DE102022118469A1

DE102022118469A1 - Kühlerlüfter

Info

Publication number: DE102022118469A1
Application number: DE102022118469.2A
Authority: DE
Inventors: Kentaro IKEDA; Tomonori Sugiyama; Yuki Mochizuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2021-08-03
Filing date: 2022-07-25
Publication date: 2023-02-09
Also published as: JP2023022678A; US11788551B2; US20230040841A1

Abstract

Es wird ein Kühlerlüfter geschaffen, der konfiguriert ist zum Einleiten von Außenluft in einen Kühler, der sich vor einem Motor befindet. Der Kühlerlüfter enthält: ein hinter dem Kühler befindliches Laufrad; einen Lüftermotor, konfiguriert zum drehenden Antreiben des Laufrads; und eine Lüfterabdeckung, die das Laufrad von hinten her abdeckt. Die Lüfterabdeckung ist mit mehreren Hauben ausgebildet, deren Abluftöffnungen in einem Bereich von einer seitlichen Richtung zu einer Abwärtsrichtung in jegliche Richtungen weisen.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kühlerlüfter.
Technischer Hintergrund
Im allgemeinen befindet sich an einem Spreizsitz-Fahrzeug, zum Beispiel einem Motorrad, vor dem Motor ein Kühler. Als Kühlerlüfter für diese Art von Kühler ist ein Kühlerlüfter bekannt, bei dem sich hinter dem Lüfter eine Lüfterabdeckung befindet (siehe zum Beispiel die Patentschrift 1). Ein Laufrad des Kühlerlüfters nach der Patentschrift 1 wird von hinten durch eine Lüfterabdeckung abgedeckt, und in einer Unterseite der Lüfterabdeckung befindet sich eine Öffnung, um Abluft nach unten zu lenken. Die durch einen Lüfterkern hindurchgehende Abluft wird aus der Öffnung der Lüfterabdeckung in Richtung der Fahrzeugunterseite abgeblasen, um eine Wärmebeeinträchtigung eines Fahrers durch die Abluft aus dem Kühlerlüfter zu mindern.
Druckschriftenliste
Patentliteratur
Patentschrift 1: Japanisches Patent Nr. 5829907
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Technisches Problem
Da allerdings das Laufrad des Kühlerlüfters nach der Patentschrift 1 von hinten her durch die Lüfterabdeckung abgedeckt ist, ergibt sich ein Problem insofern, als die Fahrtluft und die Abluft des Laufrads nur schwierig aus dem Kühlerkern ableitbar sind, was zu einer Beeinträchtigung der Kühlleistung des Kühlers führt. Durch Ausbilden eines Lochs in der Lüfterabdeckung ist es möglich, den Austrag der Fahrtluft und der Abluft zu verbessern, was allerdings die Wärmebelastung für den Fahrer angeht, so ist die Position des Lochs in der Lüfterabdeckung begrenzt, und es ist keine deutliche Verbesserung zu erwarten.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die obigen Umstände gemacht, und es ist ein Ziel der Erfindung, einen Kühlerlüfter anzugeben, der in der Lage ist, die Kühlleistung aufrecht zu erhalten und gleichzeitig die Wärmebelastung für den Fahrer zu unterdrücken.
Lösung des Problems
Ein Kühlerlüfter gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Kühlerlüfter, der konfiguriert ist zum Einleiten von Außenluft in einen vor einem Motor befindlichen Kühler. Der Kühlerlüfter enthält: ein hinter dem Kühler befindliches Laufrad; einen Lüftermotor zum drehenden Antreiben des Laufrads; und eine das Laufrad von hinten abdeckende Lüfterabdeckung. Die Lüfterabdeckung ist mit einer Mehrzahl von Hauben ausgestattet, deren Abluftöffnungen in einem Bereich von einer seitlichen Richtung zu einer Abwärtsrichtung in sämtliche Richtungen weisen.
Vorteilhafte Wirkungsweisen der Erfindung
Gemäß dem Kühlerlüfter des einen Aspekts der Erfindung ist zwar das Laufrad von hinten her durch die Lüfterabdeckung abgedeckt, da aber die mehreren Hauben in der Lüfterabdeckung ausgebildet sind, ist es für die Fahrtluft und die Abluft des Laufrads nicht schwierig, abgeleitet zu werden. Da außerdem die Abluftöffnungen der Hauben in dem Bereich von der seitlichen Richtung zu der Abwärtsrichtung in alle Richtungen weisen, ist es weniger wahrscheinlich, dass durch den Kühlerkern hindurchgehende heiße Luft zu einem hinter dem Motor befindlichen Fahrer gelenkt wird. Deshalb lässt sich die Kühlleistung des Kühlerlüfters aufrechterhalten, während die thermische Beeinträchtigung für den Fahrer unterdrückt wird.
Figurenliste

1 ist eine linksseitige Ansicht eines Fahrzeugvorderabschnitts eines Spreiztypfahrzeugs gemäß einer Ausführungsform.
2 ist eine Rückansicht eines Kühlers und eines Kühlerlüfters gemäß der vorliegenden Ausführungsform.
3 ist eine linksseitige Ansicht des Kühlers und des Kühlerlüfters gemäß der vorliegenden Ausführungsform.
4 ist eine Bodenansicht des Kühlers und des Kühlerlüfters gemäß der vorliegenden Ausführungsform.
5 ist eine Seitenansicht einer Umgebung eines Motors gemäß der vorliegenden Ausführungsform.
