JP4063122B2 - 雪上車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、４サイクルエンジンを搭載した雪上車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量コンパクトで且つパワーのある２サイクルが主流となっていた。ところが、近年の排気ガス規制や燃費向上等の要請から、４サイクルエンジン化が進んでいる。しかし、４サイクルエンジンは、２サイクルエンジンに比し構造が複雑であるので、エンジンルーム内において配置スペースを多く要する。また、エンジン出力を高めるべく、過給器（ターボチャージャ）や関係補器であるインタークーラ等が搭載される場合は、エンジンルーム内における配置スペースの制約が一層大きくなって、エンジン全高も高くなる傾向にある。
【０００３】
ところで、一般に雪上車では、エンジンルームは、ハンドル前方のエンジンフードの下方に形成され、その中にエンジンが収容される。また、ヘッドライトは、ハンドル近傍に配置される。そのため、エンジンフードは、ヘッドライトの照射光路を遮らないように、ヘッドライト下部を最高点として、例えば、前方に傾斜する形状に形成される。従って、省スペース化を図るために、エンジンルーム内の限られたスペースで、各種構成部品を効率的にレイアウトしなければならない。
【０００４】
ここで、エンジン全高を抑えるために、例えば、下記特許文献１では、過給器をエンジン前方に配置する等の工夫がなされている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２１４７５０号公報
【特許文献２】
特開平８−９１２７７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のように、エンジン全高を抑えつつ過給器を搭載した場合は、エンジンルーム内が過密になり、エンジンルーム内の冷却用空気の流れが悪くなりがちである。また、過給器をエンジンの前方に配置した場合は、主にその後方に配置される部品に過給器からの高熱の影響が及ぶことが危惧される。
【０００７】
また、上記特許文献２に例示されるように、過給器を搭載しない車両において、マフラ室とエンジン室とを隔壁によって分離して区画形成することで、マフラ部とエンジンの冷却系統を独立させて、冷却性を向上させる技術が知られている。
【０００８】
しかしながら、過給器及びインタークーラを搭載する場合は、過給器が特に高熱を発する一方でインタークーラは効率よく冷却する必要があり、しかも、クラッチ機構部やマフラ等も熱源となることから、インタークーラの冷却効率を確保する上で、エンジンルーム内のレイアウト検討の際に、冷却用空気の流れをいかに形成するかも重要な課題と考えられる。
【０００９】
さらには、バッテリ等の高熱を嫌う部品の配置にも十分な配慮が必要である。また、過給器が搭載される場合のように、エンジンルーム内で熱原となる構成部品が増加する傾向にあるため、エンジンルーム内を通過して温められた空気の有効利用を検討する余地もあると考えられる。
【００１０】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その第１の目的は、エンジン全高を抑えつつ、過給器からの高熱の影響を少なくしてインタークーラの冷却効率を高くすることができる雪上車を提供することにある。
【００１１】
本発明の第２の目的は、エンジン全高を抑えつつ、過給器からの高熱の影響を少なくして、インタークーラの冷却効率を高くすると共に、バッテリの高温化を抑制することができる雪上車を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために本発明の請求項１の雪上車は、車体前部に設けられたエンジンフードと、前記エンジンフードの下方に形成されるエンジンルーム内に収容された４サイクルエンジンと、前記エンジンルーム内において前記エンジンの前方に配置された過給器と、前記過給器から前記エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラとを有し、前記過給器の冷却用の空気を取り入れるための第１空気取り入れ口とは別個に、前記インタークーラの冷却用の空気を取り入れるための第２空気取り入れ口を、前記エンジンフードに設け、主として前記第１空気取り入れ口から取り入れられた空気を排気するための第１排気口と、主として前記第２空気取り入れ口から取り入れられた空気を排気するための第２排気口とを、前記エンジンルームの後部近傍において離間させて設けると共に、前記４サイクルエンジンを前記車体の一側に偏倚させ、偏倚させた側と反対側のエンジン側部に前記インタークーラを並設し、前記第２空気取り入れ口と前記インタークーラと前記第２排気口とを、平面視で、略一直線に配設したことを特徴とする。
【００１４】
上記第２の目的を達成するために本発明の請求項７の雪上車は、車体前部に設けられたエンジンフードと、前記エンジンフードの下方に形成されるエンジンルーム内に収容された４サイクルエンジンと、前記エンジンルーム内において前記エンジンの前方に配置された過給器と、前記過給器から前記エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラと、前記エンジンルーム内に外部から空気を取り入れ、該取り入れた空気で前記インタークーラが冷却されるように、前記取り入れた空気の流路を形成する空気流路形成手段と、前記空気流路形成手段により形成された流路における前記インタークーラの下流に設けられたバッテリとを有し、前記空気流路形成手段は、前記エンジンフードの前部に設けられた空気取り入れ口と、前記エンジンルームの後部近傍に設けられた排気口とを含んで構成され、前記空気流路形成手段により形成された流路を、平面視で、前記車体の進行方向に沿う略一直線に形成し、その一直線上に前記インタークーラおよび前記バッテリが配置されると共に、前記過給器が前記エンジンルーム内であって前記空気流路形成手段により形成された流路の外に配置されたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施の形態に係る雪上車の側面図である。図２は、同雪上車の側面視によるエンジンルーム内部の透視図である。図３は、同雪上車の平面視によるエンジンルーム内部の透視図である。図４は、同雪上車の正面図である。
【００１８】
雪上車１は、後述するエンジンルーム３０内に３気筒４サイクルエンジン２（以下、単に「エンジン２」と称する）を収容したものである。以降、雪上車（スノーモービル）１の前後方向及び左右方向は、運転者を基準にして呼称する。
【００１９】
まず、雪上車１の全体構造を説明する。
【００２０】
雪上車１は、図１に示すように、前後方向に延びた車体フレーム１０の前部（エンジンマウントフレーム）１０ａ（車体前部）の下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体フレーム１０の後部１０ｂの下部に、トラックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されて構成される。クローラ１６は、フレーム後部１０ｂの前端に配置された駆動輪１７と、後端に配置された従動輪１８と、複数の中間輪１９と、それらを懸架・緩衝するサスペンション機構２０と、各車輪の周囲に巻きかけられて循環するトラックベルト１５とを有するものである。
