JP5371431B2 - バンパ・ビーム・マウンティング - Google Patents

Description

本発明は、バンパ・ビームを一対のクラッシュ・ボックスに固着する車両へのバンパ・ビーム・マウンティングに関する。

クラッシュ・ボックスにバンパ・ビームを固着することは、たとえば、ＵＳ−６７０２３４６Ｂ２、ＥＰ０７６３４４８Ａ１、ＤＥ−１９５３７１８６Ａ１、ＤＥ−４１２７３８１Ａ１およびＵＳ−３９９８４８５Ａ１に開示されている。

クラッシュ・ボックスは、衝突時に軸線方向に塑性的に変形を受けることによって、エネルギを吸収する。

本発明の目的は、２つのクラッシュ・ボックスでのバンパ・ビームの安定したマウンティングであって、クラッシュ・ボックスの一方がオフセット衝突で変形したときに他方のクラッシュ・ボックスが変形せずに残れるようにしたマウンティングを提供することにある。

この目的のために、各クラッシュ・ボックスの頂部および底部は、バンパ・ビームの頂部および底部に対する固着用タブを形成し、各タブは、複数のボルトでバンパ・ビームに固着され、第１の孔が第１のボルトと嵌合する一方で、１つまたは複数の他方の孔によりバンパ・ビームが前記第１のボルトまわりに限られた量旋回できるようにする。本発明は、特許請求の範囲により画成されている。

図１は、車両の支持部材、たとえば車両のサイドレール１３により担持されているクラッシュ・ ボックス１２内に固着した前部バンパ・ビーム１１の左側を示している。このクラッシュ・ボックスは、サイドレールの横方向形状に対応する横方向形状を有し、それはサイドレール内に挿入され、それに溶接される。クラッシュ・ボックスは、代わりに他の方法で固着してもよい。それは例えばエンドプレートを有し、ボルトおよびナットによってサイドレール上のエンドプレートに固着してもよい。バンパ・ビームは、通常、図４に示すように対称形であり、２つの同様のクラッシュ・ボックスに対称的に取り付ける。本発明は、後部バンパにも適用可能である。

バンパ・ビーム１１は、中央フランジ１４と、２つのウェブ１５、１６と、側フランジ１７、１８とを備えたオープン・ハット・ビーム（図３）として示してあり、そしてそれは車両に面するその中央フランジを有し、外方に向かって開いている。バンパ・ビームは、別の横断面を持っていてもよく、たとえば閉じたビームとするカバーを持っていてもよい。

クラッシュ・ボックス１２は、高強度鋼板で適切に形成できる左右の部材２０、２１を含み、これら２つの部材は、互いに重なり合っている底部２２、２３を有し、これらを相互に溶接してクラッシュ・ボックスの下面（底面）が二重シートとなるようにしてある。同様にして、クラッシュ・ボックスの上部（頂部）は、２つのシート２４、２５からなる。図示のクラッシュ・ボックスは、コーナ間に８つの平らな側面を有する。すなわち、垂直またはほぼ垂直な側面２７、２８およびこれら垂直側面の間の傾斜側面２９〜３２および頂部面２４、２５および底面２２、２３を有する。クラッシュ・ボックスは、車両のサイドレールに適合させる大きな端部と、バンパ・ビームに適合させる小さな端部との間でテーパ状になっている。

クラッシュ・ボックスの上部２４、２５は、バンパ・ビームの上面の上に、すなわち、ウェブ１６の上に延出する二重シートのタブ３４を形成しており、クラッシュ・ボックスの底面２２、２３は、バンパ・ビームの下面の下に、すなわち、ウェブ１５の下に延出するタブ３５を形成している。これらの二重シートのフラップ３４、３５は、ボルト３６、３７およびナットによってそれぞれのウェブ１６、１５に固着してあり、このようにしてクラッシュ・ボックスがバンパ・ビーム１１を支持している。単シートの両側の面２７、２９、３０および２８、３１、３２は、バンパ・ビームに当接するようになっている。左右それぞれの部材の上部２４および２５は、全長にわたって互いに完全に重なり合っている必要はなく、タブ３４の始まり付近でのみ完全に重なり合っていればよい。同じことが対応する底部２２、２３にも言える。

