JP2023022678A - ラジエータファン - Google Patents

Abstract

【課題】ライダーへの熱害を抑えつつ、ラジエータファンの冷却性能を維持する。【解決手段】ラジエータファン（５０）は、エンジン前方のラジエータ（３０）に外気を導入している。ラジエータファンは、ラジエータの後方に配置されたプロペラと、プロペラを回転駆動させるファンモータ（５２）と、プロペラを後方から覆うファンシュラウド（５４）と、が設けられている。ファンシュラウドには、横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に排風口を向けた複数のフード（６１ａ－６１ｍ）が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、ラジエータファンに関する。

一般に、自動二輪車のような鞍乗型車両には、エンジンの前方にラジエータが配置されている。この種のラジエータのラジエータファンとして後方にファンシュラウドが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のラジエータファンのプロペラがファンシュラウドに後方から覆われており、このファンシュラウドの下面には排風を下方に向ける開口が形成されている。ラジエータコアを通過した排風がファンシュラウドの開口から車両下方に吹き出すことで、ラジエータファンからの排風によるライダーへの熱害が防止されている。

特許第５８２９９０７号公報

しかしながら、特許文献１に記載のラジエータファンのプロペラはファンシュラウドに後方から覆われているため、ラジエータコアから走行風やプロペラの排風が抜け難くなってラジエータの冷却性能が悪化するという不具合がある。ファンシュラウドに穴を形成することで走行風や排風の抜けを改善することができるが、ライダーへの熱害を考慮するとファンシュラウドに対する穴の形成箇所が制限されて大きな改善を見込むことはできない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ライダーへの熱害を抑えつつ、冷却性能を維持することができるラジエータファンを提供することを目的とする。

本発明の一態様のラジエータファンは、エンジン前方のラジエータに外気を導入するラジエータファンであって、前記ラジエータの後方に配置されたプロペラと、前記プロペラを回転駆動させるファンモータと、前記プロペラを後方から覆うファンシュラウドと、を備え、前記ファンシュラウドには、横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に排風口を向けた複数のフードが形成されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のラジエータファンによれば、プロペラがファンシュラウドに後方から覆われているが、ファンシュラウドには複数のフードが形成されているため、走行風やプロペラの排風の抜け難くなることがない。また、フードの排風口が横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に向けられているため、ラジエータコアを通過した熱気がエンジンの後方のライダーに向かい難くなる。よって、ライダーに対する熱害を抑えつつ、ラジエータファンの冷却性能を維持することができる。

本実施例の鞍乗型車両の車両前部の左側面図である。 本実施例のラジエータ及びラジエータファンの後面図である。 本実施例のラジエータ及びラジエータファンの左側面図である。 本実施例のラジエータ及びラジエータファンの下面図である。 本実施例のエンジン周辺の側面図である。 本実施例のエンジン周辺の上面図である。

本発明の一態様のラジエータファンは、エンジン前方のラジエータに外気を導入する。ラジエータファンのプロペラはラジエータの後方に配置されている。ファンモータによってプロペラが回転駆動されており、ファンシュラウドによってプロペラが後方から覆われている。ファンシュラウドには、横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に排風口を向けた複数のフードが形成されている。プロペラがファンシュラウドに後方から覆われているが、ファンシュラウドには複数のフードが形成されているため、走行風やプロペラの排風の抜け難くなることがない。また、フードの排風口が横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に向けられているため、ラジエータコアを通過した熱気がエンジンの後方のライダーに向かい難くなる。よって、ライダーに対する熱害を抑えつつ、ラジエータファンの冷却性能を維持することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の車両前部の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、パイプ・板金によって形成されるダイヤモンド型の車体フレーム１０に、エンジン２０や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム１３とを有している。ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク１６が操舵可能に支持され、フロントフォーク１６の下部には前輪１７が回転可能に支持されている。

