CN108248535A - 车身构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车身构造，在安装延长部件时，既不需要用于将延长部件安装于车身框架侧的设计，又不需要为了该安装花费时间。该车身构造具有：保险杠横梁(15)；延伸部件(21)，其配置在保险杠横梁(15)和车身框架之间且在内部具有空间部(22)；延长部件(41)，其配置在空间部(22)内，用于吸收从保险杠横梁(15)侧受到的冲击。延长部件(41)的一端与保险杠横梁(15)结合，另一端与延伸部件(21)结合。

Description

车身构造
技术领域
本发明涉及一种车身构造。
背景技术
在专利文献1中公开的车身构造如下：利用紧固件124将左右的外侧延长部件64、66的一端分别紧固于保险杠横梁14的左右端部侧，利用紧固件126将外侧延长部件64、66的另一端紧固于左右的上框架22、24(参照专利文献1的图2)。在从保险杠横梁侧受到了冲击时，外侧延长部件64、66发生弯曲以吸收该冲击。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5639293号公报
发明内容
然而，对于专利文献1的车身构造而言，需要用于将外侧延长部件安装于车身框架侧(左右的上框架22、24)的设计，并且还要为了该安装花费时间。
因此，本发明的课题是提供一种在安装延长部件时，既不需要用于将延长部件安装于车身框架侧的设计，又不需要为了该安装花费时间的车身构造。
本发明的车身构造的特征在于，具有：保险杠横梁；延伸部件，其配置在所述保险杠横梁和车身框架之间且在内部具有空间部；以及延长部件，其配置在所述空间部内，用于吸收从所述保险杠横梁侧受到的冲击，所述延长部件的一端与所述保险杠横梁结合，另一端与所述延伸部件结合。
采用本发明，能够既不需要将延长部件安装于车身框架侧的设计，又不需要为了该安装花费时间。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的车辆的前部的车身构造的立体图。
图2是本发明的一实施方式的车身构造的车身框架的前端部的立体图。
图3是表示在本发明的一实施方式的车身构造中，将保险杠横梁和延伸部件安装于车身框架的前端部的状态的立体图。
图4是表示在本发明的一实施方式的车身构造中，车身左侧的安装了保险杠横梁和延伸部件的状态的立体图，该立体图是透过壳体描绘出来的。
图5是表示本发明的一实施方式的车身构造中的、背板和延长部件的连结构造的立体图。
附图标记说明
15 保险杠横梁
19 车身框架
21 延伸部件
22 空间部
26 背板
41 延长部件
41a 伸出部
51 螺栓
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的一实施方式。
(关于技术方案1)
图1是表示本实施方式的车辆的前部的车身构造的立体图。此外，在图1以后的各附图中，适当地图示出从车辆进行观察的方向。该车身构造具有：右前侧框架11，其构成车辆前部的右侧的框架；左前侧框架12，其构成车辆前部的左侧的框架。构成车辆的右上侧框架的右上框架13的前端部接合于右前侧框架11的前端部。构成车辆的左上侧框架的左上框架14的前端部接合于左前侧框架12的前端部。
在成为这样的构造的车身框架19的前部安装有保险杠横梁15。即、保险杠横梁15的右端部侧安装在右前侧框架11和右上框架13的前端部16，保险杠横梁15的左端部侧安装在左前侧框架12和左上框架14的前端部17。在保险杠横梁15的右端部侧，在保险杠横梁15和车身框架19的前端部16之间配置有延伸部件21，在保险杠横梁15的左端部侧，在保险杠横梁15和车身框架19的前端部17之间配置有延伸部件21。
