JP6631396B2 - 自動二輪車のフートレスト取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のフートレスト取り付け構造に関する。

自動二輪車において、運転者が脚を前方に伸ばして乗車できるように、フートレストを車両前側に配設する所謂フォワードステップ型と呼ばれるものがある。
例えば特許文献１には、所謂アメリカンタイプの自動二輪車において、フートボード用ブラケットを、車幅方向延在部と、この車幅方向延在部の両端から車体の後方に延びる前後方向延在部とから枠状に形成してエンジンの下に配設し、フートボード用ブラケットにエンジンガードの機能をもたせる構成が開示されている。車幅方向延在部は車体フレームのダウンチューブに固定され、前後方向延在部の車体後側の端部はリヤアームブラケットに固定される。

特開平１１−２２７６５９号公報 特開２０１６−４４５９７号公報

しかしながら、特許文献１では、フートボード用ブラケットをダウンチューブ及びリヤアームブラケットに固定するので、その固定のための部品点数及び作業工程が増えてしまう。
また、特許文献１では、エンジンの排気管はフートボード用ブラケットの車幅方向延在部の下方を通るため、排気管の保護には有効でない。特許文献１ではフートボード用ブラケットにさらに保護部材を設けて排気管を保護するようにしているが、それでは部品点数及び作業工程が増えてしまう。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、フートレスト用ブラケットの固定のための部品点数及び作業工程が増えないようにするとともに、フートレスト用ブラケットに排気装置の保護機能を持たせることを目的とする。

本発明の自動二輪車のフートレスト取り付け構造は、ステアリングヘッドパイプに結合するメインフレーム及びダウンチューブと、前記メインフレーム及び前記ダウンチューブにより支持されるエンジンユニットと、前記エンジンユニットからの排気ガスを排気する排気装置とを備え、前記排気装置の一部を構成するマフラが車体の底部に配設される自動二輪車において、前記ダウンチューブの下端部に直接的又は間接的に固定され、車幅方向に延出するように配置されたフートレスト用ブラケットと、前記フートレスト用ブラケットにより支持される左右のフートレストとを備え、前記マフラは、前後、左右及び底面が丸みを帯びた略フラットな面のボックス形状を有し、前記フートレスト用ブラケットは、前記マフラの前方で、前記マフラの前部の高さの範囲の少なくとも一部と重なる高さ位置に配置され、前記エンジンユニットに接続する排気管が、前記エンジンユニットの前方から下方を通るように湾曲して車体後方に延びて前記マフラに接続し、前記排気管は、前記フートレスト用ブラケットの上方を通り、車両前面視で前記排気管と前記マフラは前記フートレスト用ブラケットの幅内に位置していることを特徴とする。

本発明によれば、フートレスト用ブラケットの固定のための部品点数及び作業工程が増えないようにするとともに、フートレスト用ブラケットに排気装置の保護機能を持たせることができる。

実施形態に係る自動二輪車の要部を示す右側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の要部を示す左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の要部を示す正面図である。 実施形態に係る自動二輪車の車体フレームとエンジンユニットと排気装置を示す図である。 実施形態に係る自動二輪車の要部を示す斜視図である。 実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す斜視図である。 フートレスト用ブラケットを示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１、図２は、本発明の適用例としての自動二輪車の要部を示す側面図、図３は、自動二輪車の要部を示す正面図である。なお、本願において上下、左右、前後とは、運転者が自動二輪車に乗車した状態で見る方向をいうものとする。

自動二輪車は、鋼製或いはアルミニウム合金製でなる車体フレーム１により車体骨格が形成される。車体フレーム１は、ダイヤモンドフレーム或いはバックボーンフレームと呼ばれる形式であり、ステアリングヘッドパイプ２に結合するメインフレーム３及びダウンチューブ４によりエンジンユニット５が支持される。この場合に、エンジンユニット５の下部にまわるフレーム部材は省略され、エンジンユニット５自体が強度部材を兼ねる。

ステアリングヘッドパイプ２は、フロントフォーク６を回動可能に支持する。フロントフォーク６の上端側には不図示のハンドルバーが結合される。また、フロントフォーク６の下端側には前輪７が回転可能に支持される。