メインフレーム１２の前側部分はエンジン２０の上方に位置するタンクレール１４になっており、タンクレール１４によって燃料タンク１８が下方から支持されている。メインフレーム１２の後側部分はエンジン２０の後方に位置するボディフレーム１５になっており、ボディフレーム１５の下半部にはスイングアーム（不図示）を介して後輪（不図示）が支持されている。一対のメインフレーム１２によってエンジン２０の後部が支持され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン２０の前部が支持されている。エンジン２０が車体フレーム１０に支持されることで車両全体の剛性が確保される。

エンジン２０は上下割構造のクランクケース２１を有している。クランクケース２１の上部にはシリンダ２２、シリンダヘッド２３、シリンダヘッドカバー２４が取り付けられている。クランクケース２１の左側面には、マグネト（不図示）を側方から覆うマグネトカバー２５が取り付けられている。クランクケース２１の右側面にはクラッチ（不図示）を側方から覆うクラッチカバー２６（図６参照）が取り付けられている。クランクケース２１の下部には、オイルが貯留されるオイルパン２７が取り付けられている。シリンダヘッド２３の前面から下方に一対の排気管２８が延出している。

ヘッドパイプ１１の下方でエンジン２０のシリンダヘッド２３の前方にはラジエータ３０が配置されている。エンジン２０内部で暖められた冷却水がラジエータ３０に送り出され、ラジエータ３０に流れる冷却水とラジエータ３０を通過する走行風の間で熱交換が実施されている。ラジエータ３０の後面側には、ラジエータ３０に外気を導入するラジエータファン５０が設けられている。停車時や低速走行時等に冷却水が所定温度を超えると、ラジエータファン５０が回転駆動されてラジエータ３０に外気が送り込まれて、ラジエータ３０内の冷却水が強制的に冷却される。

ところで、ラジエータファン５０には排風によるライダーへの熱害を抑えるファンシュラウド５４が設けられている。ラジエータファン５０がファンシュラウド５４に後方から完全に覆われると、走行風やプロペラの排風の抜けが悪化してラジエータファン５０の冷却性能が低下する。また、ラジエータファン５０が排気管２８に近づけられると、排気管２８の熱によってラジエータファン５０のモータ性能が悪化する。ラジエータファン５０が排気管２８から遠ざかると、前輪１７に跳ね上げられた小石がラジエータファン５０と排気管２８の隙間から入り込んでファンがロックされるおそれがある。

そこで、本実施例のファンシュラウド５４には、排風口の向きを下方や側方に向けた複数のフード６１（図２参照）が形成されている。ファンシュラウド５４の複数のフード６１によってライダーへの熱害を抑えつつ、走行風やプロペラの排風の抜けを改善している。また、一部のフード６１の排風口からの走行風やプロペラの排風を利用してラジエータファン５０のモータが冷却される。ラジエータファン５０と排気管２８が近づけてもモータ性能が維持される。ラジエータファン５０と排気管２８の隙間が狭まることで、前輪１７に跳ね上げられた小石がラジエータファン５０に入り込み難くなっている。

図２から図４を参照して、ラジエータ及びラジエータファンについて説明する。図２は本実施例のラジエータ及びラジエータファンの後面図である。図３は本実施例のラジエータ及びラジエータファンの左側面図である。図４は本実施例のラジエータ及びラジエータファンの下面図である。

図２から図４に示すように、ラジエータ３０は、矩形板状のラジエータコア３１と、ラジエータコア３１の左側に設けられた左サイドタンク３２と、ラジエータコア３１の右側に設けられた右サイドタンク３３と、を備えている。ラジエータコア３１は、左サイドタンク３２及び右サイドタンク３３を連ねる多数のウォータチューブ（不図示）と、多数のウォータチューブに交差する多数の放熱フィン（不図示）と、を有している。ラジエータコア３１の上面から上方に左右一対の上部ステー３４が延びており、ラジエータ３０の下面から単一の下部ステー３５が突き出している。

左サイドタンク３２はラジエータコア３１の左側縁に沿って延びており、左サイドタンク３２の後面にはインレットパイプ３６が設けられている。インレットパイプ３６はインレットホース（不図示）を介してエンジン２０（図１参照）に接続され、エンジン２０から左サイドタンク３２に冷却水が送り出されている。右サイドタンク３３はラジエータコア３１の右側縁に沿って延びており、右サイドタンク３３の後面にはアウトレットパイプ３７が設けられている。アウトレットパイプ３７はアウトレットホース（不図示）を介してエンジン２０に接続され、右サイドタンク３３からエンジン２０に冷却水が送り出されている。

