JPH05246288A - バンパアーム取付構造 - Google Patents
バンパアーム取付構造Info
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- JPH05246288A JPH05246288A JP4659892A JP4659892A JPH05246288A JP H05246288 A JPH05246288 A JP H05246288A JP 4659892 A JP4659892 A JP 4659892A JP 4659892 A JP4659892 A JP 4659892A JP H05246288 A JPH05246288 A JP H05246288A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体前方からバンパに荷重が作用した場合に
フロントサイドメンバの座屈変形を防止することができ
るバンパアーム取付構造を得る。 【構成】 フロントサイドメンバ１０はフロントサイド
メンバインナ１２と、フロントサイドメンバアウタフロ
ント１４と、フロントサイドメンバアウタリア１６とか
ら成っており、車両上下方向を長手方向とする矩形状の
閉断面構造とされている。フロントサイドメンバ１０の
車幅方向外側壁部には、水平ビード２４が形成されてお
り、水平ビード２４は後方から前端にかけて先細り形状
とされている。バンパアーム２６はバンパアームインナ
２８とバンパアームアウタ３０とで構成されており、バ
ンパアーム２６の後端部はフロントサイドメンバ１０の
前端部にボルト４２とナット４４とで取付けられてい
る。
フロントサイドメンバの座屈変形を防止することができ
るバンパアーム取付構造を得る。 【構成】 フロントサイドメンバ１０はフロントサイド
メンバインナ１２と、フロントサイドメンバアウタフロ
ント１４と、フロントサイドメンバアウタリア１６とか
ら成っており、車両上下方向を長手方向とする矩形状の
閉断面構造とされている。フロントサイドメンバ１０の
車幅方向外側壁部には、水平ビード２４が形成されてお
り、水平ビード２４は後方から前端にかけて先細り形状
とされている。バンパアーム２６はバンパアームインナ
２８とバンパアームアウタ３０とで構成されており、バ
ンパアーム２６の後端部はフロントサイドメンバ１０の
前端部にボルト４２とナット４４とで取付けられてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体のフロントサイド
メンバ先端部へのバンパアーム取付構造に関する。
メンバ先端部へのバンパアーム取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体の前端部に配設されるバンパ
は、一対のバンパアームを介してフロントサイドメンバ
の前端部に固定されており、バンパアームはフロントサ
イドメンバにボルトによって結合されている。また、車
体前方からバンパに低速度の荷重が作用した場合には、
バンパアームとフロントサイドメンバとを結合するボル
トに荷重が局部的に作用し、ボルトの後方でフロントサ
イドメンバが座屈変形し易いことが知られている。
は、一対のバンパアームを介してフロントサイドメンバ
の前端部に固定されており、バンパアームはフロントサ
イドメンバにボルトによって結合されている。また、車
体前方からバンパに低速度の荷重が作用した場合には、
バンパアームとフロントサイドメンバとを結合するボル
トに荷重が局部的に作用し、ボルトの後方でフロントサ
イドメンバが座屈変形し易いことが知られている。
【０００３】これを改善するバンパアーム取付構造とし
て、バンパアームとフロントサイドメンバとを２本以上
のボルトによって結合する構造が知られている。例え
ば、図４に示される如く、バンパ７１に前端部７０Ａが
固定されたバンパアーム７０の後端部７０Ｂを、フロン
トサイドメンバ７２の前端部７２Ａ内に車体前方から挿
入するとともに、バンパアーム７０の後端部７０Ｂとフ
ロントサイドメンバ７２の前端部７２Ａとの重合部７４
を、車体前後方向に所定の間隔を開けて車体上方から下
方に貫通する二本のボルト７６、７７と、これらのボル
ト７６、７７に螺合するナット７８、７９とで結合した
バンパアーム取付構造である。
て、バンパアームとフロントサイドメンバとを２本以上
のボルトによって結合する構造が知られている。例え
ば、図４に示される如く、バンパ７１に前端部７０Ａが
