JP6127269B2 - 車載用ライトとそれを搭載した自動車 - Google Patents

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Description

本発明は、車載用ライトとそれを搭載した自動車に関するものである。
従来のこの種車載用ライトは、自動車の前後において、自動車幅方向の左右に配置され、これを点灯させることで、自動車の存在、大きさ（幅）を認識させるようにしている。
また、近年は、導光体を用いることで、より幅の広い状態で、点灯させ、これにより自動車の存在、大きさ（幅）を認識しやすくするものも登場している。
具体的には、このように導光体を用いた車載用ライトは、前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた導光体と、この導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Ｕターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成している（例えば、これに類似する先行文献としては下記特許文献１が存在する）。
特開２０１２−２４３５３９号公報
上記従来例の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Ｕターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成されているので、車幅方向に一定の長さを有する構成となり、その結果として、車載用ライトとしては、存在感のある物となる。
しかしながら、このように柱状体よりなる導光体は、その内側も、外側も、その中間部分も、ほぼ均一に光ることとなるので、自動車幅を認識する時に、内側部分の光が紛らわしさを感じさせることになる場合もある。
例えば、内側部分の光を自動車の車幅と勘違いしてしまうこともあり、自動車幅の認識率をさらに向上させることが望まれている。
そこで、本発明は、自動車幅の認識率を向上させることを目的とするものである。
そして、この目的を達成するために本発明は、前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた第１、第２の導光体と、これら第１、第２の導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記第１の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Ｕターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成し、前記第２の導光体は、前記第１の導光体のＵターン部分の自動車幅方向外側から、この第１の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成し、これにより所期の目的を達成するものである。
以上のように本発明は、前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた第１、第２の導光体と、これら第１、第２の導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記第１の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Ｕターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成し、前記第２の導光体は、前記第１の導光体のＵターン部分の自動車幅方向外側から、この第１の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成したので、自動車幅の認識率を向上させることができる。
すなわち、本発明では、第１、第２の導光体を有し、特に第２の導光体は、前記第１の導光体のＵターン部分の自動車幅方向外側から、この第１の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成したので、第１の導光体のＵターン部分、つまり自動車幅方向外側部分では、第１、第２の導光体が交差した部分が形成される。
このため、この自動車幅方向外側部分は、他の部分よりも光の強い部分となり、その結果として、自動車幅の認識率を向上させることができるのである。
本発明の一実施の形態にかかる車載用ライトを搭載した自動車の左側部分を示す正面図 同車載用ライトの分解斜視図 同車載用ライトの要部斜視図 同車載用ライトの導光体を示す斜視図 同車載用ライトの他の導光体を示す斜視図 同車載用ライトの制御ブロック図 同車載用ライトの動作フローチャート 同車載用ライトの変形例の斜視図 （ａ）同車載用ライトの変形例の正面図、（ｂ）同車載用ライトの変形例の左側側面図、（ｃ）同車載用ライトの変形例の右側面図、（ｄ）同車載用ライトの変形例の平面図、（ｅ）同車載用ライトの変形例の底面図、（ｆ）同車載用ライトの変形例の背面図 図９（ａ）のＡ−Ａ線で切った断面図
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図１において、１は自動車で、その前面の左右には前照灯２が設けられ、その下方には車幅を示すための車載用ライト３が配置されている。