右サイドタンク３３の上面には冷却水の注水口が形成されており、注水口にはラジエータキャップ３８が装着されている。左サイドタンク３２から右サイドタンク３３に向かって冷却水が流れ、ラジエータコア３１の前面から後面に外気が通過することで、冷却水と外気の間で熱交換が実施されている。高速走行時にはラジエータコア３１を走行風が通過して、走行風によってラジエータ３０が放熱される。停車時や低速走行時等にはラジエータ３０の後面側のラジエータファン５０が作動して、ラジエータファン５０によって導入された外気によってラジエータ３０が放熱される。

ラジエータファン５０は軸流式のプロペラファンであり、ラジエータ３０の後方にプロペラ５１が配置されている。ここでは、プロペラ５１の形状が簡略化されているが、実際にはプロペラ５１は周方向に並んだ複数のブレードを有している。プロペラ５１の中央部はファンモータ５２の出力軸に連結されており、ファンモータ５２によってプロペラ５１が回転駆動される。ファンモータ５２は扁平状に形成されており、ラジエータファン５０の前後方向の厚みが抑えられている。ファンモータ５２は樹脂製のファンシュラウド５４によってラジエータ３０に取り付けられている。

ファンシュラウド５４は、ラジエータ３０の背面中央に位置している。ファンシュラウド５４の上半部は後面視半円状に形成されており、ファンシュラウド５４の上半部によってプロペラ５１の後方及び外周が覆われている。ファンシュラウド５４の下半部は後面視矩形状に形成されており、ファンシュラウド５４の下半部によってプロペラ５１の後方及び下部中央が覆われている。すなわち、ファンシュラウド５４の下半部の側面及び中央を除く左右両側が開放されている。ファンシュラウド５４の後面中央が切り欠かれており、この切欠き５５からファンモータ５２が露出している。

ファンシュラウド５４の上部の左右２箇所から一対の上側ファンステー５６が突き出し、ファンシュラウド５４の下部の中央１箇所から下側ファンステー５７が突き出している。一対の上側ファンステー５６はラジエータコア３１の上面から後方に垂れるブラケット４１にネジ止めされ、下側ファンステー５７はラジエータコア３１の下面から後方に垂れるブラケット４２にネジ止めされている。ファンシュラウド５４の後面の切欠き５５の周縁部の３箇所に取付部５８が設けられ、これら３つの取付部５８によってファンシュラウド５４に対してファンモータ５２が取り付けられている。

ファンシュラウド５４の切欠き５５の周囲には複数のフード６１ａ－６１ｍが形成されている。ファンシュラウド５４の後面に可能な限り多くのフード６１ａ－６１ｍが配置されるように、複数のフード６１ａ－６１ｍが配置場所に応じて大小様々な大きさに形成されている。ファンシュラウド５４の後面を埋めるように複数のフード６１ａ－６１ｍが配置されることで、複数のフード６１ａ－６１ｍの排風口によってファンシュラウド５４に十分な開口面積が確保されている。ファンシュラウド５４が十分な開口面積を有することで、走行風及びプロペラ５１の排風がファンシュラウド５４によって抜け難くなることがない。

複数のフード６１ａ－６１ｍの排風口６２は、横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に向けられている。プロペラ５１の回転中心Ｏよりも上側にはフード６１ａ－６１ｅが配置され、フード６１ａ－６１ｅの排風口６２は右斜め下方に向けられている。プロペラ５１の回転中心Ｏよりも下側にはフード６１ｆ－６１ｋが配置され、フード６１ｆ－６１ｋの排風口６２は左斜め下方に向けられている。プロペラ５１の回転中心Ｏの右側にはフード６１ｌが配置され、フード６１ｌの排風口６２は右側方に向けられている。プロペラ５１の回転中心Ｏの左側にはフード６１ｍが配置され、フード６１ｍの排風口６２は左側方に向けられている。

