KR20040003520A - 자동차용 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조 - Google Patents

자동차용 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 주행중인 자동차에 보행자가 부딪쳤을 때 통상 보행자의 머리(頭部)가 후드에 부딪치게 되는 데 이때, 후드가 하방으로 밀리면서 보행자의 상해치를 최소화할 수 있도록 구성된 자동차용 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조에 관한 것이다.
본 발명은, 엔진룸의 양쪽에 위치한 카울 탑 아우터 패널(2) 상면에 차폭 방향으로 경사면(2a)이 형성되고, 상기 경사면(2a)과 후드(3)는 상호 일정 간격을 가지며, 상기 경사면(2a)에는 차체 힌지(11)가 경사지게 고정되고, 상기 차체 힌지(11)의 상부에는 후드 힌지(12)가 회동 가능하게 핀(P) 결합되며, 상기 후드 힌지(12)에는 후드(3)가 고정되어 상기 핀(P)을 중심으로 상기 후드 힌지(12)가 회전될 때 상기 후드(3)가 개폐되도록 구성되며, 상기 후드(3) 상면에 보행자의 머리가 부딪치는 경우 상기 차체 힌지(12)가 변형되면서 완충하도록 구성된다.

Description

자동차용 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조{Structure for absorbing impact of Hinge-hood in Car}
본 발명은 자동차용 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 주행중인 자동차에 보행자가 부딪쳤을 때 통상 보행자의 머리(頭部)가 후드에 부딪치게 되는 데 이때, 후드가 하방으로 밀리면서 보행자의 상해치를 최소화할 수 있도록 구성된 자동차용 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전방에는 엔진 및 변속기 등이 탑재되기 위한 공간으로 엔진룸이 형성되어 있고, 이 엔진룸의 덮개역할을 하는 후드는 엔진룸내의 엔진과 관련 부품을 커버하고 보호하는 것으로 엔진소음의 차음 및 흡음 기능뿐만 아니라 충돌 사고시 보행자를 보호하는 역할도 한다.
후드는 후드힌지 조립체에 의해서 개폐 가능하게 설치되는 데, 후드힌지 조립체는 후드의 열림 방식에 따라 크게 앞 열림 방식과 뒤 열림 방식으로 나뉜다. 현재에는 대부분 앞 열림 방식을 주로 사용한다.
또한, 힌지의 구조에 따라 핀형과 링크형으로 나뉘는 데, 핀형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적으며 중소형 자동차에 많이 사용되며, 링크형은 중대형 차량에 많이 사용된다.
이하에서는 앞 열림 방식과 핀 형 구조를 갖는 후드힌지 조립체에 대하여 설명하기로 한다.
도 1은 일반적인 엔진룸의 후드를 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이며, 도 3은 종래 후드힌지 조립체를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 종래후드힌지 조립체를 도시한 사시도 이다.
도면을 참조하면, 자동차의 앞쪽에는 엔진룸이 위치되는 데, 엔진룸 상부에는 후드(3)가 후드힌지 조립체(10)에 의해서 개폐 가능하게 설치된다.
후드힌지 조립체(10)는 크게 엔진룸의 양쪽에 위치된 카울 탑 아웃터 패널(2)에 볼트(B) 체결되는 "L"자 형의 차체 힌지(11)와, 후드(3)에 볼트(B) 체결되며 차체 힌지(11)와 핀(P) 결합되는 후드 힌지(12)로 나뉘어진다.
차체 힌지(11)는 다시 핀공(P1)이 형성된 몸체(11a)와, 볼트 체결공(H1)이 형성된 플랜지부(11b)로 나뉘어진다. 후드 힌지(12)도 핀공(P2)이 형성된 몸체(12a)와, 볼트 체결공(H2)이 형성된 플랜지부(12b)로 나뉘어진다.
통상적으로 주행중인 자동차에 보행자가 부딪칠 경우, 1 차적으로 무릎 부위가 차량 전방범퍼(4)에 충돌한 후, 몸이 엔진룸 후드(3)쪽으로 쓰러지면서 다시 머리(H)가 후드(3)에 2차 충돌한다.
종래에는 보행자의 머리(H)가 후드(3)에 2차 충돌될 때, 후드 힌지(12)가 변형되지 않기 때문에 충격 에너지가 보행자에게 전달되어 보행자는 큰 상해를 입게 된다.
전술한 바와 같이, 보행자의 머리가 2차 충돌될 때 후드 힌지(12)가 변형되지 않는 이유는, 후드(3)를 지지하고 있는 후드 힌지(12), 보다 정확하게는 차체 힌지(11)가 변형되지 않기 때문이다.