6 ist eine Draufsicht auf die Umgebung des Motors gemäß der vorliegenden Ausführungsform.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
Ein Kühlerlüfter gemäß einem Aspekt der Erfindung leitet Außenluft in einen Kühler ein, der sich vor einem Motor befindet. Ein Laufrad des Kühlerlüfters befindet sich hinter dem Kühler. Das Laufrad wird von einem Lüftermotor drehend angetrieben, und das Laufrad wird von hinten her durch eine Lüfterabdeckung abgedeckt. Die Lüfterabdeckung ist mit einer Mehrzahl von Hauben ausgestattet, deren Auslassöffnungen in jegliche Richtungen innerhalb eines Bereichs von einer seitlichen Richtung zu einer Abwärtsrichtung weisen. Obschon das Laufrad von hinten her durch die Lüfterabdeckung abgedeckt ist, ist es für die Fahrtluft und die Abluft des Laufrads nicht schwierig, abgeleitet zu werden, da die mehreren Hauben in der Lüfterabdeckung ausgebildet sind. Da außerdem die Abluftöffnungen der Hauben in beliebige Richtungen innerhalb des Bereichs von der seitlichen Richtung zu der Abwärtsrichtung weisen, ist es wenig wahrscheinlich, dass durch den Kühlerkern hindurchgehende heiße Luft zu einem hinter dem Motor sitzenden Fahrer gelangt. Daher lässt sich die Kühlleistung des Kühlerlüfters beibehalten, während eine Wärmebelastung für den Fahrer unterdrückt wird.
[Ausführungsbeispiel]
Im folgenden wird eine Ausführungsform im einzelnen anhand der begleitenden Zeichnungen beschrieben. 1 ist eine linksseitige Ansicht eines Fahrzeugvorderabschnitts eines Spreizsitz-Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Ausführungsform. Weiterhin bezeichnen in den beigefügten Zeichnungen ein Pfeil FR eine Fahrzeugfrontseite, ein Pfeil RE eine Fahrzeugrückseite, ein Pfeil L eine linke Seite des Fahrzeugs und ein Pfeil R eine rechte Seite des Fahrzeugs.
Wie in 1 gezeigt zu sehen ist, ist ein Spreizsitz-Fahrzeug 1 ausgebildet durch Zusammenbau mehrerer Komponenten wie zum Beispiel eines Motors 20 und eines elektrischen Systems an einem rautenförmigen Fahrzeug-Karosserierahmen 10, der aus Metallblechrohren hergestellt ist. Der Fahrzeug-Karosserierahmen 10 enthält ein Paar Hauptrahmen 12, die von einem Kopfrohr 11 auf der linken und der rechten Seite nach unten verlaufen, außerdem ein Paar Abwärtsrahmen 13, die von dem Kopfrohr 11 nach links und nach rechts abzweigen und nach unten verlaufen. Ein Paar Vordergabeln 16 sind lenkbar an dem Kopfrohr 11 über eine (nicht gezeigte) Lenkwelle gelagert, und an unteren Bereichen der Vordergabeln 16 ist drehbar ein Vorderrad 17 gelagert.
Ein Frontseitenabschnitt des Hauptrahmens 12 ist eine Tankschiene 14 oberhalb des Motors 20, wobei von der Tankschiene 14 von unten her ein Kraftstofftank 18 gehalten wird. Ein rückseitiger Abschnitt des Hauptrahmens 12 ist ein Karosserierahmen 15 hinter dem Motor 20, wobei von einer unteren Hälfte des Karosserierahmens 15 über eine (nicht gezeigte) Schwinge ein (nicht gezeigtes) Hinterrad gelagert ist. Ein hinterer Abschnitt des Motors 20 wird durch die paarweisen Hauptrahmen 12 gehalten, und ein vorderer Abschnitt des Motors 20 wird von den paarweisen Abwärtsrahmen 13 gelagert. Der Motor 20 wird von dem Fahrzeug-Karosserierahmen 10, wodurch die Steifigkeit des gesamten Fahrzeugs gewährleistet ist.
Der Motor 20 enthält ein Kurbelgehäuse 21 mit einer in Höhenrichtung unterteilten Struktur. Ein Zylinder 22, ein Zylinderkopf 23 und eine Zylinderkopfabdeckung 24 sind an einem oberen Abschnitt des Kurbelgehäuses 21 befestigt. Ein Magnetdeckel 25, der einen (nicht gezeigten) Magneten von der Seite her abdeckt, ist an der linken Seitenfläche des Kurbelgehäuses 21 befestigt. Ein Kupplungsdeckel 26 (6), der eine (nicht dargestellte) Kupplung von der Seite her abdeckt, ist an der rechten Seitenfläche des Kurbelgehäuses 21 befestigt. Eine zur Aufnahme von Öl dienende Ölwanne 27 ist an einem unteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 21 befestigt. Ein Paar Auspuffrohre 28 verläuft von einer Frontseite des Zylinderkopfs 23 aus nach unten.
Ein Kühler befindet sich vor dem Zylinderkopf 23 des Motors 20 unterhalb des Kopfrohrs 11. In dem Motor 20 erwärmtes Kühlwasser wird dem Kühler 30 zugeleitet, und zwischen dem durch den Kühler 30 strömenden Kühlwasser und der Fahrtluft, die durch den Kühler 30 strömt, findet ein Wärmeaustausch statt. Ein Kühlerlüfter 50, der Außenluft in den Kühler 30 einleitet, befindet sich auf einer Rückflächenseite des Kühlers 30. Wenn das Kühlwasser eine vorbestimmte Temperatur beim Anhalten des Fahrzeugs, bei Fahrt mit geringer Geschwindigkeit oder dergleichen überschreitet, wird der Kühlerlüfter 50 drehend angetrieben, so dass die Außenluft zu dem Kühler 30 gelangt und das Kühlwasser innerhalb des Kühlers 30 zwangsgekühlt wird.
Der Kühlerlüfter 50 ist mit einer Lüfterabdeckung 54 ausgestattet, um eine Wärmebelastung durch einen Fahrer durch Abluft zu unterdrücken. Wenn der Kühlerlüfter 50 vollständig von hinten durch die Lüfterabdeckung 54 abgedeckt ist, verschlechtert sich die Kühlleistung des Kühlerlüfters 50 aufgrund der Schwierigkeit, die Fahrtluft und die Abluft eines Laufrads auszutragen. Wenn der Kühlerlüfter 50 nahe an die Auspuffrohre 28 gebracht wird, verschlechtert sich die Motorleistung des Kühlerlüfters 50 aufgrund der von den Auspuffrohren 28 ausgehenden Hitze. Wird der Kühlerlüfter 50 abgesetzt von den Auspuffrohren 28 angeordnet, besteht die Möglichkeit, dass kleine Steine, die von dem Vorderrad 17 hochgeschleudert werden, in eine Lücke zwischen dem Kühlerlüfter 50 und den Auspuffrohren 28 gelangen, wodurch der Lüfter blockiert werden kann.
