JP6577978B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造に関するものである。

自動車の車体構造として、前後方向に延設された左右一対の骨格部材と、左右一対の骨格部材の前端部に架設されたバンパビームと、骨格部材よりも車幅方向外側においてバンパビームと骨格部材とを繋ぐスペーサ部材と、を備えているものがある（特許文献１参照）。

特開２０１４−１１３８９４号公報

当該車体構造は、オフセット衝突時にバンパビームの衝突側に入力された衝突荷重をスペーサ部材によって骨格部材に伝達するものであるが、オフセット衝突時にバンパビームの非衝突側に入力される引張荷重については何ら考慮されていない。このため、バンパビームの非衝突側では引張荷重に対する強度が不足し、バンパビームと骨格部材との分離が生じるおそれがある。

このような観点から、本発明は、オフセット衝突時に非衝突側におけるバンパビームとバンパビーム取付部材との分離を抑制することができる車体構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、車幅方向に延在するバンパビームと、前記バンパビームの背面において車幅方向外側に設置され、前記バンパビームを車体に取り付ける左右一対のバンパビーム取付部材と、前記バンパビームの正面に設置され、前記バンパビームと前記バンパビーム取付部材とを繋ぐ抑え部材と、を備えている。前記抑え部材は、当該抑え部材の車幅方向外側を前記バンパビーム取付部材に取り付ける外側取付部と、当該抑え部材の車幅方向内側を前記バンパビームの正面に取り付ける正面取付部と、を有している。前記正面取付部は、少なくとも前記バンパビームの正面において前記バンパビーム取付部材の車幅方向内側端部と前後方向で対応する位置まで延びている。

本発明に係る車体構造によれば、オフセット衝突時に非衝突側のバンパビームに入力される引張荷重に対する強度を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。 図１に示す車体構造の部分拡大斜視図である。 図２の平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 （ａ）は実施形態に係るバンパビームと抑え部材を示す正面図、（ｂ）は図５（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線断面図である。 （ａ）は変形例に係るバンパビームと抑え部材を示す正面図、（ｂ）は図６（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体前後方向及び車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。本実施形態の車体構造１は、車体の左右方向（車幅方向）の中央部を境にして左右対称な構造である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両の車体構造１は、左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、バンパビーム３と、左右一対のバンパビーム取付部材４，４と、左右一対の抑え部材５，５と、左右一対のロアメンバ６，６と、左右一対のガセット部材７，７（左側のみ図示）と、を備えている。

車体たるフロントサイドフレーム２は、前後方向に延設されている金属製の構造部材である。フロントサイドフレーム２は、閉断面を呈する中空構造に形成されている。左右一対のフロントサイドフレーム２，２の前端部には、連結プレート８がそれぞれ固定されている。連結プレート８は、フロントサイドフレーム２とバンパビーム取付部材４とを相互に連結する金属製の板状部材である。連結プレート８は、上下方向及び車幅方向に延在している。フロントサイドフレーム２の前端部は、連結プレート８を介して、バンパビーム取付部材４の取付プレート４ｂの背面に固定されている。

図１に示すように、バンパビーム３は、車幅方向に延在する金属製部材である。バンパビーム３は、左右一対のフロントサイドフレーム２，２の前端部と同じ高さにおいて、左右一対のバンパビームエクステンション４ａ，４ａの前端部間に架設されている。バンパビーム３は、左右両端部において車幅方向外側に向かうほど前後方向の車内側（実施形態では後方）に位置するように屈曲している。バンパビーム３は、図１の仮想線で示すバンパフェイス９によって被覆されている。

バンパビーム３は、本実施形態ではアルミニウム合金の押出形材で形成されているが、他の金属材料や樹脂材料等で形成されてもよい。バンパビーム３は、図２に示すように、目字状の閉断面を呈する中空構造に形成されている。バンパビーム３は、正面部３１と、上面部３２と、下面部３３と、背面部３４と、複数の横リブ３５と、を一体に備えている。

正面部３１は、上下方向及び車幅方向に延在する部位である。正面部３１は、車両が被衝突物と衝突したとき、変形したバンパフェイス９等が当たる当接面となる。
上面部３２は、前後方向及び車幅方向に延在する部位である。上面部３２は、正面部３１の上端部から後方へ延設されている。

下面部３３は、前後方向及び車幅方向に延在する部位である。下面部３３は、正面部３１の下端部から後方へ延設されている。
背面部３４は、正面部３１に対して後方に離間しており、上下方向及び車幅方向に延在する部位である。背面部３４は、上面部３２及び下面部３３の後端部同士を連結している。

複数の横リブ３５は、正面部３１と背面部３４との間において前後方向及び車幅方向に延在する部位である。横リブ３５は、バンパビーム３の断面剛性を高める役割を果たしている。横リブ３５の数は、特定に制限されないが、本実施形態ではバンパビーム３の閉断面を上下三つに仕切るように二つ形成されている。

