JP4878539B2

JP4878539B2 - 自動二輪車用前照灯

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Publication number: JP4878539B2
Application number: JP2006288751A
Authority: JP
Inventors: 克志大野; 浩一永野; 也寸志仁藤
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2006-10-24
Filing date: 2006-10-24
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2026-10-24
Also published as: JP2008105500A

Description

本発明は、ＬＥＤ光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光を配光制御して照射するためのレンズとを有するプロジェクタユニットが複数設けられた自動二輪車用前照灯に関し、特には、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを確保しつつ、ハイビーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを抑制することができる自動二輪車用前照灯に関する。

従来から、ＬＥＤ光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光を配光制御して照射するためのレンズとを有するプロジェクタユニット（小プロジェクタ型灯具）が複数設けられた車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００５−２５９６４８号公報に記載されたものがある。

特開２００５−２５９６４８号公報に記載された車両用前照灯では、複数のプロジェクタユニット（小プロジェクタ型灯具）のうち、一部が、すれ違いビーム（ロービーム）のカットオフラインを有する水平拡散タイプの配光パターンを形成するために用いられ、他の一部が、すれ違いビーム（ロービーム）のカットオフラインを有する集光タイプの配光パターンを形成するために用いられ、残りの一部が、水平拡散フラットタイプの配光パターンを形成するために用いられている。

ところで、特開２００５−２５９６４８号公報には、ロービーム用配光パターンを形成するために複数のプロジェクタユニット（小プロジェクタ型灯具）をどのように用いるかについて記載されているものの、ハイビーム用配光パターンを形成するために複数のプロジェクタユニット（小プロジェクタ型灯具）をどのように用いるかについて記載されていない。

近年、自動二輪車用前照灯においては、ロービーム用配光パターンを形成すべき時に、車両から近い路面の明るさを向上させ、それにより、夜間走行時のライダーの安心感を向上させることが要求されている。一方、ハイビーム用配光パターンを形成すべき時には、例えば仮想スクリーンの鉛直線上であって、水平線よりも４°下側の位置の光度を例えば７５００ｃｄ以下に抑制することが要求される場合がある。つまり、ハイビーム用配光パターンを形成すべき時に、車両から近い路面の明るさを抑制することが要求される場合がある。

例えば特公平７−９７４４１号公報に記載された自動二輪車用前照灯では、ロービーム用ヘッドランプと、ハイビーム用ヘッドランプとが設けられ、ロービーム用配光パターン形成時にロービーム用ヘッドランプのみが点灯され、ハイビーム用配光パターン形成時にロービーム用ヘッドランプおよびハイビーム用ヘッドランプの双方が点灯されている。

特公平７−９７４４１号公報に記載された自動二輪車用前照灯において、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い路面の明るさを向上させるためには、ロービーム用配光パターン形成時に点灯されるロービーム用ヘッドランプを明るく設定する必要がある。

ところが、特公平７−９７４４１号公報に記載された自動二輪車用前照灯では、ロービーム用ヘッドランプを明るく設定すると、ハイビーム用配光パターン形成時に、ロービーム用ヘッドランプおよびハイビーム用ヘッドランプの双方が点灯されるため、仮想スクリーンの鉛直線上であって水平線よりも４°下側の位置の光度が７５００ｃｄを越えてしまう。

一方、特公平７−９７４４１号公報に記載された自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時における仮想スクリーンの鉛直線上であって水平線よりも４°下側の位置の光度を７５００ｃｄ以下に抑制するために、ロービーム用ヘッドランプを暗く設定すると、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い路面の明るさを向上させることができなくなってしまう。

つまり、ロービーム用配光パターン形成時にロービーム用ヘッドランプのみが点灯され、ハイビーム用配光パターン形成時にロービーム用ヘッドランプおよびハイビーム用ヘッドランプの双方が点灯される特公平７−９７４４１号公報に記載された自動二輪車用前照灯によっては、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを確保すること、および、ハイビーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを抑制することを同時に達成することができない。