【００２１】
前記車体フレーム１０は、モノコックフレーム構造で構成されており、エンジン２が搭載されるフレーム前部１０ａは、平面視で前方にいくにつれて徐々に絞られた形状であって上部が開口している概略船底形状を呈し、上方からエンジンフード２９が被せられている。
【００２２】
また、フレーム前部１０ａには、前部で上方に突出したそりハウス部４１が形成されており、このそりハウス部４１内に、サスペンション及びステアリング機構部４２が収容される。また、クローラ１６の前部（駆動輪１７上方付近）を収容する不図示のトラックハウジングがフレーム後部１０ｂと連続的かつ一体的に形成されている。
【００２３】
フレーム後部１０ｂは、クローラ１６全体を下方に収容するカバーを兼ねている。フレーム後部１０ｂの上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向左右両側部には、該シート２２より一段低くなったステップ２３（２３Ｌ、２３Ｒ）（左側、右側ステップ）が設けられている。前記シート２２とフレーム前部１０ａとの間のほぼ車体幅方向中央部には、ステアリングポスト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部にはステアリング２６が水平方向左右に延設されている。該ステアリング２６によりステアリングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するようにされている。
【００２４】
ステアリング２６近傍及びその前方には、インストルメントパネル２７が設けられ、また、ウインドシールド２８が、インストルメントパネル２７の前方を包囲するように前方から両側方に亘りその上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。エンジンフード２９は、略流線形状に緩やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成される。エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部近傍には、前方を照射するヘッドライト３１が配設されている。エンジンルーム３０は、このように配設されたインストルメントパネル２７及びエンジンフード２９の下方に形成される。
【００２５】
図３、図４に示すように、エンジンフード２９には、外気をエンジンルーム３０内に取り入れるための空気取り入れ口ＨＲ１（第２空気取り入れ口）、ＨＲ２、ＨＬ１（第１空気取り入れ口）、ＨＬ２が形成される。また、図２に示すように、導入空気ガイド部ＡＧ（ガイド部）がエンジンフード２９と一体に形成される。さらに、図３に示すように、エンジンルーム３０内に取り入れられた空気を外部に排気するための左右の排気口ＥＸＬ、ＥＸＲ（第１、第２排気口）が、エンジンルーム３０の後部近傍に設けられる。排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは例えば、エンジンルーム３０に連通して車体フレーム１０に形成される。これらの詳細については後述する。
【００２６】
次に、エンジンルーム３０内のエンジン２の構成について説明する。
【００２７】
エンジン２は、図２に示すように、シリンダヘッド４を上側に配置した３気筒の４サイクルエンジンであって、ステアリングポスト２５の下部に近接して配置される。エンジン２は、クランク軸７が車体幅方向に略平行に向けられ、シリンダヘッド４側を後方に傾倒させた状態で配置されている。これらにより、エンジンフード２９がヘッドライト３１の照射光路ＬＴを遮らないように、エンジン全高が低く抑えられている。
【００２８】
図３に示すように、クランク軸７の左方であって、エンジンルーム３０の左側部には、クラッチ機構部３８が設けられる。クラッチ機構部３８は、例えば、遠心クラッチ装置を内蔵したＶベルト式無段変速機として構成され、受動側のギヤ等を介してトラックベルト１５に駆動力が伝達される構成になっている。
【００２９】
エンジン２の上部であってヘッドカバー８のやや後方には、インテークマニホールド３９が配置される。エンジン２の左前部に設けられた排気マニホールドカバー３７の下方であって、エンジンルーム３０におけるやや左側部寄りには、過給器（ターボチャージャ）４５が配置される。過給器４５をエンジン２の前方であってシリンダヘッド４より低い位置に配置することで、エンジン全高が抑えられている。エンジンルーム３０における最前部であって車体幅方向の略中央部には、エアクリーナボックス４３が配置される。エンジン２の右方であって、エンジンルーム３０における右側部には、インタークーラ４７が配置される。インタークーラ４７は、マウントブラケット５２を介してエンジン２に固定されることで、車体フレーム１０の変形の影響を受けないようになっている。
【００３０】
エアクリーナボックス４３と過給器４５（ここでは過給器４５のコンプレッサハウジング）とは吸気通路４４を介して接続され、過給器４５とインタークーラ４７とは吸気通路４６を介して接続され、インタークーラ４７とインテークマニホールド３９とは吸気通路４８を介して接続される。エアクリーナボックス４３から導入される空気は、過給器４５で圧縮され、高温になった空気がインタークーラ４７により冷却されてインテークマニホールド３９を介してエンジン２内の各気筒に送気される。
【００３１】
また、過給器４５（ここでは過給器４５のタービンハウジング）は、排気通路３６を介して排気マフラ５０へと連通している。排気マフラ５０は、エンジン２の右方であってエンジンルーム３０の底部右側部に配置され、特に、インタークーラ４７より下方に配置される。排気マフラ５０からの排気は、図示しない排気パイプを介して車体下方に向けて放出されるようになっている。さらに、バッテリ５１が、エンジンルーム３０における右側部において、インタークーラ４７とほぼ同じ高さで、インタークーラ４７の後方に配置される。バッテリ５１は、例えば、上記不図示のトラックハウジングに固定される。
【００３２】
高さ関係としては、過給器４５、インタークーラ４７及びバッテリ５１は、ほぼ同じ高さで、エンジンルーム３０の高さ方向における中間からやや上方の位置に配置される。一方、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０は、ほぼ同じ高さで、エンジンルーム３０の高さ方向における中間より下方であって、フレーム前部１０ａの底部に近接する位置に配置される。エアクリーナボックス４３は、これらのほぼ中間の高さに位置する。
【００３３】
次に、エンジンルーム３０内における流路の形成について説明する。
【００３４】
図３、図４に示すように、空気取り入れ口ＨＲ１、ＨＲ２は、エンジンフード２９の前部右側に設けられ、下側の空気取り入れ口ＨＲ２は、専ら、エアクリーナボックス４３に吸気を供給するために用いられる。なお、空気取り入れ口ＨＲ２からエアクリーナボックス４３へは、図示しないガイド部材によって外気（流入空気５４）が効率よく導かれるようになっている。
【００３５】
上側の空気取り入れ口ＨＲ１は、主にインタークーラ４７及びバッテリ５１を冷却するために設けられる。図２、図３に示すように、導入空気ガイド部ＡＧは、天井壁ＡＧａ、底壁ＡＧｂ、左側壁ＡＧｃ（仕切壁）及び右側壁ＡＧｄで構成され、各壁ＡＧａ〜ＡＧｄは、空気取り入れ口ＨＲ１を起点として後方に延設された形状となっている。すなわち、導入空気ガイド部ＡＧは略ロ字状に形成され、その入口が空気取り入れ口ＨＲ１となっている。