図３に示すように、バンパビーム３には、直線部３ａと、屈曲部３ｂと、傾斜部３ｃと、折曲部３ｄと、が形成されている。

直線部３ａは、車幅方向に沿って直線状に延びている部位である。直線部３ａは、バンパビーム３の車幅方向中央側に形成されている。

屈曲部３ｂは、直線部３ａの車幅方向外側端部からバンパビーム取付部材４（実施形態では後方）に向けて屈曲する部位である。屈曲部３ｂは、バンパビーム取付部材４の車幅方向内側端部４Ａよりも車幅方向内側に位置している。
傾斜部３ｃは、屈曲部３ｂの車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かうほど後方に位置するように延びている部位である。

折曲部３ｄは、傾斜部３ｃの車幅方向外側端部を車幅方向外側ほど正面部３１が背面部３４に近付くように折り曲げて形成された部位である。より詳細には、折曲部３ｄは、上面部３２と下面部３３と横リブ３５の一部を切除して上下両側及び車外側に開口する切欠部３ｅを形成し、当該切欠部３ｅに沿うように正面部３１をバンパビーム取付部材４（実施形態では後方）に向けて折り曲げることで形成されている。図示は省略するが、切欠部３ｅによって形成された前後の切断面同士の間は、ＭＩＧ溶接によって互いに固定されている。折曲部３ｄは、バンパビーム３の車幅方向外側端部の強度を高める役割を果たしている。

図２に示すように、バンパビーム取付部材４は、バンパビーム３の背面部３４において車幅方向外側に設置されており、バンパビーム３をフロントサイドフレーム２に取り付ける金属製部材である。バンパビーム取付部材４は、バンパビーム３とフロントサイドフレーム２との間に介設されている。バンパビーム取付部材４は、バンパビームエクステンション４ａと、取付プレート４ｂと、を含んで構成されている。

バンパビームエクステンション４ａは、バンパビーム３の背面部３４に設置されており、前後方向に延在している金属製部材である。バンパビームエクステンション４ａは、バンパビーム３よりも車幅方向外側に張り出している。バンパビームエクステンション４ａは、本実施形態ではアルミニウム合金の押出形材で形成されているが、他の金属材料や樹脂材料等で形成されてもよい。バンパビームエクステンション４ａは、平面視で車幅方向外側ほど前後寸法が小さい略台形状を呈する。バンパビームエクステンション４ａは、前後に開口する箱形状の中空構造を呈しており、厚み等の選択によってバンパビーム３及びフロントサイドフレーム２よりも脆弱に構成されている。車両の衝突時において、バンパビームエクステンション４ａは、衝突荷重によって前後方向に圧壊することによって衝撃を吸収する。

バンパビームエクステンション４ａは、図４に示すように、第一分割体４１と、第二分割体４２と、第一分割体４１と第二分割体４２とを結合する上下一対の結合部４３，４３と、を備えている。すなわち、バンパビームエクステンション４ａは、車幅方向において、第一分割体４１と第二分割体４２とに分割されている。

第一分割体４１は、車幅方向内側に位置しており、バンパビームエクステンション４ａの上壁部と内壁部と下壁部を構成する部位である。第一分割体４１は、車幅方向外側に開口する断面視略コ字状を呈する。第一分割体４１は、第一上壁部４１ａと、第一内壁部４１ｂと、第一下壁部４１ｃと、第一リブ４１ｄと、上側突片４１ｅと、下側突片４１ｆと、を一体に備えている。

第一上壁部４１ａは、バンパビームエクステンション４ａの上壁部の車幅方向内側を構成する部位である。第一上壁部４１ａは、前後方向及び車幅方向に延在している。

第一内壁部４１ｂは、バンパビームエクステンション４ａの内壁部を構成する部位である。第一内壁部４１ｂは、上下方向及び前後方向に延在している。第一内壁部４１ｂは、第一上壁部４１ａの車幅方向内側端部から下方へ延設されている。第一内壁部４１ｂの上下方向中間部には、車幅方向外側に突出するビード４１ｇが形成されている。ビード４１ｇは、断面視円弧状を呈する。ビード４１ｇは、第一内壁部４１ｂの全長に亘って前後方向に延設されている。

第一下壁部４１ｃは、バンパビームエクステンション４ａの下壁部の車幅方向内側を構成する部位である。第一下壁部４１ｃは、前後方向及び車幅方向に延在している。第一下壁部４１ｃは、第一内壁部４１ｂの下端部から車幅方向外側へ延設されている。

第一リブ４１ｄは、バンパビームエクステンション４ａの断面剛性を高める部位である。第一リブ４１ｄは、第一上壁部４１ａと第一下壁部４１ｃとの間において上下方向及び前後方向に延在している。第一リブ４１ｄは、第一分割体４１の車幅方向中心よりも外寄りに配置されている。