Daher sind in der Lüfterabdeckung 54 dieser Ausführungsform mehrerer Hauben 61 (siehe 2), deren Abluftöffnungen nach unten oder seitlich orientiert sind, ausgebildet. Die mehreren Hauben 61 der Lüfterabdeckung 54 unterdrücken die Hitzebelastung für den Fahrer und steigern den Austrag der Fahrtluft und der Abluft des Laufrads. Weiterhin wird ein Motor des Kühlerlüfters 50 durch Nutzung der Fahrtluft und der Abluft des Laufrads aus den Abluftöffnungen einiger der Hauben 61 gesteigert. Die Motorleistung wird auch dann aufrecht erhalten, wenn der Kühlerlüfter 50 und die Auspuffrohre 28 nahe beieinander liegen. Da die Lücke zwischen dem Kühlerlüfter 50 und den Auspuffrohren 24 verengt ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass kleine Steine, die von dem Vorderrad 17 hochgeschleudert werden, in den Kühlerlüfter 50 gelangen.
Der Kühler und der Kühlerlüfter werden anhand der 2 bis 4 beschrieben. 2 ist eine Rückansicht des Kühlers und des Kühlerlüfters gemäß dieser Ausführungsform. 3 ist eine linksseitige Ansicht des Kühlers und des Kühlerlüfters dieser Ausführungsform. 4 ist eine Bodenansicht des Kühlers und des Kühlerlüfters gemäß der vorliegenden Ausführungsform.
Wie in den 2 bis 4 gezeigt ist, enthält der Kühler 30 einen Kühlerkern 31 mit einer rechteckigen Plattenform, einen linken Seitentank 32 auf der linken Seite des Kühlerkerns 31, und einen rechten Seitentank 33 auf der rechten Seite des Kühlerkerns 31. Der Kühlerkern 31 enthält eine große Anzahl von (nicht gezeigten) Wasserleitungen, welche den linken Seitentank 32 und den rechten Seitentank 33 verbinden, ferner eine große Anzahl von (nicht gezeigten) Wärmeabstrahllamellen, die die Anzahl der Wasserleitungen kreuzen. Ein Paar aus einem linken und einem rechten oberen Steg 34 verläuft von der Oberseite des Kühlerkerns 31 nach oben, ein einzelner unterer Steg 35 ragt von einer Unterseite des Kühlers 30 ab.
Der linke Seitentank 32 verläuft entlang einer linken Seitenkante des Kühlerkerns 31, und ein Einlassrohr 36 ist an einer Rückseite des linken Seitentanks 32 vorhanden. Das Einlassrohr 36 ist mit dem Motor 20 (siehe 1) über einen (nicht gezeigten) Einlassschlauch verbunden, und das Kühlwasser gelangt aus dem Motor 20 zu dem linken Seitentank 32. Der rechte Seitentank 33 verläuft entlang einer rechten Seitenkante des Kühlerkerns 31, und ein Auslassrohr 37 befindet sich auf einer Rückseite des rechten Seitentanks 33. Das Auslassrohr 37 ist mit dem Motor 20 über einen (nicht gezeigten) Auslassschlauch verbunden, und das Kühlwasser wird aus dem rechten Seitentank 30 dem Motor 20 zugeleitet.
Eine Wassereinfüllöffnung für Kühlwasser ist auf einer Oberseite des rechten Seitentanks 33 ausgebildet, und an der Wassereinfüllöffnung ist ein Kühlerverschluss 38 befestigt. Das Kühlwasser strömt aus dem linken Seitentank 32 zu dem rechten Seitentank 33, und die Außenluft gelangt von einer Frontfläche zu einer Rückseite des Kühlerkerns 31, so dass zwischen dem Kühlwasser und der Außenluft ein Wärmeaustausch stattfindet. Beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit gelangt die Fahrtluft durch den Kühlerkern 31, und durch die Fahrtluft gibt der Kühler 30 Wärme ab. Beim Anhalten, beim Fahren mit geringer Geschwindigkeit oder dergleichen arbeitet der Kühlerlüfter 50 auf der Rückseite des Kühlers 30, und der Kühler 30 gibt Wärme an die über den Kühlerlüfter 50 eingeleitete Außenluft ab.
Der Kühlerlüfter 50 ist ein Axialstrom-Laufradlüfter, und hinter dem Kühler 30 befindet sich ein Laufrad 51. Obschon eine Form des Laufrads 51 hier vereinfacht dargestellt ist, besitzt das Laufrad 51 tatsächlich eine Mehrzahl von Flügen, die in Umfangsrichtung angeordnet sind. Ein Mittelbereich des Laufrads 51 ist mit einer Ausgangswelle eines Lüftermotors 52 verbunden, und das Laufrad 51 wird von dem Lüftermotor 52 drehend angetrieben. Der Lüftermotor 52 ist in flacher Bauform ausgestaltet, eine Dicke des Kühlerlüfters 50 in Vorwärts-Rückwärts-Richtung ist verringert. Der Lüftermotor 52 ist an dem Kühler 30 durch die aus Kunstharz gefertigte Lüfterabdeckung 54 befestigt.
Die Lüfterabdeckung 54 befindet sich in der Mitte einer Rückseite des Kühlers 30. Eine obere Hälfte der Lüfterabdeckung 54 ist in der Rückansicht als halbkreisförmige Form ausgestaltet, und eine Rückseite und ein Außenumfang des Laufrads 51 sind abgedeckt durch die obere Hälfte der Lüfterabdeckung 54. Eine untere Hälfte der Lüfterabdeckung 54 ist rechteckförmig ausgestaltet bei Rückansicht, und die Rückseite sowie eine untere Mitte des Laufrads 51 sind von der unteren Hälfte der Lüfterabdeckung 54 bedeckt. Das heißt: die linke und die rechte Seite der Lüfterabdeckung 54 ausschließlich einer Seitenfläche und einer Mitte der unteren Hälfte der Lüfterabdeckung 54 sind geöffnet. Eine Mitte einer Rückseite der Lüfterabdeckung 54 ist ausgeschnitten, und der Lüftermotor 52 ist aus einer Kerbe 55 exponiert.