【００３６】
ここで、インタークーラ４７は、平面視略長方形を呈し、その面積の広い一側面４７ａが斜め上前方を向くような角度に設置されている。導入空気ガイド部ＡＧの底壁ＡＧｂは、後部がやや下降しており、導入空気ガイド部ＡＧの後部でエンジンルーム３０内へ開口する部分の形状が、インタークーラ４７の平面視による外郭にほぼ一致するように導入空気ガイド部ＡＧが形成されている。これにより、導入空気ガイド部ＡＧを流れる空気の流路に対する垂直面に沿うインタークーラ４７の断面積が極大となって、インタークーラ４７の冷却効率が大きくなっている。
【００３７】
一方、図３、図４に示すように、空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２は、エンジンフード２９の前部左側に設けられる。上側の空気取り入れ口ＨＬ１は、過給器４５及びその近傍等の、エンジンルーム３０内の主に上半部に位置する構成部品（インタークーラ４７及びバッテリ５１を除く）を冷却するために設けられる。下側の空気取り入れ口ＨＬ２は、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０等の、エンジンルーム３０内の主に下半部に位置する構成部品を冷却するために設けられる。なお、空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２については、単一の空気取り入れ口として構成し、インタークーラ４７及びバッテリ５１を除く構成部品を広く冷却対象にすることも可能であるが、本実施の形態では、空気取り入れ口を上下に分けて構成したことで、特に発熱の高い過給器４５に対して冷却用空気を確実に且つ効率的に導くようにしている。
【００３８】
図３に示すように、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは、エンジンルーム３０の後部において、ステップ２３Ｌ、２３Ｒに対応してエンジンフード２９に設けられる。すなわち、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは、それぞれステップ２３Ｌ、２３Ｒを指向しており、それぞれステップ２３Ｌ、２３Ｒの上面に向かって排気がなされるように構成されている。これにより、エンジンルーム３０内で温められた空気でステップ２３が温められ、凍結防止が図られる。
【００３９】
また、図２に示すように、インタークーラ４７と排気マフラ５０との間には、耐熱性のある遮熱板５９が設けられる。
【００４０】
かかる構成において、エンジンルーム３０内では、次のような冷却用空気の流れが形成される。図５は、エンジンルーム３０内に形成される空気流路を示す側面視による模式図である。図６は、エンジンルーム３０内に形成される空気流路を示す平面視による模式図である。
【００４１】
まず、図３、図５、図６に示すように、空気取り入れ口ＨＲ１から排気口ＥＸＲまでの間において、エンジンルーム３０の上半部の右側部に沿って流路ＳＴＡ（第２空気流路）が形成される。すなわち、走行風が空気取り入れ口ＨＲ１から流入空気５３としてエンジンルーム３０内に流入し、流入空気５３は導入空気ガイド部ＡＧを通ってインタークーラ４７を冷却し、さらにバッテリ５１を冷却して温められた後、排気口ＥＸＲから排気空気５７としてステップ２３Ｒに向かって排気される。
【００４２】
また、空気取り入れ口ＨＬ１から排気口ＥＸＬまでの間において、エンジンルーム３０の主に上半部の左側部に沿って流路ＳＴＢ（第１空気流路）が形成される。すなわち、走行風が空気取り入れ口ＨＬ１から流入空気５５としてエンジンルーム３０内に流入し、流入空気５５は、主に過給器４５を冷却した後、そのほとんどが排気口ＥＸＬから排気空気５８としてステップ２３Ｌに向かって排気される。
【００４３】
さらに、空気取り入れ口ＨＬ２から排気口ＥＸＬ及び排気口ＥＸＲまでの間においては、エンジンルーム３０の主に下半部に流路ＳＴＣが形成される。すなわち、走行風が空気取り入れ口ＨＬ２から流入空気５６としてエンジンルーム３０内に流入し、流入空気５６は、エンジンルーム３０の左側部に位置するクラッチ機構部３８と、右側部に位置する排気マフラ５０とを主に冷却して、それぞれ排気口ＥＸＬ、ＥＸＲから排気空気５８、５７としてステップ２３Ｌ、２３Ｒの上面に向かって排気される。
【００４４】
ここで、流路ＳＴＡは、導入空気ガイド部ＡＧの存在によって流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣから仕切られる。また、遮熱板５９は、流路ＳＴＡの流れをガイドする機能を果たすので、遮熱板５９によっても、インタークーラ４７の後方において流路ＳＴＡが流路ＳＴＣから仕切られる。
【００４５】
これらにより、冷たい流入空気５３がインタークーラ４７に直接導かれる一方、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣの影響がインタークーラ４７に及ぶことが回避されている。すなわち、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣの途中には、過給器４５、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０等の熱源となる構成部品が存在する。一方で、インタークーラ４７は、その冷却状態でエンジン出力に影響が出る。そこで、流路を明確に区分することで、上記熱源からの影響を最小限にしている。特に、前方にあって高熱を発する過給器４５を冷却して熱せられた空気がインタークーラ４７に当たることが効果的に回避されることで、インタークーラ４７の冷却効率を高めている。また、インタークーラ４７は、左側壁ＡＧｃによって過給器４５から物理的に隔離された構成になっていることから、過給器４５からの輻射熱の影響も抑制されている。さらに、インタークーラ４７は、遮熱板５９によって、排気マフラ５０から物理的に隔離された構成になっていることから、排気マフラ５０からの輻射熱の影響も抑制される。
【００４６】
しかも、上述したように、バッテリ５１は、インタークーラ４７の後方に配置されて、流路ＳＴＡにおけるインタークーラ４７の下流（延長上）に位置し、且つ、流路ＳＴＡがしっかりと形成され、さらに、遮熱板５９によるガイドによって、インタークーラ４７を冷却した後の空気が効率よくバッテリ５１に向かう。これらのことから、高熱を嫌うバッテリ５１についても、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣにおける熱源の影響を受けにくくなっている。
【００４７】
なお、インタークーラ４７の冷却のみに着目すれば、流路ＳＴＡがしっかりと形成されればよい。従って、流路ＳＴＢと流路ＳＴＣとの仕切りは必ずしも明確でなくてもよく、両者間である程度の空気の混合が生じてもよい。
【００４８】
本実施の形態によれば、エンジン２の前方に配置された過給器４５の冷却用空気を取り入れるための空気取り入れ口ＨＬ１とは別個に、インタークーラ４７の冷却用空気を取り入れるための空気取り入れ口ＨＲ１を設けたので、インタークーラ４７を効率よく冷却でき、しかも、導入空気ガイド部ＡＧを設けることで、インタークーラ４７に冷気を直接導くと共に、流路ＳＴＡを、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣから明確に仕切るようにしたので、エンジン全高を抑えつつ、インタークーラ４７が過給器４５、排気マフラ５０、クラッチ機構部３８等の熱源から受ける影響を少なくして、インタークーラ４７の冷却効率を向上させることができる。
