JP6923876B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
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Description
設計者は、上述の配設構造に様々な特徴を与えることができる。以下に説明される特徴は、上述の実施形態に関連して説明された設計原理を何ら限定しない。
図2に示されるように、セットプレート121は、左支持板部231及び右支持板部232よりも厚くてもよい。この結果、セットプレート121自体の剛性は、高くなるので、クラッシュカン111の後端は、高い剛性を有する部位の溶接されることになる。バンパビーム160の中央領域161での衝突の結果生じた衝突力が、小さいならば、クラッシュカン111のみが変形し、セットプレート121及びセットプレート121より後方の柱状部材131、突出部材141及びフロントサイドメンバ151は、変形しにくくなる。
図4に示されるように、柱部233は、セットプレート121の下縁から下方に突出する下突出部331を有してもよい。下突出部331は、図3を参照して説明された溶接線WB2,WB3の下側の部位として定義されてもよい。下突出部331は、サブフレーム100の下方に位置する障害物(たとえば、縁石)に最も衝突しやすい部位である。すなわち、下突出部331は、サブフレーム100の他の部位が障害物に衝突する前に、障害物に衝突することができる。下突出部331が、障害物に衝突するならば、運転者は、多くの場合、障害物への下突出部331の衝突を検知し、自動車を停止させる。したがって、サブフレーム100の破損は、下突出部331に限定される。
図3に示されるように、左支持板部231は、溶接線WU4の下の領域を形成する下部431と、溶接線WU4の上方の領域を形成する上部432と、を含む。上部432は、連結部材181に向けて狭まる領域を形成する。貫通孔433は、下部431に形成される。貫通孔433は、溶接線WB4の下方に位置する。貫通孔434は、上部432に形成される。本実施形態に関して、第2下部は、下部431によって例示される。第2上部は、上部432によって例示される。
上述の実施形態に関して、フロントサイドメンバは、車幅方向において内方に偏った位置において、柱状部材に溶接される。したがって、バンパビームの中央領域における衝突下においても、フロントサイドメンバを内方に変位させる力が生じやすい。前部車体構造は、フロントサイドメンバを内方に変位させる力に抗するクロスメンバを備えてもよい。例示的なクロスメンバが、以下に説明される。
111,112・・・・・・・・・・・・・・・クラッシュカン(衝撃吸収部)
121,122・・・・・・・・・・・・・・・セットプレート
131,132・・・・・・・・・・・・・・・柱状部材
141,142・・・・・・・・・・・・・・・突出部材
151,152・・・・・・・・・・・・・・・フロントサイドメンバ
181,182・・・・・・・・・・・・・・・連結部材
190・・・・・・・・・・・・・・・・・・・クロスメンバ
191・・・・・・・・・・・・・・・・・・・後縁
231・・・・・・・・・・・・・・・・・・・左支持板部(外支持板部)
232・・・・・・・・・・・・・・・・・・・右支持板部(内支持板部)
233・・・・・・・・・・・・・・・・・・・柱部
234・・・・・・・・・・・・・・・・・・・後壁
244・・・・・・・・・・・・・・・・・・・後端縁
251・・・・・・・・・・・・・・・・・・・左前端(外前端)
252・・・・・・・・・・・・・・・・・・・右前端(内前端)
331・・・・・・・・・・・・・・・・・・・下突出部
344,444・・・・・・・・・・・・・・・第4縁(前端)
431・・・・・・・・・・・・・・・・・・・下部(第2下部)
432・・・・・・・・・・・・・・・・・・・上部(第2上部)
451・・・・・・・・・・・・・・・・・・・浅溝(脆弱部)
531・・・・・・・・・・・・・・・・・・・下部(第1下部)
532・・・・・・・・・・・・・・・・・・・上部(第1上部)
Claims (7)
- 衝撃力を吸収する衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部が連結されたセットプレートと、を有する自動車の前部車体構造であって、
前記セットプレートが取り付けられ、且つ、前記衝撃吸収部を支持する内支持板部と、前記セットプレートが取り付けられ、且つ、前記自動車の車幅方向において前記内支持板部から外側に離間した位置で前記衝撃吸収部を支持する外支持板部と、前記内支持板部及び前記外支持板部から後方に膨出する水平断面を有し、且つ、鉛直方向に延びる柱部と、を含む柱状部材と、
前記柱部の上端に取り付けられ、且つ、前記前部車体構造の上方の車体に連結される連結部材と、
前記柱状部材から後方に延設されたフロントサイドメンバと、
前記柱状部材に接続され、且つ、前記柱状部材から前記車幅方向において外方に突出した突出部材と、を備え、
前記突出部材は、前記外支持板部によって覆われた前端を有し、
前記突出部材が前記自動車に衝突した衝突物に衝突したときに生じた前記連結部材周りのモーメントの存在下で、前記突出部材が前記フロントサイドメンバを前記車幅方向において内方へ押圧するように、前記突出部材は、前記フロントサイドメンバに接続され、
前記柱部は、前記セットプレートから下方に突出する下突出部を含んでいる、
前部車体構造。 - 前記セットプレートは、前記内支持板部及び前記外支持板部よりも厚い
請求項1に記載の前部車体構造。 - 前記柱部は、前記内支持板部及び前記外支持板部よりも後方に位置する後壁を含み、
前記フロントサイドメンバは、前記内支持板部に突き当てられる内前端と、前記後壁から前記車幅方向において外方へ突出することなく、前記後壁に突き当てられた外前端と、を含む
請求項1又は2に記載の前部車体構造。 - 前記内支持板部は、前記内前端が突き当てられる第1下部と、前記内前端から上方に延びる第1上部と、を含み、
前記外支持板部は、前記突出部材の前記前端を覆う第2下部と、前記突出部材の前記前端から上方に延びる第2上部と、を含み、
前記衝撃吸収部は、前記第1下部と前記第2下部との間で前記セットプレート及び前記柱状部材によって支持されるクラッシュカンであり、
前記セットプレートは、前記第1上部と前記第2上部とに連結される
請求項3に記載の前部車体構造。 - 前記突出部材は、前記外前端よりも後方で前記フロントサイドメンバに接合される後端縁を含み、
前記フロントサイドメンバは、前記後端縁よりも後方の位置に形成された特異的に脆弱な脆弱部を含む
請求項3又は4に記載の前部車体構造。 - 前記車体及び前記連結部材の連結位置と前記突出部材の前記後端縁との間において、前記フロントサイドメンバから、前記車幅方向において内方に延びる後縁を有するクロスメンバと、を更に備える
請求項5に記載の前部車体構造。 - 前記後壁は、前記外前端が突き当てられる第1領域と、前記第1領域に隣接し、且つ、前記突出部材によって覆われる第2領域と、を含む
請求項3乃至6のいずれか1項に記載の前部車体構造。
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