JP7044828B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

従来、車両が衝突した際に、バンパビームが車体から分離するのを防止したものとしては、例えば、特許文献１に記載された車体構造が知られている。特許文献１に記載の車体構造（１）は、車両のオフセット衝突時に、非衝突側のバンパビーム（３）と、バンパ取付部材（４）との分離を抑制するようにしたものである。

その車体構造（１）は、バンパビーム（３）の車幅方向外側端部と、フロントサイドフレーム（２）の前端に取り付けられたバンパビーム取付部材（４）の車幅方向外側端部と、を繋ぐ抑え部材（５）を備えている。バンパビーム取付部材（４）は、フロントサイドフレーム（２）の前端の連結部プレート（８）に連結される取付プレート（４ｂ）と、バンパビーム（３）の背面部（３４）に設けられたバンパビームエクステンション（４ａ）と、を備えている。

スモールオーバラップ衝突（微小ラップ衝突、ナローオフセット衝突等ともいう。）とは、図１１に示すように、バンパビーム３００に対して、フロントサイドフレーム２００の車幅方向外側の一方側の前方に対向車が衝突する衝突形態をいう。対向車が自車Ｃ１００の右側前端部にスモールオーバラップ衝突して衝突荷重Ｆ１００がかかった場合は、非衝突側のバンパビームエクステンション４００の前端内側角部４１０を支点として、バンパビーム３００の非衝突側の車幅方向外側端３１０を前方に引っ張る引張荷重Ｆ２００が作用する。

図１１は、特許文献１に記載されているような抑え部材（図示省略）、バンパビーム３００及びバンパビームエクステンション４００を備えた自車Ｃ１００が他車とスモールオーバラップ衝突した場合の状態を示す説明図である。

スモールオーバラップ衝突（微小ラップ衝突、ナローオフセット衝突等ともいう。）とは、図１１に示すように、バンパビーム３００に対して、フロントサイドフレーム２００の車幅方向外側の一方側の前方に対向車が衝突する衝突形態をいう。対向車が自車Ｃ１００の右側前端部にスモールオーバラップ衝突して衝突荷重Ｆ１００がかかった場合は、非衝突側のバンパビームエクステンション４００の前端内側角部４１０を支点として、バンパビーム３００を前方に引っ張る引張荷重Ｆ２００が作用する。

特許文献１の車体構造（１）は、バンパビームエクステンション（４ａ）と、バンパビーム（３）と、連結部プレート（８）と、の結合の破断を防止するための抑え部材（５）で、図１１に示すバンパビーム３００にかかる引張荷重Ｆ２００に対抗させている。

特開２０１９－１８６００号公報（図１、図２参照）

発明者らは、自車が対向車（衝突テストのハニカム部材製の実車模倣品テストピース）と正面衝突した場合の実験を行った。その実験の結果、バンパビーム３００は、車幅方向両端部を支点に中央が後方に曲げられると共に、対向車が自車から分離するときに、対向車が車幅方向外側端３１０に引っ掛かって分離できないことがあった。

また、特許文献１に記載の車体構造（１）も、自車に対向車が正面衝突した場合、対向車が、自車から分離するときに、第二外壁部（４２ｂ）の前端の角部と、抑え部材（５）の車幅方向外側前端と、に引っ掛かるおそれがあった。

ここで、「引っ掛かり」とは、自車が対向車に衝突し、バンパフェイスが破れ、バンパビーム３００の車幅方向外側端３１０が対向車に侵入して、引っ掛かる状態をいう。

そこで、本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、自車が対向車と正面衝突した場合に、対向車が自車のバンパビームの車幅方向外側端に引っ掛かるのを防止した車体前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車体前部構造は、車体前部に車幅方向に延設されたバンパビームを備えた車体前部構造において、前記バンパビームは、車幅方向両端部において車体に固定され、前記バンパビームの車幅方向両端部には、前記バンパビームの車幅方向外側の端面を覆うガイド部材が配置され、前記ガイド部材は、衝突時における前記バンパビームの変位に伴って伸長する変形代を有し、前記バンパビームの少なくとも前面及び端面を上面の高さから下面の高さに亘って覆っていることを特徴とする。

本発明は、自車が対向車と正面衝突した場合に、対向車が自車のバンパビームの車幅方向外側端に引っ掛かるのを防止した車体前部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す要部概略斜視図である。 バンパビームと支持部材との連結状態を示す要部拡大概略斜視図である。 ガイド部材の取り付け状態を示す要部拡大概略斜視図である。 ガイド部材の取り付け状態を示す要部拡大概略平面図である。 自車に対向車が正面衝突したときのガイド部材の初期時の状態を示す要部拡大概略平面図である。 自車に対向車が正面衝突したときのガイド部材の中期時の状態を示す要部拡大概略平面図である。 自車に対向車が正面衝突したときのガイド部材の終期時の状態を示す要部拡大概略平面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第１変形例を示す要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第２変形例を示す要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第３変形例を示す要部概略斜視図である。 特許文献１に記載されているような抑え部材を備えた車両が他車とスモールオーバラップ衝突した場合の状態を示す説明図である。