クラッシュ・ボックスの頂部面２４、２５は横方向デント４０〜４２を有し、底部は対応するデント４３〜４５を有する。垂直方向側部２７、２８は、それぞれ、同様のデント４６〜４８および４９〜５１を有し、クラッシュ・ボックスに沿って見て、これらのデントは頂部、底部のデント間に位置している。デント４０〜４５、４３〜４８は、衝突時に変形を開始し、それを制御するトリガを形成している。変形の進行にとっては、クラッシュ・ボックスがトリガのない傾斜面を持つ八角形断面であることが有利であるが、本発明はこの形状に限定されるものではなく、クラッシュ・ボックスが別の形状、別タイプのトリガを有していてもよい。

図４は、対称形バンパ・ビーム１１全体および先の図に関連して説明したボルト３６、３７用の２つの孔５２、５３を示している。バンパ・ビームの他端を固着するための孔５５、５６も示してある。

図５は、バンパ・ビームの右端にあるボルト孔５５、５６および孔５５、５６内のボルト５７、５８を拡大して示している。この図はボルトを示しているが、説明を明確にするために、クラッシュ・ボックスおよびその上部タブは示していない。ボルト５７は円形孔５５にぴったり嵌合しているが、孔５６は車両の長手方向に長円形となっており、ボルト５８は孔の前壁と接触している。長円形孔５６は、孔５５と比較してバンパ・ビームの外側の端部近くに位置している。それらは複数の長円形孔であってもよい。クラッシュ・ボックスの上方タブ３４にある対応するボルト孔は円形であり、ボルト５７、５８とぴったり嵌合している。下方固着タブでのバンパ・ビームの固着は上方固着タブでの固着と同じである。代替としてバンパ・ビームにおける両方のボルト孔５５、５６は、ボルトと嵌合していてもよく、その場合、代わりに、タブ３４が１つの円形孔と１つまたはそれ以上の長円形孔を有していてもよい。

２つのクラッシュ・ボックスは比較的長くなっており、図１に示す左側のクラッシュ・ボックス１２に対するオフセット衝突の場合には、このクラッシュ・ボックスが圧縮され、バンパ・ビームがボルト５５まわりに旋回することになる。ボルト５５まわりのこの旋回は、長円形孔５６の存在により、ボルト５８を動かすことなく可能となる。したがって、クラッシュ・ボックスの１つに対するオフセット衝突の際、その衝突が大きくない場合には他方のクラッシュ・ボックスは無傷であり、曲がることもない。

バンパ・ビームおよびそれを車両のクラッシュ・ボックスに取り付けたところを片側上方から見た図である。 図１に対応する斜視図であるが、バンパ・ビームおよび車両に取り付けていない場合のクラッシュ・ボックスを示す図である。 図１の３−３線に沿った断面図である。 先の図のバンパ・ビーム全体の斜視図である。 垂直方向上方から見た図４の詳細を示す図である。

Claims (4)

1. バンパ・ビーム（１１）が一対のクラッシュ・ボックス（１２）に固着される車両へのバンパ・ビーム・マウンティングであって、各クラッシュ・ボックスの頂部および底部が、バンパ・ビーム（１１）の頂部および底部に対する固着用タブ（３４、３５）を形成しており、各タブが、複数のボルト（３６、３７、５７、５８）でバンパ・ビームに固着してあり、第１の孔（５５）が第１のボルト（５７）に嵌合しており、１つまたは複数の他方の孔（５６）で、バンパ・ビームが前記第１のボルトまわりに限られた量旋回できるようにされており、１つまたは複数の他の孔（５６）が車両の長手方向に長円形であり、各クラッシュ・ボックス（１２）が、相互に接合した左側部材（２０）および右側部材（２１）を含み、これらの２つの部材が、互いに重なり合っている頂部（２４、２５）および互いに重なり合っている底部（２２、２３）を有し、それによりタブ（３４、３５）を形成していることを特徴とするバンパ・ビーム・マウンティング。
2. クラッシュ・ボックス（１２）が八角形の横断面を有し、一側面おきにトリガを有することを特徴とする、請求項１に記載のバンパ・ビーム。
3. １つまたは複数の他の孔（５６）が、バンパ・ビームの、第１の孔（５５）の位置と比較して外側の端近くに位置していることを特徴とする、請求項１または２に記載のバンパ・ビーム。
4. １つまたは複数の長円形の孔（５６）が、バンパ・ビームに設けてあることを特徴とする、請求項３に記載のバンパ・ビーム。

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