内燃機関であるエンジンユニット５は、左右方向に水平配置されるクランクシャフトを回転自在に支持・収容するクランクケースを兼ねるエンジンケース５Ａと、エンジンケース５Ａの上部に結合するシリンダ５Ｂと、シリンダ５Ｂの更に上部に結合するシリンダヘッド５Ｃ及びこのシリンダヘッド５Ｃに蓋着するシリンダヘッドカバー５Ｄとを含んで構成される。エンジンユニット５のシリンダ５Ｂが前傾して、ダウンチューブ４と略平行となるように配置される。

エンジンユニット５の後方には、リヤフォーク（スイングアーム）８が車体フレーム１により支持され、ピボット軸９を介して上下方向に揺動可能となる。リヤフォーク８の後端部には、エンジンユニット５により駆動される後輪１０が回転可能に支持される。

以下、車体フレーム１について詳述する。図６は、車体フレーム１を示す斜視図である。
ステアリングヘッドパイプ２に、１本のメインフレーム３が結合する。メインフレーム３は、後斜め下方に向けて延出するとともに、途中で下方に向けて湾曲する。メインフレーム３には、不図示の燃料タンクが搭載される。また、ステアリングヘッドパイプ２に、１本のダウンチューブ４が結合する。ダウンチューブ４は、メインフレーム３よりも下方において後斜め下方に延出する。メインフレーム３とダウンチューブ４との間には補強フレーム１１が架設される。

メインフレーム３の後端部には、左右のサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒが結合する。サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒは、略垂直方向に延出するとともに、上部を車幅方向の内側に湾曲させてメインフレーム３の後端部の側面に突き当てて接合する構造となっている。すなわち、メインフレーム３の後端部からサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒが左右に分岐して垂れ下がるような形態となっている。サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの下端部間には、クロスパイプ１３が架設される。サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒにピボットプレート１４が設けられ、このピボットプレート１４によりリヤフォーク８が上下方向に揺動可能に支持される。

メインフレーム３には、後方に延出する左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒが結合し、不図示のシートを支持する。また、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒには左右のステイ１６Ｌ、１６Ｒが結合し、これらステイ１６Ｌ、１６Ｒが後斜め上方に延出してそれぞれシートレール１５Ｌ、１５Ｒの後端部に結合する。

図４、図５には、車体フレーム１にエンジンユニット５を搭載した状態を示す。
ダウンチューブ４の下端部にエンジン懸架ブラケット１７が連設される。エンジン懸架ブラケット１７は、略コの字状の横断面を有し、ダウンチューブ４の下端部の前及び左右を覆うように装着される。エンジン懸架ブラケット１７は、エンジンケース５Ａの前部を挟み込むようにしてボルト２５によりエンジンユニット５を締結、支持する。
また、図６に示すように、クロスパイプ１３に左右のエンジンハンガー１８が設けられ、これらエンジンハンガー１８によりエンジンユニット５のエンジンケース５Ａの後部を支持する。
また、メインフレーム３からエンジンハンガー１９が下方に延設され、このエンジンハンガー１９によりエンジンユニット５のシリンダヘッド５Ｃを支持する。
また、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒの上部分及びメインフレーム３の後端部にブラケット２０が接合されている。ブラケット２０は、前面視において下向きに開口する略コの字或いはＵ型となっており、その左右に垂設された懸架部がエンジンユニット５のエンジンケース５Ａに連結して、エンジンユニット５を支持する。

ここで、ダウンチューブ４の下端部に連設されたエンジン懸架ブラケット１７には、フートレスト用ブラケット２１が固定される。
図７に、フートレスト用ブラケット２１を示す。フートレスト用ブラケット２１は、パイプ材２２と、パイプ材２２の両端に設けられた左右のプレート材２３Ｌ、２３Ｒと、パイプ材２２の途中に垂設された左右の連結部２４Ｌ、２４Ｒとを備える。
フートレスト用ブラケット２１は、ダウンチューブ４の下端部において車幅方向に延出するように配置される。より詳細には、パイプ材２２が、ダウンチューブ４を挟んで左右に延出するように配置される。そして、図５に示すように、左右の連結部２４Ｌ、２４Ｒがエンジン懸架ブラケット１７を挟み込むように配置され、フートレスト用ブラケット２１は、ボルト２５によりエンジンユニット５と共締め構造により固定される。

左右のプレート材２３Ｌ、２３Ｒには、さらにブラケット２６が固定される。ブラケット２６は、上方に延出する縦面部２６ａを有し、その縦面部２６ａの外側にフートレスト２７が取り付けられる。このように上方に延出する縦面部２６ａにフートレスト２７が取り付けられることにより、左右のフートレスト２７は、フートレスト用ブラケット２１の最低地上高Ｈ₁よりも高い位置に配置される。縦面部２６ａの高さを適宜設定することにより、フートレスト用ブラケット２１の最低地上高Ｈ₁にかかわらず、フートレスト２７を運転者が足を載せるのに適した高さに取り付けることができる。

