JP2008201230A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】Ｖベルト式変速機６５を備える場合において、車幅を抑えつつ、Ｖベルト式変速機６５の冷却性を確保できる自動二輪車１０を提供する。更に、Ｖベルト式変速機６５を備える伝動ユニットを有する場合において、伝動ユニットの排気効率を確保しつつ、排気口から伝動ユニットへ跳ね返って入る水を低減できる自動二輪車１０を提供する。
【解決手段】吸気ダクト９０は、外気を吸気する第１吸気ダクト部９１と、伝動カバー８０が備える吸気口８１に連結される第２吸気ダクト部９２とを備え、第２吸気ダクト部９２は、車幅方向内側に曲がって第１ダクト部９１に連結し、第１吸気ダクト部９１の外側の端部は、冷却ファン１０５の外側の端部よりも車幅方向内側に設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、駆動プーリ、従動プーリ、ベルト及び冷却ファンを覆う伝動カバーと、前後方向に延びる吸気ダクトとを備える鞍乗型車両に関する。

従来、伝動ユニットを備えるスクータ型の鞍乗型車両が知られている。

一般的に、伝動ユニットには、エンジンからの動力を後輪に伝達するＶベルト式変速機のほか、吸気口と、排気口とが備えられる。更に、伝動ユニットには、駆動プーリの車幅方向外側に設けられる冷却ファンと、鞍乗型車両の前後方向に沿って設けられる吸気ダクトとが備えられる。吸気ダクトを吸気口に連結して伝動ユニット内に外気を導き、Ｖベルト式変速機を空冷することにより、摩擦熱によるベルトの発熱を抑制している（例えば、特許文献１参照）。

また、伝動ユニットには排気ダクトが備えられる。排気ダクトは、一端に排気口と、他端に通気口とを備え、伝動ユニット内から通気口に流れる外気を、排気口より放出する。

更に、排気ダクトは、鞍乗型車両の前後方向において、排気ダクトの後部側の内壁に水返しリブを備える。これにより、排気ダクトは、後部側の内壁に沿って上る水を跳ね返すことができる。その結果、排気ダクトは、伝動ユニットから放出される外気の排気量を確保しつつ、伝動ユニットへ水が入ることを防止できる。
特開2000-79892号公報

しかしながら、前述したスクータ型の鞍乗型車両において、タンデムシートの後部に座る同乗者用（以下、後部同乗者とする）のタンデムフットレストは、車幅方向において、吸気ダクトと重なる。その結果、タンデムフットレストを吸気ダクトの外側に設ける必要があるため、車幅は拡がり、後部同乗者の足着き性を低下させる、或いは後部同乗者の乗り降りを困難にするという問題点があった。

車幅を抑えるために、吸気ダクトの直径を小さくした場合、吸気ダクトから伝動ユニットに取り込まれる空気の流量が低減してしまうため、Ｖベルト式変速機の冷却性を確保できないという問題点があった。

また、前述したスクータ型の鞍乗型車両において、勢いのある水（例えば、走行中に後輪により跳ね上げられた水や、洗車中にホースより放水される水）が、排気口から排気ダクトに進入する場合、このような水は、排気ダクトの内壁に当たり、跳ね返って通気口からＶベルト室内へ至るため、水返しリブでは、防止できない場合があった。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、Ｖベルト式変速機を備える場合において、車幅を抑えつつ、Ｖベルト式変速機の冷却性を確保できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

更に、本発明は、Ｖベルト式変速機を備える伝動ユニットを有する場合において、伝動ユニットの排気効率を確保しつつ、排気口から伝動ユニットへ跳ね返って入る水を低減できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、駆動プーリ（駆動プーリ１０１ａ）、従動プーリ（従動プーリ１０１ｂ）、ベルト（Ｖベルト１０３）冷却ファン（冷却ファン１０５）を覆う伝動カバー（伝動カバー８０）と、車両前後方向に沿って設けられる吸気ダクト（９０）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記冷却ファンは、前記駆動プーリの車幅方向外側に設けられており、前記伝動カバーは、前記冷却ファンの車幅方向外側に設けられる吸気口（吸気口８１）と、前記吸気口から吸気された外気を排出する排気口（８３）とを備え、前記吸気ダクトは、前記外気を吸気する第１吸気ダクト部（第１吸気ダクト部９１）と、前記吸気口に連結される第２吸気ダクト部（第２吸気ダクト部９２）とを備え、前記第２吸気ダクト部は、車幅方向内側に曲がって前記第１ダクト部に連結しており、前記第１吸気ダクト部の車幅方向外側の端部は、前記冷却ファンの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に設けられることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、吸気ダクトが備える第１吸気ダクト部の外側の端部は、冷却ファンの外側の端部よりも車幅方向内側に設けられる。