上側突片４１ｅは、第一上壁部４１ａの車幅方向外側端部から第二上壁部４２ａの内面に向けて車幅方向外側へ突設された部位である。上側突片４１ｅは、第二上壁部４２ａの内面と重ね合わされており、溶接等によって互いに固定されている。このように、第一分割体４１と第二分割体４２とが結合されている上側の結合部４３が形成されている。上側の結合部４３は、前後方向に沿って延設されている。

下側突片４１ｆは、第一下壁部４１ｃの車幅方向外側端部から第二下壁部４２ｃの内面に向けて車幅方向外側へ突設された部位である。下側突片４１ｆは、第二下壁部４２ｃの内面と重ね合わされており、溶接等によって互いに固定されている。このように、第一分割体４１と第二分割体４２とが結合されている下側の結合部４３が形成されている。下側の結合部４３は、前後方向に沿って延設されている。

第二分割体４２は、車幅方向外側に位置しており、バンパビームエクステンション４ａの上壁部と外壁部と下壁部を構成する部位である。第二分割体４２は、車幅方向内側に開口する断面視略コ字状を呈する。第二分割体４２は、第二上壁部４２ａと、第二外壁部４２ｂと、第二下壁部４２ｃと、第二リブ４２ｄと、を一体に備えている。

第二上壁部４２ａは、バンパビームエクステンション４ａの上壁部の車幅方向外側を構成する部位である。第二上壁部４２ａは、前後方向及び車幅方向に延在している。

第二外壁部４２ｂは、バンパビームエクステンション４ａの外壁部を構成する部位である。第二外壁部４２ｂは、上下方向及び前後方向に延在している。第二外壁部４２ｂは、第二上壁部４２ａの車幅方向外側端部から下方へ延設されている。

第二下壁部４２ｃは、バンパビームエクステンション４ａの下壁部の車幅方向外側を構成する部位である。第二下壁部４２ｃは、前後方向及び車幅方向に延在している。第二下壁部４２ｃは、第二外壁部４２ｂの下端部から車幅方向内側へ延設されている。

第二リブ４２ｄは、バンパビームエクステンション４ａの断面剛性を高める部位である。第二リブ４２ｄは、第二上壁部４２ａと第二下壁部４２ｃとの間において上下方向及び前後方向に延在している。第二リブ４２ｄは、第二分割体４２の車幅方向中心よりも外寄りに配置されている。

図２に示すように、取付プレート４ｂは、バンパビームエクステンション４ａの背面に設置された板状部材である。取付プレート４ｂは、上下方向及び車幅方向に延在している。取付プレート４ｂは、本実施形態ではアルミニウム合金の押出形材で形成されているが、他の金属材料で形成されてもよい。取付プレート４ｂは、上下一対の嵌合リブ４４，４４と、取付フランジ４５と、を有している。

上下一対の嵌合リブ４４，４４は、前方へ突出し、バンパビームエクステンション４ａの背面側端部が嵌め込まれる部位である。嵌合リブ４４，４４は、いずれも平面視矩形の板状を呈し、前後方向及び車幅方向に延在している。上側の嵌合リブ４４は、バンパビームエクステンション４ａの上壁部の外面と重ね合わされており、ＭＩＧ溶接（符号Ｗ４参照）によって互いに固定されている。下側の嵌合リブ４４は、バンパビームエクステンション４ａの下壁部の外面と重ね合わされており、ＭＩＧ溶接（図示省略）によって互いに固定されている。

取付フランジ４５は、上下一対の嵌合リブ４４，４４の間において、バンパビームエクステンション４ａ及びバンパビーム３よりも車幅方向外側に位置する部位である。取付フランジ４５は、上下方向及び車幅方向に延在している。取付フランジ４５とバンパビームエクステンション４ａの第二外壁部４２ｂとで構成される内隅には、ＭＩＧ溶接（符号Ｗ５参照）が施されている。

抑え部材５は、バンパビーム３の正面に設置されており、バンパビーム３とバンパビーム取付部材４とを繋ぐ金属製部材である。抑え部材５は、本実施形態ではアルミニウム合金の押出形材で形成されているが、他の金属材料や樹脂材料等で形成されてもよい。抑え部材５は、バンパビーム３の車幅方向外側からバンパビーム取付部材４の張出部位にかけて概ね車幅方向に延在している。抑え部材５は、バンパビーム３とバンパフェイス９（図３参照）との間に配置されている。抑え部材５は、バンパビーム３の上下方向中心に対して上下一方（実施形態では上方）にオフセットして配置されている。抑え部材５は、外側取付部５ａと、正面取付部５ｂと、を一体に備えている。

外側取付部５ａは、抑え部材５の車幅方向外側をバンパビーム取付部材４に取り付けるための部位である。外側取付部５ａは、第一取付壁５１と、第二取付壁５２と、を含んで構成されている。