車両左側では、ブラケット２６の縦面部２６ａの内側でシフトペダル２８が軸支される。本実施形態では、シフトペダル２８として所謂シーソーペダルが採用される。すなわち、運転者がつま先及び踵でシフト操作できるように、シフトペダル２８はその軸支部を挟んで車両前後に延び、前上がりに配置される。この場合に、図３に示すように、シフトペダル２８の最低地上高Ｈ₂が、フートレスト用ブラケット２１の最低地上高Ｈ₁よりも高くなるように設定される。

また、車両右側では、ブラケット２６の縦面部２６ａの内側でブレーキペダル２９が軸支される。ブレーキペダル２９はその軸支部から車両前方に延び、前上がりに配置される。この場合に、図３に示すように、ブレーキペダル２９の最低地上高Ｈ₃が、フートレスト用ブラケット２１の最低地上高Ｈ₁よりも高くなるように設定される。

次に、エンジンユニット５からの排気ガスを排気する排気装置について詳述する。
本実施形態では、排気装置は、エンジンユニット５に接続する排気管３０と、車体の底部に配設され、排気管３０に接続するファーストマフラ３１と、ファーストマフラ３１から車両右側後方に延びる後部排気管３２と、後部排気管３２に接続されたセカンドマフラ３３とを備える。

排気管３０は、エンジンユニット５の前方から下方を通るように湾曲して車体後方に延びてファーストマフラ３１に接続する。より詳細には、図４に示すように、排気管３０は、ダウンチューブ４の右側で下方に延伸し、フートレスト用ブラケット２１のパイプ材２２の上方を通って、エンジンユニット５の下方に延伸する。車体フレーム１とエンジンユニット５とフートレスト用ブラケット２１との位置関係として、フートレスト用ブラケット２１を取り外さなくても、車両前側から排気管３０を出し入れして着脱できるような間隙が確保されるようにするのが整備面で好ましい。

ファーストマフラ３１は、前後、左右及び底面が丸みを帯びた略フラットな面で、上面の後部が凸状に膨出するボックス形状を有し、図１、図２に示すように、エンジンユニット５の後方で略水平状態に配置される。なお、本実施形態では、ファーストマフラ３１が本発明でいうマフラに相当する。
後部排気管３２は、ファーストマフラ３１の右側面から車両右側に突出した後、湾曲して後方に伸び、後輪１０の右側に配置されたセカンドマフラ３３に接続する。

このようにした排気装置では、エンジンユニット５の燃焼室から排気される排気ガスが排気管３０を流れてファーストマフラ３１に流れ込む。ファーストマフラ３１を経た排気ガスは、後部排気管３２を介してセカンドマフラ３３に流れ込み、外部に排気される。この排気ガスの排気において、ファーストマフラ３１及びセカンドマフラ３３のそれぞれで排気騒音の低減が図られる。なお、本実施形態のようにファーストマフラと、ファーストマフラに接続するセカンドマフラとを備える構成は特許文献２等に開示されており、ここではその詳細な説明は省略する。

本実施形態に係る自動二輪車では、図１、図２に示すように、ファーストマフラ３１の前方にフートレスト用ブラケット２１が配置される。そして、フートレスト用ブラケット２１は、ファーストマフラ３１の前部の高さの範囲ｈの少なくとも一部と重なる高さ位置に配置される。本実施形態では、フートレスト用ブラケット２１を構成するパイプ材２２が、ファーストマフラ３１の前部の高さの範囲ｈ内に配置されている。

以上述べたように、ダウンチューブ４の下端部にエンジン懸架ブラケット１７を介してフートレスト用ブラケット２１を固定する構成としたので、例えば特許文献１のようにフートボード用ブラケットをダウンチューブ及びリヤアームブラケットに固定するのに比べて、フートレスト用ブラケットの固定のための部品点数及び作業工程が増えないようにすることができる。しかも、エンジン懸架ブラケット１７に対してフートレスト用ブラケット２１及びエンジンユニット５を共締めすることにより、部品点数及び作業工程をさらに削減することができる。例えば既存の車体フレーム１のダウンチューブ４にフートレスト用ブラケット２１を設けるようにすれば、フォワードステップ型に変更することができる。

