びシリンダブロックの結
合面に開口するので、この冷却水ジャケットをシリンダ
ヘッドを鋳造する母型で形成することが可能となり、生
産コストの削減に寄与することができる。
隔壁を挟んで形成された一対の第１排気通路を冷却すべ
くシリンダヘッドに形成された冷却水ジャケットが、前
記隔壁内に形成された隔壁内通路を含む冷却水ジャケッ
トと、燃焼室周りに延びて前記隔壁内通路をシリンダブ
ロックに形成された冷却水ジャケットに連通させる冷却
水ジャケットと備えたことにより、隔壁内通路の内部を
流れる冷却水で第１排気通路の近傍を効果的に冷却する
ことができるばかりか、燃焼室周りに延びて隔壁内通路
をシリンダブロックの冷却水ジャケットに連通させる冷
却水ジャケットにより、高温になる燃焼室の近傍を一層
効果的に冷却することができる。しかも隔壁内通路をシ
リンダブロックの冷却水ジャケットに連通させる冷却水
ジャケットはシリンダヘッド及びシリンダブロックの結
合面に開口するので、この冷却水ジャケットをシリンダ
ヘッドを鋳造する母型で形成することが可能となり、生
産コストの削減に寄与することができる。
【００４４】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１〜４の何れかに記載の水冷エンジンが船外機の
動力源として使用されるので、船外機用エンジンの冷却
性能が向上する。
請求項１〜４の何れかに記載の水冷エンジンが船外機の
動力源として使用されるので、船外機用エンジンの冷却
性能が向上する。
【図１】船外機の全体右側面図
【図２】エンジンの左側面図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】図２の８−８線断面図
【図９】図４及び図７の９−９線断面図
【図１０】図４及び図７の１０−１０線断面図
【図１１】図１の要部拡大断面図
【図１２】冷却系のスケルトン図
６ シリンダブロック ８ シリンダヘッド １２ シリンダ ３６ シリンダブロック／シリンダヘッド結合面
（結合面） ３７ 燃焼室 ３９ 排気孔 ４２ 第１排気通路 ４３ 第２排気通路 ４４ 隔壁 ９４ 隔壁内通路 ＪＢ1 冷却水ジャケット ＪＢ2 冷却水ジャケット ＪＨ1 冷却水ジャケット ＪＨ4 冷却水ジャケット Ｏ 船外機
（結合面） ３７ 燃焼室 ３９ 排気孔 ４２ 第１排気通路 ４３ 第２排気通路 ４４ 隔壁 ９４ 隔壁内通路 ＪＢ1 冷却水ジャケット ＪＢ2 冷却水ジャケット ＪＨ1 冷却水ジャケット ＪＨ4 冷却水ジャケット Ｏ 船外機
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｋ 1/42 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｄ
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダ（１２）を有するシリンダブロ
ック（６）と、 シリンダ（１２）に連なる燃焼室（３７）を有してシリ
ンダブロック（６）に結合されるシリンダヘッド（８）
と、 燃焼室（３７）に開口する一対の排気孔（３９）と、 シリンダヘッド（８）に形成されて前記一対の排気孔
（３９）からシリンダブロック（６）との結合面（３
６）へと延びる一対の第１排気通路（４２）と、 シリンダヘッド（８）に形成されて前記一対の第１排気
通路（４２）間を仕切る隔壁（４４）と、 シリンダブロック（６）に形成されて前記結合面（３
６）において第１排気通路（４２）に連通する第２排気
通路（４３）と、 前記一対の第１排気通路（４２）を冷却すべくシリンダ
ヘッド（８）に形成された冷却水ジャケット（ＪＨ1 ）
と、を備えた水冷エンジンにおいて、 前記冷却水ジャケット（ＪＨ1 ）が前記隔壁（４４）内
に形成された隔壁内通路（９４）を含み、この隔壁内通
路（９４）はシリンダブロック（６）に形成された冷却
水ジャケット（ＪＢ1 ，ＪＢ2 ）に前記結合面（３６）
を通して連通することを特徴とする水冷エンジン。 - 【請求項２】 前記隔壁内通路（９４）に連通するシリ
ンダブロック（６）の冷却水ジャケット（ＪＢ2 ）が、
シリンダ（１２）から見て前記第２排気通路（４３）の
外側に位置することを特徴とする、請求項１に記載の水
冷エンジン。 - 【請求項３】 前記隔壁内通路（９４）に連通するシリ
ンダブロック（６）の冷却水ジャケット（ＪＢ1 ）が、
シリンダ（１２）から見て前記第２排気通路（４３）の
内側に位置することを特徴とする、請求項１に記載の水
冷エンジン。 - 【請求項４】 シリンダ（１２）を有するシリンダブロ
ック（６）と、 シリンダ（１２）に連なる燃焼室（３７）を有してシリ
ンダブロック（６）に結合されるシリンダヘッド（８）
と、 燃焼室（３７）に開口する一対の排気孔（３９）と、 シリンダヘッド（８）に形成されて前記一対の排気孔
（３９）からシリンダブロック（６）との結合面（３
６）へと延びる一対の第１排気通路（４２）と、 シリンダヘッド（８）に形成されて前記一対の第１排気
通路（４２）間を仕切る隔壁（４４）と、 シリンダブロック（６）に形成されて前記結合面（３
６）において第１排気通路（４２）に連通する第２排気
通路（４３）と、 前記一対の第１排気通路（４２）を冷却すべくシリンダ
ヘッド（８）に形成された冷却水ジャケットと、を備え
た水冷エンジンにおいて、 前記冷却水ジャケットが、前記隔壁（４４）内に形成さ
れた隔壁内通路（９４）を含む冷却水ジャケット（ＪＨ
1 ）と、前記燃焼室（３７）周りに延びて前記隔壁内通
路（９４）をシリンダブロック（６）に形成された冷却
水ジャケット（ＪＢ1 ）に連通させる冷却水ジャケット
（ＪＨ4 ）と備えたことを特徴とする水冷エンジン。 - 【請求項５】 船外機（Ｏ）の動力源として使用される
請求項１〜４の何れかに記載の水冷エンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02045697A JP3777236B2 (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | 水冷エンジン |
| CA002228582A CA2228582C (en) | 1997-02-03 | 1998-02-02 | Water-cooled engine |