図１～図７を参照して、本発明の実施形態に係る車体前部構造Ａを説明する。
以下、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として適宜説明する。車両の形式・種類は、特に限定されない。

≪車体前部構造≫
図１に示すように、車体前部構造Ａは、バンパビーム４を備えたバンパ（図示省略）を車体１の車体前部１ａに配置して成る。車体前部１ａには、バンパ（図示省略）と、支持部材５と、ガイド部材６と、縦フレーム２と、車体フレーム３等が略左右対称にそれぞれ設置されている。車体前部１ａは、略左右対称であるため、以下、車体１の左側を主に説明して、車体１の右側の説明を適宜省略する。

≪バンパ≫
図１に示すように、バンパ（図示省略）は、車体１の前端に配置されて車幅方向に延設された部材である。バンパ（図示省略）は、左右一対の支持部材５（バンパビームエクステンション５０）の前端に接合されたバンパビーム４と、バンパビーム４に前面に取り付けられたバンパフェイス（図示省略）と、を備えて構成されている。

＜バンパビーム＞
図１に示すように、バンパビーム４は、前面４ｂ、後面４ｅ、上面４ｃ及び下面４ｄを有する縦断面視して縦長の矩形断面をしたアルミニウム合金製部材から成る（図２参照）。バンパビーム４は、平面視して、車幅方向外側端部４ｆ（車幅方向両端部）が後方に向けて傾斜した状態に曲がっている（図４参照）。バンパビーム４は、車幅方向外側端部４ｆを車体１に固定している。図１～図３に示すように、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆには、隙間Ｓ１を介して車幅方向外側端部４ｆの端面４ａを覆うガイド部材６が配置されている。

図３に示すように、バンパビーム４の高さＨ１は、支持部材５の高さＨ２よりも大きい。図４に示すように、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆの端面４ａ（側面）は、支持部材５の車幅方向の外側面５ｃから距離Ｌ１車幅方向外側に突出している。このため、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆと、支持部材５の外側面５ｃとの間には、平面視して段差部１２が形成されている。

バンパフェイス（図示省略）は、樹脂製あるいは金属製の緩衝部材から成る。バンパフェイス（図示省略）は、バンパビーム４の前側を覆うようにして、バンパビーム４に設置されている。

≪支持部材≫
支持部材５は、バンパビーム４を支持する部材である。支持部材５は、前端部が、バンパビーム４の後面４ｅに取り付けられて、後端部が、縦フレーム２及び車体フレーム３に取り付けられている。図１に示すように、支持部材５の前端には、バンパビーム取付部材５５が固定されている。支持部材５は、車体前後方向に延びる複数のバンパビームエクステンション５０によって構成されている。支持部材５の後端部には、車幅方向に延設された支持フレーム５６を有している。

支持部材５は、車体前側から後側に向かうほど強度が強くなるように構成されている。支持部材５の強度を変更する手段としては、例えば、車体前側から後側に向かうほど、壁厚を大きくすることや、リブ（隔壁）の数を増やすことなどが挙げられる。

≪バンパビームエクステンション≫
図１に示すように、バンパビームエクステンション５０は、自車が対向車等に衝突したときに、圧壊座屈することによって衝突荷重を吸収するための緩衝部材である。バンパビームエクステンション５０は、バンパビーム４と、縦フレーム２及び車体フレーム３と、の間に介在されている。バンパビームエクステンション５０は、例えば、第１エクステンション５１と、第２エクステンション５２と、第３エクステンション５３と、取付プレート部５４と、バンパビーム取付部材５５と、支持フレーム５６と、フランジ部５７と、連結プレート５８と、を備えて成る。バンパビームエクステンション５０は、前後方向に延在する三つの角筒状の第１エクステンション５１、第２エクステンション５２、及び、第３エクステンション５３を車幅方向に連続して隣設して成る。

図４に示すように、第１エクステンション５１は、バンパビームエクステンション５０において、車幅方向内側に配置されている。第１エクステンション５１は、前後方向に延在するフロントサイドフレーム２１の略延長線上に設置されている。

第２エクステンション５２は、バンパビームエクステンション５０において、車幅方向外側に配置されている。第２エクステンション５２の前端は外側ほど後方に傾斜している。第２エクステンション５２の前端の上部、下部及び車幅方向外側端部は、バンパビーム４の後面４ｅに溶接されている（図２参照）。第２エクステンション５２は、車体フレーム３の車体前方に配置されている。