Ein Paar oberer Lüfterstege 56 steht von zwei Stellen eines oberen Abschnitts der Lüfterabdeckung 54 nach links und nach rechts vor, und ein unterer Lüftersteg 57 ragt von einer Mittelposition des unteren Abschnitts der Lüfterabdeckung 54 weg. Die paarweisen oberen Lüfterstege 56 sind an Träger 41 angeschraubt, die von der Oberseite des Kühlerkerns 31 nach hinten hängen, und der untere Lüftersteg 57 ist an einem Träger 42 angeschraubt, der von einer Unterseite des Kühlerkerns 51 nach hinten ragt. Befestigungsabschnitte 58 befinden sich an drei Stellen eines Umfangsrandabschnitts der Kerbe 55 auf der Rückseite der Lüfterabdeckung 54, und der Lüftermotor 52 ist an der Lüfterabdeckung 54 durch die drei Befestigungsabschnitte 54 befestigt.
Eine Mehrzahl von Hauben 61a bis 61m sind um die Kerbe (den Ausschnitt) 55 der Lüfterabdeckung 54 herum ausgebildet. Die mehreren Hauben 61a bis 61m sind in unterschiedlichen Größen ausgebildet, abhängig von den Anordnungsstellen derart, dass möglichst zahlreiche der Hauben 61a bis 61m auf der Rückseite der Lüfterabdeckung 54 angeordnet sind. Da die mehreren Hauben 61a bis 61m so angeordnet sind, dass sie die Rückfläche der Lüfterabdeckung 54 ausfüllen, ist eine ausreichende Öffnungsfläche in der Lüfterabdeckung 54 erreicht durch Abluftöffnungen der mehreren Hauben 61a bis 61m. Da die Lüfterabdeckung 54 ausreichende Öffnungsfläche aufweist, ist es für die Fahrtluft und die Abluft des Laufrads 51 nicht schwer, durch die Lüfterabdeckung 54 ausgetragen zu werden.
Abluftöffnungen 62 der mehreren Hauben 61a bis 61m sind in beliebige Richtungen innerhalb eines Bereichs orientiert, der von der seitlichen Richtung bis zu der Abwärtsrichtung reicht. Die Hauben 61a bis 61e befinden sich auf einer Oberseite der Drehmitte O des Laufrads 51, und die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61 a bis 61e sind schräg nach unten zur rechten Seite hin orientiert. Die Hauben 61f bis 61k befinden sich auf einer Unterseite der Drehmitte O des Laufrads 61, und die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61f bis 61k sind zur linken Seite hin schräg nach unten orientiert. Die Haube 611 befindet sich auf der rechten Seite der Drehmitte O des Laufrads 51, und die Abluftöffnung 62 der Haube 611 ist zur rechten Seite hin gerichtet. Die Haube 61m befindet sich auf der linken Seite der Drehmitte O des Laufrads 51, und die Abluftöffnung 62 der Haube 61m ist zur linken Seite hin gerichtet.
Eine Drehrichtung D des Laufrads 51 entspricht dem Gegenuhrzeigersinn, und die Drehrichtung D des Laufrads 51 und die Austrittsrichtungen aus den Abluftöffnungen 62 der mehreren Hauben 61a bis 61m stimmen nicht überein. Beispielsweise ist an einer 12-Uhr-Stelle die Drehrichtung D des Laufrads 51 eine Richtung nach links, und die Austrittsrichtung der Haube 61c ist eine Richtung auf die rechte Seite schräg nach unten. An einer Stelle zwischen 1- und 2-Uhr ist die Drehrichtung D des Laufrads 51 eine Richtung auf die linke Seite schräg nach oben, und die Austrittsrichtung der Hauben 61d, 61e ist die Richtung auf die rechte Seite schräg nach unten. An einer 3-Uhr entsprechenden Stelle ist die Drehrichtung D des Laufrads 51 die Aufwärtsrichtung, und eine Austrittsrichtung der Haube 61l ist die Richtung nach rechts. Auch an anderen Stellen schneiden sich die Drehrichtung D des Laufrads 51 und die Austrittsrichtungen der mehreren Hauben 61a bis 61m einander oder sind einander entgegengesetzt.
Da somit die Austrittsrichtungen aus den Abluftöffnungen 62 der Hauben 61a bis 61m zu einer Unterseite oder einer seitlichen Richtung des Fahrzeugs weisen, um nicht zur Rückseite oder zur Oberseite des Fahrzeugs hin zu weisen, ist es wenig wahrscheinlich, dass durch den Kühler 30 gelangende heiße Luft zu dem hinter dem Motor 20 befindlichen Fahrer hin gelangt (siehe 1). Da außerdem die Drehrichtung D des Laufrads 51 und die Austrittsrichtungen der Hauben 61a bis 61m verschieden voneinander sind, trifft die Abluft aus dem Laufrad 51 auf Innenflächen der Hauben 61a bis 61m, und der Schwung der aus den Abluftöffnungen 62 ausgeblasenen Abluft wird reduziert, so dass die Wärmebelastung für den Fahrer unterdrückt werden kann. Selbst wenn die Lüfterabdeckung 54 in dem Kühler 30 angeordnet ist, ist es außerdem schwierig für die Fahrtluft und die Abluft des Laufrads 51, ausgetragen zu werden.
Die Hauben 61a, 61b befinden sich auf der Oberseite der Drehmitte O des Laufrads 51 und sind schräg nach oben auf die linke Seite hin in Bezug auf den Lüftermotor 52 angeordnet. Die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61a, 61b sind zur rechten Seite hin schräg nach unten orientiert, und der Lüftermotor 52 befindet sich an der Abluftstelle der Abluftöffnungen 62 der Hauben 61a, 61b. Da die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61a, 61b zu dem Lüftermotor 52 hin gerichtet sind, wird die Fahrtluft oder die Abluft des Laufrads 51 aus den Hauben 61a, 61b zu dem Lüftermotor 52 gelenkt, um diesen zu kühlen. Selbst wenn der Kühlerlüfter 50 sich in der Nähe der Auspuffrohre 28 befindet (siehe 1), wird eine Funktion des Lüftermotors 52 an einer Beeinträchtigung durch heiße Luft von den Auspuffrohren 28 bewahrt.
