JP6098494B2 - 車両用シートのヘッドレスト支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートバックにヘッドレストを支持する車両用シートのヘッドレスト支持構造に関する。

特許文献１には、ヘッドレストをシートバックに対して前後方向に揺動可能に弾性支持したヘッドレスト支持構造が開示されている。こうした構成によれば、前後方向におけるヘッドレストの支持剛性を変化させることにより、ヘッドレストの共振周波数を変更し、シートバックの共振周波数とヘッドレストの共振周波数をずらすことができる。その結果、シートにおける共振の発生を抑制することができるようになる。また、特許文献１に記載のヘッドレスト支持構造によれば、ヘッドレストが前後方向の振動に対してダイナミックダンパとして作用するようにもなり、これによってシートの振動を抑制することもできる。

実開昭６１−１４９５５２号公報

ところで、前後方向の振動に対するシートバックの共振周波数と幅方向の振動に対するシートバックの共振周波数とは異なっていることが多い。そのため、特許文献１に開示されているような前後方向の振動を対象としたヘッドレスト支持構造では、幅方向の振動による共振の発生を抑制することができない虞がある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされた発明であり、その目的は、幅方向の振動によるシートの共振を抑制することのできる車両用シートのヘッドレスト支持構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車両用シートのヘッドレスト支持構造は、車両用シートのシートバックに設けられた支持部でヘッドレストから突出する突出部を支持することにより、ヘッドレストを支持する車両用シートのヘッドレスト支持構造において、前記支持部が、前記ヘッドレストを前記シートバックに対して幅方向へ変位可能に支持する変位機構を備えていることをその要旨とする。

上記構成によれば、変位機構によりヘッドレストがシートバックの幅方向へと変位することを許容し、シートバックの幅方向への振動に対するヘッドレストの支持剛性を変更することができるため、シートバックの幅方向への振動に対するヘッドレストの共振周波数を変更することができる。したがって、シートバックの幅方向への振動に対するシートバックの共振周波数とヘッドレストの共振周波数とをずらすことができ、シートバックの幅方向への振動による共振を抑制することができる。

また、上記車両用シートのヘッドレスト支持構造の一つの例では、前記突出部は、一対のロッドである。そして、前記支持部は、前記シートバックに設けられた第１ガイド及び第２ガイドと、前記第１ガイドに挿入される第１ヘッドレストサポートと、前記第２ガイドに挿入される第２ヘッドレストサポートとを備え、前記第１ヘッドレストサポート及び前記第２ヘッドレストサポートに挿入された前記ロッドを支持する。また、前記変位機構は、前記第１ガイドを前記シートバックの幅方向に変位可能に前記シートバックに支持するとともに、前記ロッドの直径よりも大きな内径を有する第２ヘッドレストサポートの内周面から前記シートバックの前後方向に突出した突起により前記ロッドを挟持する。

幅方向の支持剛性とともに前後方向の支持剛性まで変更してしまうと、幅方向の振動特性が所望の特性になったとしても、前後方向の振動特性が所望の特性からずれてしまう虞がある。また、前後方向の支持剛性の設定によっては、ヘッドレストとしての機能が損なわれる虞もある。

これに対して、上記構成によれば、第２ヘッドレストサポートの内周面に設けた突起によって一方のロッドがシートバックの前後方向へと変位することを規制してシートバックの前後方向に対するヘッドレストの支持剛性を確保しつつ、シートバックの幅方向に対するヘッドレストの支持剛性を変更することができる。したがって、シートバックの前後方向に対する振動特性への影響を抑制しつつ、シートバックの幅方向に対する振動特性を調整することができる。なお、上記構成によれば、摩擦力によってシートバックの幅方向に対する支持剛性を確保することができる。

また、上記車両用シートのヘッドレスト支持構造の一つの例では、前記変位機構は、前記シートバックに固定されたベアリングを備え、同ベアリングを介して、前記第１ガイドを前記シートバックの幅方向に揺動可能に前記シートバックに支持する。

上記構成によれば、第１ガイドがシートバックに対して幅方向へ揺動することを許容するとともに、第１ガイドがシートバックの前後方向へと変位することを抑制できる。すなわち、シートバックの前後方向に対するヘッドレストの支持剛性を確保しつつ、シートバックの幅方向に対するヘッドレストの支持剛性を変更することができる。