固定されたバンパアーム７０の後端部７０Ｂを、フロン
トサイドメンバ７２の前端部７２Ａ内に車体前方から挿
入するとともに、バンパアーム７０の後端部７０Ｂとフ
ロントサイドメンバ７２の前端部７２Ａとの重合部７４
を、車体前後方向に所定の間隔を開けて車体上方から下
方に貫通する二本のボルト７６、７７と、これらのボル
ト７６、７７に螺合するナット７８、７９とで結合した
バンパアーム取付構造である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このバ
ンパアーム取付構造では、車体前方からバンパ７１に低
速の度荷重が作用した場合に、二本のボルト７６、７７
に荷重が分散されるものの、車体前方のボルト７６に作
用する荷重に比べ、車体後方のボルト７７に作用する荷
重が極めて大きくなる。このため、このバンパアーム取
付構造においても車体後方のボルト７７の後方でフロン
トサイドメンバ７２が座屈変形し易い。
ンパアーム取付構造では、車体前方からバンパ７１に低
速の度荷重が作用した場合に、二本のボルト７６、７７
に荷重が分散されるものの、車体前方のボルト７６に作
用する荷重に比べ、車体後方のボルト７７に作用する荷
重が極めて大きくなる。このため、このバンパアーム取
付構造においても車体後方のボルト７７の後方でフロン
トサイドメンバ７２が座屈変形し易い。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体前方から
バンパに荷重が作用した場合にフロントサイドメンバの
座屈変形を防止することができるバンパアーム取付構造
を得ることが目的である。
バンパに荷重が作用した場合にフロントサイドメンバの
座屈変形を防止することができるバンパアーム取付構造
を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
バンパアーム取付構造は、車体上下方向を長手方向とす
る矩形状の断面形状とされたフロントサイドメンバと、
車体上下方向を長手方向とする矩形状の断面形状とされ
後端部が前記フロントサイドメンバの先端部に挿入され
たバンパアームと、車体上下方向に所定の間隔を開けて
並び前記フロントサイドメンバと前記バンパアームとの
重合部を水平方向に貫通する２本の連結手段と、前記フ
ロントサイドメンバの側壁部に車体前後方向に沿って設
けられ後方から前端にかけて先細り形状とされた水平ビ
ードと、を備えたことを特徴としている。
バンパアーム取付構造は、車体上下方向を長手方向とす
る矩形状の断面形状とされたフロントサイドメンバと、
車体上下方向を長手方向とする矩形状の断面形状とされ
後端部が前記フロントサイドメンバの先端部に挿入され
たバンパアームと、車体上下方向に所定の間隔を開けて
並び前記フロントサイドメンバと前記バンパアームとの
重合部を水平方向に貫通する２本の連結手段と、前記フ
ロントサイドメンバの側壁部に車体前後方向に沿って設
けられ後方から前端にかけて先細り形状とされた水平ビ
ードと、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明の請求項１記載のバンパアーム取付構造
によれば、バンパアームをフロントサイドメンバの先端
部に取付ける２本の連結手段、例えばボルトの位置が車
体前後方向に対して同一とされているため、車体前方か
らバンパに低速度の荷重が作用した場合に、荷重を２本
のボルトに均等に分散できる。また、フロントサイドメ
ンバの側壁部に形成された水平ビードによって、フロン
トサイドメンバの剛性が向上されており、２本のボルト
の後方でのフロントサイドメンバの座屈変形を防止する
ことができる。
によれば、バンパアームをフロントサイドメンバの先端
部に取付ける２本の連結手段、例えばボルトの位置が車
体前後方向に対して同一とされているため、車体前方か
らバンパに低速度の荷重が作用した場合に、荷重を２本
のボルトに均等に分散できる。また、フロントサイドメ
ンバの側壁部に形成された水平ビードによって、フロン
トサイドメンバの剛性が向上されており、２本のボルト
の後方でのフロントサイドメンバの座屈変形を防止する
ことができる。
【０００８】さらに、水平ビードの断面形状が後方から
前端にかけて先細り形状とされているため、高速度の荷
重が車体前方からバンパに作用した場合には、トランス
ポートフック及びクロスメンバとの結合部で比較的高剛
性となっているフロントサイドメンバの前部が前端から
後方へ向けて圧縮変形する。この結果、車体前方からバ