Die Hauben 61f bis 61i befinden sich auf der Unterseite der Drehmitte O des Laufrads 51 und sind zur rechten Seite bezüglich der paarweisen Auspuffrohre 28 schräg nach oben angeordnet. Die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61f bis 61i sind zur linken Seite hin schräg nach unten gerichtet, und die paarweisen Auspuffrohre 28 befinden sich an einer Abluftstelle der Abluftöffnungen 62 der Hauben 61f bis 61i. Da die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61f und 61i zu den paarweisen Auspuffrohren 28 hin orientiert sind, wird die Fahrtluft oder die Abluft des Laufrads 51 aus den Hauben 61f bis 61i zu den Auspuffrohren 28 hin geblasen, um diese zu kühlen. Eine Hitzebeeinträchtigung des Kühlermotors 52 aufgrund heißer Luft seitens der paarweisen Auspuffrohre 28 wird unterdrückt, und der Kühlerlüfter 50 lässt sich nahe an den paarweisen Auspuffrohren 28 anordnen.
Obschon die Hauben 61a bis 61m sich von der Rückseite der Lüfterabdeckung 54 nach hinten vorwölben, ist das Maß der Vorwölbung der Hauten 61a bis 61m gegenüber der Rückfläche der Lüfterabdeckung 54 im wesentlichen so groß wie das Ausmaß der Vorwölbung des Lüftermotors 52 gegenüber der Rückfläche der Lüfterabdeckung 54. Selbst wenn die Hauben 61a bis 61m auf der Rückseite der Lüfterabdeckung 54 ausgebildet sind, wird ein vorgegebenes Layout nicht betroffen. Ein Leitungsdraht 53 verläuft von einer Seitenfläche des Lüftermotors 52 aus, und Halteabschnitte 63 zum Halten des Leitungsdrahts 53 des Lüftermotors 52 werden durch die Hauben 61a, 61b gebildet. Die Halteabschnitte 63 sind gebildet durch teilweises Einkerben der Hauben 61a, 61b.
Da eine untere Mitte für eine Lüfterabdeckung 54 nicht offen ist, blockiert der untere Abschnitt der Lüfterabdeckung 54 die heiße Luft seitens der paarweisen Auspuffrohre 28, wodurch eine Wärmebelastung des Kühlerlüfters 50 unterdrückt wird. Ein Paar konkaver Oberflächen 64, die die paarweisen Auspuffrohre 28 umgehen, sind in dem unteren Abschnitt der Lüfterabdeckung 54 ausgebildet. Die paarweisen konkaven Oberflächen 64 liegen den paarweisen Auspuffrohren 28 gegenüber, wobei ein ausreichender Abstand zwischen der Lüfterabdeckung 54 und den paarweisen Auspuffrohren 28 durch die paarweisen konkaven Oberflächen 64 gewährleistet ist. Im Ergebnis ist der Abstand zwischen der Lüfterabdeckung 54 und den paarweisen Auspuffrohren 28 verringert, und der Freiheitsgrad für das Layout des Fahrzeugs ist verbessert.
Ein Strom der Abluft von dem Kühlerlüfter wird anhand der 5 und 6 beschrieben. 5 ist eine seitliche Ansicht einer Umgebung des Motors dieser Ausführungsform. 6 ist eine Draufsicht auf die Umgebung des Motors dieser Ausführungsform.
Wie in den 5 und 6 gezeigt ist, ist der Kühler 30 mit den paarweisen oberen Stegen 34 und dem einzelnen unteren Steg 35 ausgestattet. Die paarweisen oberen Stege 34 werden von dem Fahrzeugkarosserierahmen 10 (siehe 1) über ein Paar von Rahmenträgern 45 (siehe 1) gehalten, und der untere Steg 35 wird von dem Zylinder 22 über einen Motorträger 46 gehalten. Die oberen Stege 34 und die Rahmenträger 45 sind miteinander über einen Gummidämpfer verbunden, und der untere Steg 35 und der Motorträger 46 sind miteinander über einen Gummidämpfer verbunden. Der Kühler 30 ist schwimmend von dem Fahrzeugkarosserierahmen 10 und dem Motor 20 durch den Gummidämpfer gelagert.
Die paarweisen Auspuffrohre 28 verlaufen von der Frontseite des Zylinderkopfs 23 aus nach unten, und der Kühler 30 befindet sich oberhalb der paarweisen Auspuffrohre 28 vor dem Motor 20. Ein großer Abstand in Vorwärts-Rückwärts-Richtung zwischen dem Kühler 30 und dem Motor 20 ist vorhanden, so dass die Abluft mühelos aus dem Kühler 30 ausströmt. Der Kühlerlüfter 50 ist an einer Rückseite des Kühlers 30 befestigt, und der befindet sich in einem Raum, der von dem Kühler 30, dem Motor 20 und den paarweisen Auspuffrohren 28 umgeben ist. Der Kühlerlüfter 50 befindet sich in der Mitte des Kühlers 30 in einer Draufsicht, und ein oberer Abschnitt des Kühlerlüfters 50 befindet sich in einer Seitenansicht oberhalb des Zylinderkopfs 23.
Der Kühlerlüfter 50 ist mit der Lüfterabdeckung 54 ausgestattet, um eine Hitzebelastung des Fahrers aufgrund der Abluft von dem Laufrad 51 zu vermeiden. Da die Hauben 61a bis 61m auf der Rückseite der Lüfterabdeckung 54 in der oben beschriebenen Weise ausgebildet sind, ist es für die Fahrtluft und die Abluft des Laufrads 51 nicht schwierig, von der Lüfterabdeckung 54 ausgetragen zu werden. Da die Abluft schräg nach unten und seitlich von den Hauben 61a bis 61m ausgetragen wird, wird eine Hitzebelastung des hinter dem Motor 20 sitzenden Fahrers unterdrückt, selbst wenn die Fahrtluft und die Abluft des Laufrads 51 aus der Lüfterabdeckung 54 ausgetragen werden. Im Vergleich zu einer Konfiguration, bei der eine Prallplatte oder dergleichen vorhanden ist, wird die Anzahl von Komponenten ebenso reduziert wie die Kosten.
