JP2003276533A

JP2003276533A - 車両用バンパ支持構造

Info

Publication number: JP2003276533A
Application number: JP2002085893A
Authority: JP
Inventors: Katsuumi Hasegawa; 勝海長谷川
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-03-26
Filing date: 2002-03-26
Publication date: 2003-10-02
Anticipated expiration: 2022-03-26
Also published as: JP3927845B2

Abstract

(57)【要約】【課題】斜め方向の衝突に対応することができ、且
つ、軽衝突時等に車両の修理を安価で容易に行うことの
できる車両用バンパ支持構造を提供する。【解決手段】略左右に延びるバンパビーム１と、この
バンパビーム１を支持し、車体２側に固定され、略前後
方向に延びる中空状のステー３とを備え、車両の前端側
または後端側に配されるバンパ支持構造において、ステ
ー３の内部に配され、バンパビーム１側から車体２側へ
向かって拡がる形状のリンフォース６を備え、車両の衝
突時に定型的にステー３及びリンフォース６が変形する
とともに、軽衝突時にはステー３及びリンフォース６が
変形して車体２が変形することのないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前端側また
は後端側に配されるバンパの支持構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車車両には、車両の前端側
と後端側とにバンパが備えられる。この車両のバンパ支
持構造として、例えば、特開平２００１−２９４１０６
号公報に記載されたものが知られている。この車両のバ
ンパ支持構造は、略左右に延びる中空形状のバンパビー
ムと、バンパビームの車体側を支持し車体に固定される
左右一対のステーとを有している。各ステーは中空状に
形成され、バンパビームと車体とを連結する一対の側壁
部を有している。各側壁部は、互いに、車体側に向かっ
て僅かに狭まるよう形成される。

【０００３】この車両のバンパ支持構造においては、衝
突等に際してバンパビームから車体側への力が加わる
と、各ステーが前後方向に圧潰し、各ステーにてエネル
ギが効率よく吸収される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両のバンパ支持構造では、ステーに、前後方向のみなら
ず、左右または上下方向への力が作用すると、ステーは
前後方向に圧潰せず、左右または上下方向に屈曲するよ
う変形する。従って、斜め方向の衝突に際しては、ステ
ーが屈曲してしまい、ステーにて効率よくエネルギを吸
収することができないという問題点があった。ここで、
斜め方向の衝突に対応するため、各ステーの板厚を厚く
して、各ステーに高い強度を付与することが考えられる
が、これでは、軽衝突時等において各ステーが変形せず
に車体側が変形してしまい、軽衝突時等に車両の修理が
極めて高価且つ面倒になるという問題点がある。

【０００５】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、斜め方向の衝突に対
応することができ、且つ、軽衝突時等に車両の修理を安
価で容易に行うことのできる車両用バンパ支持構造を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、略左右に延びるバンパビ
ームと、前記バンパビームを支持し、車体側に固定さ
れ、略前後方向に延びる中空状のステーとを備え、車両
の前端側または後端側に配されるバンパ支持構造におい
て、前記ステーの内部に配され、前記バンパビーム側か
ら前記車体側へ向かって拡がる形状の補強部材を備えた
ことを特徴とする。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、車両の略正
面の衝突に際し、バンパビームに略前後方向の力が加わ
ると、ステー、補強部材、サイドメンバ等が変形してエ
ネルギが吸収される。このとき、ステー及び補強部材に
は略前後方向の力が作用し、前後に圧縮されるようにし
て圧潰する。ここで、例えば、車両が斜め方向に衝突し
た場合等に、ステー及び補強部材には斜め方向の力が作
用する。すなわち、ステー及び補強部材には前後方向の
力に加えて、左右方向の力が作用する。このとき、補強
部材は、車体側に対して拡がるよう形成されていること
から、斜め方向に力が加わった場合であっても、バンパ
ビーム側の部分は、車体側の拡開した部分に入り込むよ
うに変形する。この結果、補強部材は前後に圧縮される
ようにして圧潰する。また、ステーの内部に補強部材を
配したことにより、ステー及び補強部材の板厚をそれぞ
れ比較的薄くすることができるので、軽衝突等の比較的
小さな入力では、ステー及び補強部材が変形し、車体側
が変形することはない。