第一取付壁５１は、上下方向及び車幅方向に延在する部位である。第一取付壁５１は、取付プレート４ｂの取付フランジ４５と連結プレート８とロアメンバ６の前端フランジ６ａと重ね合わされており、ボルトＢによって互いに固定されている。このように、第一取付壁５１と取付フランジ４５と連結プレート８と前端フランジ６ａとが固定されている第一外側固定部６０が形成されている。第一取付壁５１及び取付フランジ４５は、前後方向を法線とする平面と平行乃至略平行に延在しており、ボルトＢの軸方向は、前後方向と一致乃至略一致している。つまり、外側取付部５ａの第一取付壁５１は、取付フランジ４５に対して前後方向に固定されている。なお、ボルトＢに代えてスポット溶接等の固定手段を用いてもよい。

第二取付壁５２は、第一取付壁５１の車幅方向内側端部から前方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在する部位である。第二取付壁５２は、バンパビームエクステンション４ａの第二外壁部４２ｂと重ね合わされており、ＭＩＧ溶接によって互いに固定されている。ＭＩＧ溶接は、第二取付壁５２の上辺と第二外壁部４２ｂの外面とで構成される内隅、及び、第二取付壁５２の下辺と第二外壁部４２ｂの外面とで構成される内隅にそれぞれ施されている。このように、第二取付壁５２と第二外壁部４２ｂとが固定されている第二外側固定部７０，７０が形成されている。

正面取付部５ｂは、抑え部材５の車幅方向内側をバンパビーム３の正面部３１に取り付けるための部位である。正面取付部５ｂは、第二取付壁５２の前端部から車幅方向内側へ延設されている。正面取付部５ｂは、図３に示すように、バンパビーム３の正面部３１においてバンパビーム取付部材４の車幅方向内側端部４Ａと前後方向で対応する位置まで延びている。正面取付部５ｂは、本実施形態では当該車幅方向内側端部４Ａよりもさらに車幅方向内側に延びていて、屈曲部３ｂまで延びている。正面取付部５ｂは、バンパビーム３の正面部３１と重ね合わされている。正面取付部５ｂは、図５（ａ）に示すように、上辺５３と、上辺５３に対して下方に離間する下辺５４と、上辺５３及び下辺５４の車幅方向内側端部同士を繋ぐ傾斜辺５５と、を有している。

上辺５３及び下辺５４の車幅方向内側には、正面取付部５ｂとバンパビーム３とを固定する第一溶接部Ｗ１，Ｗ１がそれぞれ形成されている。上下の第一溶接部Ｗ１，Ｗ１は、いずれも車幅方向に延設されている。上側の第一溶接部Ｗ１（以下「第一上側溶接部Ｗ１ａ」とも称する。）は、上辺５３とバンパビーム３の正面部３１とで構成される内隅の車幅方向内側にＭＩＧ溶接を施すことで形成されている。下側の第一溶接部Ｗ１（以下「第一下側溶接部Ｗ１ｂ」とも称する。）は、下辺５４とバンパビーム３の正面部３１とで構成される内隅の車幅方向内側にＭＩＧ溶接を施すことで形成されている。

第一上側溶接部Ｗ１ａと第一下側溶接部Ｗ１ｂとは、上下方向で対応する位置に形成されている。第一上側溶接部Ｗ１ａの車幅方向に沿う溶接長Ｌ１は、第一下側溶接部Ｗ１ｂの車幅方向に沿う溶接長Ｌ２よりも短く形成されている（Ｌ１＜Ｌ２）。言い換えると、第一下側溶接部Ｗ１ｂの車幅方向に沿う溶接長Ｌ２は、第一上側溶接部Ｗ１ａの車幅方向に沿う溶接長Ｌ１よりも長く形成されている（Ｌ２＞Ｌ１）。

上辺５３及び下辺５４の車幅方向外側には、正面取付部５ｂとバンパビーム３とを固定する第二溶接部Ｗ２，Ｗ２がそれぞれ形成されている。第二溶接部Ｗ２，Ｗ２は、いずれも車幅方向に延設されている。上側の第二溶接部Ｗ２（以下「第二上側溶接部Ｗ２ａ」とも称する。）は、上辺５３とバンパビーム３の正面部３１とで構成される内隅の車幅方向外側にＭＩＧ溶接を施すことで形成されている。下側の第二溶接部Ｗ２（以下「第二下側溶接部Ｗ２ｂ」とも称する。）は、下辺５４とバンパビーム３の正面部３１とで構成される内隅の車幅方向外側にＭＩＧ溶接を施すことで形成されている。

第二上側溶接部Ｗ２ａと第二下側溶接部Ｗ２ｂとは、上下方向で対応する位置に形成されている。第二下側溶接部Ｗ２ｂの車幅方向に沿う溶接長Ｌ４は、第二上側溶接部Ｗ２ａの車幅方向に沿う溶接長Ｌ３よりも短く形成されている（Ｌ４＜Ｌ３）。言い換えると、第二上側溶接部Ｗ２ａの車幅方向に沿う溶接長Ｌ３は、第二下側溶接部Ｗ２ｂの車幅方向に沿う溶接長Ｌ４よりも長く形成されている（Ｌ３＞Ｌ４）。第一溶接部Ｗ１における上下の溶接長Ｌ１，Ｌ２の長短と、第二溶接部Ｗ２における上下の溶接長Ｌ３，Ｌ４の長短とが上下逆の関係になっている。

