JP2602848Y2 - 自動車のガードバー取付構造 - Google Patents
自動車のガードバー取付構造Info
- Publication number
- JP2602848Y2 JP2602848Y2 JP1993074198U JP7419893U JP2602848Y2 JP 2602848 Y2 JP2602848 Y2 JP 2602848Y2 JP 1993074198 U JP1993074198 U JP 1993074198U JP 7419893 U JP7419893 U JP 7419893U JP 2602848 Y2 JP2602848 Y2 JP 2602848Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guard bar
- mounting
- fixed
- rearward
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の前面保護用と
して車体に取付けられるガードバーの取付構造に関する
ものである。
して車体に取付けられるガードバーの取付構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】例えばオフロードカーのように悪路を走
行することが多い自動車では、車体の前面部にガードバ
ーを設け、該ガードバーによって障害物が直接車体に当
らないようにしている。該ガードバーは、例えば実開昭
６１−１３７０５２号公報に開示されているように、ガ
ードバーの左右端部を、左右のサイドフレームの前端近
傍に下向きに突出させて固着した左右のブラケットに取
付けられるのが普通であり、又図３に示すように、ガー
ドバーａをフロントバンパｄ前方にて上方へ立ち上がら
せたものにおいても、該ガードバーａの左右後端部をサ
イドフレームｂの前端近傍の下部に溶接等により固着し
たブラケットｃに取付固定しているのが一般的である。
行することが多い自動車では、車体の前面部にガードバ
ーを設け、該ガードバーによって障害物が直接車体に当
らないようにしている。該ガードバーは、例えば実開昭
６１−１３７０５２号公報に開示されているように、ガ
ードバーの左右端部を、左右のサイドフレームの前端近
傍に下向きに突出させて固着した左右のブラケットに取
付けられるのが普通であり、又図３に示すように、ガー
ドバーａをフロントバンパｄ前方にて上方へ立ち上がら
せたものにおいても、該ガードバーａの左右後端部をサ
イドフレームｂの前端近傍の下部に溶接等により固着し
たブラケットｃに取付固定しているのが一般的である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記図３に示すような
ガードバーの取付構造のものにあっては、自動車の前面
衝突時、ガードバーａより入力した衝突荷重がブラケッ
トｃを介してサイドフレームｂの前端部近傍下側に後向
きに作用し、該サイドフレームｂに下向きの曲げが入っ
て前面衝突荷重に対するサイドフレームの初期抗力が上
がらず、サイドフレームの的確な座屈変形による衝突エ
ネルギ吸収という車体の前面衝突性能に悪影響を与え
る、という課題を有している。
ガードバーの取付構造のものにあっては、自動車の前面
衝突時、ガードバーａより入力した衝突荷重がブラケッ
トｃを介してサイドフレームｂの前端部近傍下側に後向
きに作用し、該サイドフレームｂに下向きの曲げが入っ
て前面衝突荷重に対するサイドフレームの初期抗力が上
がらず、サイドフレームの的確な座屈変形による衝突エ
ネルギ吸収という車体の前面衝突性能に悪影響を与え
る、という課題を有している。
【０００４】本考案は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、門型部と該門
型部の下端部から後方へ延びる左右の後方延長部とをも
ったガードバーを、該後方延長部の前方部分をサイドフ
レームへ，後方部分をクロスメンバへそれぞれ固定する
ことにより、ガードバーの左右部を車体側へ前後２点に
て取付支持するものであって、前側の固定部はガードバ
ーに所定値以上の後向き荷重が作用した時後方へスライ
ド移動して脱落するよう構成され、後側の固定部はガー
ドバーに所定値以上の後向き荷重が作用した時剪断破断
する後部取付ボルトにて締付固定された構造としたこと
を特徴とするものである。
型部の下端部から後方へ延びる左右の後方延長部とをも
ったガードバーを、該後方延長部の前方部分をサイドフ
レームへ，後方部分をクロスメンバへそれぞれ固定する
ことにより、ガードバーの左右部を車体側へ前後２点に
て取付支持するものであって、前側の固定部はガードバ
ーに所定値以上の後向き荷重が作用した時後方へスライ
ド移動して脱落するよう構成され、後側の固定部はガー
ドバーに所定値以上の後向き荷重が作用した時剪断破断
する後部取付ボルトにて締付固定された構造としたこと
を特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記により、前面衝突時はガードバーが脱落
し、サイドフレームに曲げ変形が生ずることはなく、ガ
