KR102071864B1

KR102071864B1 - 차량용 크래쉬 박스

Info

Publication number: KR102071864B1
Application number: KR1020180093211A
Authority: KR
Inventors: 차창호; 이상제
Original assignee: 주식회사 성우하이텍
Priority date: 2018-08-09
Filing date: 2018-08-09
Publication date: 2020-01-31

Abstract

차량용 크래쉬 박스가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 범퍼 빔의 후방 양측에 접합되어 상기 범퍼 빔과 사이드 멤버를 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, 다단으로 절곡된 제1 판재와 제2 판재가 각 단면상에 대칭되게 형성된 절개라인을 통해 상호 결합되어 중앙부에 폐단면을 이룬 상태로, 전방측과 후방측이 수평하게 형성되는 결합부재를 형성하고, 복수개의 상기 결합부재의 수평하게 형성된 면을 맞대어 용접을 통해 상호 연결하여 상기 범퍼 빔의 후방에 양측에 접합한다.

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로, 보다 상세하게는 경량화하면서도 충돌 강성을 확보할 수 있으며, 차종에 상관없이 공용으로 적용할 수 있는 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전, 후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 유닛의 분해 사시도이다.

도 1을 참조하면, 상기한 범퍼(100)는 차체 양측 사이드 멤버(111)에 크래쉬 박스(103)를 통하여 후방 양측이 고정되어 차폭 방향으로 배치되는 범퍼 빔(101), 상기 범퍼 빔(101)의 전방에 배치되어 충돌 에너지를 흡수하는 에너지 업소버(107), 및 상기 범퍼 빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.

여기서, 상기한 종래의 크래쉬 박스(103)는 프레스 성형되는 내측 패널과 외측 패널을 CO2 용접 또는 스폿 용접을 통하여 접합하며, 상기 범퍼 빔(101)을 차체측 사이드 멤버(111)에 연결한다.

그러나 종래의 크래쉬 박스(103)는 내측 패널과 외측 패널로 구성됨에 따라 상호간의 접합을 위한 용접부가 다수 존재하게 되며, 이러한 용접부는 크래쉬 박스(103)의 조립품질문제를 야기시키며, 특히, 차량의 충돌시에는 많은 용접부로 인해 충돌흡수성능을 보장할 수 없는 단점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 다단 절곡된 2장의 판재로 이루어진 결합부재를 복수개 연결하고, 상기 범퍼 빔에 대응되는 단부에는 상기 범퍼 빔의 곡률에 맞도록 경사면을 가지는 연결부재를 적용함으로써, 차종에 상관없이 공용화가 가능한 차량용 크래쉬 박스를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 각 판재의 두께 및 재질을 다르게 설정할 수 있어 경량화하면서도 국부적으로 강성을 보강할 수 있는 차량용 크래쉬 박스를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 범퍼 빔의 후방 양측에 접합되어 상기 범퍼 빔과 사이드 멤버를 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, 다단으로 절곡된 제1 판재와 제2 판재가 각 단면상에 대칭되게 형성된 절개라인을 통해 상호 결합되어 중앙부에 폐단면을 이룬 상태로, 전방측과 후방측이 수평하게 형성되는 결합부재를 형성하고, 복수개의 상기 결합부재의 수평하게 형성된 면을 맞대어 용접을 통해 상호 연결하여 상기 범퍼 빔의 후방에 양측에 접합하는 차량용 크래쉬 박스를 제공할 수 있다.

또한, 상기 제1 판재는 양단부에 수평한 양측 제1 플랜지가 형성되고, 중앙부에 일측을 향하여 돌출된 상태로 수평하게 배치되는 제1 결합면이 형성되며, 상기 양측 제1 플랜지와 제1 결합면을 상호 연결하면서 단면상에 상단부에서 중앙부까지 절개라인이 형성된 양측 제1 경사면을 포함하고, 상기 제2 판재는 양단부에 수평한 양측 제2 플랜지가 형성되고, 중앙부에 타측을 향하여 돌출된 상태로 수평하게 배치되는 제2 결합면이 형성되며, 상기 양측 제2 플랜지와 제2 결합면을 상호 연결하면서 단면상에 하단부에서 중앙부까지 절개라인이 형성된 양측 제2 경사면을 포함하고, 상기 절개라인을 통해 상기 제1 판재와 제2 판재가 상호 결합되어 결합부재를 이룰 수 있다.