車両用シートのヘッドレスト支持構造の一実施形態について、その分解構造を示す斜視図。 同実施形態にかかる第１ガイドの支持構造を示す斜視図。 図２における３−３線に沿った断面構造を示す断面図。 同実施形態にかかる第２ヘッドレストサポートについて、シートの左右方向に沿った断面構造を示す断面図。 図４における５−５線に沿った断面構造を示す断面図。 同実施形態にかかる第２ヘッドレストサポートにロッドが挿入された状態を示す断面図。 車両用シートのヘッドレスト支持構造の変形例におけるヘッドレストサポートの断面構造を示す断面図。 車両用シートのヘッドレスト支持構造の変形例におけるガイドの断面構造を示す断面図。

以下、車両用シートのヘッドレスト支持構造の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。なお、各図面には、シートの前後方向、上下方向、左右方向の各方向を示す矢印を適宜表示している。

図１に示すように、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１０には、シートの左右方向に間隔を置いて第１ガイド２０及び第２ガイド３０が固定されている。各ガイド２０，３０は、断面矩形の中空状に形成されている。第１ガイド２０には第１ヘッドレストサポート４０が、第２ガイド３０には第２ヘッドレストサポート５０が、シート上方側からそれぞれ挿入される。

第１ヘッドレストサポート４０及び第２ヘッドレストサポート５０は、筒状をなしており、中心を貫通する孔４２，５２を有する。また、各ヘッドレストサポート４０，５０の外面には、外側に突出したつめ４３が形成されている。つめ４３は、第１ヘッドレストサポート４０及び第２ヘッドレストサポート５０を、第１ガイド２０及び第２ガイド３０の内面に固定する部材として機能する。

こうしてガイド２０，３０にヘッドレストサポート４０，５０を挿入することにより、ヘッドレスト６０を支持する支持部１１が構成されている。
図１に示すように、ヘッドレスト６０の下部には、一対のロッド６１Ｌ，６１Ｒが突出して設けられている。ロッド６１Ｌは、第１ヘッドレストサポート４０の孔４２へシート上方側から挿入される。また、ロッド６１Ｒは、第２ヘッドレストサポート５０の孔５２へシート上方側から挿入される。こうしてロッド６１Ｌ，６１Ｒがヘッドレストサポート４０，５０に挿入されることにより、ロッド６１Ｌ，６１Ｒが支持部１１によって支持されるようになり、ヘッドレスト６０がシートバックフレーム１０に支持される。

このヘッドレスト支持構造では、ヘッドレスト６０をシートの左右方向に変位可能に、すなわちシートバックに対して幅方向に変位可能に支持することができるように、支持部１１に変位機構を設けている。この変位機構は、第１ヘッドレストサポート４０を支持する第１ガイド２０の支持構造と、ロッド６１Ｒが挿入される第２ヘッドレストサポート５０の内部構造とによって実現されている。

以下、図２〜６を参照してこの変位機構を構成している第１ガイド２０の支持構造と第２ヘッドレストサポート５０の内部構造について説明する。
まず、図２及び図３を参照して、第１ガイド２０の支持構造について説明する。

図２及び図３に示すように、第１ガイド２０は、ベアリング２２を介して背面板２３に支持されている。ベアリング２２は、図３に示すように回転軸Ｓが背面板２３と直交する向きで背面板２３に固定されている。第１ガイド２０は背面板２３がシートバックフレーム１０に固定されることにより、シートバックフレーム１０に固定される。したがって、ベアリング２２を介して背面板２３に支持される第１ガイド２０は、ベアリング２２の回転軸Ｓを中心に、シートの左右方向、すなわちシートバックの幅方向に揺動可能に支持されることになる。

次に、図４及び図５を参照して、第２ヘッドレストサポート５０の内部構造について説明する。
図４に示すように、第２ヘッドレストサポート５０の孔５２の内径Ｒ２は、ロッド６１Ｒの直径Ｒ１よりも大きくなっている。しかし、図５に示すように、孔５２の内周面には、シートの前後方向に突出した４つの突起５３が形成されている。これらの突起５３は、対になって向かい合わせに設けられ、互いに向かい合った突起５３の間隔Ｄ１が、ロッド６１Ｒの直径Ｒ１とほぼ等しくなっている。