特開２００５−２５９６４８号公報特公平７−９７４４１号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを確保しつつ、ハイビーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを抑制することができる自動二輪車用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源と、前記ＬＥＤ光源からの光を反射するためのリフレクタと、前記リフレクタからの光を配光制御して照射するためのレンズとを有するプロジェクタユニットが複数設けられた自動二輪車用前照灯において、
車両から遠い位置に光を照射するための第１プロジェクタユニットと、前記第１プロジェクタユニットによって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するための第２プロジェクタユニットと、前記第２プロジェクタユニットによって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するための第３プロジェクタユニットとを設け、
ロービーム用配光パターン形成時に、前記第１プロジェクタユニットのＬＥＤ光源を消灯すると共に、前記第２プロジェクタユニットおよび前記第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源を点灯し、
ハイビーム用配光パターン形成時に、前記第１プロジェクタユニットおよび前記第２プロジェクタユニットのＬＥＤ光源を点灯すると共に、前記第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源を消灯するか、あるいは、前記第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源の発光量をロービーム用配光パターン形成時よりも減少させ、
前記第１プロジェクタユニットと前記第２プロジェクタユニットとを隣接させて配列し、第２プロジェクタユニットと前記第３プロジェクタユニットとを隣接させて配列し、
２個の第１プロジェクタユニットを概略水平方向に配列し、２個の第２プロジェクタユニットを概略水平方向に配列し、２個の第３プロジェクタユニットを概略水平方向に配列し、２個の第１プロジェクタユニットと２個の第２プロジェクタユニットと２個の第３プロジェクタユニットとを概略上下方向に配列したことを特徴とする自動二輪車用前照灯が提供される。

請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時に、車両から遠い位置に光を照射するための第１プロジェクタユニットのＬＥＤ光源が消灯されると共に、第１プロジェクタユニットによって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するための第２プロジェクタユニットのＬＥＤ光源が点灯され、かつ、第２プロジェクタユニットによって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するための第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源が点灯される。

更に、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時に、第１プロジェクタユニットおよび第２プロジェクタユニットのＬＥＤ光源が点灯されると共に、第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源が消灯されるか、あるいは、第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源の発光量がロービーム用配光パターン形成時よりも減少せしめられる。

換言すれば、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時に、車両から近い位置に光を照射するための第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源が点灯される。そのため、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯によれば、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを確保することができる。

更に、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時に、車両から近い位置に光を照射するための第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源が消灯されるか、あるいは、第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源の発光量がロービーム用配光パターン形成時よりも減少せしめられる。そのため、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯によれば、ハイビーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを抑制することができる。

つまり、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が点灯され、ハイビーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が消灯されるか、あるいは、ＬＥＤ光源の発光量がロービーム用配光パターン形成時よりも減少せしめられる第３プロジェクタユニットが、第１プロジェクタユニットおよび第２プロジェクタユニットとは別個に設けられている。

そのため、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯によれば、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを確保しつつ、ハイビーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを抑制することができる。

請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、第１プロジェクタユニットと第２プロジェクタユニットとが隣接して配列され、第２プロジェクタユニットと第３プロジェクタユニットとが隣接して配列されている。

詳細には、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が点灯される第１プロジェクタユニットと第２プロジェクタユニットとが隣接して配列され、ロービーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が点灯される第２プロジェクタユニットと第３プロジェクタユニットとが隣接して配列されている。

そのため、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯によれば、例えばＬＥＤ光源が点灯される２つのプロジェクタユニットの間にＬＥＤ光源が点灯されないプロジェクタユニットが配置されるのに伴って、例えば自動二輪車の走行中に、点灯されていないＬＥＤ光源が故障していると誤って判断されてしまうおそれを低減することができる。

径方向寸法の比較的大きい第１プロジェクタユニットと第２プロジェクタユニットと第３プロジェクタユニットとを１個ずつ設けると共に、それらを概略上下方向に配列すると、自動二輪車用前照灯全体の上下方向寸法が大型化してしまう。

この点に鑑み、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、２個の第１プロジェクタユニットが概略水平方向に配列され、２個の第２プロジェクタユニットが概略水平方向に配列され、２個の第３プロジェクタユニットが概略水平方向に配列され、２個の第１プロジェクタユニットと２個の第２プロジェクタユニットと２個の第３プロジェクタユニットとが概略上下方向に配列されている。

換言すれば、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯では、径方向寸法の比較的小さい２個の第１プロジェクタユニットが概略水平方向に配列され、径方向寸法の比較的小さい２個の第２プロジェクタユニットが概略水平方向に配列され、径方向寸法の比較的小さい２個の第３プロジェクタユニットが概略水平方向に配列され、２個の第１プロジェクタユニットと２個の第２プロジェクタユニットと２個の第３プロジェクタユニットとが概略上下方向に配列されている。