ンパに作用する高速度の荷重のエネルギーを十分に吸収
することができる。
前端にかけて先細り形状とされているため、高速度の荷
重が車体前方からバンパに作用した場合には、トランス
ポートフック及びクロスメンバとの結合部で比較的高剛
性となっているフロントサイドメンバの前部が前端から
後方へ向けて圧縮変形する。この結果、車体前方からバ
ンパに作用する高速度の荷重のエネルギーを十分に吸収
することができる。
【０００９】
【実施例】本発明のバンパアーム取付構造の一実施例に
ついて図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印
ＵＰは車体上方方向をそれぞれ示している。
ついて図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印
ＵＰは車体上方方向をそれぞれ示している。
【００１０】図１に示される如く、車体前部の車幅方向
両端下部近傍には車体前後方向に沿ってフロントサイド
メンバ１０が配設されている。このフロントサイドメン
バ１０はフロントサイドメンバ１０の車幅方向内側部を
構成するフロントサイドメンバインナ１２と、フロント
サイドメンバ１０の車幅方向外側部の前部を構成するフ
ロントサイドメンバアウタフロント１４と、フロントサ
イドメンバ１０の車幅方向外側部の後部を構成するフロ
ントサイドメンバアウタリア１６とから成っている。
両端下部近傍には車体前後方向に沿ってフロントサイド
メンバ１０が配設されている。このフロントサイドメン
バ１０はフロントサイドメンバ１０の車幅方向内側部を
構成するフロントサイドメンバインナ１２と、フロント
サイドメンバ１０の車幅方向外側部の前部を構成するフ
ロントサイドメンバアウタフロント１４と、フロントサ
イドメンバ１０の車幅方向外側部の後部を構成するフロ
ントサイドメンバアウタリア１６とから成っている。
【００１１】図３に示される如く、フロントサイドメン
バインナ１２の車体前後方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向外側へ向けたコ字状とされている。フロン
トサイドメンバインナ１２の上壁部１２Ａの車幅方向外
側縁部は、車幅方向外側へ延設されフランジ１２Ｂとさ
れている。フロントサイドメンバインナ１２の下壁部１
２Ｃの車幅方向外側縁部は、下方へ向けて屈曲されフラ
ンジ１２Ｄとされている。また、フロントサイドメンバ
インナ１２の縦壁部１２Ｅの前端部には、上下方向に所
定の間隔を開けて２個の貫通孔１８が穿設されている。
バインナ１２の車体前後方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向外側へ向けたコ字状とされている。フロン
トサイドメンバインナ１２の上壁部１２Ａの車幅方向外
側縁部は、車幅方向外側へ延設されフランジ１２Ｂとさ
れている。フロントサイドメンバインナ１２の下壁部１
２Ｃの車幅方向外側縁部は、下方へ向けて屈曲されフラ
ンジ１２Ｄとされている。また、フロントサイドメンバ
インナ１２の縦壁部１２Ｅの前端部には、上下方向に所
定の間隔を開けて２個の貫通孔１８が穿設されている。
【００１２】フロントサイドメンバアウタフロント１４
は板状とされており、上部１４Ａがフロントサイドメン
バ１０の前部の車幅方向外側壁部を構成している。ま
た、フロントサイドメンバアウタフロント１４の下部１
４Ｂは逆台形状に下方へ向けて延設されており、クロス
メンバの結合部となっている。また、フロントサイドメ
ンバアウタフロント１４の下部１４Ｂの下端部には、ト
ランスポートフック２０が固定されている。
は板状とされており、上部１４Ａがフロントサイドメン
バ１０の前部の車幅方向外側壁部を構成している。ま
た、フロントサイドメンバアウタフロント１４の下部１
４Ｂは逆台形状に下方へ向けて延設されており、クロス
メンバの結合部となっている。また、フロントサイドメ
ンバアウタフロント１４の下部１４Ｂの下端部には、ト
ランスポートフック２０が固定されている。
【００１３】フロントサイドメンバアウタフロント１４
の上部１４Ａの上端縁部は車幅方向外側へ屈曲され、フ
ランジ１４Ｃとされており、このフランジ１４Ｃは、フ
ロントサイドメンバインナ１２のフランジ１２Ｂの下面
に溶着されている。また、フロントサイドメンバインナ
１２のフランジ１２Ｄが、フロントサイドメンバアウタ
フロント１４の上部１４Ａと下部１２Ｂとの境界部の車
幅方向内側面に溶着されている。