このような吸気ダクトの配置によれば、後部同乗者のタンデムフットレスト５５を車幅方向内側に配置することができるため、後部同乗者の足着き性を向上することができる。また、車幅を狭くするために、吸気ダクトの直径を小さくする必要が無いため、外気の吸気量を十分確保することができる。その結果、Ｖベルト式変速機の冷却性を確保することができる。また、車幅方向内側を通過する外気は塵埃が少ないため、吸気口８１に装填されたエアクリーナーエレメント８１ａの塵埃による目詰まりを抑制できる。その結果、Ｖベルト式変速機の冷却性を向上することができる。

つまり、このような鞍乗型車両によれば、Ｖベルト式変速機を備える場合において、車幅を抑えつつ、Ｖベルト式変速機の冷却性を確保することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記駆動プーリを駆動させるエンジン（エンジン７０）を備え、前記鞍乗型車両の前後方向において、前記エンジンは、前記伝動カバーよりも前方に燃料を燃焼する燃焼室（燃焼室７１）を備え、前記鞍乗型車両の前後方向において、前記第１吸気ダクト部は、前記第１吸気ダクト部の前端にダクト吸気口（ダクト吸気口９１ａ）を備え、前記鞍乗型車両の前後方向において、前記ダクト吸気口は、前記燃焼室の前端よりも前方へ備えられることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気ダクトは、屈曲部（第１屈曲部９１ｄ、第２屈曲部９２ａ）を備え、前記屈曲部の内壁は、前記吸気ダクト内を流れ、前記屈曲部に向かう外気の方向に対して、略直交することを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記従動プーリによって回転する後輪（後輪４０）を備え、前記鞍乗型車両の側面視において、前記排気口及び前記ダクト吸気口は、前記後輪の中心よりも上方に設けられることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、駆動プーリ、従動プーリ、ベルト及び排気ダクト（排気ダクト８４）を覆う伝動カバーを備える鞍乗型車両であって、前記伝動カバーは、前記外気を吸気する吸気口と、前記外気を排出する排気口とを備え、前記排気ダクトは、一端に、前記排気口と、前記排気口よりも上方の他端にある通気口（通気口８２）と、前記排気ダクトの内壁に突出する、第１水返しリブ（第１水返しリブ８４ａ）と、第２水返しリブ（第２水返しリブ８４ｂ）と、第１防水リブ（第１防水リブ８４ｃ）と、第２防水リブ（第２防水リブ８４ｄ）とを備え、前記第１水返しリブは、前記第２水返しリブと対向する前記内壁に設けられ、前記第１防水リブは、前記第２防水リブよりも下方に設けられており、前記排気ダクトの、前記伝動カバーの車幅方向における側面に沿って前記第１水返しリブ及び前記第２水返しリブを通る側面からの断面において、前記第１防水リブの一端は、前記排気ダクトの中心方向における前記第１水返しリブの先端と、前記鞍乗型車両の前後方向における前記排気口の一端とを結ぶ第１基準線（第１基準線γ）と交わり（交点１）、 前記第２防水リブの一端は、前記排気ダクトの中心方向における前記第２水返しリブの先端と、前記鞍乗型車両の前後方向における前記排気口の他端とを結ぶ第２基準線（第２基準線δ）と交わり（交点２）、前記第２防水リブの他端は、前記排気ダクトの中心方向における前記第１水返しリブの先端と、前記第１防水リブの他端とを結ぶ第３基準線（第３基準線ε）と交わり（交点３）、前記第１基準線と前記第２基準線とは交わらないことを要旨とする。さらに、前記第１防水リブ及び前記第２防水リブを通る前記排気ダクトの断面積は、前記排気口の断面積以上であることが好ましい。