Für den Kühlerlüfter 50 wird ein Bauteil verwendet, das keine hohe Hitzebeständigkeit aufweist, so zum Beispiel der Lüftermotor 52. Aus diesem Grund ist das Layout des Fahrzeugs normalerweise derart beschränkt, dass ein ausreichender Spielraum zwischen dem Kühlerlüfter 50 und den paarweisen Auspuffrohren 28 vorhanden sein muss. Wie oben erläutert wurde, sind die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61a, 61b zu dem Lüftermotor 52 hin gerichtet, und die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61f bis 61i sind zu den paarweisen Auspuffrohren 28 hin orientiert. Der Lüftermotor 52 wird durch die Abluft aus den Hauben 61a, 61b gekühlt, und die paarweisen Auspuffrohre 28 werden durch die Abluft aus den Hauben 61f bis 61i gekühlt. Daher kann der Kühlerlüfter 50 nahe bei den Auspuffrohren 28 angeordnet werden, was den Freiheitsgrad für das Layout des Fahrzeugs verbessert.
Der untere Abschnitt der Lüfterabdeckung 54, der größer ist als die Motorbreite, befindet sich zwischen den paarweisen Auspuffrohren 28 und dem Kühler 30, und das Paar konkaver Oberflächen 64, welche die Auspuffrohre umgehen, sind in dem unteren Abschnitt der Lüfterabdeckung 54 ausgebildet. Gekrümmte Abschnitte der paarweisen Auspuffrohre 28 liegen den paarweisen konkaven Oberflächen 54 gegenüber, und der Abstand zwischen den konkaven Oberflächen 54 und den gekrümmten Abschnitten der paarweisen Auspuffrohre 28 ist verringert. Die Hitze von den paarweisen Auspuffrohren 28 wird durch den unteren Abschnitt der Lüfterabdeckung 54 blockiert, und der untere Abschnitt der Lüfterabdeckung 54 und die paarweisen Auspuffrohre 28 dienen als Wände zum Schützen des Kühlerlüfters 50 vor kleinen Steinen, die vom Boden her hochgeschleudert werden. Die kleinen Steine verstopfen mit geringerer Wahrscheinlichkeit den Raum zwischen dem Laufrad 51 und dem Lüftermotor 52, so dass ein Blockieren des Laufrads 51 unterdrückt wird.
In der Lüfterabdeckung 54 befinden sich die Hauben 61f bis 61k auf der unteren Seite der Drehmitte O (siehe 2) des Laufrads 51, und die Hauben 61f bis 61k befinden sich zwischen dem Lüftermotor 52 und den paarweisen Auspuffrohren 28. Wie oben beschrieben, ist das Ausmaß der Vorwölbung der Hauben 61f bis 61k gegenüber der Rückseite der Lüfterabdeckung 54 im wesentlichen so groß wie das Maß des Vorstands des Lüftermotors 52 gegenüber der Rückseite der Lüfterabdeckung 54, so dass die Hauben 61f bis 61k als Wärmeabschirmplatten für die Heißluft von den paarweisen Auspuffrohren 28 gegenüber dem Lüftermotor 52 dienen. Die Wärme von den paarweisen Auspuffrohren 28 wird von den Hauben 61f bis 61k blockiert, und die Wärmebelastung für den Lüftermotor 52 wird unterdrückt.
Wie oben beschrieben, wird bei dieser Ausführungsform, obschon das Laufrad 51 von der Lüfterabdeckung 54 von hinten her abgedeckt wird, die Fahrtluft ebenso wie Abluft von dem Laufrad 51 selbst dann mühelos ausgetragen, weil die mehreren Hauben 61a bis 61m in der Lüfterabdeckung 54 ausgebildet sind. Da außerdem die Abluftöffnungen 62 der Hauben 61a bis 61m innerhalb des Bereichs von der seitlichen Richtung zu der Abwärtsrichtung in beliebige Richtungen orientiert sind, ist es wenig wahrscheinlich, dass durch den Kühlerkern 31 hindurchtretende Luft zu dem hinter dem Motor 20 sitzenden Fahrer gelenkt wird. Daher lässt sich die Kühlleistung des Kühlerlüfters 50 aufrecht erhalten, während gleichzeitig eine Hitzebelastung für den Fahrer unterdrückt wird.
Außerdem ist bei dieser Ausführungsform ein Zweizylindermotor als Motor beispielhaft vorgestellt, jedoch ist der Motortyp nicht besonders beschränkt.
Weiterhin sind bei dieser Ausführungsform mehrere Hauben in der Lüfterabdeckung angeordnet, die nicht geöffnet und geschlossen werden können, allerdings können auch mehrere Hauben in der Lüfterabdeckung vorhanden sein, die sich öffnen und schließen lassen. In diesem Fall sind die mehreren Hauben mit Rückstellfedem ausgestattet, und die Hauben werden abhängig vom Ausmaß des Winddrucks, der auf die Hauben einwirkt, geöffnet und geschlossen. Die Hauben werden unter einem Winddruck geschlossen, wobei das Laufrad angetrieben wird, und wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen gewissen Wert oder darüber erreicht, der gleich oder größer ist als der Winddruck, in welchem das Laufrad angetrieben wird, werden die Hauben von dem Winddruck der Fahrtluft geöffnet. Selbst wenn das Laufrad angetrieben wird, während keine Fahrtluft vorhanden ist, werden die Hauben geschlossen, so dass die Wärmebelastung für den Fahrer reduziert wird. Weiterhin werden die Hauben von dem Winddruck der Fahrtluft geöffnet, so dass der Kühler zusätzlich gekühlt werden kann. Selbst wenn das Laufrad angetrieben wird, während eine konstante Fahrtluft vorhanden ist, wird Ablufthitze des Laufrads durch die Fahrtluft verringert, und der Fahrer kann die Hitze kaum spüren.
Darüber hinaus sind bei dieser Ausführungsform die mehreren Hauben auf der Rückseite der Lüfterabdeckung ausgebildet, jedoch können sie auch auf deren Seitenfläche ausgebildet sein.
Weiterhin ist bei der vorliegenden Ausführungsform die Ausgestaltung des Spreizsitz-Fahrzeugs nicht im einzelnen beschrieben, allerdings kann die Ausgestaltung eine stromlinienförmige Form haben, bei der die Fahrtluft oder die Abluft dem Lüftermotor zugeleitet wird.