【０００８】従って、バンパビームに斜め方向の入力が
あった場合にも、補強部材及びステーに所期のエネルギ
吸収性能を発揮させることができる。また、斜め方向の
入力に対応して、例えば、ステーの板厚を厚くするなど
して、ステー等に過度の強度を付与する必要がなく、バ
ンパビームの支持部分の軽量化、ひいては車両の軽量化
を図ることができる。また、軽衝突時等には、車体側が
変形することなく、ステー及び補強部材が変形するの
で、これらを交換することにより安価且つ容易に車両の
修理を行うことができる。

【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
車両用バンパ支持構造において、前記補強部材を、前記
バンパビーム側から前記車体側へ向かって拡がる略Ｖ字
状に形成したことを特徴とする。

【００１０】請求項２記載の発明では、請求項１の作用
に加え、補強部材を略Ｖ字状に形成したので、補強部材
を曲げ加工等により簡単に成形することができる。ま
た、補強部材に斜め方向の力が作用した際には、バンパ
ビーム側のＶ字頂部が、車体側におけるＶ字端部間の拡
開した部分に案内されるので、変形が極めて定型的であ
る。

【００１１】従って、補強部材を簡単に成形することに
より、車両の製造コストを低減することができる。ま
た、定型的に変形することから、斜め方向の衝突時の場
合のように、補強部材に変則的な力が作用した場合であ
っても、エネルギを極めて安定的に吸収することができ
る。

【００１２】請求項３記載の発明では、請求項１または
２記載の車両用バンパ支持構造において、前記補強部材
を、前記ステーの内面に固着したことを特徴とする。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは２の作用に加え、補強部材がステーの内面に固着さ
れているので、補強部材の変形に追従してステーが変形
する。すなわち、補強部材とステーとが一体的に変形す
る。

【００１４】従って、衝突等に際し、補強部材及びステ
ーで効率よくエネルギを吸収することができる。また、
補強部材及びステーから一体的に車体側に力が伝達され
るため、車体側への入力も安定的となり、車両全体とし
て高い衝突性能を確保される。

【００１５】請求項４記載の発明では、請求項１乃至３
の何れか１項記載の車両用バンパ支持構造において、前
記補強部材を、前記バンパビームに固着したことを特徴
とする。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、請求項１乃
至３の何れか１項の作用に加え、補強部材がバンパビー
ムに固着されているので、ステー及び補強部材によるバ
ンパビームの保持性能が向上するのは勿論のこと、衝突
時におけるバンパビームから補強部材への力の伝達経路
がほぼ定まる。

【００１７】従って、衝突時にはバンパビーム、ステ
ー、補強部材が定型的に変形し、補強部材を前後方向に
確実に圧潰させることができる。また、ステー、補強部
材の圧潰形状がほぼ定まるので、これに対応して車体側
のサイドメンバ等を設計することができ、実用に際して
極めて有利である。

【００１８】請求項５記載の発明では、請求項１乃至４
の何れか１項記載の車両用バンパ支持構造において、前
記ステー及び前記補強部材と、前記車体とを、締結手段
により着脱自在に固定したことを特徴とする。

【００１９】請求項５記載の発明によれば、請求項１乃
至４の何れか１項の作用に加え、ステー及び補強部材
を、車体との締結を解除して取り外し、ステー及び補強
部材を簡単容易に交換することができる。

【００２０】従って、軽衝突時におけるステー及び補強
部材の交換に際して極めて有利である。また、ステー及
び補強部材の車体側への取付も簡単であり、取付作業者
等の負担を軽減することができ、実用に際して極めて有
利である。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１乃至図５は本発明の一実施形
態を示すもので、図１は車両用バンパ支持構造の概略上
面断面図、図２は車両用バンパ支持構造の概略斜視図、
図３は車両バンパ支持構造の一部分解斜視図、図４は図
２のＡ−Ａ断面図、図５は図２のＢ−Ｂ断面図である。
尚、各図においては、説明のため、ボルト及びナットを
省略して図示している。