또한, 상기 제1 판재와 제2 판재는 서로 다른 이종재질로 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 범퍼 빔과 접합되는 결합부재의 단부에는 다단으로 절곡된 제3 판재와 제4 판재가 각각 단면상에 대칭되게 형성된 절개라인을 통해 상호 결합되어 중앙부에 폐단면을 이룬 상태로, 전방측이 상기 범퍼 빔의 곡면을 따라 경사지게 형성되고, 후방측이 상기 연결부재와 접합되도록 수평하게 형성되는 연결부재가 접합될 수 있다.

또한, 상기 연결부재는 양단부에 상기 범퍼 빔의 곡면을 따라 경사지게 형성된 양측 제3 플랜지가 형성되고, 중앙부에 후방을 향하여 돌출된 상태로 수평하게 배치되는 제3 결합면이 형성되며, 상기 양측 제3 플랜지와 제3 결합면을 상호 연결하면서 단면상에 상단부에서 중앙부까지 절개라인이 형성된 양측 제3 경사면을 포함하는 제3 판재, 및 양단부에 상기 수평한 양측 제4 플랜지가 형성되고, 중앙부에 전방을 향하여 돌출된 상태로 상기 범퍼 빔의 곡면을 따라 경사지게 배치되는 제4 결합면이 형성되며, 상기 양측 제4 플랜지와 제4 결합면을 상호 연결하면서 단면상에 하단부에서 중앙부까지 절개라인이 형성된 양측 제4 경사면을 포함하는 제4 판재로 이루어질 수 있다.

또한, 복수개의 상기 결합부재가 연결된 상태로, 전방측에 연결부재가 접합되어 연결된 각 폐단면의 내부에는 차체 길이방향을 따라 보강판재가 끼워지는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 보강판재는 단면상에 상기 결합부재의 수평한 면과, 상기 연결부재의 수평한 면에 대응하여 하단부에서 중앙부까지 절개라인을 형성한 상태로, 상기 결합부재의 수평한 면과, 상기 연결부재의 수평한 면에 각각 상단부에서 중앙부까지 형성된 절개라인을 통해 체결될 수 있다.

또한, 상기 제3 판재와 제4 판재는 서로 다른 이종재질로 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 다단 절곡된 2장의 판재로 이루어진 결합부재를 복수개 연결하고, 상기 범퍼 빔에 대응되는 단부에는 상기 범퍼 빔의 곡률에 맞도록 경사면을 가지는 연결부재를 적용함으로써, 차종에 상관없이 공용화가 가능한 효과가 있다.

더불어, 본 발명의 실시 예는 상기 결합부재의 개수에 따라 차체길이방향으로 길이조절이 가능하여 차종에 상관없이 공용화가 가능한 것이다.

또한, 본 발명의 실시 예는 각 판재의 두께 및 재질을 다르게 설정할 수 있어 경량화하면서도 국부적으로 강성을 보강할 수 있는 효과도 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 유닛의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 장착 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스에 적용되는 결합부재의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도이다.
도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 장착 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스에 적용되는 결합부재의 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도이고, 도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도이며, 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스(5)는 차량 충돌 시, 충격을 흡수하고, 차체의 변형을 최소화하기 위한 범퍼에 적용될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스(5)는 조립을 위한 추가적인 지그를 필요로 하지 않고, 범퍼 빔(1)의 지정된 장착 위치에 용접 접합할 수 있는 구조로 이루어진다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스(5)는 차량의 종류에 상관없이 적용할 수 있어 공용화가 가능하다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스(5)는 별도의 장착 플레이트 없이도 범퍼 빔(1)과 사이드 멤버(미도시) 사이에서 연결될 수 있다.