傾斜辺５５は、正面取付部５ｂの車幅方向内側端部に形成されている。傾斜辺５５は、上下一方（実施形態では上方）から上下他方（実施形態では下方）に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜している。傾斜辺５５には、正面取付部５ｂとバンパビーム３とを固定する傾斜溶接部Ｗ３が形成されている。傾斜溶接部Ｗ３は、傾斜辺５５とバンパビーム３の正面部３１とで構成される内隅に沿ってＭＩＧ溶接を施すことで形成されている。

図３に示すように、第一溶接部Ｗ１と傾斜溶接部Ｗ３は、バンパビーム取付部材４の車幅方向内側端部４Ａよりも車幅方向内側であって、かつ、抑え部材５の正面部３１において屈曲部３ｂと前後方向で対応する位置に形成されている。つまり、正面取付部５ｂは、バンパビーム取付部材４の車幅方向内側端部４Ａよりも車幅方向内側であって、かつ、抑え部材５の正面部３１において屈曲部３ｂと前後方向で対応する位置に固定されている。第二溶接部Ｗ２は、抑え部材５の正面部３１において折曲部３ｄと前後方向で対応する位置に形成されている。つまり、正面取付部５ｂは、抑え部材５の正面部３１において折曲部３ｄと前後方向で対応する位置にも固定されている。

図１に示すように、左右一対のロアメンバ６，６は、それぞれ左右一対のフロントサイドフレーム２，２よりも車幅方向外側において前後方向に延設されている金属製の構造部材である。ロアメンバ６，６は、閉断面を呈する中空構造に形成されている。ロアメンバ６の前端部は、連結プレート８を介して、取付プレート４ｂの背面にボルトや溶接等によって固定されている。ロアメンバ６は、後方に向かうほど上方に位置するように屈曲形成されている。

左右一対のガセット部材７，７は、それぞれ取付プレート４ｂ及び連結プレート８の背面側においてフロントサイドフレーム２とロアメンバ６とを繋ぐ金属製部材である。図３に示すガセット部材７は、結合部４３及び折曲部３ｄと前後方向で対応する位置に配置されている。ガセット部材７は、ガセット本体７１と、補強部材７２と、を備えている。

ガセット本体７１は、平面視三角形状を呈し、前方へ向かうほど左右方向に幅広になっている。ガセット本体７１の前端部は、ボルトや溶接等によって連結プレート８及び取付プレート４ｂに固定されている。ガセット本体７１の車幅方向内側端部は、ボルトや溶接等によってフロントサイドフレーム２に固定されている。ガセット本体７１の車幅方向外側端部には、前方へ向かうほど車幅方向外側に位置するように傾斜する傾斜面７１ａが形成されている。

補強部材７２は、傾斜面７１ａに沿って延びている板状部材である。補強部材７２は、ボルトや溶接等によって傾斜面７１ａに固定されている。補強部材７２の後端部は、ボルトや溶接等によってフロントサイドフレーム２に固定されている。補強部材７２の前端部は、ボルトや溶接等によってロアメンバ６に固定されている。

本実施形態に係る車体構造１は、基本的に以上のように構成されるものである。次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、図３に示すように、抑え部材５はバンパビーム３とバンパビーム取付部材４とを繋ぐとともに、抑え部材５の正面取付部５ｂは少なくともバンパビーム３の正面部３１においてバンパビーム取付部材４の車幅方向内側端部４Ａと前後方向で対応する位置まで延びて取り付けられている。この構成によれば、バンパビーム３とバンパビーム取付部材４との連結強度が高まる。これにより、オフセット衝突時に非衝突側のバンパビーム３に入力される引張荷重に対する強度が向上し、バンパビーム３とバンパビーム取付部材４との分離を抑制することができる。また、オフセット衝突時に衝突側の抑え部材５とバンパビーム３に入力される衝突荷重をバンパビーム取付部材４に効率良く伝達させることができる。

本実施形態によれば、図２に示すように、取付プレート４ｂはバンパビームエクステンション４ａ及びバンパビーム３よりも車幅方向外側に位置する取付フランジ４５を有しているとともに、外側取付部５ａは取付フランジ４５に対して前後方向に固定されている。この構成によれば、抑え部材５がバンパビームエクステンション４ａの車幅方向外側まで延びるため、抑え部材５を好適に長く設定することができ、ひいては、非衝突側のバンパビーム３の引張強度を向上させることができる。また、外側取付部５ａと取付フランジ４５とが前後方向に固定されているため、非衝突側のバンパビーム３の引張強度を更に向上させることができる。