の上部１４Ａの上端縁部は車幅方向外側へ屈曲され、フ
ランジ１４Ｃとされており、このフランジ１４Ｃは、フ
ロントサイドメンバインナ１２のフランジ１２Ｂの下面
に溶着されている。また、フロントサイドメンバインナ
１２のフランジ１２Ｄが、フロントサイドメンバアウタ
フロント１４の上部１４Ａと下部１２Ｂとの境界部の車
幅方向内側面に溶着されている。
【００１４】また、フロントサイドメンバアウタリア１
６は板状とされており、フロントサイドメンバ１０の後
部の車幅方向外側壁部を構成している。フロントサイド
メンバアウタリア１６の上端縁部は車幅方向外側へ屈曲
され、フランジ１６Ａとされており、このフランジ１６
Ａは、フロントサイドメンバインナ１２のフランジ１２
Ｂの下面に溶着されている。また、フロントサイドメン
バインナ１２のフランジ１２Ｄが、フロントサイドメン
バアウタリア１６の下端縁部１６Ｂの車幅方向内側面に
溶着されている。さらに、フロントサイドメンバアウタ
リア１６の前端部１６Ｃの車幅方向外側面には、フロン
トサイドメンバアウタフロント１４の後端部１４Ｄが溶
着されている。
６は板状とされており、フロントサイドメンバ１０の後
部の車幅方向外側壁部を構成している。フロントサイド
メンバアウタリア１６の上端縁部は車幅方向外側へ屈曲
され、フランジ１６Ａとされており、このフランジ１６
Ａは、フロントサイドメンバインナ１２のフランジ１２
Ｂの下面に溶着されている。また、フロントサイドメン
バインナ１２のフランジ１２Ｄが、フロントサイドメン
バアウタリア１６の下端縁部１６Ｂの車幅方向内側面に
溶着されている。さらに、フロントサイドメンバアウタ
リア１６の前端部１６Ｃの車幅方向外側面には、フロン
トサイドメンバアウタフロント１４の後端部１４Ｄが溶
着されている。
【００１５】従って、図２に示される如く、フロントサ
イドメンバ１０は車両上下方向を長手方向とする矩形状
の閉断面構造とされている。また、フロントサイドメン
バアウタフロント１４の上部１４Ａの前端部には、フロ
ントサイドメンバインナ１２の貫通孔１８と対向する位
置にそれぞれ貫通孔２２が穿設されている。
イドメンバ１０は車両上下方向を長手方向とする矩形状
の閉断面構造とされている。また、フロントサイドメン
バアウタフロント１４の上部１４Ａの前端部には、フロ
ントサイドメンバインナ１２の貫通孔１８と対向する位
置にそれぞれ貫通孔２２が穿設されている。
【００１６】フロントサイドメンバアウタフロント１４
の上部１４Ａの車体上下方向略中央部とフロントサイド
メンバアウタリア１６の車体上下方向略中央部とには、
車体前後方向に連続的に水平ビード２４が形成されてい
る。この水平ビード２４は車幅方向外側に突出されてお
り、車体前後方向から見た断面形状が台形状とされてい
る。また、この水平ビード２４の前部２４Ａ、即ち、フ
ロントサイドメンバアウタフロント１４の上部１４Ａに
形成されている部位は、後方から前端にかけて先細り形
状とされている。
の上部１４Ａの車体上下方向略中央部とフロントサイド
メンバアウタリア１６の車体上下方向略中央部とには、
車体前後方向に連続的に水平ビード２４が形成されてい
る。この水平ビード２４は車幅方向外側に突出されてお
り、車体前後方向から見た断面形状が台形状とされてい
る。また、この水平ビード２４の前部２４Ａ、即ち、フ
ロントサイドメンバアウタフロント１４の上部１４Ａに
形成されている部位は、後方から前端にかけて先細り形
状とされている。
【００１７】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の前端部には、バンパアーム２６が取付けられて
いる。このバンパアーム２６はバンパアーム２６の車幅
方向内側部を構成するバンパアームインナ２８と、バン
パアーム２６の車幅方向外側部を構成するバンパアーム
アウタ３０と、で構成されている。
バ１０の前端部には、バンパアーム２６が取付けられて
いる。このバンパアーム２６はバンパアーム２６の車幅
方向内側部を構成するバンパアームインナ２８と、バン
パアーム２６の車幅方向外側部を構成するバンパアーム
アウタ３０と、で構成されている。
【００１８】図３に示される如く、バンパアームインナ
２８の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向外側へ向けたコ字状とされており、後方から前端に
かけて先細り形状とされている。また、前端部には前壁
部２８Ａが設けられており、この前壁部２８Ａには、上