상기한 차량용 크래쉬 박스(5)는 제1 판재(P1)와 제2 판재(P2)로 이루어진 2개의 판재가 상호 결합되어 결합부재(10)를 형성한 후, 상기 결합부재(10)를 복수개 연결하여 형성된다.

이때, 상기 범퍼 빔(1)의 후방 양측에 접합되는 상기 결합부재(10)의 단부에는 제3 판재(P3)와 제4 판재(P4)로 이루어진 연결부재(20)가 접합된다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스(5)는 4개의 결합부재(10)가 연결되고, 상기 결합부재의 전방측 단부에 1개의 연결부재(20)가 접합되는 것을 예로 들어 도시하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 상기 결합부재(10)와 연결부재(20)의 개수는 변경하여 적용할 수 있다.

상기 차량용 크래쉬 박스(5)를 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 상기 결합부재(10)는 다단으로 절곡된 제1 판재(P1)와 제2 판재(P2)가 대칭되게 형성된 절개라인(L)을 통해 상호 결합된다.

이러한 결합부재(10)는 다단으로 절곡된 상기 제1 판재(P1)와 제2 판재(P2)가 결합되면서 중앙부에 폐단면을 이룬 상태로, 전방측과 후방측이 수평하게 형성된다.

이때, 상기 제1 판재(P1)는 양단부에 수평한 양측 제1 플랜지(F1)가 형성된다.

상기 제1 판재(P1)는 양측 상기 제1 플랜지(F1) 사이의 중앙부에 일측을 향하여 돌출된 상태로 수평하게 배치되는 제1 결합면(C1)이 형성된다.

상기 제1 판재(P1)는 양측 상기 제1 플랜지(F1)와 제1 결합면(C1)을 상호 연결하는 양측 제1 경사면(S1)이 형성된다.

이때, 양측 상기 제1 경사면(S1)의 각 단면상에는 상단부에서 중앙부까지 절개라인(L)이 형성된다.

즉, 상기 제1 판재(P1)는 양측 제1 플랜지(F1)를 기준으로, 그 사이가 일측으로 개방된 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.

그리고 제2 판재(P2)는 양단부에 수평한 양측 제2 플랜지(F2)가 형성된다.

상기 제2 판재(P2)는 양측 상기 제2 플랜지(F2) 사이의 중앙부에 타측을 향하여 돌출된 상태로 수평하게 배치되는 제2 결합면(C2)이 형성된다.

상기 제2 판재(P2)는 양측 상기 제2 플랜지(F2)와 제2 결합면(C2)을 상호 연결하는 양측 제2 경사면(S2)이 형성된다.

이때, 양측 상기 제2 경사면(S2)의 각 단면상에는 하단부에서 중앙부까지 절개라인(L)이 형성된다.

즉, 상기 제2 판재(P2)는 양측 제2 플랜지(F2)를 기준으로, 그 사이가 타측으로 개방된 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제1 판재(P1)와 제2 판재(P2)로 이루어진 결합부재(1O)는 상기 제1 판재(P1)와 제2 판재(P2)가 각 절개라인(L)을 통해 상호 체결되면, 양측 상기 제1 플랜지(F1) 사이에 상기 제2 결합면(C2)이 배치되고, 양측 상기 제2 플랜지(F2) 사이에 상기 제1 결합면(C1)이 배치되는 형태를 이루어 전방측과 후방측이 수평하게 형성되는 것이다.

이때, 상기 결합부재(10)는 중앙부에 형성된 폐단면이 6각형의 단면으로 이루어질 수 있다.

상기와 같은 형상의 결합부재(10)는 전방측과 후방측이 수평하게 배치된 상태로, 차체 길이방향으로 복수개 연결되어 용접 접합된다.

이때, 후방으로부터 첫번째 위치한 결합부재(10)를 제1 결합부재라고 정의하고, 상기 제1 결합부재를 기준으로 전방측으로 순차적으로 제2 결합부재, 제3 결합부재, 제4 결합부재라고 정의한다.