そのため、請求項１に記載の自動二輪車用前照灯によれば、径方向寸法の比較的大きい第１プロジェクタユニットと第２プロジェクタユニットと第３プロジェクタユニットとが１個ずつ設けられ、それらが概略上下方向に配列される場合よりも、自動二輪車用前照灯全体の上下方向寸法を小型化することができる。

以下、本発明の自動二輪車用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の自動二輪車用前照灯の正面図、図２および図３は第１の実施形態の自動二輪車用前照灯の断面図である。詳細には、図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図２（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図３（Ａ）は図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図３（Ｂ）は図１のＤ−Ｄ線に沿った断面図、図３（Ｃ）は図１のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

図４〜図６は第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によって形成される配光パターンを示した図である。詳細には、図４（Ａ）はプロジェクタユニット１１によって形成される配光パターン１１Ｌを示した図、図４（Ｂ）はプロジェクタユニット１１’によって形成される配光パターン１１Ｌ’を示した図、図４（Ｃ）はプロジェクタユニット１２によって形成される配光パターン１２Ｌを示した図である。図５（Ａ）はプロジェクタユニット１２’によって形成される配光パターン１２Ｌ’を示した図、図５（Ｂ）はプロジェクタユニット１３によって形成される配光パターン１３Ｌを示した図、図５（Ｃ）はプロジェクタユニット１３’によって形成される配光パターン１３Ｌ’を示した図である。図６（Ａ）はロービーム用配光パターン形成時に第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によって形成される配光パターンを示した図、図６（Ｂ）はハイビーム用配光パターン形成時に第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によって形成される配光パターンを示した図である。

図１〜図３において、１４は自動二輪車用前照灯のカバーレンズを示しており、１５は自動二輪車用前照灯のハウジングを示している。また、図４〜図６において、Ｈは水平線を示しており、Ｖは鉛直線を示しており、Ｐは鉛直線Ｖ上であって、水平線Ｈよりも４°下側の位置を示している。

第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図１〜図３に示すように、例えば６個のプロジェクタユニット１１，１１’，１２，１２’，１３，１３’が設けられている。詳細には、図２（Ａ）および図３（Ａ）に示すように、プロジェクタユニット１１が、ＬＥＤ光源１１ａと、ＬＥＤ光源１１ａからの光を反射するためのリフレクタ１１ｂと、リフレクタ１１ｂからの光の一部を遮光するためのシェード１１ｃと、リフレクタ１１ｂからの光を配光制御して照射するためのレンズ１１ｄとによって構成されている。

また、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図４（Ａ）に示すように、プロジェクタユニット１１によって、車両から比較的遠い位置に光が照射され、図４（Ａ）の比較的上側の位置に配光パターン１１Ｌが形成される。

更に、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図２（Ｂ）および図３（Ａ）に示すように、プロジェクタユニット１１’が、ＬＥＤ光源１１ａ’と、ＬＥＤ光源１１ａ’からの光を反射するためのリフレクタ１１ｂ’と、リフレクタ１１ｂ’からの光の一部を遮光するためのシェード１１ｃ’と、リフレクタ１１ｂ’からの光を配光制御して照射するためのレンズ１１ｄ’とによって構成されている。

また、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図４（Ｂ）に示すように、プロジェクタユニット１１’によって、車両から比較的遠い位置に光が照射され、図４（Ｂ）の比較的上側の位置に配光パターン１１Ｌ’が形成される。

更に、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図２（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、プロジェクタユニット１２が、ＬＥＤ光源１２ａと、ＬＥＤ光源１２ａからの光を反射するためのリフレクタ１２ｂと、リフレクタ１２ｂからの光の一部を遮光するためのシェード１２ｃと、リフレクタ１２ｂからの光を配光制御して照射するためのレンズ１２ｄとによって構成されている。

また、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図４（Ｃ）に示すように、プロジェクタユニット１１，１１’によって光が照射される位置よりも車両の近くに、プロジェクタユニット１２によって光が照射される。その結果、図４（Ａ）に示した配光パターン１１Ｌよりも下側に配光パターン１２Ｌが形成される。

更に、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図２（Ｂ）および図３（Ｂ）に示すように、プロジェクタユニット１２’が、ＬＥＤ光源１２ａ’と、ＬＥＤ光源１２ａ’からの光を反射するためのリフレクタ１２ｂ’と、リフレクタ１２ｂ’からの光の一部を遮光するためのシェード１２ｃ’と、リフレクタ１２ｂ’からの光を配光制御して照射するためのレンズ１２ｄ’とによって構成されている。