ードバーが脱落した後、サイドフレームは適当な初期抗
力をもって前端部より座屈変形し、衝突エネルギの的確
なる吸収が行なわれる。
し、サイドフレームに曲げ変形が生ずることはなく、ガ
ードバーが脱落した後、サイドフレームは適当な初期抗
力をもって前端部より座屈変形し、衝突エネルギの的確
なる吸収が行なわれる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図１，２を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１において、１はガードバーであり、該
ガードバー１は例えばパイプ材をほぼ門型に形成し、そ
の門型部１１の左右下端を後方へ屈曲させて後方へ延び
る左右の後方延長部１２，１２を形成し、該後方延長部
の前方位置において該左右の後方延長部１２，１２が連
結部１３にて連結され、該連結部１３による連結位置に
て後方延長部１２，１２の左右両側に左右の取付部１
４，１４が左右に突出して形成された構造に構成され、
該左右の取付部１４，１４を左右のサイドフレーム２，
２に固定すると共に左右の後方延長部１２，１２の後端
部を左右のサイドフレームを連結するクロスメンバ（例
えばフロントサスペンション取付用のクロスメンバ）３
に固定することにより、ガードバー１はその門型部１１
が車体前面に対向して起立した状態にて取付けられるも
のである。
ガードバー１は例えばパイプ材をほぼ門型に形成し、そ
の門型部１１の左右下端を後方へ屈曲させて後方へ延び
る左右の後方延長部１２，１２を形成し、該後方延長部
の前方位置において該左右の後方延長部１２，１２が連
結部１３にて連結され、該連結部１３による連結位置に
て後方延長部１２，１２の左右両側に左右の取付部１
４，１４が左右に突出して形成された構造に構成され、
該左右の取付部１４，１４を左右のサイドフレーム２，
２に固定すると共に左右の後方延長部１２，１２の後端
部を左右のサイドフレームを連結するクロスメンバ（例
えばフロントサスペンション取付用のクロスメンバ）３
に固定することにより、ガードバー１はその門型部１１
が車体前面に対向して起立した状態にて取付けられるも
のである。
【０００９】上記後方延長部１２のサイドフレーム２へ
の前後２点の取付構造の詳細を以下説明する。
の前後２点の取付構造の詳細を以下説明する。
【００１０】即ち、従来より公知のように、サイドフレ
ーム２の前端近傍にはタイダウンフック４が、そのＵ字
形状をなすフック部４ａを下方へ突出させた状態で強固
に固着されているが、本実施例では後方延長部１２の前
側の取付構造として該タイダウンフック４を利用し、そ
のフック部４ａに固定側ブラケット５をボルト等にて固
定し、該固定側ブラケット５の取付面５ａに上記ガード
バー１の取付部１４を重ねて前部取付ボルト６とナット
７とで締付けて固定する。上記固定側ブラケット５の取
付面５ａに設けられるボルト穴は、図１（Ｂ）に示すよ
うに、後方へ開放した長穴５ｂにて構成され、通常時は
前部取付ボルト６とナット７の締付けによるフリクショ
ンで取付部１４は取付面５ａに固定されているが、ガー
ドバー１に所定値以上の後向き荷重が作用すると取付部
１４が前部取付ボルト６及びナット７と共に長穴５ｂに
沿って後方へスライド移動して脱落するように構成され
ている。
ーム２の前端近傍にはタイダウンフック４が、そのＵ字
形状をなすフック部４ａを下方へ突出させた状態で強固
に固着されているが、本実施例では後方延長部１２の前
側の取付構造として該タイダウンフック４を利用し、そ
のフック部４ａに固定側ブラケット５をボルト等にて固
定し、該固定側ブラケット５の取付面５ａに上記ガード
バー１の取付部１４を重ねて前部取付ボルト６とナット
７とで締付けて固定する。上記固定側ブラケット５の取
付面５ａに設けられるボルト穴は、図１（Ｂ）に示すよ
うに、後方へ開放した長穴５ｂにて構成され、通常時は
前部取付ボルト６とナット７の締付けによるフリクショ
ンで取付部１４は取付面５ａに固定されているが、ガー
ドバー１に所定値以上の後向き荷重が作用すると取付部
１４が前部取付ボルト６及びナット７と共に長穴５ｂに
沿って後方へスライド移動して脱落するように構成され
ている。
【００１１】上記後方延長部１２の後方部分は扁平状に
形成され、該扁平部分をクロスメンバ３の下面に接合し
後部取付ボルト８にて締付固定されるが、該後部取付ボ
ルト８は後方延長部１２に所定値以上の後向き荷重が作
用すると剪断破断し、後方延長部１２の後方部分が脱落
するよう構成されている。尚、クロスメンバ３はその両
端部を左右のサイドフレーム２，２に固着され、例えば
図示しないフロントサスペンションを取付支持するもの
である。
形成され、該扁平部分をクロスメンバ３の下面に接合し
後部取付ボルト８にて締付固定されるが、該後部取付ボ
ルト８は後方延長部１２に所定値以上の後向き荷重が作
用すると剪断破断し、後方延長部１２の後方部分が脱落
するよう構成されている。尚、クロスメンバ３はその両
端部を左右のサイドフレーム２，２に固着され、例えば
図示しないフロントサスペンションを取付支持するもの
である。