したがって、図５に二点鎖線で示すように、ロッド６１Ｒが第２ヘッドレストサポート５０に挿入されたときには、これらの突起５３の頭頂がロッド６１Ｒと当接し、ロッド６１Ｒはこれらの突起５３によって挟持されるようになる。その結果、図６に示すように、第２ヘッドレストサポート５０に挿入されたロッド６１Ｒは、シートの左右方向においては孔５２との間に間隙を有するため、シートの左右方向への変位が許容される。なお、ロッド６１Ｒは孔５２の内側で変位するため、ロッド６１Ｒのシートの左右方向への変位幅は孔５２の内径によって制限されている。また、ロッド６１Ｒと突起５３との当接部分には摩擦が作用するため、この摩擦力によってロッド６１Ｒのシートの左右方向における支持剛性を確保することができる。

一方で、ロッド６１Ｒは、シートの前後方向においては突起５３との当接によって支持されているため、シートの前後方向への変位は規制される。
なお、第１ヘッドレストサポート４０の孔４２は、ロッド６１Ｌの直径と略同一の内径に形成されており、孔４２の内周面にはこうした突起は設けられていない。

次に、本実施形態にかかる車両用シートのヘッドレスト支持構造の作用について説明する。
上述したように、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、第１ガイド２０がシートの左右方向に揺動可能にシートバックフレーム１０に取り付けられており、第２ヘッドレストサポート５０がロッド６１Ｒのシートの左右方向への変位を許容するように構成されている。そのため、第１ガイド２０に挿入された第１ヘッドレストサポート４０にロッド６１Ｌを挿入し、第２ガイド３０に挿入された第２ヘッドレストサポート５０にロッド６１Ｒを挿入することにより、支持部１１によってヘッドレスト６０を支持した場合、ヘッドレスト６０がシートバックの幅方向へ変位可能に支持されることになる。

なお、ヘッドレスト６０がシートバックの幅方向、すなわちシートの左右方向に変位する際、ヘッドレスト６０に固定されたロッド６１Ｌ，６１Ｒは一体に変位する。そのため、ロッド６１Ｌを支持する第１ガイド２０の変位とロッド６１Ｒの変位とは連動したものとなっている。上述したように、ロッド６１Ｒの変位幅は孔５２の内径によって制限されているため、第１ガイド２０の変位幅もこの範囲に制限されることになる。すなわち、ロッド６１Ｒの直径Ｒ１と孔５２の内径Ｒ２との差から、ヘッドレスト６０がシートの左右方向へ変位する幅が規定される。

本実施形態にかかるヘッドレスト支持構造が採用されたシートでは、上記のような変位機構が設けられているため、シートの左右方向に対するヘッドレスト６０の支持剛性が変更されている。したがって、シートの左右方向への振動が発生する際、振動に対するヘッドレスト６０の共振周波数が変更されることとなる。すなわち、シートバックの共振周波数とヘッドレスト６０の共振周波数とをずらすことができ、シートの左右方向への振動による共振を抑制することができる。

一方、シートの前後方向に対してはヘッドレスト６０の変位が規制されているため、支持剛性が確保される。
以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。

（１）変位機構によって、シートバックフレーム１０に対してヘッドレスト６０のシートの左右方向への変位を許容することができる。つまり、シートの左右方向の振動に対するヘッドレスト６０の支持剛性を変更することができる。そのため、シートの左右方向の振動に対するヘッドレスト６０の共振周波数を変更することができる。したがって、シートの左右方向の振動に対するシートバックの共振周波数とヘッドレスト６０の共振周波数とをずらすことができ、シートの左右方向の振動に起因する共振を抑制することができる。

（２）第２ヘッドレストサポート５０に設けた突起５３によってシートの前後方向からロッド６１Ｒを挟持するようにしているため、ロッド６１Ｒのシートの前後方向への変位を規制してヘッドレスト６０のシートの前後方向に対する支持剛性を確保しつつ、ヘッドレスト６０のシートの左右方向に対する支持剛性を変更することができる。したがって、シートの前後方向の振動特性への影響を抑制しつつ、シートの左右方向の振動特性を調整することができる。なお、突起５３によるロッド６１Ｒの支持に伴う摩擦力によって、シートの左右方向に対するロッド６１Ｒの支持剛性を確保することができる。

（３）第１ガイド２０がベアリング２２を介して支持されていることによって、第１ガイド２０がシートの左右方向へ揺動することを許容するとともに、第１ガイド２０のシートの前後方向への変位を抑制することができる。すなわち、シートの前後方向に対するヘッドレスト６０の支持剛性を確保しつつ、シートの左右方向に対するヘッドレスト６０の支持剛性を変更することができる。