图2是车身框架的前端部17的立体图。左前侧框架12形成为空洞、左上框架14也是中空构造。而且，在前端部17的上部和下部形成有多个螺栓孔18。车身框架的前端部16的构造也与前端部17相同。
图3是表示将保险杠横梁15和延伸部件(碰撞吸能盒)21安装在了车身框架的前端部17的状态的立体图。延伸部件21被螺栓紧固于车身框架的前端部17，保险杠横梁15安装于延伸部件21的前部(详细情况在后文描述)。车身框架的前端部16侧的构造也与前端部17侧相同。
图4是表示车身左侧的安装了保险杠横梁15和延伸部件21的状态的立体图，该立体图是透过壳体描绘出来的。对于车身右侧的安装了保险杠横梁15和延伸部件21的状态而言，除了与车身左侧左右对称的情况以外，均与图4相同。
延伸部件21具有壳体23，该壳体23的内部构成空间部22。与保险杠横梁15的左右端部侧朝向车身后方侧弯曲的情况相对应，在车身左右方向上，壳体23的车外侧的壁部25沿着车身前后方向的长度比车内侧的壁部24短。此外，壳体23前侧的标注了附图标记29的部分是敞开的。延伸部件21的车身后方侧的壁部构成背板26。背板26的外周缘部伸出至壳体23的外侧。在背板26的伸出至壳体23的上侧和下侧的部分形成有多个螺栓孔27，通过使螺栓28穿插该螺栓孔27，并且螺栓紧固于图2所示的螺栓孔18，能够将延伸部件21固定于车身框架19的前端部17。延伸部件21内部利用分隔板31在车身左右方向上被分隔开。在背板26的比分隔板31靠车内侧的位置，设置有矩形形状的开口32。
在空间部22内的比分隔板31靠车外侧的位置设置有延长部件41，该延长部件41用于吸收从保险杠横梁15侧受到的冲击。延长部件41的一端与保险杠横梁15结合，另一端与延伸部件21的背板26结合。
(关于技术方案5、6)
构成延伸部件21的车身后方侧的壁部的背板26利用螺栓28在三处以上、本例中是六处连结点连结于车身框架19。延长部件41与延伸部件21的结合位置位于将背板26的三处以上、在本例中是四处连结点(螺栓28a)连结而成的多边形(在本例中是四边形)区域内。
更详细地进行说明，如图5所示，延长部件41的靠延伸部件21侧的端部形成为T字形状，利用螺栓42将该T字的伸出部41a紧固于背板26。T字的伸出部41a位于将由所述螺栓28a紧固的四处连结点连结而成的多边形区域内，该T字的伸出部41a位于比分隔板31靠车外侧的位置(图4)。
(关于技术方案4)
如图4所示，通过延长部件41和背板26的这样的连结，使得延长部件41和延伸部件21的结合在车辆前后方向。
(关于技术方案3)
而且，延长部件41的靠保险杠横梁15侧的部分以凸状向车内侧弯曲，延长部件41的靠延伸部件21侧的部分以凸状向车外侧弯曲。该弯曲的方向相反亦可。即、延长部件41的弯曲形状形成为俯视观察的S字形状。
(关于技术方案2)
接下来，说明保险杠横梁15和延伸部件21的结合。如图4所示，保险杠横梁15和延长部件41的结合是通过利用一根长度方向为铅垂方向且穿插于延长部件41的形成在保险杠横梁15侧端部的螺栓孔41b(图5)中的螺栓43，将保险杠横梁15和延长部件41连结而实现的。由此，保险杠横梁15具有以铅垂方向为旋转轴的转动自由度。延长部件41的前端从开口部29突出且被插入保险杠横梁15的内部，在保险杠横梁15内利用一根螺栓43将延长部件41的前端与保险杠横梁15连结起来。
接下来，针对以上说明的车身构造的作用效果进行说明。
(关于技术方案1)
在本实施方式中，使延长部件41的一端与延伸部件21结合。不是如上述专利文献1所示那样将延长部件41的一端紧固于车身框架的构造。因此，能够既不需要将延长部件安装于车身框架侧(上框架13、14等)的设计，也不需要为了该安装花费时间。
这样一来，延长部件41和延伸部件21成为一体的部件，由于延伸部件21上装配有延长部件41，因此将延伸部件21安装于前端部17(图2)，延长部件41向车身框架侧的安装即完成。