【００１２】上記構成において、ガードバー１はその左
右の後方延長部がそれぞれ前後２点で車体側部材に固定
して取付けられており、該ガードバー１の上下方向の剛
性は該前後２点の固定部にて充分に確保され、比較的軽
微な前面衝突に対しては主として後部取付ボルト８によ
る後側の取付点でその荷重を受け、ガードバー１はほと
んど変形することがない。
右の後方延長部がそれぞれ前後２点で車体側部材に固定
して取付けられており、該ガードバー１の上下方向の剛
性は該前後２点の固定部にて充分に確保され、比較的軽
微な前面衝突に対しては主として後部取付ボルト８によ
る後側の取付点でその荷重を受け、ガードバー１はほと
んど変形することがない。
【００１３】所定値以上の前面衝突荷重Ｆがガードバー
１に作用すると、後部取付ボルト８が剪断破断すると共
に前側の取付点において取付面５ａに対し取付部１４が
後方へスライド移動して脱れ、図２の鎖線示のようにガ
ードバー１は脱落し、サイドフレーム２が前端部から座
屈変形して衝突エネルギを吸収する。上記において、ガ
ードバー１の門型部１１がバリアに衝突しその荷重が後
方延長部１２の後向き軸力として作用した時、前述した
ように前側の取付点は後方へ開放した長穴５ｂをボルト
穴とした構造となっているので、後向きにはほとんど荷
重を受けず、従って後向きの軸力として作用する荷重は
ほとんどそのまま後側取付点にかかり、後部取付ボルト
８を剪断破断してガードバー１が脱落し、サイドフレー
ム２に曲げが入るようなことは全くなく、ガードバー１
が脱落したのち衝突荷重Ｆがサイドフレーム２の前端部
から後向きに入力することによって、適当な初期抗力を
もってサイドフレーム２が前端部から座屈変形し、衝突
エネルギの的確なる吸収が行なわれるものである。
１に作用すると、後部取付ボルト８が剪断破断すると共
に前側の取付点において取付面５ａに対し取付部１４が
後方へスライド移動して脱れ、図２の鎖線示のようにガ
ードバー１は脱落し、サイドフレーム２が前端部から座
屈変形して衝突エネルギを吸収する。上記において、ガ
ードバー１の門型部１１がバリアに衝突しその荷重が後
方延長部１２の後向き軸力として作用した時、前述した
ように前側の取付点は後方へ開放した長穴５ｂをボルト
穴とした構造となっているので、後向きにはほとんど荷
重を受けず、従って後向きの軸力として作用する荷重は
ほとんどそのまま後側取付点にかかり、後部取付ボルト
８を剪断破断してガードバー１が脱落し、サイドフレー
ム２に曲げが入るようなことは全くなく、ガードバー１
が脱落したのち衝突荷重Ｆがサイドフレーム２の前端部
から後向きに入力することによって、適当な初期抗力を
もってサイドフレーム２が前端部から座屈変形し、衝突
エネルギの的確なる吸収が行なわれるものである。
【００１４】尚、上記実施例では、後方延長部１２の前
側取付点の取付けを、従来よりサイドフレーム２に固着
されているタイダウンフック４を利用して行なう例を示
しているが、固定側ブラケット５をサイドフレーム２に
直接又は他のブラケットを介して固着する構造としても
良い。又上記実施例では、固定側ブラケット５の取付面
５ａに設けられるボルト穴を後方へ開放した長穴５ｂと
し、取付部１４側のボルト穴を丸穴とした例を示してい
るが、該取付面５ａには丸穴よりなるボルト穴を設け、
該取付面５ａに接合される取付部１４に設けられるボル
ト穴を前方へ開放した長穴にて構成し、所定値以上の後
向き荷重が作用したとき前部取付ボルト６とナット７を
残して取付部１４のみが後方へスライド移動して脱れる
ようにしても良い。
側取付点の取付けを、従来よりサイドフレーム２に固着
されているタイダウンフック４を利用して行なう例を示
しているが、固定側ブラケット５をサイドフレーム２に
直接又は他のブラケットを介して固着する構造としても
良い。又上記実施例では、固定側ブラケット５の取付面
５ａに設けられるボルト穴を後方へ開放した長穴５ｂと
し、取付部１４側のボルト穴を丸穴とした例を示してい
るが、該取付面５ａには丸穴よりなるボルト穴を設け、
該取付面５ａに接合される取付部１４に設けられるボル
ト穴を前方へ開放した長穴にて構成し、所定値以上の後
向き荷重が作用したとき前部取付ボルト６とナット７を
残して取付部１４のみが後方へスライド移動して脱れる
ようにしても良い。
【００１５】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、前面衝突
時ガードバーに入力される後向き荷重が所定値以上であ
る場合は、サイドフレームへの取付点は該荷重をほとん
ど受けずに該ガードバーが脱落するようにしたことによ
って、サイドフレームに曲げ変形が入る虞れはなく、該
サイドフレームが適当な初期抗力をもって前端部から座
屈変形し、衝突エネルギの的確なる吸収が行なわれるも
ので、自動車の安全性の向上に寄与するところ極めて大
なるものである。
時ガードバーに入力される後向き荷重が所定値以上であ
る場合は、サイドフレームへの取付点は該荷重をほとん
ど受けずに該ガードバーが脱落するようにしたことによ
って、サイドフレームに曲げ変形が入る虞れはなく、該
サイドフレームが適当な初期抗力をもって前端部から座