このような排気ダクト８４の配置によれば、第１水返しリブ８４ａ及び第２水返しリブ８４ｂによって、排気口８３から排気ダクト８４の内壁に沿って上昇する水を降下させることができるとともに、第１防水リブ８４ｃ及び第２防水リブ８４ｄによって、排気口８３から排気ダクト８４内へ跳ね返って入り込む水を遮ることができる。また、このような排気ダクト８４の配置によれば、外気の排気効率を確保することができるため、伝動カバー８０内に外気が滞留することはなく、Ｖベルト式変速機の効率的な冷却が可能となる。

つまり、このような鞍乗型車両によれば、Ｖベルト式変速機を備える伝動ユニットを有する場合において、伝動ユニット内の排気効率を確保しつつ、排気口から伝動ユニットへ跳ね返って入る水を低減することができる。

本発明の特徴によれば、Ｖベルト式変速機を備える場合において、車幅を抑えつつ、Ｖベルト式変速機の冷却性を確保できる鞍乗型車両を提供することができる。

更に、本発明の特徴によれば、Ｖベルト式変速機を備える伝動ユニットを有する場合において、伝動ユニットの排気効率を確保しつつ、排気口から伝動ユニットへ跳ね返って入る水を低減できる鞍乗型車両を提供することができる。

《本実施形態に係る鞍乗型車両の構成》
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

なお、本明細書では、以下のように用語を定義する。「車幅方向左側」「車幅方向右側」とは、自動二輪車１０の後方から前方を向いた場合における左側・右側とをいう。「車幅方向内側」「車幅方向外側」とは、車幅方向における自動二輪車１０の中心側・端側をいう。「前方」「後方」「上方」「下方」とは、自動二輪車１０の前方・後方・上方・下方をいう。

《１−１》自動二輪車１０の概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。同図に示すように、自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム（不図示）によって形成される車体２０を有している。車体２０には、前輪３０、後輪４０、タンデムシート５０、タンデムフットレスト５５、伝動ユニット６０、エンジン７０、伝動カバー８０、吸気ダクト９０などが装着されている。

後輪４０は、伝動カバー８０の後端部で軸によって支えられている。

タンデムシート５０は、伝動ユニット６０の上方に配設されている。タンデムシート５０は、鞍乗型の二人乗り用のシートである。

タンデムフットレスト５５には、後部同乗者の足が乗せられる。タンデムフットレスト５５は、吸気ダクト９０の車幅方向外側に配置されている。即ち、タンデムフットレスト５５と吸気ダクト９０とは、車幅方向において重なっている。

伝動ユニット６０は、Ｖベルト式変速機６５などを備える。エンジン７０が発生する動力は、Ｖベルト式変速機６５によって後輪４０に伝達される。

伝動カバー８０は、伝動ユニット６０を覆っている。具体的に、伝動カバー８０は、内側カバー８０ａと外側カバー８０ｂとから構成されている。内側カバー８０ａは、Ｖベルト式変速機６５などを覆っている。外側カバー８０ｂは、遮音用のウレタン材を挟んで内側カバー８０ａの外側を覆っている。内側カバー８０ａは、アルミニウム合金などの金属により形成される。外側カバー８０ｂは、樹脂材などにより形成される。

吸気ダクト９０は、Ｖベルト室１００を冷却するための外気を、伝動カバー８０内に導くための部材である。図１に示すように、吸気ダクト９０は、伝動カバー８０の前端斜め上部から車体２０に沿って前方へ伸びている。

《１−２》伝動ユニット６０の構成
図２及び図３を用いて、伝動ユニット６０の構成について説明する。 図２は、伝動ユニット６０付近の図1のＦ１−Ｆ１線における平面断面図である。図３は、伝動ユニット６０の伝動カバー８０の側面に沿った側面断面図である。なお、図中の矢印は、空気の流れを示している。

伝動ユニット６０は、Ｖベルト式変速機６５、冷却ファン１０５、吸気口８１、通気口８２、排気口８３、排気ダクト８４を伝動カバー８０で覆うことにより形成されている。

Ｖベルト式変速機６５は、駆動プーリ１０１ａ、従動プーリ１０１ｂ、遠心クラッチ１０２及びＶベルト１０３を備える。

駆動プーリ１０１ａは、クランク軸１０４ａの車幅方向左端に、対向間隔が変化できるように装着されている。従動プーリ１０１ｂは、後輪軸１０４ｂに歯車を介して連結された中間軸１０４ｃに回転可能に支持されている。遠心クラッチ１０２は、従動プーリ１０１ｂと中間軸１０４ｃとを連結し、従動プーリ１０１ｂの回転を後輪軸１０４ｂに伝達する。Ｖベルト１０３は、駆動プーリ１０１ａと従動プーリ１０１ｂとの間に架け渡されている。