本実施形態によれば、図３に示すように、正面取付部５ｂが屈曲部３ｂまで延びるため、抑え部材５を好適に長く設定することができ、ひいては、非衝突側のバンパビーム３の引張強度を向上させることができる。また、衝突側のバンパビーム３に入力される衝突荷重をバンパビーム取付部材４に効率良く伝達させることができる。
抑え部材５が直線部３ａまで延びる構成では、バンパフェイス９の背面側空間における前後方向の長さが抑え部材５の板厚分だけ短くなる。その結果、車体のデザイン性に影響が出る場合がある。また、バンパフェイス９の衝撃吸収ストロークが減るため、軽衝突時でもバンパフェイス９が抑え部材５に当たり、抑え部材５を通じてバンパビーム３に衝撃が伝わる場合がある。
この点、本実施形態によれば、正面取付部５ｂが屈曲部３ｂまでしか延びないため、デザイン性の自由度やバンパフェイス９の衝撃吸収ストロークを好適に確保することができる。

本実施形態によれば、図３に示すように、バンパビーム３は、当該バンパビーム３の車幅方向外側端部を車幅方向外側ほど正面部３１が背面部３４に近付くように折り曲げて形成された折曲部３ｄを有している。正面取付部５ｂは、バンパビーム３の正面部３１において折曲部３ｄと前後方向で対応する位置に固定されている。この構成によれば、折曲部３ｄによってバンパビーム３の強度を高めることができる。また、当該強度の高い折曲部３ｄに正面取付部５ｂが固定されているため、衝突側の抑え部材５とバンパビーム３に入力される衝突荷重をバンパビーム取付部材４に効率良く伝達させることができる。

本実施形態によれば、図４に示すように、バンパビームエクステンション４ａは、車幅方向で二分割されるとともに二つの分割体４１，４２を結合する結合部４３を有するため、前後方向に対する強度を向上させることができる。また、図３に示すように、ガセット部材７が結合部４３の背面側において当該結合部４３と前後方向で対応する位置に配置されるため、衝突側のバンパビームエクステンション４ａに入力される衝突荷重をガセット部材７を通じてフロントサイドフレーム２やロアメンバ６に効率良く伝達させることができる。

取付プレート４ｂとロアメンバ６との溶接位置（図示略）によって、図２に示す取付プレート４ｂと抑え部材５等を固定する第一外側固定部６０の上下位置が変わり、ひいては、抑え部材５の位置が上下一方にオフセットする場合がある。
そして、図５（ａ）に示すように、抑え部材５をバンパビーム３の上下方向中心Ｃに対して上下一方（実施形態では上方）にオフセットして配置した場合には、図５（ｂ）に示すように、衝突側のバンパビーム３には上側が後方に回転するモーメントＭ１が作用するとともに、衝突側の抑え部材５にも同様のモーメントＭ１が作用する。
この点、図５（ａ）に示す傾斜辺５５に傾斜溶接部Ｗ３を形成した構成では、上下方向に延びる直線辺に溶接部を形成する場合に比べ、溶接長を長く確保することができるため、モーメントＭ１に対する抑え部材５とバンパビーム３との連結強度を高めることができる。これにより、モーメントＭ１による衝突側の抑え部材５の剥がれを防ぐことができる。また、図５（ａ）に示す傾斜辺５５を上下一方となる上方から上下他方となる下方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜した構成では、第一下側溶接部Ｗ１ｂの溶接長Ｌ２を第一上側溶接部Ｗ１ａの溶接長Ｌ１よりも長く形成した場合でも、第一上側溶接部Ｗ１ａと第一下側溶接部Ｗ１ｂとを上下方向で対応する位置に配置することができる。

第一溶接部Ｗ１としてＭＩＧ溶接を使用した場合には、ＭＩＧ溶接の熱影響によって抑え部材５自体の強度が低下し、前後方向の荷重（潰れ）に対して弱くなる。また、図５（ｂ）に示すように、抑え部材５をバンパビーム３の上下方向中心Ｃに対して上下一方となる上方にオフセットして配置した場合には、抑え部材５の上下一方よりも上下他方となる下方に大きなモーメントＭ１が作用する。
この点、図５（ａ）に示す第一溶接部Ｗ１の上下一方となる第一上側溶接部Ｗ１ａを上下他方となる第一下側溶接部Ｗ１ｂよりも短く形成した構成では、第一上側溶接部Ｗ１ａにおいては溶接の熱影響による強度低下を抑制することができ、ひいては、前後方向の荷重に対する強度を向上させることができる。また、第一下側溶接部Ｗ１ｂにおいては第一上側溶接部Ｗ１ａよりも溶接長を長く確保することができるため、モーメントＭ１に対する抑え部材５とバンパビーム３との連結強度を高めることができる。これにより、モーメントＭ１による衝突側の抑え部材５の剥がれを防ぐことができる。