【００４９】
また、インタークーラ４７は、流路ＳＴＡに対する垂直面に沿う断面積がほぼ極大となるような姿勢に保持されたので、インタークーラ４７の冷却効率を最大にすることができる。
【００５０】
さらに、バッテリ５１は、流路ＳＴＡ内に配置されると共に、主な熱源である過給器４５、排気マフラ５０、クラッチ機構部３８は流路ＳＴＡの外に配置されたので、バッテリ５１についても、過給器４５等の熱源から受ける影響を少なくして、高温化を抑制することができる。
【００５１】
本実施の形態によればまた、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲからステップ２３Ｌ、２３Ｒに向かって排気されるようにしたので、エンジンルーム３０内で温められた空気を有効利用することで、簡単な構成でステップ２３の凍結を防止し、足元の滑り等による危険を減少させることができる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、導入空気ガイド部ＡＧは略ロ字状に形成したが、空気取り入れ口ＨＲ１からの流入空気５３を効率よくインタークーラ４７に導くことができれば、ロ字状に限定されるものではなく、例えば、円筒状等でもよい。
【００５３】
なお、本実施の形態では、流路ＳＴＡを、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣから仕切るために、壁ＡＧａ〜ＡＧｄを有する導入空気ガイド部ＡＧを設け、従って、空気取り入れ口ＨＲ１と排気口ＥＸＲと導入空気ガイド部ＡＧとで、流路ＳＴＡを形成する「空気流路形成手段」を構成した。しかしながら、流路ＳＴＡをおおまかに形成する上では、導入空気ガイド部ＡＧは必須でない。また、インタークーラ４７と過給器４５とを互いの影響を排して別個に冷却する観点からは、少なくとも左側壁ＡＧｃだけを設ける構成も採用の余地がある。
【００５４】
なお、本実施の形態では、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲを、エンジンルーム３０の後部において、空気取り入れ口ＨＲ１、ＨＬ１に対応させて左右に離間させて設けることで、特に流路ＳＴＡと流路ＳＴＢとが独立して形成されやすいように構成したが、流路を仕切るという観点からは、流路ＳＴＡと流路ＳＴＢとが明確に区画されるような位置であれば、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲの設置位置は例示したものに限られない。
【００５５】
なお、本実施の形態では、導入空気ガイド部ＡＧをエンジンフード２９に一体に形成して構成を簡単にしたが、所望の流路形成を行うことを重視する観点からは、導入空気ガイド部ＡＧの壁ＡＧａ〜ＡＧｄのうち少なくとも一部の壁、あるいは各壁の一部分については、エンジンフード２９と別体で構成してもよい。
【００５６】
なお、導入空気ガイド部ＡＧやその一部の壁を設ける構成については、インタークーラ４７用だけでなく、冷却効果を優先したい他の部品にも応用が可能である。また、流路ＳＴＡと流路ＳＴＢというように流路を仕切る場合、いずれの流路にどのような構成部品を配置するかも、エンジンルーム３０内の設計時において各種変形例が考えられる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲからの排気５８、５７がステップ２３Ｌ、２３Ｒに常にかかるように構成したが、不要な場合もあり得るため、ステップ２３Ｌ、２３Ｒに排気５８、５７がかからないように排気口ＥＸＬ、ＥＸＲの排気方向を切り替えられるように構成するのが望ましい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１によれば、エンジン全高を抑えつつ、過給器からの高熱の影響を少なくしてインタークーラの冷却効率を高くすることができる。
【００５９】
本発明の請求項７によれば、エンジン全高を抑えつつ、過給器からの高熱の影響を少なくして、インタークーラの冷却効率を高くすると共に、バッテリの高温化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態に係る雪上車の側面図である。
【図２】 同雪上車の側面視によるエンジンルーム内部の透視図である。
【図３】 同雪上車の平面視によるエンジンルーム内部の透視図である。
【図４】 同雪上車の正面図である。
【図５】 エンジンルーム内に形成される空気流路を示す側面視による模式図である。
【図６】 エンジンルーム内に形成される空気流路を示す平面視による模式図である。
【符号の説明】
１ 雪上車
２ ４サイクルエンジン
１０ 車体フレーム
１０ａ フレーム前部（車体前部）
２３Ｌ ステップ（左側ステップ）
２３Ｒ ステップ（右側ステップ）
２９ エンジンフード
３０ エンジンルーム
３８ クラッチ機構部
４３ エアクリーナボックス
４５ 過給器
４７ インタークーラ
５０ 排気マフラ
５１ バッテリ
ＡＧ 導入空気ガイド部（ガイド部）
ＡＧｃ 左側壁（仕切壁）
ＨＲ１ 空気取り入れ口（第２空気取り入れ口）
ＨＬ１ 空気取り入れ口（第１空気取り入れ口）
ＨＬ２ 空気取り入れ口
ＥＸＬ 排気口（第１排気口）
ＥＸＲ 排気口（第２排気口）
ＳＴＡ 流路（第２空気流路）
ＳＴＢ 流路（第１空気流路）
【発明の属する技術の分野】
本発明は、４サイクルエンジンを搭載した雪上車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量コンパクトで且つパワーのある２サイクルが主流となっていた。ところが、近年の排気ガス規制や燃費向上等の要請から、４サイクルエンジン化が進んでいる。しかし、４サイクルエンジンは、２サイクルエンジンに比し構造が複雑であるので、エンジンルーム内において配置スペースを多く要する。また、エンジン出力を高めるべく、過給器（ターボチャージャ）や関係補器であるインタークーラ等が搭載される場合は、エンジンルーム内における配置スペースの制約が一層大きくなって、エンジン全高も高くなる傾向にある。
【０００３】
ところで、一般に雪上車では、エンジンルームは、ハンドル前方のエンジンフードの下方に形成され、その中にエンジンが収容される。また、ヘッドライトは、ハンドル近傍に配置される。そのため、エンジンフードは、ヘッドライトの照射光路を遮らないように、ヘッドライト下部を最高点として、例えば、前方に傾斜する形状に形成される。従って、省スペース化を図るために、エンジンルーム内の限られたスペースで、各種構成部品を効率的にレイアウトしなければならない。
【０００４】
ここで、エンジン全高を抑えるために、例えば、下記特許文献１では、過給器をエンジン前方に配置する等の工夫がなされている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２１４７５０号公報
【特許文献２】