プロペラ５１の回転方向Ｄは反時計回りであり、プロペラ５１の回転方向Ｄと複数のフード６１ａ－６１ｍの排風口６２からの排風方向が不一致になっている。例えば、１２時の位置ではプロペラ５１の回転方向Ｄが左方向でフード６１ｃの排風方向が右斜め下方である。１時から２時の位置ではプロペラ５１の回転方向Ｄが左斜め上方でフード６１ｄ、６１ｅの排風方向が右斜め下方である。３時の位置ではプロペラ５１の回転方向Ｄが上方でフード６１ｌの排風方向が右側方である。他の位置でもプロペラ５１の回転方向Ｄと数のフード６１ａ－６１ｍの排風方向が交差したり、逆向きになっている。

このように、フード６１ａ－６１ｍの排風口６２からの排風方向が車両後方や上方に向かわないように、車両下方又は側方に向けられているため、ラジエータ３０を通過した熱気がエンジン２０（図１参照）の後方のライダーに向かい難くなっている。また、プロペラ５１の回転方向Ｄとフード６１ａ－６１ｍの排風方向が異なるため、プロペラ５１からの排風がフード６１ａ－６１ｍの内面に当たって排風口６２から吹き出す排風の勢いが落ちて、ライダーに対する熱害を抑えることができる。さらに、ラジエータ３０にファンシュラウド５４が設けられていても、走行風やプロペラ５１の排風が抜け難くなることがない。

フード６１ａ、６１ｂは、プロペラ５１の回転中心Ｏよりも上側でファンモータ５２に対して左斜め上方に配置されている。フード６１ａ、６１ｂの排風口６２が右斜め下方に向けられており、フード６１ａ、６１ｂの排風口６２の排風先にファンモータ５２が配置されている。フード６１ａ、６１ｂの排風口６２がファンモータ５２に向けられているため、フード６１ａ、６１ｂからファンモータ５２に走行風又はプロペラ５１の排風が吹き付けられてファンモータ５２が冷却される。ラジエータファン５０が排気管２８（図１参照）に近づけられても、排気管２８からの熱気によるファンモータ５２の機能低下が防止される。

フード６１ｆ－６１ｉは、プロペラ５１の回転中心Ｏよりも下側で一対の排気管２８に対して右斜め上方に配置されている。フード６１ｆ－６１ｉの排風口６２が左斜め下方に向けられており、フード６１ｆ－６１ｉの排風口６２の排風先に一対の排気管２８が配置されている。フード６１ｆ－６１ｉの排風口６２が一対の排気管２８に向けられているため、フード６１ｆ－６１ｉから一対の排気管２８に走行風又はプロペラ５１の排風が吹き付けられて一対の排気管２８が冷却される。一対の排気管２８からの熱気によるファンモータ５２への熱害が抑えられ、よりラジエータファン５０を一対の排気管２８に近づけることができる。

フード６１ａ－６１ｍはファンシュラウド５４の後面から後方に膨出しているが、ファンシュラウド５４の後面からのフード６１ａ－６１ｍの膨出量が、ファンシュラウド５４の後面からのファンモータ５２の膨出量に略一致している。フード６１ａ－６１ｍがファンシュラウド５４の後面に形成されていても、既存のレイアウトが崩されることがない。また、ファンモータ５２の側面からリード線５３が延出しており、フード６１ａ、６１ｂにはファンモータ５２のリード線５３を保持する保持部６３が形成されている。保持部６３はフード６１ａ、６１ｂを部分的に凹ませることによって形成されている。

ファンシュラウド５４の下部中央は開放されていないため、ファンシュラウド５４の下部によって一対の排気管２８からの熱気が遮られてラジエータファン５０に対する熱害が抑えられている。このファンシュラウド５４の下部には一対の排気管２８を避ける一対の凹面６４が形成されている。一対の凹面６４は一対の排気管２８に対向しており、一対の凹面６４によってファンシュラウド５４と一対の排気管２８の十分な対向間隔が確保されている。これにより、ファンシュラウド５４と一対の排気管２８の距離が縮められて、車両レイアウトの自由度が向上されている。