第３エクステンション５３は、バンパビームエクステンション５０において、第１エクステンション５１と第２エクステンション５２との間に配置されている。

取付プレート部５４は、第１エクステンション５１、第２エクステンション５２、及び、第３エクステンション５３の後端面に連結される。取付プレート部５４は、縦フレーム２及び車体フレーム３の前方に配置されている。

バンパビーム取付部材５５は、第１エクステンション５１及び第３エクステンション５３をバンパビーム４の後面４ｅに取り付けるための部材である。また、バンパビーム取付部材５５は、第１エクステンション５１及び第３エクステンション５３と、バンパビーム４の後面４ｅとの間の切込部１１に配置される部材である。バンパビーム取付部材５５は、楔形状の第１中空部５５ａと、第１中空部５５ａの車幅方向内側に連設された第２中空部５５ｂと、を有する略筒状部材から成る。バンパビーム取付部材５５は、切込部１１に配置されて車幅方向に延設され、第１エクステンション５１及び第３エクステンション５３の前端に取り付けられている。バンパビーム取付部材５５の前壁は、バンパビーム４の後面４ｅに当接している。

第１中空部５５ａは、第１エクステンション５１及び第３エクステンション５３と、バンパビーム４との間に配置された平面視して略三角形の筒状部である。
第２中空部５５ｂは、後記する連結プレート５８をバンパビーム取付部材５５に固定するための固定具Ｂ２の雌ネジ部Ｂ２ａを配置するための空間である。

図４に示すように、切込部１１は、バンパビーム４と、支持部材５の前端との間に、
車幅方向の内側に拡開する平面視して略Ｖ字状の空間である。切込部１１は、衝突時にバンパビーム４の変形を許容する衝撃吸収部として機能する。切込部１１は、車体前後方向に延びる縦フレーム２（フロントサイドフレーム２１等）の略延長線上に配置されている。

図３に示す支持フレーム５６は、取付プレート部５４とフランジ部５７との間に介在された複数の帯状の平板部５９から成る。平板部５９は、上下方向に適宜な間隔で配置されて、車幅方向に延設されている。平板部５９は、前端が取付プレート部５４に接合され、後端がフランジ部５７に接合されている。支持フレーム５６は、例えば、アルミニウム合金製部材によって一体形成され、取付プレート部５４とフランジ部５７との間に略矩形状の閉断面が車幅方向に延在されている。

図１に示すように、フランジ部５７は、平板部５９の後端に設けられた板状部材である。フランジ部５７は、連結プレート５８の後側連結部５８ｂと、フロントサイドフレーム２１のサイドフレームフランジ部２１ａと、車体フレーム３のフランジ部３ａと、を重ね合わせて固定具Ｂ３～Ｂ５で連結されている。フランジ部５７は、前方から見て、取付プレート部５４の横幅と同じで、取付プレート部５４の上下方向の長さよりも長い。フロントサイドフレーム２１及び車体フレーム３は、高強度鋼板（高張力鋼板）によって形成されている。

図４に示すように、連結プレート５８は、支持部材５の前端のバンパビーム取付部材５５と、支持部材５の後端のフランジ部５７、及び、フロントサイドフレーム２１のサイドフレームフランジ部２１ａと、を連結するための部材である。連結プレート５８は、前後方向に長い金属製の板部材から成る。連結プレート５８は、支持部材５の車幅方向内側に配置されている。連結プレート５８は、前端部に形成された前側連結部５８ａと、後端部に形成された後側連結部５８ｂと、を有している。前側連結部５８ａは、バンパビーム取付部材５５に締結されている。後側連結部５８ｂは、連結プレート５８の後端部から車幅方向外側に屈曲して、フランジ部５７とフロントサイドフレーム２１の間に配置されている。

≪ガイド部材≫
図１～図４に示すように、ガイド部材６は、バンパビーム４の車幅方向両端部の端面４ａを覆うように配置することで、バンパビーム４と支持部材５との間の車幅方向外側に段差部１２が露出されるのを解消するための部材である。また、ガイド部材６は、バンパビームと支持部材５とを連結するための部材でもある。ガイド部材６は、バンパビーム４の少なくとも前面４ｂ及び端面４ａ（側面）を、上面４ｃの高さから下面４ｄの高さに亘って覆っている金属製の板状部材から成る。このため、ガイド部材６は、支持部材５の車幅方向の外側面５ｃよりも車幅方向外側に突出しているバンパビーム４の車幅方向両端部を覆っている。

図３に示すように、ガイド部材６には、前端側から後側に順に、前端部６ａ、固定具設置孔６ｉ、曲部６ｇ、バンパ側部カバー部６ｂ、変形代６ｅ、傾斜部６ｃ、曲部６ｈ、後端部６ｄ、固定部６ｊが形成されている。