屈変形し、衝突エネルギの的確なる吸収が行なわれるも
ので、自動車の安全性の向上に寄与するところ極めて大
なるものである。
【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は中央縦
断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）
のＣ−Ｃ断面図である。
断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）
のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】図１（Ａ）に示したものの前面衝突時の状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図３】従来のガードバー取付構造例を示すもので、
（Ａ）は中央縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面
図である。
（Ａ）は中央縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面
図である。
１ ガードバー ２ サイドフレーム ３ クロスメンバ ４ タイダウンフック ５ 固定側ブラケット ５ａ 取付面 ５ｂ 長穴 ６ 前部取付ボルト ７ ナット ８ 後部取付ボルト １１ 門型部 １２ 後方延長部 １３ 連結部 １４ 取付部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/00 - 19/56 B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前面の前側に対向する門型部と該門
型部の下端部から後方へ向けて延びる左右の後方延長部
とをもったガードバーであって、該後方延長部の前方部
分と後方部分を左右のサイドフレームに固設した固定側
ブラケットとクロスメンバにそれぞれ取付けるものにお
いて、該左右の後方延長部の前方部分の固定側ブラケッ
トへの取付部を、ガードバーに所定値以上の後向き荷重
が作用した時後方へスライド移動して脱落するよう構成
し、該後方延長部の後方部分のクロスメンバへの取付け
を、ガードバーに所定値以上の後向き荷重が作用した時
剪断破断する後部取付ボルトによる締付固定構造とした
ことを特徴とする自動車のガードバー取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のガードバー取
付構造において、ガードバーの後方延長部の前方部分に
は、固定側ブラケットの取付面に接合される取付部が形
成され、該取付面と取付部とを接合しそれらに設けたボ
ルト穴に前部取付ボルトを挿し込みナットにて締付固定
される構造となっており、上記取付面と取付部とに設け
たボルト穴のうちの何れか一方を後方又は前方に開放す
る長穴にて構成することにより、ガードバーに所定値以
上の後向き荷重が作用した時上記長穴に沿って取付部が
後方へスライド移動して脱落するようになっていること
を特徴とする自動車のガードバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074198U JP2602848Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車のガードバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993074198U JP2602848Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車のガードバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740303U JPH0740303U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2602848Y2 true JP2602848Y2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=13540254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993074198U Expired - Lifetime JP2602848Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車のガードバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602848Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP1993074198U patent/JP2602848Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740303U (ja) | 1995-07-18 |
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