図５及び図６を参照して、ラジエータファンの排風の流れについて説明する。図５は本実施例のエンジン周辺の側面図である。図６は本実施例のエンジン周辺の上面図である。

図５及び図６に示すように、ラジエータ３０には一対の上部ステー３４及び単一の下部ステー３５が設けられている。一対の上部ステー３４が一対のフレームブラケット４５（図１参照）を介して車体フレーム１０（図１参照）に支持されており、下部ステー３５がエンジンブラケット４６を介してシリンダ２２に支持されている。上部ステー３４及びフレームブラケット４５がゴムクッションを介して連結され、下部ステー３５及びエンジンブラケット４６がゴムクッションを介して連結されている。ゴムクッションによってラジエータ３０が車体フレーム１０及びエンジン２０に浮動支持されている。

シリンダヘッド２３の前面から下方に一対の排気管２８が延びており、エンジン２０の前方で一対の排気管２８の上方にラジエータ３０が位置している。ラジエータ３０から排風が流れ易くなるように、ラジエータ３０とエンジン２０の前後間隔が広く確保されている。ラジエータ３０の後面にラジエータファン５０が取付られ、ラジエータ３０、エンジン２０、一対の排気管２８に囲まれた空間にラジエータファン５０が位置している。上面視にてラジエータファン５０はラジエータ３０の中央に位置しており、側面視にてラジエータファン５０の上部がシリンダヘッド２３よりも上方に位置している。

ラジエータファン５０には、プロペラ５１の排風によるライダーに対する熱害を避けるためにファンシュラウド５４が設けられている。上記したようにファンシュラウド５４の後面にはフード６１ａ－６１ｍが形成されているため、ファンシュラウド５４によって走行風やプロペラ５１の排風が抜け難くなることがない。フード６１ａ－６１ｍから斜め下方及び側方に排風されるため、ファンシュラウド５４から走行風やプロペラ５１の排風が抜けても、エンジン２０の後方のライダーに対する熱害が抑えられている。導風板等を配置する構成と比較しても部品点数が減ってコストが低減されている。

ラジエータファン５０にはファンモータ５２のように耐熱性が高くない部品が使用されている。このため、通常であればラジエータファン５０と一対の排気管２８に十分なクリアランスを確保するように車両レイアウトに制約が生じる。上記したように、フード６１ａ、６１ｂの排風口６２がファンモータ５２に向けられ、フード６１ｆ－６１ｉの排風口６２が一対の排気管２８に向けられている。フード６１ａ、６１ｂからの排風によってファンモータ５２が冷却され、フード６１ｆ－６１ｉからの排風によって一対の排気管２８が冷却される。よって、ラジエータファン５０が一対の排気管２８に近づけられて車両レイアウトの自由度が向上される。

一対の排気管２８とラジエータ３０の間にはモータ幅よりも幅広なファンシュラウド５４の下部が介在しており、ファンシュラウド５４の下部には排気管除けの一対の凹面６４が形成されている。この一対の凹面６４に一対の排気管２８の湾曲部分が対向しており、一対の凹面６４と一対の排気管２８の湾曲部分の距離が縮められる。ファンシュラウド５４の下部に一対の排気管２８からの熱が遮られると共に、ファンシュラウド５４の下部と一対の排気管２８が壁になって地面から跳ね上げられた小石からラジエータファン５０が保護される。プロペラ５１とファンモータ５２の間に小石が詰まり難くなってプロペラ５１のロックが抑えられる。

ファンシュラウド５４にはプロペラ５１の回転中心Ｏ（図２参照）よりも下側にフード６１ｆ－６１ｋが配置されており、フード６１ｆ－６１ｋがファンモータ５２と一対の排気管２８の間に位置付けられている。上記したように、ファンシュラウド５４の後面からのフード６１ｆ－６１ｋの膨出量とファンシュラウド５４の後面からのファンモータ５２の膨出量が略一致しており、フード６１ｆ－６１ｋが一対の排気管２８からファンモータ５２に向かう熱気に対する遮熱板として機能する。フード６１ｆ－６１ｋによって一対の排気管２８からの熱が遮られてファンモータ５２への熱害が抑えられている。