特開平８−９１２７７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のように、エンジン全高を抑えつつ過給器を搭載した場合は、エンジンルーム内が過密になり、エンジンルーム内の冷却用空気の流れが悪くなりがちである。また、過給器をエンジンの前方に配置した場合は、主にその後方に配置される部品に過給器からの高熱の影響が及ぶことが危惧される。
【０００７】
また、上記特許文献２に例示されるように、過給器を搭載しない車両において、マフラ室とエンジン室とを隔壁によって分離して区画形成することで、マフラ部とエンジンの冷却系統を独立させて、冷却性を向上させる技術が知られている。
【０００８】
しかしながら、過給器及びインタークーラを搭載する場合は、過給器が特に高熱を発する一方でインタークーラは効率よく冷却する必要があり、しかも、クラッチ機構部やマフラ等も熱源となることから、インタークーラの冷却効率を確保する上で、エンジンルーム内のレイアウト検討の際に、冷却用空気の流れをいかに形成するかも重要な課題と考えられる。
【０００９】
さらには、バッテリ等の高熱を嫌う部品の配置にも十分な配慮が必要である。また、過給器が搭載される場合のように、エンジンルーム内で熱原となる構成部品が増加する傾向にあるため、エンジンルーム内を通過して温められた空気の有効利用を検討する余地もあると考えられる。
【００１０】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その第１の目的は、エンジン全高を抑えつつ、過給器からの高熱の影響を少なくしてインタークーラの冷却効率を高くすることができる雪上車を提供することにある。
【００１１】
本発明の第２の目的は、エンジン全高を抑えつつ、過給器からの高熱の影響を少なくして、インタークーラの冷却効率を高くすると共に、バッテリの高温化を抑制することができる雪上車を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために本発明の請求項１の雪上車は、車体前部に設けられたエンジンフードと、前記エンジンフードの下方に形成されるエンジンルーム内に収容された４サイクルエンジンと、前記エンジンルーム内において前記エンジンの前方に配置された過給器と、前記過給器から前記エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラとを有し、前記過給器の冷却用の空気を取り入れるための第１空気取り入れ口とは別個に、前記インタークーラの冷却用の空気を取り入れるための第２空気取り入れ口を、前記エンジンフードに設け、主として前記第１空気取り入れ口から取り入れられた空気を排気するための第１排気口と、主として前記第２空気取り入れ口から取り入れられた空気を排気するための第２排気口とを、前記エンジンルームの後部近傍において離間させて設けると共に、前記４サイクルエンジンを前記車体の一側に偏倚させ、偏倚させた側と反対側のエンジン側部に前記インタークーラを並設し、前記第２空気取り入れ口と前記インタークーラと前記第２排気口とを、平面視で、略一直線に配設したことを特徴とする。
【００１４】
上記第２の目的を達成するために本発明の請求項７の雪上車は、車体前部に設けられたエンジンフードと、前記エンジンフードの下方に形成されるエンジンルーム内に収容された４サイクルエンジンと、前記エンジンルーム内において前記エンジンの前方に配置された過給器と、前記過給器から前記エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラと、前記エンジンルーム内に外部から空気を取り入れ、該取り入れた空気で前記インタークーラが冷却されるように、前記取り入れた空気の流路を形成する空気流路形成手段と、前記空気流路形成手段により形成された流路における前記インタークーラの下流に設けられたバッテリとを有し、前記空気流路形成手段は、前記エンジンフードの前部に設けられた空気取り入れ口と、前記エンジンルームの後部近傍に設けられた排気口とを含んで構成され、前記空気流路形成手段により形成された流路を、平面視で、前記車体の進行方向に沿う略一直線に形成し、その一直線上に前記インタークーラおよび前記バッテリが配置されると共に、前記過給器が前記エンジンルーム内であって前記空気流路形成手段により形成された流路の外に配置されたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施の形態に係る雪上車の側面図である。図２は、同雪上車の側面視によるエンジンルーム内部の透視図である。図３は、同雪上車の平面視によるエンジンルーム内部の透視図である。図４は、同雪上車の正面図である。
【００１８】
雪上車１は、後述するエンジンルーム３０内に３気筒４サイクルエンジン２（以下、単に「エンジン２」と称する）を収容したものである。以降、雪上車（スノーモービル）１の前後方向及び左右方向は、運転者を基準にして呼称する。
【００１９】
まず、雪上車１の全体構造を説明する。
【００２０】
雪上車１は、図１に示すように、前後方向に延びた車体フレーム１０の前部（エンジンマウントフレーム）１０ａ（車体前部）の下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体フレーム１０の後部１０ｂの下部に、トラックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されて構成される。クローラ１６は、フレーム後部１０ｂの前端に配置された駆動輪１７と、後端に配置された従動輪１８と、複数の中間輪１９と、それらを懸架・緩衝するサスペンション機構２０と、各車輪の周囲に巻きかけられて循環するトラックベルト１５とを有するものである。
【００２１】
前記車体フレーム１０は、モノコックフレーム構造で構成されており、エンジン２が搭載されるフレーム前部１０ａは、平面視で前方にいくにつれて徐々に絞られた形状であって上部が開口している概略船底形状を呈し、上方からエンジンフード２９が被せられている。
【００２２】
また、フレーム前部１０ａには、前部で上方に突出したそりハウス部４１が形成されており、このそりハウス部４１内に、サスペンション及びステアリング機構部４２が収容される。また、クローラ１６の前部（駆動輪１７上方付近）を収容する不図示のトラックハウジングがフレーム後部１０ｂと連続的かつ一体的に形成されている。
【００２３】
フレーム後部１０ｂは、クローラ１６全体を下方に収容するカバーを兼ねている。フレーム後部１０ｂの上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向左右両側部には、該シート２２より一段低くなったステップ２３（２３Ｌ、２３Ｒ）（左側、右側ステップ）が設けられている。前記シート２２とフレーム前部１０ａとの間のほぼ車体幅方向中央部には、ステアリングポスト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部にはステアリング２６が水平方向左右に延設されている。該ステアリング２６によりステアリングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するようにされている。
【００２４】
