JP6127269B2 - 車載用ライトとそれを搭載した自動車 - Google Patents

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Description

本発明は、車載用ライトとそれを搭載した自動車に関するものである。
従来のこの種車載用ライトは、自動車の前後において、自動車幅方向の左右に配置され、これを点灯させることで、自動車の存在、大きさ(幅)を認識させるようにしている。
また、近年は、導光体を用いることで、より幅の広い状態で、点灯させ、これにより自動車の存在、大きさ(幅)を認識しやすくするものも登場している。
具体的には、このように導光体を用いた車載用ライトは、前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた導光体と、この導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Uターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成している(例えば、これに類似する先行文献としては下記特許文献1が存在する)。
特開2012−243539号公報
上記従来例の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Uターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成されているので、車幅方向に一定の長さを有する構成となり、その結果として、車載用ライトとしては、存在感のある物となる。
しかしながら、このように柱状体よりなる導光体は、その内側も、外側も、その中間部分も、ほぼ均一に光ることとなるので、自動車幅を認識する時に、内側部分の光が紛らわしさを感じさせることになる場合もある。
例えば、内側部分の光を自動車の車幅と勘違いしてしまうこともあり、自動車幅の認識率をさらに向上させることが望まれている。
そこで、本発明は、自動車幅の認識率を向上させることを目的とするものである。
そして、この目的を達成するために本発明は、前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた第1、第2の導光体と、これら第1、第2の導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記第1の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Uターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成し、前記第2の導光体は、前記第1の導光体のUターン部分の自動車幅方向外側から、この第1の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成し、これにより所期の目的を達成するものである。
以上のように本発明は、前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた第1、第2の導光体と、これら第1、第2の導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記第1の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Uターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成し、前記第2の導光体は、前記第1の導光体のUターン部分の自動車幅方向外側から、この第1の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成したので、自動車幅の認識率を向上させることができる。
すなわち、本発明では、第1、第2の導光体を有し、特に第2の導光体は、前記第1の導光体のUターン部分の自動車幅方向外側から、この第1の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成したので、第1の導光体のUターン部分、つまり自動車幅方向外側部分では、第1、第2の導光体が交差した部分が形成される。
このため、この自動車幅方向外側部分は、他の部分よりも光の強い部分となり、その結果として、自動車幅の認識率を向上させることができるのである。
本発明の一実施の形態にかかる車載用ライトを搭載した自動車の左側部分を示す正面図 同車載用ライトの分解斜視図 同車載用ライトの要部斜視図 同車載用ライトの導光体を示す斜視図 同車載用ライトの他の導光体を示す斜視図 同車載用ライトの制御ブロック図 同車載用ライトの動作フローチャート 同車載用ライトの変形例の斜視図 (a)同車載用ライトの変形例の正面図、(b)同車載用ライトの変形例の左側側面図、(c)同車載用ライトの変形例の右側面図、(d)同車載用ライトの変形例の平面図、(e)同車載用ライトの変形例の底面図、(f)同車載用ライトの変形例の背面図 図9(a)のA−A線で切った断面図
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
(実施の形態1)
図1において、1は自動車で、その前面の左右には前照灯2が設けられ、その下方には車幅を示すための車載用ライト3が配置されている。