以上、本実施例によれば、プロペラ５１がファンシュラウド５４に後方から覆われているが、ファンシュラウド５４には複数のフード６１ａ－６１ｍが形成されているため、走行風やプロペラ５１の排風の抜け難くなることがない。また、フード６１ａ－６１ｍの排風口６２が横方向から下方向までの範囲の何れかの方向に向けられているため、ラジエータコア３１を通過した熱気がエンジン２０の後方のライダーに向かい難くなる。よって、ライダーに対する熱害を抑えつつ、ラジエータファン５０の冷却性能を維持することができる。

なお、本実施例では、エンジンとして２気筒エンジンを例示したが、エンジンの種類は特に限定されない。

また、本実施例では、ファンシュラウドに複数のフードが開閉不能に設けられているが、ファンシュラウドには複数のフードが開閉可能に設けられていてもよい。この場合、複数のフードには戻しバネが設けられており、複数のフードに作用する風圧の大きさに応じて複数のフードが開閉される。プロペラが駆動する風圧では複数のフードが閉じられていて、プロペラ駆動の風圧以上である一定車速以上に達すると、走行風の風圧でフードが開かれる。走行風が無い中でプロペラが駆動してもフードが閉じられるのでライダーへの熱害が低減され、走行風の風圧でフードが開くことでラジエータをより冷却することができる。また、一定の走行風がある中でプロペラが駆動しても、走行風によってプロペラの排風熱が和らげられてライダーに熱を感じ難くさせることができる。

また、本実施例では、ファンシュラウドの後面に複数のフードが形成されたが、ファンシュラウドの側面に複数のフードが形成されてもよい。

また、本実施例では、鞍乗型車両の艤装品について特に説明していないが、艤装品にはファンモータに走行風や排風が向かうような導風形状が形成されていてもよい。

また、本実施例では、プロペラの回転中心よりも上側のフードの排風口がファンモータに向けられているが、これらのフードの排風口は横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に向けられていればよく、ファンモータに向けられなくてもよい。

また、本実施例では、プロペラの回転中心よりも下側のフードの排風口が排気管に向けられているが、これらのフードの排風口は横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に向けられていればよく、排気管に向けられなくてもよい。

また、本実施例では、ファンシュラウドの上半部が後面視半円状に形成され、ファンシュラウドの下半部が後面視矩形状に形成されたが、ファンシュラウドの形状は特に限定されない。ファンシュラウドは少なくともプロペラを後方から覆うように形成されていればよい。

また、本実施例の複数のフードの排風口の向きは一例であり、複数のフードの排風口は横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に向けられていればよい。

また、本実施例では、ファンシュラウドの後面からの複数のフードの膨出量が、ファンシュラウドの後面からのファンモータの膨出量と略一致しているが、複数のフードの膨出量は特に限定されない。既存の車両レイアウトを崩さないように、ファンシュラウドの後面からの複数のフードの膨出量が、ファンシュラウドの後面からのファンモータの膨出量以下に抑えられることが好ましい。

また、ラジエータファンは、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のラジエータファン（５０）は、エンジン（２０）前方のラジエータ（３０）に外気を導入するラジエータファンであって、ラジエータの後方に配置されたプロペラ（５１）と、プロペラを回転駆動させるファンモータ（５２）と、プロペラを後方から覆うファンシュラウド（５４）と、を備え、ファンシュラウドには、横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に排風口（６２）を向けた複数のフード（６１ａ－６１ｍ）が形成されている。この構成によれば、プロペラがファンシュラウドに後方から覆われているが、ファンシュラウドには複数のフードが形成されているため、走行風やプロペラの排風の抜け難くなることがない。また、フードの排風口が横方向から下方向までの範囲の何れかの方向に向けられているため、ラジエータコアを通過した熱気がエンジンの後方のライダーに向かい難くなる。よって、ライダーに対する熱害を抑えつつ、ラジエータファンの冷却性能を維持することができる。