ステアリング２６近傍及びその前方には、インストルメントパネル２７が設けられ、また、ウインドシールド２８が、インストルメントパネル２７の前方を包囲するように前方から両側方に亘りその上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。エンジンフード２９は、略流線形状に緩やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成される。エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部近傍には、前方を照射するヘッドライト３１が配設されている。エンジンルーム３０は、このように配設されたインストルメントパネル２７及びエンジンフード２９の下方に形成される。
【００２５】
図３、図４に示すように、エンジンフード２９には、外気をエンジンルーム３０内に取り入れるための空気取り入れ口ＨＲ１（第２空気取り入れ口）、ＨＲ２、ＨＬ１（第１空気取り入れ口）、ＨＬ２が形成される。また、図２に示すように、導入空気ガイド部ＡＧ（ガイド部）がエンジンフード２９と一体に形成される。さらに、図３に示すように、エンジンルーム３０内に取り入れられた空気を外部に排気するための左右の排気口ＥＸＬ、ＥＸＲ（第１、第２排気口）が、エンジンルーム３０の後部近傍に設けられる。排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは例えば、エンジンルーム３０に連通して車体フレーム１０に形成される。これらの詳細については後述する。
【００２６】
次に、エンジンルーム３０内のエンジン２の構成について説明する。
【００２７】
エンジン２は、図２に示すように、シリンダヘッド４を上側に配置した３気筒の４サイクルエンジンであって、ステアリングポスト２５の下部に近接して配置される。エンジン２は、クランク軸７が車体幅方向に略平行に向けられ、シリンダヘッド４側を後方に傾倒させた状態で配置されている。これらにより、エンジンフード２９がヘッドライト３１の照射光路ＬＴを遮らないように、エンジン全高が低く抑えられている。
【００２８】
図３に示すように、クランク軸７の左方であって、エンジンルーム３０の左側部には、クラッチ機構部３８が設けられる。クラッチ機構部３８は、例えば、遠心クラッチ装置を内蔵したＶベルト式無段変速機として構成され、受動側のギヤ等を介してトラックベルト１５に駆動力が伝達される構成になっている。
【００２９】
エンジン２の上部であってヘッドカバー８のやや後方には、インテークマニホールド３９が配置される。エンジン２の左前部に設けられた排気マニホールドカバー３７の下方であって、エンジンルーム３０におけるやや左側部寄りには、過給器（ターボチャージャ）４５が配置される。過給器４５をエンジン２の前方であってシリンダヘッド４より低い位置に配置することで、エンジン全高が抑えられている。エンジンルーム３０における最前部であって車体幅方向の略中央部には、エアクリーナボックス４３が配置される。エンジン２の右方であって、エンジンルーム３０における右側部には、インタークーラ４７が配置される。インタークーラ４７は、マウントブラケット５２を介してエンジン２に固定されることで、車体フレーム１０の変形の影響を受けないようになっている。
【００３０】
エアクリーナボックス４３と過給器４５（ここでは過給器４５のコンプレッサハウジング）とは吸気通路４４を介して接続され、過給器４５とインタークーラ４７とは吸気通路４６を介して接続され、インタークーラ４７とインテークマニホールド３９とは吸気通路４８を介して接続される。エアクリーナボックス４３から導入される空気は、過給器４５で圧縮され、高温になった空気がインタークーラ４７により冷却されてインテークマニホールド３９を介してエンジン２内の各気筒に送気される。
【００３１】
また、過給器４５（ここでは過給器４５のタービンハウジング）は、排気通路３６を介して排気マフラ５０へと連通している。排気マフラ５０は、エンジン２の右方であってエンジンルーム３０の底部右側部に配置され、特に、インタークーラ４７より下方に配置される。排気マフラ５０からの排気は、図示しない排気パイプを介して車体下方に向けて放出されるようになっている。さらに、バッテリ５１が、エンジンルーム３０における右側部において、インタークーラ４７とほぼ同じ高さで、インタークーラ４７の後方に配置される。バッテリ５１は、例えば、上記不図示のトラックハウジングに固定される。
【００３２】
高さ関係としては、過給器４５、インタークーラ４７及びバッテリ５１は、ほぼ同じ高さで、エンジンルーム３０の高さ方向における中間からやや上方の位置に配置される。一方、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０は、ほぼ同じ高さで、エンジンルーム３０の高さ方向における中間より下方であって、フレーム前部１０ａの底部に近接する位置に配置される。エアクリーナボックス４３は、これらのほぼ中間の高さに位置する。
【００３３】
次に、エンジンルーム３０内における流路の形成について説明する。
【００３４】
図３、図４に示すように、空気取り入れ口ＨＲ１、ＨＲ２は、エンジンフード２９の前部右側に設けられ、下側の空気取り入れ口ＨＲ２は、専ら、エアクリーナボックス４３に吸気を供給するために用いられる。なお、空気取り入れ口ＨＲ２からエアクリーナボックス４３へは、図示しないガイド部材によって外気（流入空気５４）が効率よく導かれるようになっている。
【００３５】
上側の空気取り入れ口ＨＲ１は、主にインタークーラ４７及びバッテリ５１を冷却するために設けられる。図２、図３に示すように、導入空気ガイド部ＡＧは、天井壁ＡＧａ、底壁ＡＧｂ、左側壁ＡＧｃ（仕切壁）及び右側壁ＡＧｄで構成され、各壁ＡＧａ〜ＡＧｄは、空気取り入れ口ＨＲ１を起点として後方に延設された形状となっている。すなわち、導入空気ガイド部ＡＧは略ロ字状に形成され、その入口が空気取り入れ口ＨＲ１となっている。
【００３６】
ここで、インタークーラ４７は、平面視略長方形を呈し、その面積の広い一側面４７ａが斜め上前方を向くような角度に設置されている。導入空気ガイド部ＡＧの底壁ＡＧｂは、後部がやや下降しており、導入空気ガイド部ＡＧの後部でエンジンルーム３０内へ開口する部分の形状が、インタークーラ４７の平面視による外郭にほぼ一致するように導入空気ガイド部ＡＧが形成されている。これにより、導入空気ガイド部ＡＧを流れる空気の流路に対する垂直面に沿うインタークーラ４７の断面積が極大となって、インタークーラ４７の冷却効率が大きくなっている。
【００３７】
一方、図３、図４に示すように、空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２は、エンジンフード２９の前部左側に設けられる。上側の空気取り入れ口ＨＬ１は、過給器４５及びその近傍等の、エンジンルーム３０内の主に上半部に位置する構成部品（インタークーラ４７及びバッテリ５１を除く）を冷却するために設けられる。下側の空気取り入れ口ＨＬ２は、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０等の、エンジンルーム３０内の主に下半部に位置する構成部品を冷却するために設けられる。なお、空気取り入れ口ＨＬ１、ＨＬ２については、単一の空気取り入れ口として構成し、インタークーラ４７及びバッテリ５１を除く構成部品を広く冷却対象にすることも可能であるが、本実施の形態では、空気取り入れ口を上下に分けて構成したことで、特に発熱の高い過給器４５に対して冷却用空気を確実に且つ効率的に導くようにしている。
【００３８】