Weiterhin sind bei dieser Ausführungsform die Abluftöffnungen der Hauben auf der Oberseite der Drehmitte des Laufrads zu dem Lüftermotor hin gerichtet, allerdings können die Abluftöffnungen der Hauben in jede beliebige Richtung innerhalb eines Bereichs orientiert sein, der von der seitlichen Richtung bis hin zu der Abwärtsrichtung reicht, sie brauchen nicht zu dem Lüftermotor hin montiert sein.
Darüber hinaus sind bei dieser Ausführungsform die Abluftöffnungen der Hauben auf der unteren Seite bezüglich der Drehmitte des Laufrads zu den Auspuffrohren hin orientiert, allerdings können die Abluftöffnungen dieser Hauben in jede beliebige Richtung innerhalb des Bereichs von der seitlichen Richtung bis hin zu der Abwärtsrichtung orientiert sein, sie brauchen nicht zu den Auspuffrohren hin orientiert zu sein.
Darüber hinaus ist bei dieser Ausführungsform die obere Hälfte der Lüfterabdeckung in einer Rückansicht halbkreisförmig ausgebildet, und die untere Hälfte der Lüfterabdeckung ist in der Rückansicht rechteckförmig, allerdings ist die Form der Lüfterabdeckung nicht speziell beschränkt. Die Lüfterabdeckung kann auch so ausgebildet sein, dass sie mindestens das Laufrad von hinten her abdeckt.
Weiterhin sind bei diesem Beispiel die Richtungen der Abluftöffnungen der mehreren Hauben dieser Ausführungsform als Beispiel beschrieben, sie können in jede beliebige Richtung innerhalb des Bereichs von der seitlichen Richtung bis hin zu der Abwärtsrichtung orientiert sein.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das Ausmaß der Vorwölbung der mehreren Hauben bezüglich der Rückseite der Lüfterabdeckung im wesentlichen so groß wie das Maß der Vorwölbung oder des Vorstands des Lüftermotors gegenüber der Rückseite der Lüfterabdeckung, allerdings ist das Ausmaß der Vorwölbung der mehreren Hauben nicht speziell beschränkt. Es ist bevorzugt, dass das Vorwölbungsmaß der mehreren Hauben gegenüber der Rückseite der Lüfterabdeckung so reduziert ist, dass es gleich oder kleiner ist als der Vorstand des Lüftermotors gegenüber der Rückseite der Lüfterabdeckung, um nicht das vorhandene Fahrzeuglayout zu beeinträchtigen.
Der Kühlerlüfter ist nicht auf die Anwendung bei einem Spreizsitzfahrzeug gemäß den Zeichnungen beschränkt, er kann bei anderen Fahrzeugtypen als den Spreizsitz-Fahrzeugen angewendet werden. Das Spreizsitzfahrzeug ist nicht beschränkt auf allgemeine Fahrzeuge, auf denen der Fahrer in einer Haltung sitzt, in der er einen Sitz überspreizt, möglich sind auch Fahrzeuge wie beispielsweise ein klein bemessener Motorroller, auf dem ein Fahrer ohne Überspreizen eines Sitzes Platz hat.
Wie oben erläutert, handelt es sich bei dem Kühlerlüfter (50) dieser Ausführungsform um einen Kühlerlüfter, der konfiguriert ist zum Einleiten von Außenluft in einen Kühler (30) vor einem Motor (20). Der Kühlerlüfter enthält ein Laufrad (51) hinter dem Kühler, einen Lüftermotor (52) zum drehenden Antreiben eines Laufrads, und eine Lüfterabdeckung (54), die das Laufrad von hinten her abdeckt. Die Lüfterabdeckung ist mit einer Mehrzahl von Hauben (61a-61m) ausgestattet, während Abluftöffnungen (62) in beliebige Richtungen orientiert sind, innerhalb eines Bereichs von einer seitlichen Richtung hin zu einer Abwärtsrichtung. Durch diese Konfiguration ist es für die Fahrtluft und die Abluft des Laufrads nicht schwierig, ausgetragen zu werden, obschon das Laufrad von hinten her durch die Lüfterabdeckung abgedeckt ist, weil die mehreren Hauben innerhalb der Lüfterabdeckung ausgebildet sind. Da außerdem die Abluftöffnungen der Hauben in beliebige Richtungen innerhalb des Bereichs zwischen der seitlichen Richtung und der Abwärtsrichtung orientiert sind, gelangt durch den Kühler hindurchgehende Heißluft weniger wahrscheinlich zu dem hinter dem Motor befindlichen Fahrer. Daher lässt sich die Kühlleistung des Kühlerlüfters aufrecht erhalten und gleichzeitig eine Wärmebelastung für den Fahrer vermeiden.
Bei dem Kühlerlüfter dieser Ausführungsform ist die Abluftöffnung derjenigen Haube von den mehreren Hauben, die sich auf der Oberseite einer Drehmitte des Laufrads befindet, zu dem Lüftermotor hin gerichtet. Durch diese Konfiguration wird die Fahrtluft oder die Abluft des Laufrads von den Hauben zu dem Lüftermotor geblasen, und der Lüftermotor wird gekühlt, wodurch die Funktion des Lüftermotors vor einer Beeinträchtigung durch heiße Luft bewahrt bleibt. Die Beschränkung des Lüftermotors auf das Fahrzeuglayout aufgrund thermischer Belastung wird vermieden, und der Kühlerlüfter lässt sich nahe an die Wärmequelle heranbringen, so zum Beispiel an die Auspuffrohre.
In dem Lüfterkühler dieser Ausführungsform ist die Abluftöffnung derjenigen Haube unter den mehreren Hauben, die sie auf der Unterseite der Drehmitte des Laufrads befindet, zu einem Auspuffrohr (28) gerichtet, das von dem Motor abgeht. Aufgrund dieser Konfiguration wird die Fahrtluft oder die Abluft des Laufrads von den Hauben zu den Auspuffrohren geblasen, und diese werden gekühlt, wodurch eine Wärmebelastung des Lüftermotors vermieden wird. Eine Beschränkung des Fahrzeuglayouts aufgrund thermischer Belastung wird vermieden, und der Kühlerlüfter lässt sich nahe an eine Wärmequelle wie zum Beispiel die Auspuffrohre verlegen.