【００２２】この車両用バンパ支持構造は、自動車車両
の後端側に配され、図１に示すように、略左右に延びる
中空形状のバンパビーム１と、バンパビーム１を支持し
車体２に固定される左右一対のステー３と、バンパビー
ム１の前方に配されるエネルギ吸収フォーム４と、バン
パビーム１、エネルギ吸収フォーム４等を覆い車両の外
殻をなすバンパ表皮５とを有している。各ステー３は中
空状に形成され、各ステー３の内部には補強部材として
のリンフォース６が配される。

【００２３】図２に示すように、バンパビーム１は、略
四角筒状に形成され、左右両端を開口している。尚、本
実施形態においては、バンパビーム１はスチール製であ
るが、バンパビーム１はアルミニウム製であってもよ
い。

【００２４】バンパビーム１は略四角筒状に形成され、
側面視にて上側と下側に２つの略四角形状の閉断面が形
成される。本実施形態においては、図３に示すように、
バンパビーム１は、側面視にて前部が矩形状に形成され
る。すなわち、前面の上下中央側が後方に屈曲し、この
屈曲部分の後部が後面に固着されている。これにより、
バンパビーム１の前部は、前面の上下中央側が前方に屈
曲した段状に形成される。

【００２５】各ステー３は、略前後に延びる略四角筒状
に形成され、前部は車体２のリヤスカート２ａ及びリヤ
サイドメンバ２ｂの後端に、締結手段としてのボルト及
びナットにより締結される。本実施形態においては、ス
テー３前端の左右両側に左右外側へ延びる当接フランジ
３ａが形成され、各当接フランジ３ａには上記ボルトが
挿通する締結孔３ｂが上下に並設されている。

【００２６】ステー３の上面及び下面の後端は略後方に
突出し、バンパビーム１の上面及び下面と溶接等により
固着される。また、ステー３の左右両面の後端には、僅
かに左右外側方向へ延びる前端フランジ部３ｃが形成さ
れ、バンパビーム１の後面と溶接等により固着される。
また、図３に示すように、本実施形態においては、ステ
ー３は上側部材と下側部材とからなり、外側面の中央の
フランジ部にて接合されるようになっている。

【００２７】リンフォース６は、その外形がバンパビー
ム１側から車体２側に向かって拡がるよう形成される。
本実施形態においては、リンフォース６は、図３及び図
５に示すように、上面断面にて略Ｖ字状の、上下に延び
る角柱状に形成される。Ｖ字の頂部には、バンパビーム
１の後面と当接するビーム当接面６ａが形成される。こ
のビーム当接面６ａとバンパビーム１の後面とはスポッ
ト溶接により固着される。尚、図４に、スポット溶接が
施される箇所を、「×」印で示す。

【００２８】また、図３乃至図５に示すように、リンフ
ォース６の両側面の車体２側は、前後方向に延びるステ
ー当接面６ｂをなし、このステー当接面６ｂとステー３
の内側面とはスポット溶接により固着される。さらに、
リンフォース６の上端及び下端には、Ｖ字内側方向に延
びる当接フランジ部６ｃが形成され、ステー３の上面及
び下面の内側にスポット溶接により固着される。

【００２９】また、リンフォース６の前端左右両側に
は、左右外側へ延びる取付フランジ部６ｄが形成され、
車体２のリヤスカート２ａと当接するようになってい
る。各取付フランジ部６ｄには、ステー３の各締結孔３
ｂに対応して締結孔６ｅが上下に並設される。

【００３０】また、本実施形態においては、各ステー３
はリヤサイドメンバの後側に配され、リヤサイドメンバ
２ｂの後端にステー３に対応して形成されたフランジ部
と、リヤスカート２ａと、リンフォース６び取付フラン
ジ部６ｄと、ステー３の前端フランジ部３ａとが、締結
手段としてのボルト及びナットにより締結されるように
なっている。すなわち、ステー３及びリンフォース６
と、車体２とは、締結手段により着脱自在に固定され
る。

【００３１】以上のように構成された車両用バンパ支持
構造においては、後面衝突に際し、バンパビーム１に前
方へ作用する力が加わると、ステー３、リンフォース
６、リヤサイドメンバ２ｂ等が変形してエネルギが吸収
される。このとき、ステー３及びリンフォース６には略
前後方向の力が作用し、前後に圧縮されるようにして圧
潰する。