（４）ヘッドレスト６０がシートの左右方向に対して変位可能に支持されているため、シートの左右方向への振動に対してヘッドレスト６０をダイナミックダンパとして作用させることができる。これによって、振動減衰効果が得られ、シートバックの振動を抑制することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・ヘッドレスト６０がシートバックの幅方向、すなわちシートの左右方向に変位可能に支持されていれば上記実施形態と同様に、シートの左右方向の支持剛性を変更させ、シートの左右方向の振動による共振を抑制することができる。そのため、変位機構の構成はヘッドレスト６０をシートの左右方向へ変位可能に支持するものであればその具体的な構成は適宜変更することができる。

たとえば、第１ガイド２０及び第１ヘッドレストサポート４０と、第２ガイド３０及び第２ヘッドレストサポート５０の、シートバックフレーム１０に対する左右での配置を入れ替えることができる。すなわち、ロッド６１Ｌを第２ヘッドレストサポート５０によって支持し、ロッド６１Ｒを第１ガイドによって支持された第１ヘッドレストサポート４０によって支持するような構成とすることもできる。

・上記実施形態では、ベアリング２２の回転軸Ｓを中心として第１ガイド２０を揺動させるように構成したが、第１ガイド２０内で第１ヘッドレストサポート４０が揺動するように構成することもできる。たとえば、第１ガイド２０と第１ヘッドレストサポート４０とをばね等の弾性体によって、シートの左右方向へ揺動可能に接続する構成が考えられる。こうした構成においても、上記実施形態と同様に、シートバックに対するヘッドレスト６０の支持剛性を変更することができ、シートの左右方向における共振周波数を変更することができる。

・上記実施形態では、ベアリング２２を介して背面板２３に第１ガイド２０を支持する構成としたが、ベアリング２２による支持に替えて、第１ガイド２０をシートの左右方向に変位可能に支持する他の構成を採用することもできる。たとえば、第１ガイドを弾性体によって構成されたブッシュを介して背面板２３に取り付ける構成が考えられる。こうした構成では、ブッシュが捩じれることによって第１ガイド２０の揺動が可能となる。

・上記実施形態では、第１ヘッドレストサポート４０における孔４２の内径は、ロッド６１Ｌの直径と略同一であったが、第２ヘッドレストサポート５０における孔５２と同様に、ロッド６１Ｌの直径Ｒ１よりも内径が大きくなるように孔４２を形成するようにしてもよい。

・上記実施形態では、突起５３を４つ配設したが、配設する突起５３の数はこれに限らない。突起５３によってロッド６１Ｒを挟持し、第２ヘッドレストサポート５０に対してロッド６１Ｒを支持できればよい。ただし、シートの前後方向に対する支持剛性を確保するためには、シートの前後方向へのロッド６１Ｒの変位が規制されるように突起５３を配設する必要がある。

・上記実施形態では、第２ヘッドレストサポート５０における孔５２に突起５３を配設し、突起５３によってロッド６１Ｒを挟持することでロッド６１Ｒを支持する構成を例示した。しかし、シートの左右方向へと変位することを許容しつつロッド６１Ｒを支持する構成は、突起５３による挟持に限らない。たとえば、孔５２の内径をロッド６１Ｒの直径と略同一に形成し、孔５２の内周面を構成する部材の硬さをシートの前後方向と左右方向とで異なるようにすることが考えられる。孔５２の内周面におけるシートの前後方向を硬質の部材で形成し、シートの左右方向を軟質の部材で形成することによって、上記実施形態と同様に、シートの前後方向の支持剛性を確保しつつ、シートの左右方向の支持剛性を変更することができる。すなわち、ロッド６１Ｒのシートの前後方向への変位を抑制するとともに、シートの左右方向への変位を許容することができる。硬質の部材としては、たとえば金属を採用することができる。また、軟質の部材としては、たとえば樹脂やゴムを採用することができる。

・上記実施形態において、ヘッドレスト６０をシートの前後方向に揺動可能にする構成をさらに設けてもよい。
たとえば、図７に示すように、ばね１１０をヘッドレストサポート４０，５０に設け、ヘッドレストサポート４０，５０とガイド２０，３０との支持を、ばね１１０によって行うように構成してもよい。上記構成によれば、ガイド２０，３０に挿入されるヘッドレストサポート４０，５０が、ばね１１０によってシートの前後方向へ変位可能に支持される。こうした構成によって、シートの前後方向の振動に対する共振周波数の設定幅を広げることができる。