なお、この図１では、自動車１の左側半分しか示していないが、右側にも前照灯２と車載用ライト３が配置されている。
前記車載用ライト３は図２、図３に示すように、前面に開口部４を有する本体ケース５と、この本体ケース５内に設けた導光体６、７と、前記導光体６に光を入射させる図４の光源８と、前記導光体７に光を入射させる図５の光源９、１０と、前記本体ケース５の開口部４に装着された透光性のカバー１１と、このカバー１１を本体ケース５に取り付けるための枠体１２を備えている。
前記導光体６は、図１〜図４から理解されるように、前記本体ケース５を自動車１に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Ｕターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された円柱状体（例えば、ポリカーボネート製）により構成されている。
そして、この導光体６の自動車幅方向の内側部分を光の入射部１３とし、この入射部１３に光源８を配置している。
なお、光源８としては、例えば白色の光を発するＬＥＤ（発光素子）が用いられている。
これに対して、前記導光体７は、図１〜図４から理解されるように、前記導光体６のＵターン部分（自動車幅方向外側に存在）のさらに自動車幅方向外側から、この導光体６の前面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体（例えば、ポリカーボネート製）により構成されている。
そして、この導光体７の自動車幅方向の外側部分を光の入射部１４とし、この入射部１４に光源９、１０を配置している。
なお、光源９としては、例えば白色の光を発するＬＥＤ（発光素子）が用いられている。
また、光源１０としては、例えば燈色の光を発するＬＥＤ（発光素子）が用いられている。
上記光源８、９、１０は図６に示すように、制御部１５に接続されている。
また、制御部１５には、イグニッションスイッチ（ＩＧＮ ＳＷ）１６、ウィンカースイッチ（ウィンカー ＳＷ）１７、車幅スイッチ（車幅 ＳＷ）１８、ハザードスイッチ（ハザード ＳＷ）１９も接続されている。
以上の構成において、自動車１に乗り、イグニッションスイッチ１６をＯＮすると、エンジン（図示せず）が起動することになる。
また、この状態では、昼間、夜間を問わず、光源８が点灯された状態となる（図７のＳ１）。
そして、車幅スイッチ１８をＯＮにすると（図７のＳ２）、制御部１５によって光源９が点灯される（図７のＳ３〜Ｓ４）。
つまり、直進状態では、ウィンカースイッチ１７が操作されないので（図７のＳ３におけるＮＯ）、制御部１５によって光源９が点灯されるのである（図７のＳ４）。
この状態では、導光体６は、その入射部１３から光源８からの光が入射し、前記本体ケース５を自動車１に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Ｕターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された全て部分が照明されることになる。
また、導光体７は、入射部１４から光源９からの光が入射し、前記導光体６のＵターン部分（自動車幅方向外側に存在）のさらに自動車幅方向外側から、この導光体６の前面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された部分の全てが照明される。
そして、この状態では、導光体６のＵターン部分、つまり自動車幅方向外側部分では、導光体６、７が交差した部分が形成され、この部分（自動車幅方向外側部分）は、導光体６、７の他の部分よりも光の強い部分となり、その結果として、自動車幅の認識率を向上させることができる。
また、本実施形態においては、上述の状態（光源８、９が点灯）において、ウィンカースイッチ１７が操作されると、制御部１５によって光源９が消灯され、光源１０が点滅することになる（図７のＳ３、Ｓ５）。
つまり、導光体７は燈色の光源９によって点滅を繰り返すことになり、その結果として、方向指示器能を発揮することになる。
この時、導光体７は導光体６のＵターン部分の前面側を覆った状態としているので、燈色の点滅エリアが導光体６のＵターン部分で遮られることはなく、適切な方向指示器能を発揮させることができる。
なお、本実施形態においては、図７のＳ２の状態において、車幅スイッチ１８をＯＮにしていない状態でも、ウィンカースイッチ１７が操作されると、制御部１５によって光源９が消灯され、光源１０が点滅することになる（図７のＳ６、Ｓ７）。
もちろん、ウィンカースイッチ１７が操作されなければ、光源９、１０とも消灯状態となる（図７のＳ８）。
さらに、自動車１に乗り、イグニッションスイッチ１６をＯＮしていない状態でも、ハザードスイッチ１９がＯＮの状態とされれば、制御部１５によって光源９が消灯され、光源１０が点滅することになる（図７のＳ９、Ｓ１０）。
もちろん、ハザードスイッチ１９が操作されなければ、光源９、１０とも消灯状態となる（図７のＳ１１）。
以上のごとく本実施形態においては、導光体６のＵターン部分、つまり自動車幅方向外側部分では、導光体６、７が交差した部分が形成され、この部分（自動車幅方向外側部分）は、導光体６、７の他の部分よりも光の強い部分となり、その結果として、自動車幅の認識率を向上させることができる。
なお、方向指示器機能を発揮させるためには、導光体７は、導光体６のＵターン部分の前面側を通過させることが好ましいが、それをさせないのであれば、導光体７は、導光体６のＵターン部分の背面側を通過させても良い。