冷却ファン１０５は、駆動プーリ１０１ａの側方且つ車幅方向左側において、駆動プーリ１０１ａと一体形成されている。冷却ファン１０５が回転することにより、外気は伝動ユニット６０内に導入される。

吸気口８１は、冷却ファン１０５の車幅方向左側において、内側カバー８０ａに形成されている。吸気口８１は、複数の吸気孔（不図示）から構成されている。それぞれの吸気孔には、エアクリーナーエレメント８１ａが装填されている。装填されたエアクリーナーエレメント８１ａは、外気中の塵埃が伝動ユニット６０内に浸入することを防止する。即ち、吸気口８１には、エアクリーナーの機能が一体化されている。

通気口８２は、内側カバー８０ａの後端上部に形成されている。Ｖベルト式変速機６５を冷却した外気は、通気口８２から排気ダクト８４へ放出される。

排気口８３は、外側カバー８０ｂの後端下部に形成されている。通気口８２から放出された外気は、排気ダクト８４を介して排気口８３から排出される。

従って、排気ダクト８４は、排気口８３と、排気口８３よりも上方の他端にある通気口８２とを備えている。排気ダクト８４の構成については後に詳説する。

《２−１》吸気ダクト９０の構成
図２乃至図４を用いて、本発明の特徴的部分である吸気ダクト９０の構成について詳説する。図２に示すように、吸気ダクト９０は、第１吸気ダクト部９１及び第２吸気ダクト部９２を備える。図４は、第１吸気ダクト部９１とエンジン７０との配置を前方から示した図である。

第２吸気ダクト部９２は、車幅方向内側に曲がって第１ダクト部９１に連結している。

〈２−１−１〉第１吸気ダクト部９１の構成
図2に示すように、第１吸気ダクト部９１は、樹脂ダクト９１ｂ、ゴムダクト９１ｃ、第１屈曲部９１ｄの順で後方に連結されている。樹脂ダクト９１ｂの前端には、ダクト吸気口９１ａが形成されており、ダクト吸気口９１ａから外気が取り入れられる。

樹脂ダクト９１ｂは、エンジン７０の車幅方向左側に配置されている。図３及び図４に示すように、樹脂ダクト９１ｂの下端は、エンジン７０の車幅方向左側上端にネジ留めされている。また、図２に示すように、樹脂ダクト９１ｂの前端は、エンジン７０内の燃焼室７１の前端よりも前方に配置されている。ダクト吸気口９１ａから取り入れられた外気は、樹脂ダクト９１ｂの後方に連結されたゴムダクト９１ｃ内を流れて第１屈曲部９１ｄへ向かう。即ち、外気は、第１吸気ダクト９１内を後向きに流れる。

第１屈曲部９１ｄは、伝動ユニット６０の前端斜め上方に配置されている。即ち、第１屈曲部９１ｄは、駆動プーリ１０１ａの前方斜め上方に、内側カバー８０ａを隔てて配置されている。また、第１屈曲部９１ｄは、ゴムダクト９１ｃと連結されている。第１屈曲部９１ｄの内壁は、ゴムダクト９１ｃを流れて第１屈曲部９１ｄに向かう外気の方向（即ち、後向き）に対して、略直交している。従って、ゴムダクト９１ｃを流れてくる外気は、第１屈曲部９１ｄの内壁に沿って、車幅方向左側に屈曲される。車幅方向において左向きに屈曲された外気は、第２吸気ダクト部９２へ向かう。

このような構成を有する第１吸気ダクト部９１の車幅方向左側の端部は、冷却ファン１０５の車幅方向左側の端部よりも車幅方向右側に設けられている。具体的には、図２に示すように、第１吸気ダクト部９１における第１屈曲部９１ｄの左端は、冷却ファン１０５の左端（図中のα線）よりも車幅方向右側に設けられている。即ち、第１吸気ダクト部９１と第２吸気ダクト部９２との境界は、α線より車幅方向内側となっている。