図３に示すように、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは、エンジンルーム３０の後部において、ステップ２３Ｌ、２３Ｒに対応してエンジンフード２９に設けられる。すなわち、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲは、それぞれステップ２３Ｌ、２３Ｒを指向しており、それぞれステップ２３Ｌ、２３Ｒの上面に向かって排気がなされるように構成されている。これにより、エンジンルーム３０内で温められた空気でステップ２３が温められ、凍結防止が図られる。
【００３９】
また、図２に示すように、インタークーラ４７と排気マフラ５０との間には、耐熱性のある遮熱板５９が設けられる。
【００４０】
かかる構成において、エンジンルーム３０内では、次のような冷却用空気の流れが形成される。図５は、エンジンルーム３０内に形成される空気流路を示す側面視による模式図である。図６は、エンジンルーム３０内に形成される空気流路を示す平面視による模式図である。
【００４１】
まず、図３、図５、図６に示すように、空気取り入れ口ＨＲ１から排気口ＥＸＲまでの間において、エンジンルーム３０の上半部の右側部に沿って流路ＳＴＡ（第２空気流路）が形成される。すなわち、走行風が空気取り入れ口ＨＲ１から流入空気５３としてエンジンルーム３０内に流入し、流入空気５３は導入空気ガイド部ＡＧを通ってインタークーラ４７を冷却し、さらにバッテリ５１を冷却して温められた後、排気口ＥＸＲから排気空気５７としてステップ２３Ｒに向かって排気される。
【００４２】
また、空気取り入れ口ＨＬ１から排気口ＥＸＬまでの間において、エンジンルーム３０の主に上半部の左側部に沿って流路ＳＴＢ（第１空気流路）が形成される。すなわち、走行風が空気取り入れ口ＨＬ１から流入空気５５としてエンジンルーム３０内に流入し、流入空気５５は、主に過給器４５を冷却した後、そのほとんどが排気口ＥＸＬから排気空気５８としてステップ２３Ｌに向かって排気される。
【００４３】
さらに、空気取り入れ口ＨＬ２から排気口ＥＸＬ及び排気口ＥＸＲまでの間においては、エンジンルーム３０の主に下半部に流路ＳＴＣが形成される。すなわち、走行風が空気取り入れ口ＨＬ２から流入空気５６としてエンジンルーム３０内に流入し、流入空気５６は、エンジンルーム３０の左側部に位置するクラッチ機構部３８と、右側部に位置する排気マフラ５０とを主に冷却して、それぞれ排気口ＥＸＬ、ＥＸＲから排気空気５８、５７としてステップ２３Ｌ、２３Ｒの上面に向かって排気される。
【００４４】
ここで、流路ＳＴＡは、導入空気ガイド部ＡＧの存在によって流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣから仕切られる。また、遮熱板５９は、流路ＳＴＡの流れをガイドする機能を果たすので、遮熱板５９によっても、インタークーラ４７の後方において流路ＳＴＡが流路ＳＴＣから仕切られる。
【００４５】
これらにより、冷たい流入空気５３がインタークーラ４７に直接導かれる一方、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣの影響がインタークーラ４７に及ぶことが回避されている。すなわち、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣの途中には、過給器４５、クラッチ機構部３８及び排気マフラ５０等の熱源となる構成部品が存在する。一方で、インタークーラ４７は、その冷却状態でエンジン出力に影響が出る。そこで、流路を明確に区分することで、上記熱源からの影響を最小限にしている。特に、前方にあって高熱を発する過給器４５を冷却して熱せられた空気がインタークーラ４７に当たることが効果的に回避されることで、インタークーラ４７の冷却効率を高めている。また、インタークーラ４７は、左側壁ＡＧｃによって過給器４５から物理的に隔離された構成になっていることから、過給器４５からの輻射熱の影響も抑制されている。さらに、インタークーラ４７は、遮熱板５９によって、排気マフラ５０から物理的に隔離された構成になっていることから、排気マフラ５０からの輻射熱の影響も抑制される。
【００４６】
しかも、上述したように、バッテリ５１は、インタークーラ４７の後方に配置されて、流路ＳＴＡにおけるインタークーラ４７の下流（延長上）に位置し、且つ、流路ＳＴＡがしっかりと形成され、さらに、遮熱板５９によるガイドによって、インタークーラ４７を冷却した後の空気が効率よくバッテリ５１に向かう。これらのことから、高熱を嫌うバッテリ５１についても、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣにおける熱源の影響を受けにくくなっている。
【００４７】
なお、インタークーラ４７の冷却のみに着目すれば、流路ＳＴＡがしっかりと形成されればよい。従って、流路ＳＴＢと流路ＳＴＣとの仕切りは必ずしも明確でなくてもよく、両者間である程度の空気の混合が生じてもよい。
【００４８】
本実施の形態によれば、エンジン２の前方に配置された過給器４５の冷却用空気を取り入れるための空気取り入れ口ＨＬ１とは別個に、インタークーラ４７の冷却用空気を取り入れるための空気取り入れ口ＨＲ１を設けたので、インタークーラ４７を効率よく冷却でき、しかも、導入空気ガイド部ＡＧを設けることで、インタークーラ４７に冷気を直接導くと共に、流路ＳＴＡを、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣから明確に仕切るようにしたので、エンジン全高を抑えつつ、インタークーラ４７が過給器４５、排気マフラ５０、クラッチ機構部３８等の熱源から受ける影響を少なくして、インタークーラ４７の冷却効率を向上させることができる。
【００４９】
また、インタークーラ４７は、流路ＳＴＡに対する垂直面に沿う断面積がほぼ極大となるような姿勢に保持されたので、インタークーラ４７の冷却効率を最大にすることができる。
【００５０】
さらに、バッテリ５１は、流路ＳＴＡ内に配置されると共に、主な熱源である過給器４５、排気マフラ５０、クラッチ機構部３８は流路ＳＴＡの外に配置されたので、バッテリ５１についても、過給器４５等の熱源から受ける影響を少なくして、高温化を抑制することができる。
【００５１】
本実施の形態によればまた、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲからステップ２３Ｌ、２３Ｒに向かって排気されるようにしたので、エンジンルーム３０内で温められた空気を有効利用することで、簡単な構成でステップ２３の凍結を防止し、足元の滑り等による危険を減少させることができる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、導入空気ガイド部ＡＧは略ロ字状に形成したが、空気取り入れ口ＨＲ１からの流入空気５３を効率よくインタークーラ４７に導くことができれば、ロ字状に限定されるものではなく、例えば、円筒状等でもよい。
【００５３】
なお、本実施の形態では、流路ＳＴＡを、流路ＳＴＢ及び流路ＳＴＣから仕切るために、壁ＡＧａ〜ＡＧｄを有する導入空気ガイド部ＡＧを設け、従って、空気取り入れ口ＨＲ１と排気口ＥＸＲと導入空気ガイド部ＡＧとで、流路ＳＴＡを形成する「空気流路形成手段」を構成した。しかしながら、流路ＳＴＡをおおまかに形成する上では、導入空気ガイド部ＡＧは必須でない。また、インタークーラ４７と過給器４５とを互いの影響を排して別個に冷却する観点からは、少なくとも左側壁ＡＧｃだけを設ける構成も採用の余地がある。