| US09/017,812 US5975033A (en) | 1997-02-03 | 1998-02-03 | Water-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02045697A JP3777236B2 (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | 水冷エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10220285A true JPH10220285A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3777236B2 JP3777236B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=12027584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02045697A Expired - Lifetime JP3777236B2 (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | 水冷エンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5975033A (ja) |
| JP (1) | JP3777236B2 (ja) |
| CA (1) | CA2228582C (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007291913A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| JP2007297976A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 水冷内燃機関 |
| JP2009216063A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corp | 冷却装置 |
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|---|---|---|---|---|
| KR100444469B1 (ko) | 2002-05-28 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진 냉각수의 냉각성능 강화를 위한 엔진구조 |
| KR100482120B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 실린더 헤드의 워터 자켓 |
| DE102008051130B4 (de) * | 2008-10-10 | 2021-01-14 | Audi Ag | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
| JP2013124592A (ja) * | 2011-12-14 | 2013-06-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機およびそれを備えた船舶 |
| US9810134B2 (en) | 2015-08-13 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine cooling system |
| CN108138687B (zh) * | 2015-10-23 | 2020-10-16 | 本田技研工业株式会社 | 水冷式发动机的冷却构造 |
| US10550754B2 (en) * | 2017-05-15 | 2020-02-04 | Polaris Industries Inc. | Engine |
| US10428705B2 (en) | 2017-05-15 | 2019-10-01 | Polaris Industries Inc. | Engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0668255B2 (ja) * | 1987-04-08 | 1994-08-31 | ダイハツ工業株式会社 | ４弁式内燃機関 |
| JP2920773B2 (ja) * | 1989-11-28 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
-
1997
- 1997-02-03 JP JP02045697A patent/JP3777236B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-02-02 CA CA002228582A patent/CA2228582C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-03 US US09/017,812 patent/US5975033A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007291913A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| JP4640245B2 (ja) * | 2006-04-24 | 2011-03-02 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| JP2007297976A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 水冷内燃機関 |
| JP4694411B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2011-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 水冷内燃機関 |
| JP2009216063A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corp | 冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5975033A (en) | 1999-11-02 |
| CA2228582A1 (en) | 1998-08-03 |
| JP3777236B2 (ja) | 2006-05-24 |
| CA2228582C (en) | 2002-04-02 |
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