また、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図５（Ａ）に示すように、プロジェクタユニット１１，１１’によって光が照射される位置よりも車両の近くに、プロジェクタユニット１２’によって光が照射される。その結果、図４（Ａ）に示した配光パターン１１Ｌよりも下側に配光パターン１２Ｌ’が形成される。

更に、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図２（Ａ）および図３（Ｃ）に示すように、プロジェクタユニット１３が、ＬＥＤ光源１３ａと、ＬＥＤ光源１３ａからの光を反射するためのリフレクタ１３ｂと、リフレクタ１３ｂからの光の一部を遮光するためのシェード１３ｃと、リフレクタ１３ｂからの光を配光制御して照射するためのレンズ１３ｄとによって構成されている。

また、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図５（Ｂ）に示すように、プロジェクタユニット１２，１２’によって光が照射される位置よりも車両の近くに、プロジェクタユニット１３によって光が照射される。その結果、図４（Ｃ）および図５（Ａ）に示した配光パターン１２Ｌ，１２Ｌ’よりも下側に配光パターン１３Ｌが形成される。

更に、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図２（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すように、プロジェクタユニット１３’が、ＬＥＤ光源１３ａ’と、ＬＥＤ光源１３ａ’からの光を反射するためのリフレクタ１３ｂ’と、リフレクタ１３ｂ’からの光の一部を遮光するためのシェード１３ｃ’と、リフレクタ１３ｂ’からの光を配光制御して照射するためのレンズ１３ｄ’とによって構成されている。

また、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図５（Ｃ）に示すように、プロジェクタユニット１２，１２’によって光が照射される位置よりも車両の近くに、プロジェクタユニット１３’によって光が照射される。その結果、図４（Ｃ）および図５（Ａ）に示した配光パターン１２Ｌ，１２Ｌ’よりも下側に配光パターン１３Ｌ’が形成される。

第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、シェード１１ｃ，１１ｃ’，１２ｃ，１２ｃ’，１３ｃ，１３ｃ’が設けられているが、第２の実施形態の自動二輪車用前照灯では、代わりに、それらの一部あるいは全てを省略することも可能である。

更に、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時に、車両から遠い位置に光を照射するためのプロジェクタユニット１１，１１’のＬＥＤ光源１１ａ，１１ａ’が消灯される。一方、プロジェクタユニット１１，１１’によって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するためのプロジェクタユニット１２，１２’のＬＥＤ光源１２ａ，１２ａ’が点灯される。更に、プロジェクタユニット１２，１２’によって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するためのプロジェクタユニット１３，１３’のＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’が点灯される。その結果、図６（Ａ）に示すようなロービーム用配光パターンが形成される。

また、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時に、プロジェクタユニット１１，１１’，１２，１２’のＬＥＤ光源１１ａ，１１ａ’，１２ａ，１２ａ’が点灯される。一方、プロジェクタユニット１３，１３’のＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’が消灯される。その結果、図６（Ｂ）に示すようなハイビーム用配光パターンが形成される。

換言すれば、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時に、車両から近い位置に光を照射するためのプロジェクタユニット１３，１３’のＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’が点灯される。そのため、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によれば、ロービーム用配光パターン形成時に、例えば図６（Ａ）中の位置Ｐのような車両から近い位置の明るさを確保することができる。

更に、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時に、車両から近い位置に光を照射するためのプロジェクタユニット１３，１３’のＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’が消灯される。そのため、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によれば、ハイビーム用配光パターン形成時に、例えば図６（Ｂ）中の位置Ｐのような車両から近い位置の明るさを抑制することができる。

つまり、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’が点灯され、ハイビーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’が消灯されるプロジェクタユニット１３，１３’が、プロジェクタユニット１１，１１’，１２，１２’とは別個に設けられている。そのため、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によれば、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを確保しつつ、ハイビーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを抑制することができる。

第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時にプロジェクタユニット１３，１３’のＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’が消灯されるが、第３の実施形態の自動二輪車用前照灯では、代わりに、ハイビーム用配光パターン形成時に、ロービーム用配光パターン形成時よりも例えばＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’に対する通電量を減少させることによってＬＥＤ光源１３ａ，１３ａ’の発光量を減少させることも可能である。第３の実施形態の自動二輪車用前照灯によっても、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯と同様に、ハイビーム用配光パターン形成時に、例えば図６（Ｂ）中の位置Ｐのような車両から近い位置の明るさを抑制することができる。