前端部６ａは、バンパビーム４の車幅方向両端部の前面４ｂに締結されている。
図３及び図４に示すように、前端部６ａの車幅方向端部から後方かつ車幅後方内側に向かって、バンパ側部カバー部６ｂが延設されている。前端部６ａとバンパ側部カバー部６ｂは略直角に屈曲しており、この屈曲部位が曲部６ｇを構成している。
バンパ側部カバー部６ｂは、バンパビーム４の車幅方向両端の端面４ａの外側に配置された部位である。図４に示すように、曲部６ｇ及びバンパ側部カバー部６ｂは、バンパビーム４の車幅方向両端の端面４ａ（側面）から車幅方向に外側に距離Ｌ２離れた位置に配置されている。

図１及び図３に示すように、傾斜部６ｃは、バンパ側部カバー部６ｂの上辺と下辺において、側面視してバンパビーム４の後面４ｅの位置から車体後方に向けて、バンパビーム４を支持する支持部材５の上面５ａの高さの位置、及び、支持部材５の下面５ｂの高さの位置にかけて後側が細くなるように傾斜して形成されている。

図３に示すように、後端部６ｄは、第２エクステンション５２の車幅方向外側の外側面５ｃに当接した状態に固定されている。ガイド部材６の後端には、支持部材５の外側面５ｃに固定される固定部６ｊを有している。このため、ガイド部材６は、前端部６ａをバンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆの前面４ｂに連結し、後端部６ｄを支持部材５の車幅方向の外側面５ｃに連結して、バンパビーム４と、支持部材５と、が分離するのを抑制するブラケットの役目も果たす。

図３または図４に示すように、曲部６ｈは、鈍角に折曲形成した部位である。曲部６ｈは、前後方向に向けて形成された後端部６ｄと、後端部６ｄの前端から左前方向に形成されたバンパ側部カバー部６ｂと、の間に形成されている。

図４に示すように、変形代６ｅは、引張力が働いたときに延びる部位である。変形代６ｅは、ガイド部材６と、バンパビーム４の車幅方向両端の端面４ａ、及び、第２エクステンション５２の外側面５ｃと、の間に隙間Ｓ１が形成されていることで、変形し易くなっている。変形代６ｅは、平面視して、ガイド部材６の前端部６ａと、後端部６ｄとの間に形成されている。変形代６ｅは、図５及び図６に示すように、正面衝突時にバンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆに前方向の引張荷重Ｆ２がかかったときに変形する前端部６ａの曲部６ｇ、及び、後端部６ｄの曲部６ｈによって形成されている。変形代６ｅは、ガイド部材６に前後方向の荷重が負荷されたときに、折り曲がっている曲部６ｇ，６ｈが前後方向の前方に延びるように変形する。

固定部６ｊは、ガイド部材６を支持部材５の外側面５ｃに固定する部位である。固定部６ｊは、ガイド部材６の後端全体を溶接手段によって支持部材５に接合されている。

≪縦フレーム≫
縦フレーム２は、車体の前後方向に延びる左右一対の骨格フレーム部材である。縦フレーム２は、例えば、フロントサイドフレーム２１から成る。

＜フロントサイドフレーム＞
図１に示すように、フロントサイドフレーム２１は、車体１の前後方向に延びる左右一対の骨格部材である。フロントサイドフレーム２１は、断面略コ字状（断面略Ｕ字状あるいは断面ロ字状でもよい。）（図示省略）を組み合わせて形成されている。フロントサイドフレーム２１の前側開口端には、サイドフレームフランジ部２１ａが接合されている。

サイドフレームフランジ部２１ａは、正面視して矩形の平板である。サイドフレームフランジ部２１ａは、ボルト、リベット等の固定具Ｂ１によって、フランジ部５７及び連結プレート５８に固定されている。

≪車体フレーム≫
車体フレーム３は、左右の縦フレーム２（フロントサイドフレーム２１）の外側に配置された左右一対の骨格フレーム部材である。車体フレーム３は、例えば、ホイールハウスの上部に沿って配置されるアッパメンバ、あるいは、ロアメンバである。

≪車体前部構造の作用≫
次に、図１～図７を参照しながら本発明の実施形態に係る車体前部構造Ａの作用を、自車が対向車と正面衝突した場合を例に挙げて説明する。

図４に示すように、本発明の車体前部構造Ａを備えた自車が、対向車と正面衝突した場合は、自車のバンパ（図示省略）の中央部が、対向車によって後側方向に押圧される。すると、バンパ（図示省略）は、バンパフェイス（図示省略）を介して、バンパビーム４の車幅方向中央部に衝突荷重Ｆ１がかかる。
バンパビーム４は、図６に二点鎖線で示すように、車幅方向外側端部４ｆを支点として車幅方向中央部が衝突荷重Ｆ１で後方に曲げられて、バンパビーム取付部材５５を圧潰し、さらに、バンパビームエクステンション５０を圧潰して、衝突荷重Ｆ１を吸収する。