〈２−１−２〉第２吸気ダクト部９２の構成
第２吸気ダクト部９２は、第２屈曲部９２ａと吸気口連結部９２ｂとから構成される。

第２屈曲部９２ａは、第１屈曲部９１ｄから車幅方向左側に連なっている。従って、左向きに流れる外気が、第１屈曲部９１ｄから第２屈曲部９２ａに流入する。第２屈曲部９２ａの内壁は、第２屈曲部９２ａに流入する外気の方向（即ち、左向き）に対して、略直交している。従って、第２屈曲部９２ａに流入する外気は、第２屈曲部９２ａの内壁に沿って後向きに屈曲される。後向きに屈曲された外気は、吸気口連結部９２ｂへ向かう。

吸気口連結部９２ｂは、伝動ユニット６０（の内側カバー８０ａ）に設けられた吸気口８１の車幅方向左側に配置されている。即ち、吸気口連結部９２ｂに流入した外気は、吸気口８１を介して伝動ユニット６０内へと放出される。なお、吸気口連結部９２ｂに流入した外気は、内側カバー８０ａと外側カバー８０ｂとの間にも放出されるが、これについては後述する。

《２−２》作用・効果
本実施形態に係る吸気ダクト９０は、外気を吸気する第１吸気ダクト部９１と、吸気口８１に連結され、車幅方向内側に曲がって第１吸気ダクト部９１に連結する第２吸気ダクト部９２とからなり、第１吸気ダクト部９１の外側の端部は、冷却ファン１０５の外側の端部よりも車幅方向内側に設けられている。

従って、後部同乗者のタンデムフットレスト５５を車幅方向内側に配置することができるため、後部同乗者の足着き性を向上することができる。

また、車幅を狭くするために、吸気ダクト９０の直径を小さくする必要が無いため、外気の吸気量を十分確保することができる。その結果、Ｖベルト式変速機６５の冷却性を確保することができる。

また、車幅方向内側を通過する外気は塵埃が少ないため、吸気口８１に装填されたエアクリーナーエレメント８１ａの塵埃による目詰まりを抑制できる。その結果、Ｖベルト式変速機６５の冷却性を向上することができる。

本実施形態に係る吸気ダクト９０が備える第１吸気ダクト部９１は、自動二輪車１０の前後方向において、第１吸気ダクト部９１の前端にダクト吸気口９１ａを備え、自動二輪車１０の前後方向において、ダクト吸気口９１ａは、エンジン７０の燃焼室７１の前端よりも前方へ備えられている。

従って、吸気ダクト９０は、燃焼室７１付近においてエンジン７０から発生する熱によって暖められていない外気を取り込むことができる。その結果、Ｖベルト式変速機６５の冷却性を向上することができる。

本実施形態に係る吸気ダクト９０は、屈曲部（９１ｂ、９２ａ）を備え、屈曲部の内壁は、吸気ダクト９０内を流れ、屈曲部に向かう外気の方向に対して、略直交している。

従って、外気が屈曲部の内壁に沿って屈曲されるため、外気中の水分や塵埃を屈曲部の内壁に付着させ、水分や塵埃の少ない外気を取り込むことができる。また、流入する外気の流速は落としながら、外気の流量を十分確保することができる。

以上のように、このような自動二輪車１０によれば、Ｖベルト式変速機６５を備える場合において、車幅を抑えつつ、Ｖベルト式変速機６５の冷却性を確保することができる。

《３−１》排気ダクト８４の構成
図５を用いて、本発明の特徴的部分である排気ダクト８４の構成について詳説する。図５は、図２のＦ２−Ｆ２線における側面断面図である。即ち、図５は、排気ダクト８４の、伝動カバー８０の車幅方向における側面に沿って第１水返しリブ及び前記第２水返しリブを通る側面断面図である。

排気ダクト８４は、内側カバー８０ａの後端上部に形成される通気口８２と、外側カバー８０ｂの後端下部に形成される排気口８３とを接続する導管である。排気ダクト８４の車体前後方向における前方の内壁は内側カバー８０ａによって形成され、後方の内壁は外側カバー８０ｂによって形成されている。

伝動ユニット６０を冷却した外気は、通気口８２から排気ダクト８４に放出される。放出された外気は、排気ダクト８４を介して排気口８３から排出される。

排気ダクト８４は、第１水返しリブ８４ａ、第２水返しリブ８４ｂ、第１防水リブ８４ｃ及び第２防水リブ８４ｄを備える。第１水返しリブ８４ａ、第２水返しリブ８４ｂ及び第１防水リブ８４ｃは、排気ダクト８４の内壁から排気ダクト８４の中心方向へ突出している。また、第２防水リブ８４ｄは、排気ダクト８４の中空部に設けられている。