下方向に所定の間隔を開けて２個の貫通孔３２が穿設さ
れている。一方、バンパアームインナ２８の車幅方向内
側壁部２８Ｄの後端部には、上下方向に所定の間隔を開
けて２個の貫通孔３８が穿設されている。
２８の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向外側へ向けたコ字状とされており、後方から前端に
かけて先細り形状とされている。また、前端部には前壁
部２８Ａが設けられており、この前壁部２８Ａには、上
下方向に所定の間隔を開けて２個の貫通孔３２が穿設さ
れている。一方、バンパアームインナ２８の車幅方向内
側壁部２８Ｄの後端部には、上下方向に所定の間隔を開
けて２個の貫通孔３８が穿設されている。
【００１９】バンパアームアウタ３０の車体前後方向か
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字
状とされており、上壁部３０Ａがバンパアームインナ２
８の上壁部２８Ｂの下面に溶着されている。また、下壁
部３０Ｂがバンパアームインナ２８の下壁部２８Ｃの上
面に溶着されている。バンパアームアウタ３０は後方か
ら前端にかけて先細り形状とされており、前端部には前
壁部３０Ｃが設けられている。この前壁部３０Ｃのバン
パアームインナ２８の貫通孔３２と対向する位置には、
それぞれ貫通孔３４が穿設されており、前壁部３０Ｃ
は、バンパアームインナ２８の前壁部２８Ａの後面に溶
着されている。
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字
状とされており、上壁部３０Ａがバンパアームインナ２
８の上壁部２８Ｂの下面に溶着されている。また、下壁
部３０Ｂがバンパアームインナ２８の下壁部２８Ｃの上
面に溶着されている。バンパアームアウタ３０は後方か
ら前端にかけて先細り形状とされており、前端部には前
壁部３０Ｃが設けられている。この前壁部３０Ｃのバン
パアームインナ２８の貫通孔３２と対向する位置には、
それぞれ貫通孔３４が穿設されており、前壁部３０Ｃ
は、バンパアームインナ２８の前壁部２８Ａの後面に溶
着されている。
【００２０】これらの貫通孔３４と貫通孔３２とには、
車体後方からウエルドナット３６が挿入されており、図
示を省略したバンパリィンフォースが、これらのウエル
ドナット３６と、図示を省略したボルトによって、バン
パアームインナ２８に取付けられている。
車体後方からウエルドナット３６が挿入されており、図
示を省略したバンパリィンフォースが、これらのウエル
ドナット３６と、図示を省略したボルトによって、バン
パアームインナ２８に取付けられている。
【００２１】一方、バンパアームアウタ３０の車幅方向
外側壁部３０Ｄの後端部には、水平ビード２４の前端部
の車幅方向内側部に溶着され、水平ビード２４の前端部
を閉塞する水平ビード２５が形成されている。また、バ
ンパアームアウタ３０の車幅方向外側壁部３０Ｄの後端
部には、バンパアームインナ２８の貫通孔３８と対向す
る位置に貫通孔４０が穿設されており、これらの貫通孔
４０と貫通孔３８とには、フロントサイドメンバインナ
１２の貫通孔１８から挿入された連結手段としてのボル
ト４２が貫通している。また、これらのボルト４２の先
端部４２Ａはフロントサイドメンバアウタフロント１４
の貫通孔２２から突出しており、車幅方向外側からナッ
ト４４が螺合されている。
外側壁部３０Ｄの後端部には、水平ビード２４の前端部
の車幅方向内側部に溶着され、水平ビード２４の前端部
を閉塞する水平ビード２５が形成されている。また、バ
ンパアームアウタ３０の車幅方向外側壁部３０Ｄの後端
部には、バンパアームインナ２８の貫通孔３８と対向す
る位置に貫通孔４０が穿設されており、これらの貫通孔
４０と貫通孔３８とには、フロントサイドメンバインナ
１２の貫通孔１８から挿入された連結手段としてのボル
ト４２が貫通している。また、これらのボルト４２の先
端部４２Ａはフロントサイドメンバアウタフロント１４
の貫通孔２２から突出しており、車幅方向外側からナッ
ト４４が螺合されている。
【００２２】即ち、図１に示される如く、バンパアーム
２６は、フロントサイドメンバ１０の前端部にボルト４
２とナット４４とで取付けられている。
２６は、フロントサイドメンバ１０の前端部にボルト４
２とナット４４とで取付けられている。
【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のバンパアーム取付構造によれば、バンパアーム２６