バンパビーム取付部材５５は、車幅方向内側に拡開するように形成された切込部１１を有しているので、衝突時にバンパビーム４が後方に押圧された場合、他の骨格部材と比較して圧潰し易くなっている。
バンパビームエクステンション５０のうちの第１エクステンション５１は、後側に、例えば、アルミニウム合金から成る支持フレーム５６の取付プレート部５４、フランジ部５７、平板部５９及びフロントサイドフレーム２１が配置されている。このため、車体前部１ａは、軽量化して、バンパビームエクステンション５０の後方の剛性を高めることができると共に、第１エクステンション５１を圧潰し易くして衝突荷重Ｆ１の吸収性を増大させることができる。

このため、正面衝突時、バンパビーム４は、図５及び図６に示すように、車幅方向外側端部４ｆ（第２エクステンション５２の前端部）を支点として、前方に引っ張る引張荷重Ｆ２が作用する。

ガイド部材６は、車幅方向両端部の端面４ａを隙間Ｓ１を介して覆うように形成された変形代６ｅを有し、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆの前面４ｂと、支持部材５の車幅方向の外側面５ｃと、に連結されている。ガイド部材６は、変形代６ｅの前側及び後側に曲部６ｇ，６ｈが形成されている。

このため、ガイド部材６は、図５に示すように、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆに引張荷重Ｆ２がかかると、曲部６ｇ，６ｈが引っ張れて変形し、変形代６ｅが延びてバンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆに当接する。
ガイド部材６は、引張荷重Ｆ２によってさらに前方に引っ張られると、図６に示すように、変形代６ｅの後側が支持部材５の車幅方向の外側面５ｃに当接し、変形代６ｅの前側が変形するバンパビーム４によって、車幅方向内側に引き込まれる。

このため、バンパビーム４の端面４ａは、図７に示すように、支持部材５の車幅方向の外側面５ｃから車幅方向外側に突出した状態にならず、支持部材５との間の段差部１２が解消されて平らな状態になる。
その結果、車体前部構造Ａは、自車が対向車と正面衝突した際に、対向車が自車のバンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆと、支持部材５の外側面５ｃとの間の段差部１２に引っ掛かるのを防止することができる。

このように、本発明の実施形態に係る車体前部構造Ａは、図１及び図３に示すように、車体前部１ａに車幅方向に延設されたバンパビーム４を備えた車体前部構造Ａにおいて、バンパビーム４は、車幅方向両端部（車幅方向外側端部４ｆ）において車体１に固定され、バンパビーム４の車幅方向両端部には、バンパビーム４の車幅方向外側の端面４ａを覆うガイド部材６が配置され、ガイド部材６は、衝突時におけるバンパビーム４の変位に伴って伸長する変形代６ｅを有することが好ましい。

ここで、車体１とは、支持部材５（バンパビームエクステンション５０）、フロントサイドフレーム２１、車体フレーム３（アッパメンバ、ロアメンバ）、サブフレーム８（図１０参照）等を指す。

かかる構成によれば、車体前部構造Ａは、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆの端面４ａを覆うガイド部材６に変形代６ｅを有している。ガイド部材６は、バンパビーム４の車体後側の部材（支持部材５）との間に段差部１２が形成されるのを解消して、車幅方向外側端部４ｆの端面４ａを覆う面を構成することができる。このため、ガイド部材６は、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆ及び支持部材５の外側面５ｃを覆うバンパフェイスの車幅方向両端部を丸みのある形状にできるので、外観デザインの自由度を向上させることができる。

自車と対向車とが正面衝突した場合、バンパビーム４は、車幅方向両端部を支点に中央が後方に曲げられる。ガイド部材６は、変形代６ｅが前方向に延びて、衝突した対向車が分離するときに、前方向に摺動しながら分離するようにガイドするスライダー効果を有するガイド面を形成する。このため。ガイド部材６は、衝突した対向車が自車のバンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆの段差部１２に引っ掛かるのを防止して、容易に分離させることができる。

車体前部構造Ａは、特に、変形代６ｅがあることによって、ガイド部材６の前端とバンパビーム４との連結部位や、ガイド部材６の後端と車体との連結部位に応力が集中して破断するのを防止することができる。さらに、車体前部構造Ａは、変形代６ｅがあることによって、バンパビーム４が曲がり難くなり、衝突エネルギーの吸収量が減少するのを防止することができる。