また、フートレスト用ブラケット２１が、ファーストマフラ３１の前方で、ファーストマフラ３１の前部の高さの範囲ｈの少なくとも一部と重なる高さ位置に配置されるので、地面に障害物があるときにも、フートレスト用ブラケット２１がガードになってファーストマフラ３１や排気管３０（エンジンユニット５の下方を通る部分）にぶつからないようにすることができる。これにより、フートレスト用ブラケット２１に排気管３０やファーストマフラ３１の保護機能を持たせることができる。なお、フートレスト用ブラケット２１でファーストマフラ３１をガードする点からいえば、フートレスト用ブラケット２１の最低地上高Ｈ₁を、ファーストマフラ３１の最低地上高と同程度とするのが好ましい。

また、シフトペダル２８の最低地上高Ｈ₂やブレーキペダル２９の最低地上高Ｈ₃が、フートレスト用ブラケット２１の最低地上高Ｈ₁よりも高いので、地面に障害物があるときにも、フートレスト用ブラケット２１がガードになってシフトペダル２８やブレーキペダル２９にぶつからないようにすることができる。これにより、フートレスト用ブラケット２１にシフトペダル２８やブレーキペダル２９の保護機能を持たせることができる。
また、シフトペダル２８及びブレーキペダル２９は、左右のフートレスト２７よりも車幅方向の内側に配置されるので、例えば車両を転倒させたときにも、フートレスト２７が先に接地し、シフトペダル２８及びブレーキペダル２９の変形を防ぐことができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
本実施形態では、ダウンチューブ４の下端部にエンジン懸架ブラケット１７を介して間接的にフートレスト用ブラケット２１を固定するようにしたが、ダウンチューブ４の下端部に直接的にフートレスト用ブラケット２１を固定するような形態としてもかまわない。
また、シフトペダル２８の最低地上高Ｈ₂やブレーキペダル２９の最低地上高Ｈ₃が、フートレスト用ブラケット２１の最低地上高Ｈ₁よりも高くなるようにしたが、最低地上高Ｈ₁と略等しくしてもよい。

１：車体フレーム、２：ステアリングヘッドパイプ、３：メインフレーム、４：ダウンチューブ、５：エンジンユニット、１７：エンジン懸架ブラケット、２１：フートレスト用ブラケット、２２：パイプ材、２３Ｌ、２３Ｒ：プレート材、２４Ｌ、２４Ｒ：連結部、２７:フートレスト、２８：シフトペダル、２９：ブレーキペダル、３０：排気管、３１：ファーストマフラ

Claims (4)

1. ステアリングヘッドパイプに結合するメインフレーム及びダウンチューブと、前記メインフレーム及び前記ダウンチューブにより支持されるエンジンユニットと、前記エンジンユニットからの排気ガスを排気する排気装置とを備え、前記排気装置の一部を構成するマフラが車体の底部に配設される自動二輪車において、
   前記ダウンチューブの下端部に直接的又は間接的に固定され、車幅方向に延出するように配置されたフートレスト用ブラケットと、
   前記フートレスト用ブラケットにより支持される左右のフートレストとを備え、
   前記マフラは、前後、左右及び底面が丸みを帯びた略フラットな面のボックス形状を有し、
   前記フートレスト用ブラケットは、前記マフラの前方で、前記マフラの前部の高さの範囲の少なくとも一部と重なる高さ位置に配置され、
   前記エンジンユニットに接続する排気管が、前記エンジンユニットの前方から下方を通るように湾曲して車体後方に延びて前記マフラに接続し、
   前記排気管は、前記フートレスト用ブラケットの上方を通り、
   車両前面視で前記排気管と前記マフラは前記フートレスト用ブラケットの幅内に位置していることを特徴とする自動二輪車のフートレスト取り付け構造。
2. 前記フートレスト用ブラケットは、前記ダウンチューブの下端部に連設されたエンジン懸架ブラケットに、前記エンジンユニットと共締め構造により固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフートレスト取り付け構造。
3. 前記フートレスト用ブラケットにより支持されるシフトペダル及びブレーキペダルを備え、
   前記シフトペダル及び前記ブレーキペダルは、前記左右のフートレストよりも車幅方向の内側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のフートレスト取り付け構造。
4. 前記シフトペダルの最低地上高及び前記ブレーキペダルの最低地上高が、前記フートレスト用ブラケットの最低地上高と略等しい又は高くなっていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のフートレスト取り付け構造。

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