【００５４】
なお、本実施の形態では、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲを、エンジンルーム３０の後部において、空気取り入れ口ＨＲ１、ＨＬ１に対応させて左右に離間させて設けることで、特に流路ＳＴＡと流路ＳＴＢとが独立して形成されやすいように構成したが、流路を仕切るという観点からは、流路ＳＴＡと流路ＳＴＢとが明確に区画されるような位置であれば、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲの設置位置は例示したものに限られない。
【００５５】
なお、本実施の形態では、導入空気ガイド部ＡＧをエンジンフード２９に一体に形成して構成を簡単にしたが、所望の流路形成を行うことを重視する観点からは、導入空気ガイド部ＡＧの壁ＡＧａ〜ＡＧｄのうち少なくとも一部の壁、あるいは各壁の一部分については、エンジンフード２９と別体で構成してもよい。
【００５６】
なお、導入空気ガイド部ＡＧやその一部の壁を設ける構成については、インタークーラ４７用だけでなく、冷却効果を優先したい他の部品にも応用が可能である。また、流路ＳＴＡと流路ＳＴＢというように流路を仕切る場合、いずれの流路にどのような構成部品を配置するかも、エンジンルーム３０内の設計時において各種変形例が考えられる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、排気口ＥＸＬ、ＥＸＲからの排気５８、５７がステップ２３Ｌ、２３Ｒに常にかかるように構成したが、不要な場合もあり得るため、ステップ２３Ｌ、２３Ｒに排気５８、５７がかからないように排気口ＥＸＬ、ＥＸＲの排気方向を切り替えられるように構成するのが望ましい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１によれば、エンジン全高を抑えつつ、過給器からの高熱の影響を少なくしてインタークーラの冷却効率を高くすることができる。
【００５９】
本発明の請求項７によれば、エンジン全高を抑えつつ、過給器からの高熱の影響を少なくして、インタークーラの冷却効率を高くすると共に、バッテリの高温化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態に係る雪上車の側面図である。
【図２】 同雪上車の側面視によるエンジンルーム内部の透視図である。
【図３】 同雪上車の平面視によるエンジンルーム内部の透視図である。
【図４】 同雪上車の正面図である。
【図５】 エンジンルーム内に形成される空気流路を示す側面視による模式図である。
【図６】 エンジンルーム内に形成される空気流路を示す平面視による模式図である。
【符号の説明】
１ 雪上車
２ ４サイクルエンジン
１０ 車体フレーム
１０ａ フレーム前部（車体前部）
２３Ｌ ステップ（左側ステップ）
２３Ｒ ステップ（右側ステップ）
２９ エンジンフード
３０ エンジンルーム
３８ クラッチ機構部
４３ エアクリーナボックス
４５ 過給器
４７ インタークーラ
５０ 排気マフラ
５１ バッテリ
ＡＧ 導入空気ガイド部（ガイド部）
ＡＧｃ 左側壁（仕切壁）
ＨＲ１ 空気取り入れ口（第２空気取り入れ口）
ＨＬ１ 空気取り入れ口（第１空気取り入れ口）
ＨＬ２ 空気取り入れ口
ＥＸＬ 排気口（第１排気口）
ＥＸＲ 排気口（第２排気口）
ＳＴＡ 流路（第２空気流路）
ＳＴＢ 流路（第１空気流路）
Claims (7)
- 車体前部に設けられたエンジンフードと、
前記エンジンフードの下方に形成されるエンジンルーム内に収容された４サイクルエンジンと、
前記エンジンルーム内において前記エンジンの前方に配置された過給器と、
前記過給器から前記エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラとを有し、
前記過給器の冷却用の空気を取り入れるための第１空気取り入れ口（ＨＬ１）とは別個に、前記インタークーラの冷却用の空気を取り入れるための第２空気取り入れ口（ＨＲ１）を、前記エンジンフードに設け、
主として前記第１空気取り入れ口から取り入れられた空気を排気するための第１排気口（ＥＸＬ）と、主として前記第２空気取り入れ口から取り入れられた空気を排気するための第２排気口（ＥＸＲ）とを、前記エンジンルームの後部近傍において離間させて設けると共に、
前記４サイクルエンジンを前記車体の一側に偏倚させ、偏倚させた側と反対側のエンジン側部に前記インタークーラを並設し、前記第２空気取り入れ口と前記インタークーラと前記第２排気口とを、平面視で、略一直線に配設したことを特徴とする雪上車。 - 前記第２空気取り入れ口から取り入れられた空気を前記インタークーラへと導くためのガイド部（ＡＧ）を設けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
- 前記ガイド部の少なくとも一部分は前記エンジンフードと一体に形成されたことを特徴とする請求項２記載の雪上車。
- 前記エンジンルーム内で前記第１空気取り入れ口から取り入れられる空気が流れる第１空気流路（ＳＴＢ）と、前記エンジンルーム内で前記第２空気取り入れ口から取り入れられる空気が流れる第２空気流路（ＳＴＡ）とを、ほぼ仕切るための仕切壁（ＡＧｃ）を設けたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
- 前記車体の幅方向左右両側部に設けられた左側、右側ステップ（２３Ｌ、２３Ｒ）を有し、前記第１、第２排気口はそれぞれ、前記左側、右側ステップを指向して設けられ、前記第１、第２排気口からそれぞれ前記左側、右側ステップに向かって排気されるように構成されたことを特徴とする請求項１記載の雪上車。
- 前記インタークーラは、前記第２空気流路に対する垂直面に沿う断面積がほぼ極大となるような姿勢に保持されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の雪上車。
- 車体前部に設けられたエンジンフードと、
前記エンジンフードの下方に形成されるエンジンルーム内に収容された４サイクルエンジンと、
前記エンジンルーム内において前記エンジンの前方に配置された過給器と、
前記過給器から前記エンジンに送られる空気を冷却するためのインタークーラと、
前記エンジンルーム内に外部から空気を取り入れ、該取り入れた空気で前記インタークーラが冷却されるように、前記取り入れた空気の流路を形成する空気流路形成手段（ＨＲ１、ＥＸＲ、ＡＧ）と、
前記空気流路形成手段により形成された流路における前記インタークーラの下流に設けられたバッテリとを有し、
前記空気流路形成手段は、前記エンジンフードの前部に設けられた空気取り入れ口（ＨＲ１）と、前記エンジンルームの後部近傍に設けられた排気口（ＥＸＲ）とを含んで構成され、
前記空気流路形成手段により形成された流路を、平面視で、前記車体の進行方向に沿う略一直線に形成し、その一直線上に前記インタークーラおよび前記バッテリが配置されると共に、
前記過給器が前記エンジンルーム内であって前記空気流路形成手段により形成された流路の外に配置されたことを特徴とする雪上車。
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