図５（ａ）に示すように、第一溶接部Ｗ１では、第一上側溶接部Ｗ１ａの溶接長Ｌ１が短く、第一下側溶接部Ｗ１ｂの溶接長Ｌ２が長く形成されている（Ｌ１＜Ｌ２）。このため、第二溶接部Ｗ２における上下の溶接長Ｌ３，Ｌ４を同じ長さにするか（Ｌ３＝Ｌ４）、又は、第一溶接部Ｗ１と同様に上側の溶接長Ｌ３を下側の溶接長Ｌ４よりも短くすると（Ｌ３＜Ｌ４）、上下の溶接長の違い（上側溶接長Ｌ１＋Ｌ３＜下側溶接長Ｌ２＋Ｌ４）によって上下の強度差が出る。その結果、非衝突側の抑え部材５に引張荷重が入力されると、非衝突側の抑え部材５が捩れてしまい、抑え部材５によって引張荷重を効率良く抑制することができない虞がある。
この点、図５（ａ）に示す第二溶接部Ｗ２の上下他方となる第二下側溶接部Ｗ２ｂを上下一方となる第二上側溶接部Ｗ２ａよりも短く形成した構成では、第一溶接部Ｗ１における上下の溶接長Ｌ１，Ｌ２の長短と、第二溶接部Ｗ２における上下の溶接長Ｌ３，Ｌ４の長短とが上下逆の関係になるため、上下の強度のバランスを取ることができる。これにより、非衝突側の抑え部材５の捩れを防ぐことが可能となり、抑え部材５によって引張荷重を効率良く抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、車体前部（フロントバンパ）に本発明を適用した場合を例示したが、車体後部（リアバンパ）に本発明を適用することもできる。
本実施形態では、正面取付部５ｂは、屈曲部３ｂまで延びているが、少なくともバンパビーム取付部材４の車幅方向内側端部４Ａと前後方向で対応する位置まで延びていればよい。
本実施形態では、上側突片４１ｅ及び下側突片４１ｆを第一分割体４１に設けたが、第二分割体４２に設けてもよい。
本実施形態では、抑え部材５をバンパビーム３の上下方向中心Ｃに対して上方にオフセットして配置したが、バンパビーム３の上下方向中心Ｃと抑え部材５の上下方向中心とが一致するように配置してもよい。この場合には、抑え部材５の車幅方向内側端部を傾斜することなく真っ直ぐにしてもよい。また、第一溶接部Ｗ１における上下の溶接長Ｌ１，Ｌ２が同じでもよいし（Ｌ１＝Ｌ２）、第二溶接部Ｗ２における上下の溶接長Ｌ３，Ｌ４が同じでもよい（Ｌ３＝Ｌ４）。さらに、第一溶接部Ｗ１における上下の溶接長Ｌ１，Ｌ２と第二溶接部Ｗ２における上下の溶接長Ｌ３，Ｌ４が全て同じでもよい（Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＝Ｌ４）。
また、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、抑え部材５をバンパビーム３の上下方向中心Ｃに対して下方にオフセットして配置してもよい。この場合には、傾斜辺５５の傾斜方向、第一溶接部Ｗ１における上下の溶接長Ｌ１，Ｌ２の長短、第二溶接部Ｗ２における上下の溶接長Ｌ３，Ｌ４の長短が上記実施形態とは逆になる。図６（ａ）に示す傾斜辺５５は、上下一方となる下方から上下他方となる上方に向かうにつれて車幅内側に位置するように傾斜している。第一下側溶接部Ｗ１ｂの車幅方向に沿う溶接長Ｌ２は、第一上側溶接部Ｗ１ａの車幅方向に沿う溶接長Ｌ１よりも短く形成されている（Ｌ２＜Ｌ１）。言い換えると、第一上側溶接部Ｗ１ａの車幅方向に沿う溶接長Ｌ１は、第一下側溶接部Ｗ１ｂの車幅方向に沿う溶接長Ｌ２よりも長く形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。第二上側溶接部Ｗ２ａの車幅方向に沿う溶接長Ｌ３は、第二下側溶接部Ｗ２ｂの車幅方向に沿う溶接長Ｌ４よりも短く形成されている（Ｌ３＜Ｌ４）。言い換えると、第二下側溶接部Ｗ２ｂの車幅方向に沿う溶接長Ｌ４は、第二上側溶接部Ｗ２ａの車幅方向に沿う溶接長Ｌ３よりも長く形成されている（Ｌ４＞Ｌ３）。なお、変形例のように抑え部材５を下方にオフセットして配置した場合には、図６（ｂ）に示すように、衝突側のバンパビーム３には実施形態とは上下対称となる下側が後方に回転するモーメントＭ２が作用するとともに、衝突側の抑え部材５にも同様のモーメントＭ２が作用する。本変形例によれば、当該モーメントＭ２に対して実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。