更に、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図１に示すように、ハイビーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が点灯されるプロジェクタユニット１１，１１’とプロジェクタユニット１２，１２’とが隣接して配列され、ロービーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が点灯されるプロジェクタユニット１２，１２’とプロジェクタユニット１３，１３’とが隣接して配列されている。

そのため、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によれば、例えばＬＥＤ光源が点灯される２つのプロジェクタユニット１１，１３の間にＬＥＤ光源が点灯されないプロジェクタユニット１２が配置されるのに伴って、例えば自動二輪車の走行中に、プロジェクタユニット１２の点灯されていないＬＥＤ光源が故障していると誤って判断されてしまうおそれを低減することができる。

また、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯では、図１に示すように、径方向寸法の比較的小さい２個のプロジェクタユニット１１，１１’が概略水平方向に配列され、径方向寸法の比較的小さい２個のプロジェクタユニット１２，１２’が概略水平方向に配列され、径方向寸法の比較的小さい２個のプロジェクタユニット１３，１３’が概略水平方向に配列され、２個のプロジェクタユニット１１，１１’と２個のプロジェクタユニット１２，１２’と２個のプロジェクタユニット１３，１３’とが概略上下方向に配列されている。

そのため、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によれば、径方向寸法の比較的小さいプロジェクタユニット１１，１１’，１２，１２’，１３，１３’が設けられる代わりに、径方向寸法の比較的大きいプロジェクタユニット１１とプロジェクタユニット１２とプロジェクタユニット１３とが１個ずつ設けられ、それらが概略上下方向に配列される場合よりも、自動二輪車用前照灯全体の上下方向寸法を小型化することができる。

以下、本発明の自動二輪車用前照灯に関連する発明について説明する。図７は本発明に関連する発明の自動二輪車用前照灯の正面図である。本発明に関連する発明の自動二輪車用前照灯では、図４（Ａ）に示す配光パターン１１Ｌが、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１１と同様に構成されたプロジェクタユニット１１によって形成される。また、図４（Ｂ）に示す配光パターン１１Ｌ’が、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１１’と同様に構成されたプロジェクタユニット１１’によって形成される。更に、図４（Ｃ）に示す配光パターン１２Ｌが、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１２と同様に構成されたプロジェクタユニット１２によって形成される。

また、本発明に関連する発明の自動二輪車用前照灯では、図５（Ｂ）に示す配光パターン１３Ｌが、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１３と同様に構成されたプロジェクタユニット１３によって形成される。更に、図５（Ｃ）に示す配光パターン１３Ｌ’が、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１３と同様に構成されたプロジェクタユニット１３’によって形成される。

更に、本発明に関連する発明の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時に、車両から遠い位置に光を照射するためのプロジェクタユニット１１，１１’のＬＥＤ光源が消灯される。一方、プロジェクタユニット１１，１１’によって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するためのプロジェクタユニット１２，１３，１３’のＬＥＤ光源が点灯される。

また、本発明に関連する発明の自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時に、プロジェクタユニット１１，１１’，１２のＬＥＤ光源が点灯される。一方、プロジェクタユニット１３，１３’のＬＥＤ光源が消灯される。

つまり、本発明に関連する発明の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が点灯され、ハイビーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が消灯されるプロジェクタユニット１３，１３’が、プロジェクタユニット１１，１１’，１２とは別個に設けられている。そのため、本発明に関連する発明の自動二輪車用前照灯によれば、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯と同様に、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを確保しつつ、ハイビーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを抑制することができる。

以下、本発明の自動二輪車用前照灯に関連する他の発明について説明する。図８は本発明に関連する他の発明の自動二輪車用前照灯の正面図である。本発明に関連する他の発明の自動二輪車用前照灯では、図４（Ａ）に示す配光パターン１１Ｌが、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１１と同様に構成されたプロジェクタユニット１１によって形成される。また、図４（Ｂ）に示す配光パターン１１Ｌ’が、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１１’と同様に構成されたプロジェクタユニット１１’によって形成される。更に、図４（Ｃ）に示す配光パターン１２Ｌが、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１２と同様に構成されたプロジェクタユニット１２によって形成される。

また、本発明に関連する他の発明の自動二輪車用前照灯では、図５（Ａ）に示す配光パターン１２Ｌ’が、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１２’と同様に構成されたプロジェクタユニット１２’によって形成される。更に、図５（Ｂ）に示す配光パターン１３Ｌが、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１３と同様に構成されたプロジェクタユニット１３によって形成される。また、図５（Ｃ）に示す配光パターン１３Ｌ’が、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯のプロジェクタユニット１３と同様に構成されたプロジェクタユニット１３’によって形成される。