ここで、本明細書において、「水返しリブ」とは、排気口８３から排気ダクト８４の内壁に沿って上昇する水を抑え、伝動ユニット６０内に水が侵入することを防止するためのリブをいう。また、本明細書において、「防水リブ」とは、排気口８３から排気ダクト８４内へ直線的に入り込む水を遮り、伝動ユニット６０内に水が侵入することを防止するためのリブをいう。

〈３−１−１〉各リブの構成
第１水返しリブ８４ａは、後方の内壁（即ち、外側カバー８０ｂ）における所定の位置から下方に延伸している。第１水返しリブ８４ａの排気ダクト８４の中心方向における先端は、通気口８２よりも下方に配置されている。具体的には、図５に示すように、第１水返しリブ８４ａは、外側カバー８０ｂの上方から、通気口８２の上端位置を示すβ線より下まで延伸している。従って、外側カバー８０ｂの内壁に沿って上昇する水は、通気口８２より下方において抑えられるため、通気口８２から伝動ユニット６０内には侵入しない。

第２水返しリブ８４ｂは、前方の内壁（即ち、内側カバー８０ａ）における所定の位置から排気ダクト８４の中心方向に延伸している。即ち、第２水返しリブ８４ｂは、第１水返しリブ８４ａと対向する内壁に設けられている。従って、内側カバー８０ａによって形成される内壁に沿って上昇する水は、通気口８２より下方において抑えられるため、通気口８２から伝動ユニット６０内には侵入しない。

第１水返しリブ８４ａ及び第２水返しリブ８４ｂの長さは、上昇する水を抑えられる程度、且つ、排気ダクト８４の排気効率が低下しない限度において設定することができる。

また、第１防水リブ８４ｃは、排気口８３の後端から排気ダクト８４の中心方向に延伸している。本実施形態に係る第１防水リブ８４ｃは、排気口８３の後端に接することとしたが、離間していてもよい。

第２防水リブ８４ｄは、排気ダクト８４の中空部において、排気ダクト８４の内壁、第１水返しリブ８４ａ、第２水返しリブ８４ｂ及び第１防水リブ８４ｃから離れて配置されている。

第１防水リブ８４ｃ及び第２防水リブ８４ｄは、排気口８３から排気ダクト８４内へ直線的に入り込む水を遮るか、又は、第１水返しリブ８４ａ或いは第２水返しリブ８４ｂへと水を導くことができる適切な位置に配置される。

〈３−１−２〉各リブの位置関係
各リブは、協働して排気口８３から浸入する水を遮ることができる適切な位置に配置される必要がある。以下、図５を用いて、各リブが配置される適切な位置について説明する。なお、説明において、「中心方向」及び「内壁方向」とは、それぞれ排気ダクト８４におけるものである。

第１水返しリブ８４ａは、第２水返しリブ８４ｂと対向する内壁（図５では、後方の内壁）に設けられる。

第１防水リブ８４ｃは、第２防水リブ８４ｄよりも下方に設けられる。

第１防水リブ８４ｃの内壁方向における一端は、第１水返しリブ８４ａの中心方向の先端と、排気口８３の後方の一端とを結ぶ第１基準線γと交わっている（交点１）。

第２防水リブ８４ｄの内壁方向の一端は、第２水返しリブ８４ｂの中心方向の先端と、排気口８３の前方の他端とを結ぶ第２基準線δと交わっている（交点２）。

第２防水リブ８４ｄの中心方向の他端は、第１水返しリブ８４ａの中心方向の先端と、第１防水リブ８４ｃの中心方向の他端とを結ぶ第３基準線εと交わっている（交点３）。

ここで、第１基準線γと第２基準線δとは交わらない。即ち、第１水返しリブ８４ａと第１防水リブ８４ｃとが一対となって、排気ダクト８４の一方の内壁に設けられるとともに、第２水返しリブ８４ｂと第２防水リブ８４ｄとが一対となって、排気ダクト８４の他方の内壁に設けられる。