在本实施方式的车身发生了偏置碰撞时，车身左右两侧中的碰撞侧的延长部件41受到来自保险杠横梁15的载荷而弯曲，吸收碰撞的冲击。此时，未碰撞一侧的延长部件41起到阻止保险杠横梁15因碰撞冲击而向车辆前方移动的作用。
(关于技术方案2)
此外，在本实施方式中，在发生正面碰撞时，左右各一个螺栓51成为转动轴，保险杠横梁15具有转动自由度，因此，在发生正面碰撞时，保险杠横梁15能够容易转动。因此，能够使施加于车身框架19的力矩减小，从而能够有效地使延伸部件21容易压坏。这样的设计适合对车身框架19的作用载荷比较轻的小型车辆。
而且，在上述专利文献1中，利用左右各两点(螺栓102)实现保险杠横梁向车身的固定。与此相对，在本实施方式中，利用左右各一点(螺栓51)实现保险杠横梁向车身的固定，因此，在车身发生了正面碰撞时，延长部件41受到来自保险杠横梁15的载荷而容易弯曲。
(关于技术方案3)
延长部件41的靠保险杠横梁15侧的部分以凸状向车内侧弯曲，延长部件41的靠延伸部件21侧的部分以凸状向车外侧弯曲。该弯曲方向相反亦可。
通过设置为这样的弯曲形状，能够不影响延伸部件21的压坏。即、利用弯曲形状，在发生正面碰撞时，能够容易地使延长部件41弯曲。
(关于技术方案4)
在上述专利文献1中，延长部件向上框架侧的连结在车身的左右方向(使用环部(collar)128、连结件126)。
与此相对，在本实施方式中，延长部件41和延伸部件21的结合在车辆前后方向。而且，因为延伸部件21配置在保险杠横梁15和车身框架19之间，所以延长部件41和延伸部件21彼此结合的结合方向与连结延长部件41的两端的线可大致平行地接近。因此，在车身单侧发生了偏置碰撞时所受到的沿着保险杠横梁15的前后方向和车宽方向的拉力能够被延长部件41高效地吸收。
(关于技术方案5、6)
在本实施方式中，延长部件41的与延伸部件21的结合位置位于将背板26的三处以上、在本例中是四处连结点(螺栓28a)连结而成的多边形区域内。此外，使用T字状的伸出部41a，使延长部件41以T形面连结于背板26。
因此，能够提高背板26针对来自延长部件41的冲击的耐受力。

Claims (6)

1.一种车身构造，其特征在于，具有：
保险杠横梁；
延伸部件，其配置在所述保险杠横梁和车身框架之间且在内部具有空间部；以及
延长部件，其配置在所述空间部内，用于吸收从所述保险杠横梁侧受到的冲击，
所述延长部件的一端与所述保险杠横梁结合，另一端与所述延伸部件结合。
2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，
所述保险杠横梁具有相对于所述延伸部件以铅垂方向作为旋转轴的转动自由度。
3.根据权利要求1或2所述的车身构造，其特征在于，
俯视观察时，所述延长部件的靠所述保险杠横梁侧的部分和靠所述延伸部件侧的部分之中的一方以凸状朝车内侧弯曲，另一方以凸状朝车外侧弯曲。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车身构造，其特征在于，
所述延长部件和所述延伸部件的结合在车辆前后方向。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车身构造，其特征在于，
构成所述延伸部件的车身后方侧的壁部的背板以三处以上的连结点连结于所述车身框架，
所述延长部件的与所述延伸部件的结合位置位于将所述背板的三处以上的连结点连结而成的多边形区域内。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身构造，其特征在于，
所述延长部件的与所述延伸部件的结合，通过将设置于延长部件的端部的T字状的伸出部连结于所述延伸部件而实现。
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