更に、本発明に関連する他の発明の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時に、車両から遠い位置に光を照射するためのプロジェクタユニット１１，１１’のＬＥＤ光源が消灯される。一方、プロジェクタユニット１１，１１’によって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するためのプロジェクタユニット１２，１２’，１３，１３’のＬＥＤ光源が点灯される。

また、本発明に関連する他の発明の自動二輪車用前照灯では、ハイビーム用配光パターン形成時に、プロジェクタユニット１１，１１’，１２，１２’のＬＥＤ光源が点灯される。一方、プロジェクタユニット１３，１３’のＬＥＤ光源が消灯される。

つまり、本発明に関連する他の発明の自動二輪車用前照灯では、ロービーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が点灯され、ハイビーム用配光パターン形成時にＬＥＤ光源が消灯されるプロジェクタユニット１３，１３’が、プロジェクタユニット１１，１１’，１２，１２’とは別個に設けられている。そのため、本発明に関連する他の発明の自動二輪車用前照灯によれば、第１の実施形態の自動二輪車用前照灯と同様に、ロービーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを確保しつつ、ハイビーム用配光パターン形成時に車両から近い位置の明るさを抑制することができる。

第４の実施形態では、上述した第１から第３の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

第１の実施形態の自動二輪車用前照灯の正面図である。第１の実施形態の自動二輪車用前照灯の断面図である。第１の実施形態の自動二輪車用前照灯の断面図である。第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によって形成される配光パターンを示した図である。第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によって形成される配光パターンを示した図である。第１の実施形態の自動二輪車用前照灯によって形成される配光パターンを示した図である。本発明に関連する発明の自動二輪車用前照灯の正面図である。本発明に関連する他の発明の自動二輪車用前照灯の正面図である。

符号の説明

１１，１２，１３プロジェクタユニット
１１’，１２’，１３’ プロジェクタユニット
１１ａ，１２ａ，１３ａＬＥＤ光源
１１ａ’，１２ａ’，１３ａ’ ＬＥＤ光源
１１ｂ，１２ｂ，１３ｂリフレクタ
１１ｂ’，１２ｂ’，１３ｂ’ リフレクタ
１１ｃ，１２ｃ，１３ｃシェード
１１ｃ’，１２ｃ’，１３ｃ’ シェード
１１ｄ，１２ｄ，１３ｄレンズ
１１ｄ’，１２ｄ’，１３ｄ’ レンズ
１１Ｌ，１２Ｌ，１３Ｌ配光パターン
１１Ｌ’，１２Ｌ’，１３Ｌ’ 配光パターン
１４カバーレンズ
１５ハウジング

Claims

ＬＥＤ光源と、前記ＬＥＤ光源からの光を反射するためのリフレクタと、前記リフレクタからの光を配光制御して照射するためのレンズとを有するプロジェクタユニットが複数設けられた自動二輪車用前照灯において、
車両から遠い位置に光を照射するための第１プロジェクタユニットと、前記第１プロジェクタユニットによって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するための第２プロジェクタユニットと、前記第２プロジェクタユニットによって光が照射される位置よりも車両の近くに光を照射するための第３プロジェクタユニットとを設け、
ロービーム用配光パターン形成時に、前記第１プロジェクタユニットのＬＥＤ光源を消灯すると共に、前記第２プロジェクタユニットおよび前記第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源を点灯し、
ハイビーム用配光パターン形成時に、前記第１プロジェクタユニットおよび前記第２プロジェクタユニットのＬＥＤ光源を点灯すると共に、前記第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源を消灯するか、あるいは、前記第３プロジェクタユニットのＬＥＤ光源の発光量をロービーム用配光パターン形成時よりも減少させ、
前記第１プロジェクタユニットと前記第２プロジェクタユニットとを隣接させて配列し、第２プロジェクタユニットと前記第３プロジェクタユニットとを隣接させて配列し、
２個の第１プロジェクタユニットを概略水平方向に配列し、２個の第２プロジェクタユニットを概略水平方向に配列し、２個の第３プロジェクタユニットを概略水平方向に配列し、２個の第１プロジェクタユニットと２個の第２プロジェクタユニットと２個の第３プロジェクタユニットとを概略上下方向に配列したことを特徴とする自動二輪車用前照灯。