また、本実施形態に係る排気ダクト８４では、第１防水リブ８４ｃと第２防水リブ８４ｄとによって形成される間隙の断面積は、排気口８３の断面積以上となっている。即ち、当該間隙を単位時間当たりに通過できる気体の体積は、排気口８３を単位時間当たりに通過できる気体の体積より大きい。

以上において、第１防水リブ８４ｃと第２防水リブ８４ｄとが分離した構成について説明したが、第１防水リブ８４ｃと第２防水リブ８４ｄとは一体であってもよい。この場合には、一体の防水リブと排気ダクト８４の内壁との間隙の断面積が、排気口８３の断面積以上になるように配置する。

《３−２》作用・効果
本実施形態に係る排気ダクト８４は、第１水返しリブ８４ａ、第２水返しリブ８４ｂ、第１防水リブ８４ｃ及び第２防水リブ８４ｄが、適切な位置に配置されている。また、本実施形態に係る排気ダクト８４では、第１防水リブ８４ｃと第２防水リブ８４ｄとによって形成される間隙の断面積が、排気口８３の断面積より大きい。

従って、排気口８３から浸入する水を効果的に遮ることができる。具体的には、第１水返しリブ８４ａ及び第２水返しリブ８４ｂによって、排気口８３から排気ダクト８４の内壁に沿って上昇する水を抑えることができるとともに、第１防水リブ８４ｃ及び第２防水リブ８４ｄによって、排気口８３から排気ダクト８４内へ跳ね返って入り込む水を遮ることができる。

また、第１防水リブ８４ｃと第２防水リブ８４ｄとによって形成される間隙の断面積が、排気口８３の断面積より大きいため、外気の排気効率を確保することができる。その結果、伝動ユニット６０内に外気が滞留することはなく、Ｖベルト式変速機６５の効率的な冷却が可能となる。

以上のように、このような自動二輪車１０によれば、Ｖベルト式変速機６５を備える伝動ユニットを有する場合において、伝動ユニットの排気効率を確保しつつ、排気口から伝動ユニットへ跳ね返って入る水を低減することができる。

《４−１》内側カバー８０ａ・外側カバー８０ｂ間の空冷
次に、図１及び図２を用いて、内側カバー８０ａと外側カバー８０ｂとの間の空冷について説明する。本実施形態では、Ｖベルト式変速機６５から発生する駆動音を遮音するために、伝動カバー８０は、遮音用のウレタン材を内側カバー８０ａと外側カバー８０ｂとで挟む構成を有している。このような伝動カバー８０の放熱性は低いため、伝動ユニット６０内の冷却効率を確保するためには、伝動カバー８０の内部を冷却する必要がある。

そこで、第２吸気ダクト部９２が備える吸気口連結部９２ｂが、内側カバー８０ａと外側カバー８０ｂとの間にも連結される構成を採用した。
即ち、吸気口連結部９２ｂは、伝動カバー８０の内部にも外気を放出する。図２に示すように、伝動カバー８０の内部を冷却した外気は、排出口８３から排出される。

《４−２》作用・効果
本実施形態に係る吸気ダクト９０は、内側カバー８０ａと外側カバー８０ｂとの間に外気を流通させる。このように伝動カバー８０の内部に外気を流通させることによって、伝動カバー８０の放熱性が低下することを回避することができる。その結果、伝動ユニット６０内の冷却効率を確保することができる。

《その他の実施形態》
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、吸気口８１には、エアクリーナーとしての機能が一体化されていなくても構わない。

また、Ｖベルト式変速機６５を自動二輪車１０の左側に備える構成について説明したが、右側に備える場合であっても、上記実施形態の左右を入れ替えれば同様に実施することができる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。 本発明の実施形態に係る伝動ユニット６０付近の平面断面図である。 本発明の実施形態に係る伝動ユニット６０の側面断面図である。 本発明の実施形態に係る第１吸気ダクト部９１とエンジン７０との前方図である。 本発明の実施形態に係る排気ダクト８４の側面断面図である。