をフロントサイドメンバ１０の先端部に取付ける２本の
ボルト４２の位置が車体前後方向に対して同一とされて
いる。このため、車体前方からバンパに低速度の荷重が
作用した場合に、荷重を２本のボルト４２に均等に分散
できる。
例のバンパアーム取付構造によれば、バンパアーム２６
をフロントサイドメンバ１０の先端部に取付ける２本の
ボルト４２の位置が車体前後方向に対して同一とされて
いる。このため、車体前方からバンパに低速度の荷重が
作用した場合に、荷重を２本のボルト４２に均等に分散
できる。
【００２４】また、フロントサイドメンバ１０の側壁部
に形成された水平ビード２４によって、フロントサイド
メンバ１０の剛性が向上されており、２本のボルト４２
の後方でのフロントサイドメンバの座屈変形を防止する
ことができる。
に形成された水平ビード２４によって、フロントサイド
メンバ１０の剛性が向上されており、２本のボルト４２
の後方でのフロントサイドメンバの座屈変形を防止する
ことができる。
【００２５】さらに、水平ビード２４の前部２４Ａの断
面形状が後方から前端にかけて先細り形状とされている
ため、高速度の荷重が車体前方からバンパに作用した場
合には、トランスポートフック２０及びクロスメンバと
の結合部で比較的高剛性となっているフロントサイドメ
ンバ１０の前部が前端から後方へ向けて圧縮変形する。
この結果、車体前方からバンパに作用する高速度の荷重
のエネルギーを十分に吸収することができる。
面形状が後方から前端にかけて先細り形状とされている
ため、高速度の荷重が車体前方からバンパに作用した場
合には、トランスポートフック２０及びクロスメンバと
の結合部で比較的高剛性となっているフロントサイドメ
ンバ１０の前部が前端から後方へ向けて圧縮変形する。
この結果、車体前方からバンパに作用する高速度の荷重
のエネルギーを十分に吸収することができる。
【００２６】また、本実施例のバンパアーム取付構造で
は、２本のボルト４２を上下方向に並べたため、フロン
トサイドメンバ１０とバンパアーム２６の重合部分を短
くすることができバンパアーム２６が小型化できる。
は、２本のボルト４２を上下方向に並べたため、フロン
トサイドメンバ１０とバンパアーム２６の重合部分を短
くすることができバンパアーム２６が小型化できる。
【００２７】また、本実施例のバンパアーム取付構造で
は、バンパアーム２６を後方から前端にかけて先細り形
状としたため、車体前方からバンパに高速度の荷重が作
用した場合に、バンパアーム２６自体が前端から後方へ
向けて圧縮変形するため、エネルギー吸収性をさらに向
上することができる。
は、バンパアーム２６を後方から前端にかけて先細り形
状としたため、車体前方からバンパに高速度の荷重が作
用した場合に、バンパアーム２６自体が前端から後方へ
向けて圧縮変形するため、エネルギー吸収性をさらに向
上することができる。
【００２８】なお、本実施例のバンパアーム取付構造で
は車幅方向内側壁部に比べ板厚が薄いフロントサイドメ
ンバ１０の車幅方向外側壁部に水平ビード２４を設けた
が、水平ビードをフロントサイドメンバ１０の車幅方向
内側壁部に設けても良い。
は車幅方向内側壁部に比べ板厚が薄いフロントサイドメ
ンバ１０の車幅方向外側壁部に水平ビード２４を設けた
が、水平ビードをフロントサイドメンバ１０の車幅方向
内側壁部に設けても良い。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、車体上下方向を長手方向とす
る矩形状の断面形状とされたフロントサイドメンバと、
車体上下方向を長手方向とする矩形状の断面形状とされ
後端部がフロントサイドメンバの先端部に挿入されたバ
ンパアームと、車体上下方向に所定の間隔を開けて並び
フロントサイドメンバとバンパアームとの重合部を水平
方向に貫通する２本の連結手段と、フロントサイドメン
バの側壁部に車体前後方向に沿って設けられ後方から前
端にかけて先細り形状とされた水平ビードと、を備えた
構成としたので、車体前方からバンパに荷重が作用した
場合にフロントサイドメンバの座屈変形を防止すること
ができるという優れた効果を有する。
る矩形状の断面形状とされたフロントサイドメンバと、
車体上下方向を長手方向とする矩形状の断面形状とされ
後端部がフロントサイドメンバの先端部に挿入されたバ
ンパアームと、車体上下方向に所定の間隔を開けて並び
フロントサイドメンバとバンパアームとの重合部を水平