また、図８に示すように、ガイド２０，３０の内周面に、ばね１１０とビード１１１とを設け、ヘッドレストサポート４０，５０を支持するように構成することもできる。こうした構成によっても、シートの前後方向の振動に対する共振周波数の設定幅を広げることができる。

なお、上記図７に示した構成を適用する際に、ヘッドレストサポート４０，５０にビードを設けてもよい。また、図８に示した構成を適用する際に、ガイド２０，３０の内周面にビードを設けずに、ばね１１０のみを配設するようにしてもよい。また、ばねやビードを設ける数を適宜変更することによって、シートの前後方向に対するヘッドレスト６０の支持剛性を変更することができる。

上記実施形態の変位機構は、上述したようにシートの前後方向の振動特性への影響を抑制しつつ、シートの左右方向の振動特性を調整することができる。そのため、こうしたシートの前後方向への支持剛性を変更する構成と組み合わせた場合には、シートの前後方向への支持剛性を変更する構成によってシートの前後方向の共振周波数を最適化し、上記実施形態の変位機構によってシートの左右方向の共振周波数を最適化することができる。すなわち、それぞれの機構により、互いに影響を与えずにシートの前後方向の共振周波数とシートの左右方向の共振周波数を個別に調整することができるようになる。

・上記実施形態において、ヘッドレストに錘を埋設し、ダイナミックダンパのマス系として機能させる構成をさらに採用してもよい。こうした構成を採用すれば、振動抑制効果をさらに向上させることができる。このとき、ヘッドレストを形成する質量体と錘との間に空間を形成したり、ヘッドレストを形成する質量体よりも軟質な部材によって錘の周囲を覆うことで、錘の揺動範囲を拡大させる構成を採用することが好ましい。こうした構成によれば、シートが受ける振動の減衰効率がさらに向上され、ダイナミックダンパとしての機能を高めることができる。

・ヘッドレスト６０から突出する突出部の構成として一対のロッド６１Ｌ，６１Ｒを例示したが、突出部は一対のロッドに限らない。たとえば、板状部材からなる突出部を支持部によって支持するヘッドレストの支持構造でもよい。こうしたヘッドレスト支持構造であっても、シートの左右方向にヘッドレストが変位可能に上記板状部材を支持する構成とすれば、上記実施形態と同様に、シートの左右方向の支持剛性を変更することができる。また、突出部を一本のロッドにしてもよいし、突出部としてロッドが２本以上設けられている構成を採用してもよい。

１０…シートバックフレーム、１１…支持部、２０…第１ガイド、２２…ベアリング、２３…背面板、３０…第２ガイド、４０…第１ヘッドレストサポート、４２…孔、４３…つめ、５０…第２ヘッドレストサポート、５２…孔、５３…突起、６０…ヘッドレスト、６１Ｌ，６１Ｒ…ロッド、１１０…ばね、１１１…ビード。

Claims (2)

1. 車両用シートのシートバックに設けられた支持部でヘッドレストから突出する突出部を支持することにより、ヘッドレストを支持する車両用シートのヘッドレスト支持構造において、
   前記突出部は、一対のロッドであり、
   前記支持部は、前記シートバックに設けられた第１ガイド及び第２ガイドと、前記第１ガイドに挿入される第１ヘッドレストサポートと、前記第２ガイドに挿入される第２ヘッドレストサポートとを備え、前記第１ヘッドレストサポート及び前記第２ヘッドレストサポートに挿入された前記ロッドを支持するものであり、
   前記支持部が、前記ヘッドレストを前記シートバックに対して幅方向へ変位可能に支持する変位機構を備えており、
   前記変位機構は、前記第１ガイドを前記シートバックの幅方向に変位可能に前記シートバックに支持するとともに、前記ロッドの直径よりも大きな内径を有する第２ヘッドレストサポートの内周面から前記シートバックの前後方向に突出した突起により前記ロッドを挟持するものである
   ことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト支持構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト支持構造において、
   前記変位機構は、前記シートバックに固定されたベアリングを備え、同ベアリングを介して、前記第１ガイドを前記シートバックの幅方向に揺動可能に前記シートバックに支持するものである
   ことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト支持構造。