【００３２】ここで、例えば、車両が斜め方向に衝突し
た場合には、ステー３及びリンフォース６には斜め方向
の力が作用する。すなわち、ステー３及びリンフォース
６には前後方向の力に加えて、左右方向の力が作用す
る。このとき、リンフォース６は、車体２側に対して拡
がるよう形成されていることから、斜め方向に力が加わ
った場合であっても、リンフォース６前端のＶ字頂部
は、リンフォース６後端側におけるＶ字端部間の拡開し
た部分に入り込むように変形する。この結果、リンフォ
ース６は前後に圧縮されるようにして圧潰する。

【００３３】また、リンフォース６のステー当接面６ｂ
及び当接フランジ部６ｃが、ステー３の内面に固着され
ているので、リンフォース６の変形に追従してステー３
が変形する。この結果、リンフォース６とステー３とが
一体的に変形し、リンフォース６及びステー３とで効率
よくエネルギを吸収することができる。すなわち、リン
フォース６及びステー３の一方に応力等が集中し、他方
で十分にエネルギを吸収することができないということ
はない。

【００３４】また、リンフォース６のビーム当接面６ａ
と、バンパビーム１の後面とが固着されているので、ス
テー３及びリンフォース６によるバンパビーム１の保持
性能が向上するのは勿論のこと、衝突時にはバンパビー
ム１、ステー３、リンフォース６が定型的に変形する。
さらに、ステー３とバンパビーム１とも固着されている
ので、より確実に定型的に変形させることができる。す
なわち、本実施形態においては、ステー３及びリンフォ
ース６は、前述のように、前後方向に圧縮するよう安定
的に変形する。

【００３５】また、ステー３の内部に補強部材を配した
ことにより、ステー３及びリンフォース６の板厚をそれ
ぞれ比較的薄くすることができるので、軽衝突等の比較
的小さな入力では、ステー３及びリンフォース６が変形
し、車体２側が変形することはない。このとき、ステー
３及びリンフォース６を、車体２との締結を解除して取
り外し、ステー３及びリンフォース６を簡単容易に交換
することができる。

【００３６】このように、本実施形態の車両用バンパ支
持構造によれば、リンフォース６を車体２側に拡がる形
状としたので、例えば、車両が斜め方向に衝突した場合
であっても、リンフォース６は前後に圧縮されるように
して圧潰する。これにより、バンパビーム１等に斜め方
向の入力があった場合にも、リンフォース６及びステー
３に所期のエネルギ吸収性能を発揮させることができ
る。また、斜め方向の入力に対応して、例えば、ステー
３の板厚を厚くするなどして、ステー３等に過度の強度
を付与する必要がなく、バンパビーム１の支持部分の軽
量化、ひいては車両の軽量化を図ることができる。

【００３７】また、本実施形態の車両用バンパ支持構造
によれば、リンフォース６を略Ｖ字状に形成したので、
リンフォース６を曲げ加工等により簡単に成形すること
ができ、車両の製造コストを低減することができる。ま
た、ステー３及びリンフォース６に斜め方向の力が作用
した際には、Ｖ字頂部が拡開した部分に案内されるの
で、変形が極めて定型的であり、斜め方向の衝突時の場
合のように、リンフォース６に変則的な力が作用した場
合であっても、エネルギを極めて安定的に吸収すること
ができる。

【００３８】また、本実施形態の車両用バンパ支持構造
によれば、リンフォース６がステー３の内面に固着され
ているので、リンフォース６とステー３とが一体的に変
形し、リンフォース６及びステー３とで効率よくエネル
ギを吸収することができる。さらに、リンフォース６及
びステー３から一体的に車体２側（リヤスカート２ａ、
リヤサイドメンバ２ｂ等）に力が伝達されるため、車体
２側への入力も安定的となり、車両全体として高い衝突
性能を確保される。