また、図１、図３に示すように、ガイド部材６は、バンパビーム４の少なくとも前面４ｂ及び端面４ａを上面４ｃの高さから下面４ｄの高さに亘って覆っていることが好ましい。

かかる構成によれば、ガイド部材６は、バンパビーム４の前面４ｂ及び端面４ａ（側面）を上面４ｃの高さから下面４ｄの高さに亘って覆うように配置されていることで、バンパビーム４の端面４ａ全体を覆っている。このため、自車が対向車と正面衝突した場合は、対向車が自車のバンパビーム４の車幅方向の端面４ａ（外面）に引っ掛かるのを抑制することができる。

また、図１及び図３に示すように、バンパビーム４の後面４ｅを支持する支持部材５をさらに備え、ガイド部材６は、側面視して、バンパビーム４の後面４ｅから後方に向かうに連れて互いに近づくように傾斜した上下一対の傾斜部６ｃを有する板状部材から成り、上下一対の傾斜部６ｃの後端の高さ位置は、支持部材５の上面及び下面の高さ位置にそれぞれ一致していることが好ましい。

かかる構成によれば、車体前部構造Ａは、バンパビーム４が支持部材５よりも車幅方向の外側に突出していても、正面衝突時に、対向車が、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆと引っ掛かるのを傾斜部６ｃで抑制することができる。

また、図４及び図５に示すように、ガイド部材６の前端部６ａは、バンパビーム４の前面４ｂに固定され、ガイド部材６の後端部６ｄは、支持部材５の外側面５ｃに固定され、前端部６ａと後端部６ｄとの間に変形代６ｅを設けていることが好ましい。

かかる構成によれば、車体前部構造Ａは、ガイド部材６をバンパビーム４と支持部材５とに固定したバンパビーム組立体を、フロントサイドフレーム２１や、サブフレーム８等の車体１に固定することできる。このため、組付性及び取扱性を向上させることができる。また、ガイド部材６は、変形代６ｅを有することで、変形代６ｅが形成された部位を変形し易くすることができる。

また、図４及び図５に示すように、変形代６ｅは、前端部６ａ及び後端部６ｄに形成された曲部６ｇ，６ｈによって形成されていることが好ましい。

かかる構成によれば、ガイド部材６は、正面衝突時に、バンパビーム４の中央部が曲がると、車幅方向外側端部４ｆを前方に引っ張る引張荷重Ｆ２が作用するため、変形代６ｅである曲部６ｇ，６ｈが延びるように変形する。ガイド部材６は、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆに連結されているため、図６に示すように、バンパビーム４が車幅方向外側端部４ｆを支点として回動するようにガイドすると共に、バンパビーム４が支持部材５から分離するのを抑制することができる。

また、図４及び図５に示すように、ガイド部材６の後端は、バンパビーム４を支持する支持部材５の外側面５ｃに接合されていることが好ましい。

かかる構成によれば、ガイド部材６は、後端を支持部材５の外側面５ｃに接合していることで、正面衝突時に、引張荷重Ｆ２によってガイド部材６の後端が支持部材５の外側面５ｃから外側に突出変形しないように規制することができる。ガイド部材６は、自車が対向車と正面衝突したときに、対向車が引っ掛かる引掛部を解消することができる。しかも、ガイド部材６は、前後方向の長さを短くして、軽量化を図ることができる。

また、図４に示すように、バンパビーム４の後面４ｅを支持する支持部材５をさらに備え、バンパビーム４の車幅方向両端部は、車幅方向外側ほど車両後方となるように傾斜し、支持部材５の前端部の車幅方向外側部分には、バンパビーム４を固定するバンパビーム固定部５ｄが設けられ、バンパビーム４と、支持部材５の前端部の車幅方向内側部分との間には、車幅方向の内側に拡開する略Ｖ字状の切込部１１を有していることが好ましい。

かかる構成によれば、車体前部構造Ａは、バンパビーム４と、支持部材５の前端部の車幅方向内側部分との間に切込部１１を有していることで、正面衝突時に、切込部１１が潰れてバンパビーム４の中央部が車体後方に移動するように車幅方向外側端部４ｆを支点に曲がる。このため、切込部１１は、バンパビーム４の衝撃吸収量を増大して、正面衝突時に車体１側が変形する変形量を低減させて、衝突性能を高めることができる。また、切込部１１は、幅方向の内側に拡開する略Ｖ字状に形成されて、中空状になっているため、軽量化を図ることができる。

また、図１に示すように、支持部材５の前端の車幅方向内側には、切込部１１に対応する形状を呈するバンパビーム取付部材５５が固定され、支持部材５の後端部には、車幅方向に延設された支持フレーム５６を有し、支持部材５の後方には、車体前後方向に延びる縦フレーム２が配置され、切込部１１は、縦フレーム２の延長線上に配置されていることが好ましい。