상기 제1 결합부재의 제1 플랜지(F1)와 제2 결합부재의 제2 플랜지(F2)와 겹쳐져 용접 접합되고, 상기 제2 결합부재의 제1 플랜지(F1)와 제3 결합부재의 제2 플랜지(F2)와 겹쳐져 용접 접합되며, 상기 제3 결합부재의 제1 플랜지(F1)와 제4 결합부재의 제2 플랜지(F2)가 겹쳐져 용접 접합되고, 상기 제4 결합부재의 제1 플랜지(F1)와 연결부재의 제4 플랜지(F4)와 겹쳐져 용접 접합된다.

또한, 상기 연결부재(20)의 제3 플랜지(F3)를 통해 범퍼 빔(1)과 용접 접합된다.

더불어 상기 제1 결합부재의 제2 결합면(C2)과 제2 결합부재의 제1 결합면(C1)이 겹쳐져 용접 접합되고, 상기 제2 결합부재의 제2 결합면(C2)과 제3 결합부재의 제1 결합면(C1)이 겹쳐져 용접 접합되며, 상기 제3 결합부재의 제2 결합면(C2)과 제4 결합부재의 제1 결합면(C1)이 겹쳐져 용접 접합되고, 상기 제4 결합부재의 제2 결합면(C2)과 연결부재(20)의 제3 결합면(C3)이 겹쳐져 용접 접합된다.

또한, 상기 연결부재(20)의 제4 결합면(C4)을 통해 범퍼 빔(1)과 용접 접합된다.

이때, 상기 용접 접합은 스폿 용접을 통해 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스(5)는 상기와 같은 패턴으로 복수개의 결합부재(10)를 접합할 수 있으며, 상기 범퍼 빔(1)과 대응되는 단부에는 연결부재(20)를 적용하여 상기 범퍼 빔(1)과 접합할 수 있는 구조로 이루어진다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 도 2 내지 도 5에 기재된 결합부재(10)와 연결부재(20)를 기본으로 하면서 내부에 보강판재(30)를 더 포함할 수 있다.

상기 보강판재(20)는 평판형상의 판재로 차체 길이방향을 따라 상기 결합부재(10)와 연결부재(20) 내부에 삽입될 수 있다.

이때, 상기 보강판재(30)에는 상기 결합부재(10)와 연결부재(20) 각각에 형성된 제1 결합면(C1), 제2 결합면(C2), 제3 결합면(C3) 및 제4 결합면(C4)이 각각 겹쳐지는 부분에 대응하여 하단에서부터 중앙부까지 절개라인(L)이 형성되며, 이와 대응하여 상기 제1 결합면(C1), 제2 결합면(C2), 제3 결합면(C3) 및 제4 결합면(C4)이 각각 겹쳐지는 부분에는 상단부에서부터 중앙부까지 절개라인(L)이 형성된다.

상기와 같은 구조로 이루어지는 다른 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 상기 보강판재(30)를 적용함으로써, 간단한 구조로 충돌 강성을 확보할 수 있다.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 2장의 판재(P1, P2)로 이루어진 결합부재(10)를 복수개 연결하고, 상기 범퍼 빔(1)에 대응되는 단부에는 상기 범퍼 빔(1)의 곡률에 맞도록 경사면을 가지는 연결부재(20)를 적용함으로써, 차종에 상관없이 공용화가 가능한 장점이 있다.

이때, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 각 판재(P1 ~ P4)의 두께 및 재질을 다르게 설정할 수 있어 경량화하면서도 국부적으로 강성을 보강할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 상기 결합부재(10)의 개수에 따라 차체길이방향으로 길이조절이 가능한 장점이 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 기존의 CO2용접을 최소화함으로써, 용접불량에 따른 품질저하를 최소화할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1: 범퍼 빔
5: 크래쉬 박스
10: 결합부재
P1 ~ P4: 제1 ~ 제4 판재
F1 ~ F4: 제1 ~ 제4 플랜지
S1 ~ S4: 제1 ~ 제4 경사면
C1 ~ C4: 제1 ~ 제4 결합면
L: 절개라인
20: 연결부재
30: 보강판재