符号の説明

α…冷却ファンの左端位置、β…通気口８２の上端位置、γ…第１基準線、δ…第２基準線、ε…第３基準線、１…交点、２…交点、３…交点、１０…自動二輪車、２０…車体、３０…前輪、４０…後輪、５０…タンデムシート、５５…タンデムフットレスト、６０…伝動ユニット、６５…Ｖベルト式変速機、７０…エンジン、７１…燃焼室、８０…伝動カバー、８０ａ…内側カバー、８０ｂ…外側カバー、８１…吸気口、８１ａ…エアクリーナーエレメント、８２…通気口、８３…排気口、８４…排気ダクト、８４ａ…第１水返しリブ、８４ｂ…第２水返しリブ、８４ｃ…第１防水リブ、８４ｄ…第２防水リブ、９０…吸気ダクト、９１…第１吸気ダクト部、９１ａ…ダクト吸気口、９１ｂ…樹脂ダクト、９１ｃ…ゴムダクト、９１ｄ…第１屈曲部、９２…第２吸気ダクト部、９２ａ…第２屈曲部、９２ｂ…吸気口連結部、１００…Ｖベルト室、１０１ａ…駆動プーリ、１０１ｂ…従動プーリ、１０２…遠心クラッチ、１０３…Ｖベルト、１０４ａ…クランク軸、１０４ｂ…後輪軸、１０４ｃ…中間軸、１０５…冷却ファン

Claims (6)

1. 駆動プーリ、従動プーリ、ベルト及び冷却ファンを覆う伝動カバーと、車両前後方向に沿って設けられる吸気ダクトとを備える鞍乗型車両であって、
   前記冷却ファンは、前記駆動プーリの車幅方向外側に設けられており、
   前記伝動カバーは、
   前記冷却ファンの車幅方向外側に設けられる吸気口と、前記吸気口から吸気された外気を排出する排気口とを備え、
   前記吸気ダクトは、
   前記外気を吸気する第１吸気ダクト部と、前記吸気口に連結される第２吸気ダクト部とを備え、
   前記第２吸気ダクト部は、車幅方向内側に曲がって前記第１ダクト部に連結しており、
   前記第１吸気ダクト部の車幅方向外側の端部は、前記冷却ファンの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に設けられる
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記駆動プーリを駆動させるエンジンを備え、
   前記鞍乗型車両の前後方向において、前記エンジンは、前記伝動カバーよりも前方に燃料を燃焼する燃焼室を備え、
   前記鞍乗型車両の前後方向において、前記第１吸気ダクト部は、前記第１吸気ダクト部の前端にダクト吸気口を備え、
   前記鞍乗型車両の前後方向において、前記ダクト吸気口は、前記燃焼室の前端よりも前方へ備えられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記吸気ダクトは、屈曲部を備え、
   前記屈曲部の内壁は、前記吸気ダクト内を流れ、前記屈曲部に向かう外気の方向に対して、略直交することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記従動プーリによって回転する後輪を備え、
   前記鞍乗型車両の側面視において、前記排気口及び前記ダクト吸気口は、前記後輪の中心よりも上方に設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 駆動プーリ、従動プーリ、ベルト及び排気ダクトを覆う伝動カバーを備える鞍乗型車両であって、
   前記伝動カバーは、前記外気を吸気する吸気口と、前記外気を排出する排気口とを備え、
   前記排気ダクトは、一端に、前記排気口と、前記排気口よりも上方の他端にある通気口と、前記排気ダクトの内壁に突出する、第１水返しリブと、第２水返しリブと、第１防水リブと、第２防水リブとを備え、
   前記第１水返しリブは、前記第２水返しリブと対向する前記内壁に設けられ、
   前記第１防水リブは、前記第２防水リブよりも下方に設けられており、
   前記排気ダクトの、前記伝動カバーの車幅方向における側面に沿って前記第１水返しリブ及び前記第２水返しリブを通る側面からの断面において、
   前記第１防水リブの一端は、
   前記排気ダクトの中心方向における前記第１水返しリブの先端と、前記鞍乗型車両の前後方向における前記排気口の一端とを結ぶ第１基準線と交わり、
   前記第２防水リブの一端は、
   前記排気ダクトの中心方向における前記第２水返しリブの先端と、前記鞍乗型車両の前後方向における前記排気口の他端とを結ぶ第２基準線と交わり、
   前記第２防水リブの他端は、
   前記排気ダクトの中心方向における前記第１水返しリブの先端と、前記第１防水リブの他端とを結ぶ第３基準線と交わり、
   前記第１基準線と前記第２基準線とは交わらない
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
6. 前記第１防水リブ及び前記第２防水リブを通る前記排気ダクトの断面積は、前記排気口の断面積以上であることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。

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