かかる構成によれば、支持部材５の前側は、バンパビーム取付部材５５及び切込部１１によって、自車が対向車と正面衝突したときに、圧潰して衝突荷重Ｆ１を吸収し易くなっている。支持部材５の後側は、支持フレーム５６によって補強され、縦フレーム２でしっかりと保持されている。このため、車体前部構造Ａは、自車が対向車と正面衝突してバンパビーム４を曲げる過程において、バンパビーム取付部材５５、支持部材５が圧潰して切込部１１が閉口されて衝突荷重Ｆ１を吸収するので、縦フレーム２を細くても確実に支持することができる。

また、図１に示すように、支持部材５は、車体前後方向に延びる複数のバンパビームエクステンション５０によって構成されて、車体後方側の強度を高めてことが好ましい。

かかる構成によれば、支持部材５は、複数のバンパビームエクステンション５０で構成されて車体後方側の強度が強いので、正面衝突時に、支持部材５の前端から徐々に潰れて、バンパビーム４にかかった衝撃力の吸収量を増大させることができる。このため、支持部材５は、正面衝突時に、衝撃力を緩和した状態でフロントサイドフレーム２１に衝突荷重を伝達することができる。

［第１変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。

図８は、本発明の実施形態に係る車体前部構造Ｂの第１変形例を示す要部概略斜視図である。

また、図８に示すように、ガイド部材６Ｂの後端６Ｂｆは、支持部材５の後端に設けられた取付プレート部５４の近傍まで延びていてもよい。

かかる構成によれば、ガイド部材６Ｂは、当該ガイド部材６Ｂの後端６Ｂｆを、支持部材５の後端にある取付プレート部５４の近傍まで延ばして配置することで、自車が対向車と衝突したときに、前記後端６Ｂｆと対向車とのラップ量を減少させることができる。このため、ガイド部材６Ｂの後端部６Ｂｄは、正面衝突の際に、大きな負荷がかからないので、ボルト等の簡易な固定手段Ｂ６で固定することが可能となる。

［第２変形例］
図９は、本発明の実施形態に係る車体前部構造Ｃの第２変形例を示す要部概略斜視図である。

また、図９に示すように、ガイド部材６Ｃの後端６Ｃｆは、車幅方向外側に折り曲げて張り出し、取付プレート部５４に固定されていてもよい。

かかる構成によれば、ガイド部材６Ｃの後端６Ｃｆは、車幅方向外側に折り曲げて車幅方向外側に張り出して、取付プレート部５４に固定されている。ガイド部材６Ｃは、衝突時に対向車が取付プレート部５４に当接し、前方に引っ張る引張荷重Ｆ２がかかった場合、バンパビーム４の前面４ｂから取付プレート部５４まで対向車の当接部分が移動するガイド面を形成する。このため、対向車が、車幅方向外側に突出しているバンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆや、支持部材５の車幅方向の外側面５ｃに引っ掛かるのを抑制することができる。

また、ガイド部材６Ｃは、後端６Ｃｆを折り曲げて車幅方向外側に張り出していることで、フランジ部６Ｃｋを有しているため、フランジ部６Ｃｋをボルト等の固定具Ｂ７で取付プレート部５４に容易にしっかりと固定することができる。

［第３変形例］
図１０は、本発明の実施形態に係る車体前部構造Ｄの第３変形例を示す要部概略斜視図である。

また、図１０に示すように、ガイド部材６は、フロントサイドフレーム（図示省略）の前端部、または、サブフレーム８の前端部８ａに固定されていてもよい。

この場合、ガイド部材６は、前端部６ａがバンパビーム４Ｄの車幅方向外側端部４Ｄａに固定され、後端部６ｄがフロントサイドフレーム（図示省略）の前端部の車幅方向外面、または、サブフレーム８の前端部８ａの車幅方向外面に固定されている。このため、バンパビーム４Ｄの車幅方向外側端部４Ｄａ、フロントサイドフレーム（図示省略）の前端部の車幅方向外面、及び、サブフレーム８の前端部８ａの車幅方向外面は、ガイド部材６に覆われているので、車幅方向外側に突出していない。

かかる構成によれば、ガイド部材６は、前面衝突時に、引っ掛かり易いフロントサイドフレーム（図示省略）の前端部や、サブフレーム８の前端部８ａに対しても、引っ掛かり難くすることができる。

［その他の変形例］
例えば、曲部６ｇ，６ｈは、図５及び図６に示すように、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ｆに前方向の引張荷重Ｆ２がかかったときに、引張荷重Ｆ２によって前側に変形するように形成されていれば、適宜変更してもよい。
例えば、曲部６ｇ，６ｈは、屈曲または湾曲を基本形状として、曲げる方向を変更したり、寸法を変更したり、曲部６ｇ，６ｈの数を変更したり、また、それらを適宜に組み合わせてもよい。