方向に貫通する２本の連結手段と、フロントサイドメン
バの側壁部に車体前後方向に沿って設けられ後方から前
端にかけて先細り形状とされた水平ビードと、を備えた
構成としたので、車体前方からバンパに荷重が作用した
場合にフロントサイドメンバの座屈変形を防止すること
ができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例のバンパアーム取付構造を示
す車体外側斜め前方から見た斜視図である。
す車体外側斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施例のバンパアーム取付構造のバ
ンパアームの取外し状態を示す車体外側斜め前方から見
た斜視図である。
ンパアームの取外し状態を示す車体外側斜め前方から見
た斜視図である。
【図３】図１の分解斜視図である。
【図４】従来例のバンパアーム取付構造を示す側断面図
である。
である。
１０ フロントサイドメンバ １２ フロントサイドメンバインナ １４ フロントサイドメンバアウタフロント １６ フロントサイドメンバアウタリア １８ 貫通孔 ２２ 貫通孔 ２４ 水平ビード ２５ 水平ビード ２６ バンパアーム ２８ バンパアームインナ ３０ バンパアームアウタ ３８ 貫通孔 ４０ 貫通孔 ４２ ボルト（連結手段） ４４ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 車体上下方向を長手方向とする矩形状の
断面形状とされたフロントサイドメンバと、車体上下方
向を長手方向とする矩形状の断面形状とされ後端部が前
記フロントサイドメンバの先端部に挿入されたバンパア
ームと、車体上下方向に所定の間隔を開けて並び前記フ
ロントサイドメンバと前記バンパアームとの重合部を水
平方向に貫通する２本の連結手段と、前記フロントサイ
ドメンバの側壁部に車体前後方向に沿って設けられ後方
から前端にかけて先細り形状とされた水平ビードと、を
備えたことを特徴とするバンパアーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4659892A JPH05246288A (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | バンパアーム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4659892A JPH05246288A (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | バンパアーム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246288A true JPH05246288A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=12751741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4659892A Pending JPH05246288A (ja) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | バンパアーム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05246288A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009508759A (ja) * | 2005-09-23 | 2009-03-05 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | クラッシュ・ボックスおよびバンパ・ビームを固着する方法 |
-
1992
- 1992-03-04 JP JP4659892A patent/JPH05246288A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009508759A (ja) * | 2005-09-23 | 2009-03-05 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | クラッシュ・ボックスおよびバンパ・ビームを固着する方法 |
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