また、上記実施形態では、自動車１の前方に車載用ライト３を搭載した例を説明したが、車載用ライト３は自動車１の後部に配置しても良い。
また、光源８、９および１０は、例えばパッケージ基板に対してＬＥＤチップが単数または複数実装されたＳＭＤ（ＳＵＲＦＡＣＥ ＭＯＵＮＴ ＤＥＶＩＣＥ）タイプのものを基板に実装したものであってもよいし、基板に対してＬＥＤチップが単数または複数実装されたＣＯＢ（ＣＨＩＰ ＯＮ ＢＯＡＲＤ）タイプであってもよい。
なお、ＣＯＢにより、光源９および１０のＬＥＤチップを同じ基板に設ける場合には、光源部分を小型化することができる。
また、上記の実施形態では、光源８および９として、白色の光を発するＬＥＤ（発光素子）を用いたが、これは例えば青色や紫外のＬＥＤチップと蛍光体等の波長変換部材とを用いて、白色の光を発するものであってもよいし、青色、赤色および緑色のＬＥＤチップを用いて白色の光を発するものであってもよい。
車載用ライト３は、図８〜図１０に示すように、導光体６および導光体７の背面に反射部２０を設けることが好ましい。この場合、導光体６および導光体７から正面方向以外に漏れる光を正面方向に反射して活用することができる。反射部２０は、例えば樹脂の表面に金属を蒸着した反射板である。なお、反射部２０は、金属製であってもよい。なお、図８および図９において、カバー１１の内側に見えている部分は実線で図示している。
さらに、反射部２０は、凹凸形状を有することが好ましい。この場合、反射部２０の凹凸形状により、車載用ライト３の装飾性を高めることができる。
また、導光体６や導光体７の端部が、反射部２０の背面側となるように、反射部２０を設けてもよい。この場合、光源８、９、１０が配置される導光体６や導光体７の端部を反射部２０によって隠すことができる。
以上のように本発明は、前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた第１、第２の導光体と、これら第１、第２の導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記第１の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Ｕターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成し、前記第２の導光体は、前記第１の導光体のＵターン部分の自動車幅方向外側から、この第１の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成したので、自動車幅の認識率を向上させることができる。
すなわち、本発明では、第１、第２の導光体を有し、特に第２の導光体は、前記第１の導光体のＵターン部分の自動車幅方向外側から、この第１の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成したので、第１の導光体のＵターン部分、つまり自動車幅方向外側部分では、第１、第２の導光体が交差した部分が形成される。
このため、この自動車幅方向外側部分は、他の部分よりも光の強い部分となり、その結果として、自動車幅の認識率を向上させることができるのである。
したがって、自動車用に活用することが期待される。
１ 自動車
２ 前照灯
３ 車載用ライト
４ 開口部
５ 本体ケース
６ 導光体
７ 導光体
８ 光源
９ 光源
１０ 光源
１１ カバー
１２ 枠体
１３ 入射部
１４ 入射部
１５ 制御部
１６ イグニッションスイッチ
１７ ウィンカースイッチ
１８ 車幅スイッチ
１９ ハザードスイッチ

Claims (6)

  1. 前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた第１、第２の導光体と、これら第１、第２の導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記第１の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Ｕターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成し、前記第２の導光体は、前記第１の導光体のＵターン部分の自動車幅方向外側から、この第１の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成した車載用ライト。
  2. 前記光源は、第１の導光体に光を入射させる第１の光源と、第２の導光体に光を入射させる第２の光源により構成した請求項１に記載の車載用ライト。
  3. 前記第１の導光体は、自動車幅方向の内側に、前記光源からの光を入射させるための第１の入射部を設けた請求項１または２に記載の車載用ライト。
  4. 前記第２の導光体は、自動車幅方向の外側に、前記光源からの光を入射させるための第２の入射部を設けた請求項１または２に記載の車載用ライト。
  5. 前記第２の光源は、車幅用の第１の発光素子と、方向指示器用の第２の発光素子とにより構成した請求項２から４のいずれか一つに記載の車載用ライト。
  6. 請求項１から５のいずれか一つに記載の車載用ライトを、自動車幅方向の左右に配置した自動車。
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