なお、この図1では、自動車1の左側半分しか示していないが、右側にも前照灯2と車載用ライト3が配置されている。
前記車載用ライト3は図2、図3に示すように、前面に開口部4を有する本体ケース5と、この本体ケース5内に設けた導光体6、7と、前記導光体6に光を入射させる図4の光源8と、前記導光体7に光を入射させる図5の光源9、10と、前記本体ケース5の開口部4に装着された透光性のカバー11と、このカバー11を本体ケース5に取り付けるための枠体12を備えている。
前記導光体6は、図1〜図4から理解されるように、前記本体ケース5を自動車1に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Uターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された円柱状体(例えば、ポリカーボネート製)により構成されている。
そして、この導光体6の自動車幅方向の内側部分を光の入射部13とし、この入射部13に光源8を配置している。
なお、光源8としては、例えば白色の光を発するLED(発光素子)が用いられている。
これに対して、前記導光体7は、図1〜図4から理解されるように、前記導光体6のUターン部分(自動車幅方向外側に存在)のさらに自動車幅方向外側から、この導光体6の前面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体(例えば、ポリカーボネート製)により構成されている。
そして、この導光体7の自動車幅方向の外側部分を光の入射部14とし、この入射部14に光源9、10を配置している。
なお、光源9としては、例えば白色の光を発するLED(発光素子)が用いられている。
また、光源10としては、例えば燈色の光を発するLED(発光素子)が用いられている。
上記光源8、9、10は図6に示すように、制御部15に接続されている。
また、制御部15には、イグニッションスイッチ(IGN SW)16、ウィンカースイッチ(ウィンカー SW)17、車幅スイッチ(車幅 SW)18、ハザードスイッチ(ハザード SW)19も接続されている。
以上の構成において、自動車1に乗り、イグニッションスイッチ16をONすると、エンジン(図示せず)が起動することになる。
また、この状態では、昼間、夜間を問わず、光源8が点灯された状態となる(図7のS1)。
そして、車幅スイッチ18をONにすると(図7のS2)、制御部15によって光源9が点灯される(図7のS3〜S4)。
つまり、直進状態では、ウィンカースイッチ17が操作されないので(図7のS3におけるNO)、制御部15によって光源9が点灯されるのである(図7のS4)。
この状態では、導光体6は、その入射部13から光源8からの光が入射し、前記本体ケース5を自動車1に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Uターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された全て部分が照明されることになる。
また、導光体7は、入射部14から光源9からの光が入射し、前記導光体6のUターン部分(自動車幅方向外側に存在)のさらに自動車幅方向外側から、この導光体6の前面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された部分の全てが照明される。
そして、この状態では、導光体6のUターン部分、つまり自動車幅方向外側部分では、導光体6、7が交差した部分が形成され、この部分(自動車幅方向外側部分)は、導光体6、7の他の部分よりも光の強い部分となり、その結果として、自動車幅の認識率を向上させることができる。
また、本実施形態においては、上述の状態(光源8、9が点灯)において、ウィンカースイッチ17が操作されると、制御部15によって光源9が消灯され、光源10が点滅することになる(図7のS3、S5)。
つまり、導光体7は燈色の光源9によって点滅を繰り返すことになり、その結果として、方向指示器能を発揮することになる。
この時、導光体7は導光体6のUターン部分の前面側を覆った状態としているので、燈色の点滅エリアが導光体6のUターン部分で遮られることはなく、適切な方向指示器能を発揮させることができる。
なお、本実施形態においては、図7のS2の状態において、車幅スイッチ18をONにしていない状態でも、ウィンカースイッチ17が操作されると、制御部15によって光源9が消灯され、光源10が点滅することになる(図7のS6、S7)。
もちろん、ウィンカースイッチ17が操作されなければ、光源9、10とも消灯状態となる(図7のS8)。
さらに、自動車1に乗り、イグニッションスイッチ16をONしていない状態でも、ハザードスイッチ19がONの状態とされれば、制御部15によって光源9が消灯され、光源10が点滅することになる(図7のS9、S10)。
もちろん、ハザードスイッチ19が操作されなければ、光源9、10とも消灯状態となる(図7のS11)。
以上のごとく本実施形態においては、導光体6のUターン部分、つまり自動車幅方向外側部分では、導光体6、7が交差した部分が形成され、この部分(自動車幅方向外側部分)は、導光体6、7の他の部分よりも光の強い部分となり、その結果として、自動車幅の認識率を向上させることができる。