【００３９】また、本実施形態の車両用バンパ支持構造
によれば、リンフォース６とバンパビーム１とが固着さ
れているので、ステー３及びリンフォース６によるバン
パビーム１の保持性能が向上するのは勿論のこと、衝突
時におけるバンパビーム１からリンフォース６への力の
伝達経路がほぼ定まる。従って、衝突時にはバンパビー
ム１、ステー３、リンフォース６が定型的に変形し、こ
れによっても、リンフォース６を前後方向に圧潰させる
ことができる。また、ステー３、リンフォース６の圧潰
形状がほぼ定まるので、これに対応して車体２側のリヤ
スカート２ａ、リヤサイドメンバ２ｂ等を設計すること
ができ、実用に際して極めて有利である。

【００４０】また、本実施形態の車両用バンパ支持構造
によれば、軽衝突時等には、車体２側が変形することは
なく、ステー３及びリンフォース６が変形するので、こ
れらを交換することにより安価且つ容易に車両の修理を
行うことができる。

【００４１】また、本実施形態の車両用バンパ支持構造
によれば、ステー３及びリンフォース６を、ボルト及び
ナットにより車体２側に着脱自在に固定したので、ステ
ー３及びリンフォース６を簡単容易に交換することがで
き、軽衝突時におけるステー３及びリンフォース６の交
換に際して極めて有利である。また、ステー３及びリン
フォース６の車体２側への取付も簡単であり、取付作業
者等の負担を軽減することができ、実用に際して極めて
有利である。

【００４２】尚、前記実施形態においては、車両後端側
のバンパ支持構造に本発明を適用したものを示したが、
車両用前端側のバンパ支持構造に本発明を適用してもよ
いことは勿論である。

【００４３】また、前記実施形態においては、リンフォ
ース６が上面視にて略Ｖ字状に形成されたものを示した
が、側面視にて略Ｖ字状に形成されたものであってもよ
い。さらには、バンパビーム側に頂部を有し、車体側に
底辺を有する角錐状に形成されたものであってもよく、
リンフォースが車体側に拡がるよう形成されていれば、
前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

【００４４】また、前記実施形態においては、スポット
溶接によりリンフォース６がバンパビーム１、ステー３
に固着されたものを示したが、マグ溶接、ミグ溶接等、
他の溶接方法により固着されたものであってもよい。さ
らには、溶接でなく、圧接、ろう接等により固着された
ものであっても、前記実施形態と同様の作用効果を得る
ことができる。

【００４５】また、前記実施形態においては、ステー３
を略四角筒状に形成したものを示したが、ステー３の形
状等は車種・仕様等に応じて適宜に変更可能であるし、
その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能
であることは勿論である。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用バ
ンパ支持構造によれば、車両が斜め方向に衝突した場合
等に、補強部材は前後に圧縮されるようにして圧潰する
ようにしたので、斜め方向に衝突した場合であっても、
補強部材及びステーに所期のエネルギ吸収性能を発揮さ
せることができる。また、軽衝突等の比較的小さな入力
では、ステー及び補強部材が変形し、車体側が変形する
ことはないので、軽衝突時等には、ステー及び補強部材
を交換することにより安価且つ容易に車両の修理を行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車両用バン
パ支持構造の概略上面断面図である。

【図２】車両用バンパ支持構造の概略斜視図である。

【図３】車両バンパ支持構造の一部分解斜視図である。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１バンパビーム２車体３ステー６リンフォース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略左右に延びるバンパビームと、前記バンパビームを支持し、車体側に固定され、略前後
方向に延びる中空状のステーとを備え、車両の前端側または後端側に配されるバンパ支持構造に
おいて、前記ステーの内部に配され、前記バンパビーム側から前
記車体側へ向かって拡がる形状の補強部材を備えたこと
を特徴とする車両用バンパ支持構造。
【請求項２】前記補強部材を、前記バンパビーム側から
前記車体側へ向かって拡がる略Ｖ字状に形成したことを
特徴とする請求項１記載の車両用バンパ支持構造。
【請求項３】前記補強部材を、前記ステーの内面に固着
したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用バ
ンパ支持構造。
【請求項４】前記補強部材を、前記バンパビームに固着
したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載
の車両用バンパ支持構造。
【請求項５】前記ステー及び前記補強部材と、前記車体
とを、締結手段により着脱自在に固定したことを特徴と
する請求項１乃至４の何れか１項記載の車両用バンパ支
持構造。