１ 車体構造
２ フロントサイドフレーム（車体、サイドフレーム）
３ バンパビーム
３ｂ 屈曲部
３ｄ 折曲部
４ バンパビーム取付部材
４Ａ 車幅方向内側端部
４ａ バンパビームエクステンション
４ｂ 取付プレート
５ 抑え部材
５ａ 外側取付部
５ｂ 正面取付部
６ ロアメンバ
７ ガセット部材
３１ 正面部（正面）
３４ 背面部（背面）
４１ 第一分割体
４２ 第二分割体
４３ 結合部
４５ 取付フランジ
５３ 上辺
５４ 下辺
５５ 傾斜辺
Ｃ 上下方向中心
Ｗ１ 第一溶接部
Ｗ１ａ 第一上側溶接部
Ｗ１ｂ 第一下側溶接部
Ｗ２ 第二溶接部
Ｗ２ａ 第二上側溶接部
Ｗ２ｂ 第二下側溶接部
Ｗ３ 傾斜溶接部
Ｌ１〜Ｌ４ 溶接長

Claims (7)

1. 車幅方向に延在するバンパビームと、
   前記バンパビームの背面において車幅方向外側に設置され、前記バンパビームを車体に取り付ける左右一対のバンパビーム取付部材と、
   前記バンパビームの正面に設置され、前記バンパビームと前記バンパビーム取付部材とを繋ぐ左右一対の抑え部材と、を備えており、
   前記抑え部材は、
   当該抑え部材の車幅方向外側を前記バンパビーム取付部材に取り付ける外側取付部と、
   当該抑え部材の車幅方向内側を前記バンパビームの正面に取り付ける正面取付部と、を有しており、
   前記正面取付部は、少なくとも前記バンパビームの正面において前記バンパビーム取付部材の車幅方向内側端部と前後方向で対応する位置まで延びており、
   前記バンパビームは、
   車幅方向に延びている直線部と、
   前記直線部の車幅方向外側端部から前記バンパビーム取付部材に向けて屈曲し、前記バンパビーム取付部材の車幅方向内側端部よりも車幅方向内側に位置する屈曲部と、を有しており、
   前記正面取付部は、前記屈曲部まで延びている
   ことを特徴とする車体構造。
2. 前記バンパビーム取付部材は、
   前記バンパビームの背面に設置され、前後方向に延在するバンパビームエクステンションと、
   前記バンパビームエクステンションの背面に設置され、車幅方向に延在する取付プレートと、を有しており、
   前記取付プレートは、前記バンパビームエクステンション及び前記バンパビームよりも車幅方向外側に位置する取付フランジを有しており、
   前記外側取付部は、前記取付フランジに対して前後方向に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記バンパビームは、当該バンパビームの車幅方向外側端部を車幅方向外側ほど正面が背面に近付くように折り曲げて形成された折曲部を有しており、
   前記正面取付部は、前記抑え部材の正面において前記折曲部と前後方向で対応する位置に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
4. 前記取付プレートの背面に固定され、前後方向に延設された左右一対のサイドフレームと、
   前記取付プレートの背面に固定され、前記サイドフレームよりも車幅方向外側において前後方向に延設された左右一対のロアメンバと、
   前記取付プレートの背面側において前記サイドフレームと前記ロアメンバとを繋ぐガセット部材と、を備えており、
   前記バンパビームエクステンションは、
   車幅方向内側に位置する第一分割体と、
   車幅方向外側に位置する第二分割体と、に車幅方向で分割されており、
   前記バンパビームエクステンションは、前記第一分割体と前記第二分割体とを結合する結合部を有しており、
   前記ガセット部材は、前記結合部と前後方向で対応する位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
5. 車幅方向に延在するバンパビームと、
   前記バンパビームの背面において車幅方向外側に設置され、前記バンパビームを車体に取り付ける左右一対のバンパビーム取付部材と、
   前記バンパビームの正面に設置され、前記バンパビームと前記バンパビーム取付部材とを繋ぐ左右一対の抑え部材と、を備えており、
   前記抑え部材は、
   当該抑え部材の車幅方向外側を前記バンパビーム取付部材に取り付ける外側取付部と、
   当該抑え部材の車幅方向内側を前記バンパビームの正面に取り付ける正面取付部と、を有しており、
   前記正面取付部は、少なくとも前記バンパビームの正面において前記バンパビーム取付部材の車幅方向内側端部と前後方向で対応する位置まで延びており、
   前記抑え部材は、前記バンパビームの上下方向中心に対して上下一方にオフセットして配置されており、
   前記正面取付部の車幅方向内側端部には、上下一方から上下他方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜辺が形成されており、
   前記傾斜辺には、前記正面取付部と前記バンパビームとを固定する傾斜溶接部が形成されている
   ことを特徴とする車体構造。
6. 前記正面取付部は、
   上辺と、
   前記上辺に対して下方に離間する下辺と、を有しており、
   前記上辺及び前記下辺の車幅方向内側には、前記正面取付部と前記バンパビームとを固定する第一溶接部がそれぞれ形成されており、
   前記第一溶接部の上下一方の溶接長は、上下他方の溶接長よりも短く形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
7. 前記上辺及び前記下辺の車幅方向外側には、前記正面取付部と前記バンパビームとを固定する第二溶接部がそれぞれ形成されており、
   前記第二溶接部の上下他方の溶接長は、上下一方の溶接長よりも短く形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車体構造。

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