Claims

범퍼 빔의 후방 양측에 접합되어 상기 범퍼 빔과 사이드 멤버를 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,
다단으로 절곡된 제1 판재와 제2 판재가 각 단면상에 대칭되게 형성된 절개라인을 통해 상호 결합되어 중앙부에 폐단면을 이룬 상태로, 전방측과 후방측이 수평하게 형성되는 결합부재를 형성하고,
복수개의 상기 결합부재의 수평하게 형성된 면을 맞대어 용접을 통해 상호 연결하여 상기 범퍼 빔의 후방에 양측에 접합하는 차량용 크래쉬 박스.
제1항에 있어서,
상기 제1 판재는 양단부에 수평한 양측 제1 플랜지가 형성되고, 중앙부에 일측을 향하여 돌출된 상태로 수평하게 배치되는 제1 결합면이 형성되며, 상기 양측 제1 플랜지와 제1 결합면을 상호 연결하면서 단면상에 상단부에서 중앙부까지 절개라인이 형성된 양측 제1 경사면을 포함하고,
상기 제2 판재는 양단부에 수평한 양측 제2 플랜지가 형성되고, 중앙부에 타측을 향하여 돌출된 상태로 수평하게 배치되는 제2 결합면이 형성되며, 상기 양측 제2 플랜지와 제2 결합면을 상호 연결하면서 단면상에 하단부에서 중앙부까지 절개라인이 형성된 양측 제2 경사면을 포함하고,
상기 절개라인을 통해 상기 제1 판재와 제2 판재가 상호 결합되어 결합부재를 이루는 차량용 크래쉬 박스.
제2항에 있어서,
상기 제1 판재와 제2 판재는
서로 다른 이종재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
제1항에 있어서,
상기 범퍼 빔과 접합되는 결합부재의 단부에는
다단으로 절곡된 제3 판재와 제4 판재가 각각 단면상에 대칭되게 형성된 절개라인을 통해 상호 결합되어 중앙부에 폐단면을 이룬 상태로, 전방측이 상기 범퍼 빔의 곡면을 따라 경사지게 형성되고, 후방측이 상기 결합부재와 접합되도록 수평하게 형성되는 연결부재가 접합되는 차량용 크래쉬 박스.
제4항에 있어서,
상기 연결부재는
양단부에 상기 범퍼 빔의 곡면을 따라 경사지게 형성된 양측 제3 플랜지가 형성되고, 중앙부에 후방을 향하여 돌출된 상태로 수평하게 배치되는 제3 결합면이 형성되며, 상기 양측 제3 플랜지와 제3 결합면을 상호 연결하면서 단면상에 상단부에서 중앙부까지 절개라인이 형성된 양측 제3 경사면을 포함하는 제3 판재; 및
양단부에 수평한 양측 제4 플랜지가 형성되고, 중앙부에 전방을 향하여 돌출된 상태로 상기 범퍼 빔의 곡면을 따라 경사지게 배치되는 제4 결합면이 형성되며, 상기 양측 제4 플랜지와 제4 결합면을 상호 연결하면서 단면상에 하단부에서 중앙부까지 절개라인이 형성된 양측 제4 경사면을 포함하는 제4 판재;
로 이루어지는 차량용 크래쉬 박스.
제5항에 있어서,
복수개의 상기 결합부재가 연결된 상태로, 전방측에 연결부재가 접합되어 연결된 각 폐단면의 내부에는 차체 길이방향을 따라 보강판재가 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
제6항에 있어서,
상기 보강판재는
단면상에 상기 결합부재의 수평한 면과, 상기 연결부재의 수평한 면에 대응하여 하단부에서 중앙부까지 절개라인을 형성한 상태로, 상기 결합부재의 수평한 면과, 상기 연결부재의 수평한 면에 각각 상단부에서 중앙부까지 형성된 절개라인을 통해 체결되는 차량용 크래쉬 박스.
제4항에 있어서,
상기 제3 판재와 제4 판재는
서로 다른 이종재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.