なお、方向指示器機能を発揮させるためには、導光体7は、導光体6のUターン部分の前面側を通過させることが好ましいが、それをさせないのであれば、導光体7は、導光体6のUターン部分の背面側を通過させても良い。
また、上記実施形態では、自動車1の前方に車載用ライト3を搭載した例を説明したが、車載用ライト3は自動車1の後部に配置しても良い。
また、光源8、9および10は、例えばパッケージ基板に対してLEDチップが単数または複数実装されたSMD(SURFACE MOUNT DEVICE)タイプのものを基板に実装したものであってもよいし、基板に対してLEDチップが単数または複数実装されたCOB(CHIP ON BOARD)タイプであってもよい。
なお、COBにより、光源9および10のLEDチップを同じ基板に設ける場合には、光源部分を小型化することができる。
また、上記の実施形態では、光源8および9として、白色の光を発するLED(発光素子)を用いたが、これは例えば青色や紫外のLEDチップと蛍光体等の波長変換部材とを用いて、白色の光を発するものであってもよいし、青色、赤色および緑色のLEDチップを用いて白色の光を発するものであってもよい。
車載用ライト3は、図8〜図10に示すように、導光体6および導光体7の背面に反射部20を設けることが好ましい。この場合、導光体6および導光体7から正面方向以外に漏れる光を正面方向に反射して活用することができる。反射部20は、例えば樹脂の表面に金属を蒸着した反射板である。なお、反射部20は、金属製であってもよい。なお、図8および図9において、カバー11の内側に見えている部分は実線で図示している。
さらに、反射部20は、凹凸形状を有することが好ましい。この場合、反射部20の凹凸形状により、車載用ライト3の装飾性を高めることができる。
また、導光体6や導光体7の端部が、反射部20の背面側となるように、反射部20を設けてもよい。この場合、光源8、9、10が配置される導光体6や導光体7の端部を反射部20によって隠すことができる。
以上のように本発明は、前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた第1、第2の導光体と、これら第1、第2の導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記第1の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Uターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成し、前記第2の導光体は、前記第1の導光体のUターン部分の自動車幅方向外側から、この第1の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成したので、自動車幅の認識率を向上させることができる。
すなわち、本発明では、第1、第2の導光体を有し、特に第2の導光体は、前記第1の導光体のUターン部分の自動車幅方向外側から、この第1の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成したので、第1の導光体のUターン部分、つまり自動車幅方向外側部分では、第1、第2の導光体が交差した部分が形成される。
このため、この自動車幅方向外側部分は、他の部分よりも光の強い部分となり、その結果として、自動車幅の認識率を向上させることができるのである。
したがって、自動車用に活用することが期待される。
1 自動車
2 前照灯
3 車載用ライト
4 開口部
5 本体ケース
6 導光体
7 導光体
8 光源
9 光源
10 光源
11 カバー
12 枠体
13 入射部
14 入射部
15 制御部
16 イグニッションスイッチ
17 ウィンカースイッチ
18 車幅スイッチ
19 ハザードスイッチ

Claims (6)

  1. 前面に開口部を有する本体ケースと、この本体ケース内に設けた第1、第2の導光体と、これら第1、第2の導光体に光を入射させる光源と、前記本体ケースの開口部に装着された透光性のカバーとを備え、前記第1の導光体は、前記本体ケースを自動車に搭載した時に、自動車幅方向の内側となる部分から自動車幅方向外側に延長され、その後Uターンして自動車幅方向外側部分から自動車幅方向内側に延長された柱状体により構成し、前記第2の導光体は、前記第1の導光体のUターン部分の自動車幅方向外側から、この第1の導光体の前面側、または背面側を通過し、自動車幅方向の内側へと延長された板状体により構成した車載用ライト。
  2. 前記光源は、第1の導光体に光を入射させる第1の光源と、第2の導光体に光を入射させる第2の光源により構成した請求項1に記載の車載用ライト。
  3. 前記第1の導光体は、自動車幅方向の内側に、前記光源からの光を入射させるための第1の入射部を設けた請求項1または2に記載の車載用ライト。
  4. 前記第2の導光体は、自動車幅方向の外側に、前記光源からの光を入射させるための第2の入射部を設けた請求項1または2に記載の車載用ライト。
  5. 前記第2の光源は、車幅用の第1の発光素子と、方向指示器用の第2の発光素子とにより構成した請求項2から4のいずれか一つに記載の車載用ライト。
  6. 請求項1から5のいずれか一つに記載の車載用ライトを、自動車幅方向の左右に配置した自動車。
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