その場合の一例を挙げると、前側の曲部６ｇを内側に拡開するように曲げて形成し、後方側の曲部６ｈを外側に拡開するように形成することで、バンパビーム４の車幅方向の外側に、隙間Ｓ１を形成するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、バンパビームエクステンション５０（支持部材５）の一例として、図１に示すように、第１エクステンション５１と、第２エクステンション５２と、第３エクステンション５３と、取付プレート部５４と、バンパビーム取付部材５５と、支持フレーム５６と、フランジ部５７と、連結プレート５８と、平板部５９と、から成るものを例に挙げて説明した。しかし、バンパビームエクステンション５０の構成、材質等は、一例であって特に限定されない。バンパビームエクステンション５０は、緩衝機能を有するものであればよく、例えば、第１エクステンション５１と、第２エクステンション５２と、第３エクステンション５３とを、１つの筒状部材で形成したものでもよい。

１ 車体
１ａ 車体前部
２ 縦フレーム
４，４Ｄ バンパビーム
４ａ 端面
４ｂ 前面
４ｃ 上面
４ｄ 下面
４ｅ 後面
４ｆ，４Ｄｆ 車幅方向外側端部（車幅方向両端部）
５ 支持部材
５ａ 上面
５ｂ 下面
５ｃ 外側面
５ｄ バンパビーム固定部
６，６Ｂ，６Ｃ ガイド部材
６ａ 前端部（前後端部）
６ｃ 傾斜部
６ｄ 後端部（前後端部）
６ｅ 変形代
６Ｂｆ，６Ｃｆ 後端
６ｇ，６ｈ 曲部
８ サブフレーム
８ａ 前端部
１１ 切込部
１２ 段差部
２１ フロントサイドフレーム
５０ バンパビームエクステンション
５４ 取付プレート部
５５ バンパビーム取付部材
５６ 支持フレーム
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ 車体前部構造

Claims (11)

1. 車体前部に車幅方向に延設されたバンパビームを備えた車体前部構造において、
   前記バンパビームは、車幅方向両端部において車体に固定され、
   前記バンパビームの車幅方向両端部には、前記バンパビームの車幅方向外側の端面を覆うガイド部材が配置され、
   前記ガイド部材は、衝突時における前記バンパビームの変位に伴って伸長する変形代を有し、前記バンパビームの少なくとも前面及び端面を上面の高さから下面の高さに亘って覆っている、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記バンパビームの後面を支持する支持部材をさらに備え、
   前記ガイド部材は、側面視して、前記バンパビームの後面から後方に向かうに連れて互いに近づくように傾斜した上下一対の傾斜部を有する板状部材から成り、
   前記上下一対の傾斜部の後端の高さ位置は、前記支持部材の上面及び下面の高さ位置にそれぞれ一致している、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記ガイド部材の前端部は、前記バンパビームの前面に固定され、
   前記ガイド部材の後端部は、前記支持部材の外側面に固定され、
   前記前端部と前記後端部との間に前記変形代を設けた、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造
4. 前記変形代は、前記前端部及び前記後端部に形成された曲部によって形成されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記ガイド部材の後端は、前記バンパビームを支持する支持部材の外側面に接合されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
6. 前記ガイド部材の後端は、前記支持部材の後端に設けられた取付プレート部の近傍まで延びている、
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体前部構造。
7. 前記ガイド部材の後端は、車幅方向外側に折り曲げて張り出し、前記取付プレート部に固定されている、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
8. 前記バンパビームの後面を支持する支持部材をさらに備え、
   前記バンパビームの車幅方向両端部は、車幅方向外側ほど車両後方となるように傾斜し、
   前記支持部材の前端部の車幅方向外側部分には、前記バンパビームを固定するバンパビーム固定部が設けられ、
   前記バンパビームと、前記支持部材の前端部の車幅方向内側部分との間には、車幅方向の内側に拡開する略Ｖ字状の切込部を有している、
   略Ｖ字状の切込部を有している、
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車体前部構造。
9. 前記支持部材の前端の車幅方向内側には、前記切込部に対応する形状を呈するバンパビーム取付部材が固定され、
   前記支持部材の後端部には、車幅方向に延設された支持フレームを有し、
   前記支持部材の後方には、車体前後方向に延びる縦フレームが配置され、
   前記切込部は、前記縦フレームの延長線上に配置されている、
   ことを特徴とする請求項８に記載の車体前部構造。
10. 前記支持部材は、車体前後方向に延びる複数のバンパビームエクステンションによって構成されて、車体後方側の強度を高めている、
    ことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
11. 前記ガイド部材は、フロントサイドフレームの前端部、または、サブフレームの前端部に固定されている、
    ことを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の車体前部構造。

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