本実施例のラジエータファンにおいて、複数のフードのうちプロペラの回転中心よりも上側のフードの排風口が、ファンモータに向けられている。この構成によれば、フードからファンモータに走行風又はプロペラの排風が吹き付けられ、ファンモータが冷却されて熱気によるファンモータの機能低下が防止される。熱害によるファンモータの車両レイアウトの制約が緩和されてラジエータファンを排気管等の熱源に近づけることができる。

本実施例のラジエータファンにおいて、複数のフードのうちプロペラの回転中心よりも下側のフードの排風口が、エンジンから延びる排気管（２８）に向けられている。この構成によれば、フードから排気管に走行風又はプロペラの排風が吹き付けられ、排気管が冷却されてファンモータに対する熱害が抑えられる。熱害によるファンモータの車両レイアウトの制約が緩和されてラジエータファンを排気管等の熱源に近づけることができる。

本実施例のラジエータファンにおいて、ファンシュラウドの下部がエンジンから延びる排気管とラジエータの間に介在し、ファンシュラウドの下部には排気管を避ける凹面（６４）が形成されている。この構成によれば、ファンシュラウドの下部によって排気管からの熱が遮られ、ラジエータファンに対する熱害が抑えられる。ファンシュラウドに凹面が形成されることで、ファンシュラウドと排気管の距離を縮められる。

本実施例のラジエータファンにおいて、複数のフードの排風口からの排風方向がプロペラの回転方向と不一致である。この構成によれば、プロペラの駆動時に、フードの内面に排風が当ることで勢いが落ちて、ライダーに対する熱害を抑えることができる。

本実施例のラジエータファンにおいて、複数のフードはファンシュラウドの後面から後方に膨出しており、ファンシュラウドの後面からの複数のフードの膨出量が、当該ファンシュラウドの後面からのファンモータの膨出量以下に抑えられている。この構成によれば、複数のフードがファンシュラウドの後面に形成されていても、既存の車両レイアウトが崩されることがない。

本実施例のラジエータファンにおいて、複数のフードのうちプロペラの回転中心よりも下側のフードが、ファンモータとエンジンから延びる排気管との間に位置付けられている。この構成によれば、フードが遮熱板として機能することで、排気管によるファンモータへの熱害を抑えることができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

２０ ：エンジン
２８ ：排気管
３０ ：ラジエータ
５０ ：ラジエータファン
５１ ：プロペラ
５２ ：ファンモータ
５４ ：ファンシュラウド
６１ａ－６１ｍ：フード
６２ ：排風口
６４ ：凹面

Claims (7)

1. エンジン前方のラジエータに外気を導入するラジエータファンであって、
   前記ラジエータの後方に配置されたプロペラと、
   前記プロペラを回転駆動させるファンモータと、
   前記プロペラを後方から覆うファンシュラウドと、を備え、
   前記ファンシュラウドには、横方向から下方向までの範囲で何れかの方向に排風口を向けた複数のフードが形成されていることを特徴とするラジエータファン。
2. 前記複数のフードのうち前記プロペラの回転中心よりも上側のフードの排風口が、前記ファンモータに向けられていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータファン。
3. 前記複数のフードのうち前記プロペラの回転中心よりも下側のフードの排風口が、前記エンジンから延びる排気管に向けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラジエータファン。
4. 前記ファンシュラウドの下部が前記エンジンから延びる排気管と前記ラジエータの間に介在し、前記ファンシュラウドの下部には前記排気管を避ける凹面が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のラジエータファン。
5. 前記複数のフードの排風口からの排風方向が前記プロペラの回転方向と不一致であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のラジエータファン。
6. 前記複数のフードは前記ファンシュラウドの後面から後方に膨出しており、
   前記ファンシュラウドの後面からの前記複数のフードの膨出量が、当該ファンシュラウドの後面からの前記ファンモータの膨出量以下に抑えられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のラジエータファン。
7. 前記複数のフードのうち前記プロペラの回転中心よりも下側のフードが、前記ファンモータと前記エンジンから延びる排気管との間に位置付けられていることを特徴とする請求項６に記載のラジエータファン。

Images