In dem Kühlerlüfter dieser Ausführungsform befindet sich ein unterer Abschnitt der Lüfterabdeckung zwischen einem von dem Motor abgehenden Auspuffrohr und dem Kühler, und in dem unteren Bereich der Lüfterabdeckung ist eine das Auspuffrohr umgehende konkave Oberfläche ausgebildet. Durch diese Konfiguration wird die von den Auspuffrohren abgestrahlte Wärme durch den unteren Teil der Lüfterabdeckung blockiert, so dass die Wärmebeeinträchtigung des Kühlerlüfters unterdrückt wird. Da die konkaven Flächen in der Lüfterabdeckung ausgebildet sind, verkürzt sich der Abstand zwischen der Lüfterabdeckung und den Auspuffrohren.
In dem Kühlerlüfter dieser Ausführungsform stimmen die Austrittsrichtungen von den Abluftöffnungen der mehreren Hauben nicht überein mit einer Drehrichtung des Laufrads. Wenn bei dieser Ausführungsform das Laufrad angetrieben wird, trifft die Abluft auf die Innenflächen der Hauben, und der Schwung der Abluft verringert sich, so dass die Wärmebeeinträchtigung für den Fahrer unterdrückt werden kann.
In dem Kühlerlüfter dieser Ausführungsform sind die mehreren Hauben von der Rückseite der Lüfterabdeckung nach hinten vorgewölbt, wobei ein Vorwölbungsbetrag der Hauben gegenüber der Rückseite der Lüfterabdeckung derart verringert ist, dass er gleich oder geringer ist als der Vorstand des Lüftermotors gegenüber der Rückseite der Lüfterabdeckung. Selbst wenn bei diese Konfiguration die mehreren Hauben auf der Rückseite der Lüfterabdeckung ausgebildet sind, wird das vorhandene Layout des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt.
In dem Kühlerlüfter dieser Ausführungsform befindet sich von den mehreren Hauben diejenige Haube, die sich auf der Unterseite der Drehmitte des Laufrads befindet, zwischen dem Lüftermotor und dem von dem Motor abgehenden Auspuffrohr. Da bei dieser Konfiguration die Hauben als Wärmeprallplatten fungieren, lässt sich die Wärmebeeinträchtigung für den Lüftermotor durch die Auspuffrohre unterdrücken.
Wenngleich die vorliegende Ausführungsform beschrieben wurde, lassen sich die oben beschriebene Ausführungsform und deren Abwandlungen in ihrer Gesamtheit oder teilweise zu anderen Ausführungsformen kombinieren.
Die Technik der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt, sondern es sind verschiedene Abänderungen, Austauschungen und Modifikationen möglich, ohne von dem Grundgedanken der technischen Idee der Erfindung abzuweichen. Die Erfindung lässt sich durch andere Verfahren implementieren, solange die technische Idee sich durch Verfahren aufgrund des Fortschritts der Technik und anderer abgeleiteter Techniken implementieren lässt. Daher decken die Ansprüche sämtliche Ausführungsformen ab, die im Rahmen der technischen Idee liegen.
Bezugszeichenliste

20: Motor
28: Auspuffrohr
30: Kühler
50: Kühlerlüfter
51: Laufrad
52: Lüftermotor
54: Lüfterabdeckung
61-61m: Haube
62: Abluftöffnung
64: konkave Oberfläche

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 5829907 [0003]

Claims

Kühlerlüfter (50), konfiguriert zum Einleiten von Außenluft in einen vor einem Motor (20) befindlichen Kühler (30), umfassend: ein hinter dem Kühler (30) angeordnetes Laufrad (51); einen Lüftermotor (52), konfiguriert zum drehenden Antreiben des Laufrads (51); und eine Lüfterabdeckung (54), die das Laufrad von hinten abdeckt, wobei die Lüfterabdeckung (54) mit einer Mehrzahl von Hauben (61a-61m) ausgebildet ist, deren Abluftöffnungen (62) innerhalb eines Bereichs von einer seitlichen Richtung zu einer Abwärtsrichtung in jegliche Richtungen weisen.
Kühlerlüfter (50) nach Anspruch 1, bei dem die Abluftöffnung (52) derjenigen Haube der mehreren Hauben (61a-61m), die auf einer Oberseite eines Drehzentrums des Laufrads (51) liegt, zu dem Lüftermotor (52) hin gerichtet ist.
Kühlerlüfter (50) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Abluftöffnung (52) derjenigen Haube der mehreren Hauben (61a-61m), die sich auf einer Unterseite eines Drehzentrums des Laufrads (51) befindet, zu einem Abluftrohr (28) hin gerichtet ist, welches von dem Motor (20) ausgeht.
Kühlerlüfter (50) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem ein unterer Abschnitt der Lüfterabdeckung (54) sich zwischen einem Auspuffrohr (28), das von dem Motor (20) abgeht, und dem Kühler (30) befindet, und in dem unteren Abschnitt der Lüfterabdeckung (54) eine konkave Oberfläche (64) ausgebildet ist, welche das Auspuffrohr (28) umgeht.
Kühlerlüfter (50) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem Austragrichtungen von den Abluftöffnungen (52) der mehreren Hauben (61a-61m) nicht übereinstimmen mit einer Drehrichtung des Laufrads (51).
Kühlerlüfter (50) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die mehreren Hauben (61) von einer Rückseite der Lüfterabdeckung (54) nach hinten vorgewölbt sind und ein Vorwölbungsmaß der mehreren Hauben (61a-61m) von der Rückseite der Lüfterabdeckung (54) derart verringert ist, dass er gleich oder kleiner ist als ein Vorwölbungsmaß des Lüftermotors (52) gegenüber der Rückseite der Lüfterabdeckung (54).
Kühlerlüfter (50) nach Anspruch 6, bei dem die Haube der mehreren Hauben (61a-61m), die sich auf einer Unterseite eines Drehzentrums des Laufrads (51) befindet, sich zwischen dem Lüftermotor (52) und einem Auspuffrohr (28) befindet, welches von dem Motor (20) abgeht.