따라서, 후드의 개폐를 가능하게 하면서도, 보행자의 머리가 2차 충돌될 때에는 완충시켜 충격 에너지가 보행자에 전달되지 않도록 하는 후드 힌지의 필요성이 절실히 요구되고 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 주행중인 자동차에 보행자가 부딪쳤을 때 보행자의 머리가 후드에 2차 충돌되는 경우 후드가 하방으로 후퇴하면서 완충되어 보행자의 상해를 최소시킬 수 있도록 함에 있다.
도 1은 일반적인 엔진룸의 후드를 도시한 평면도
도 2는 도 1의 A-A선 단면도
도 3은 종래 후드힌지 조립체를 도시한 분해 사시도
도 4는 종래 후드힌지 조립체를 도시한 사시도
도 5는 본 발명의 후드힌지 조립체를 도시한 분해 사시도
도 6은 도 1의 B-B선 단면도로서 본 발명의 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조를 설명하기 위한 도면
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
1 : 전면 창유리2 : 카울 탑 아우터 패널
2a : 경사면3 : 후드
4 : 전방 범퍼P : 핀
H1,H2 : 볼트 체결공P1,P2 : 핀공
10 : 후드힌지 조립체11 : 차체 힌지
12 : 후드 힌지11a, 12a : 플랜지부
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진룸의 양쪽에 위치한 카울 탑 아우터 패널 상면에 차폭 방향으로 경사면이 형성되고, 상기 경사면과 후드는 상호 일정 간격을 가지며, 상기 경사면에는 차체 힌지가 경사지게 볼트 체결되고, 상기 차체 힌지의 상부에는 후드 힌지가 회동 가능하게 핀 결합되며, 상기 후드 힌지에는 후드가 볼트 체결되어 상기 핀을 중심으로 상기 후드 힌지가 회전될 때 상기 후드가 개폐되도록 구성되며, 상기 후드 상면에 보행자의 머리가 부딪치는 경우 상기 차체 힌지가 변형되면서 완충하도록 구성된다.
이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 일반적인 엔진룸의 후드를 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명의 후드힌지 조립체를 도시한 분해 사시도 이며, 도 6은 도 1의 B-B선 단면도로서 본 발명의 후드힌지 조립체의 충격흡수 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도면에 보인 바와 같이, 후드힌지 조립체(10)는 크게 엔진룸의 양쪽에 위치된 카울 탑 아웃터 패널(2)에 볼트(B) 체결되는 차체 힌지(11)와, 후드(3)에볼트(B) 체결되며 차체 힌지(11)와 핀(P) 결합되는 후드 힌지(12)로 나뉘어진다.
차체 힌지(11)는 다시 핀공(P1)이 형성된 몸체(11a)와, 볼트 체결공(H1)이 형성된 플랜지부(11b)로 나뉘어진다. 후드 힌지(12)도 핀공(P2)이 형성된 몸체(12a)와, 볼트 체결공(H2)이 형성된 플랜지부(12b)로 나뉘어진다.
본 발명에서는 보행자의 머리(H)가 후드(3)에 2차 충돌될 때, 후드 힌지(12)가 하방으로 변형되면서 충격 에너지를 흡수하도록 구성하여 보행자의 상해를 최소화시킬 수 있도록 구성된다.
즉, 본 발명의 후드힌지 조립체 충격흡수 구조에서는, 엔진룸의 양쪽에 위치한 카울 탑 아우터 패널(2) 상면에 차폭 방향으로 경사면(2a)이 형성되고, 상기 경사면(2a)과 후드(3)는 상호 일정 간격을 가지며, 상기 경사면(2a)에는 차체 힌지(11)가 경사지게 볼트(B) 체결된다.
상기 차체 힌지(11)의 상부에는 후드 힌지(12)가 회동 가능하게 핀(P) 결합되며, 상기 후드 힌지(12)에는 후드(3)가 볼트(B) 체결되어 핀(P)을 중심으로 후드 힌지(12)가 회전될 때 후드(3)가 개폐되도록 구성된다.
본 발명의 구조에서는 차체 힌지(11)가 경사면(2a)에 경사지게 볼트(B) 체결되어 있기 때문에, 후드(3) 상면에 보행자의 머리(H)가 부딪치는 경우 그 때 발생하는 하중에 의하여 차체 힌지(12)가 하방으로 변형되면서 충격 에너지를 완충하도록 구성된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
통상적으로 주행중인 자동차에 보행자가 부딪칠 경우, 1 차적으로 무릎 부위가 차량 전방범퍼(4)에 충돌한 후, 몸이 엔진룸 후드(3)쪽으로 쓰러지면서 다시 머리(H)가 후드(3)에 2차 충돌한다.
보행자의 머리가 후드(3)에 부딪치면 후드(3)는 하방으로 힘을 받는 데, 그 힘은 후드(3)를 지지하고 있는 차체 힌지(11)에 전달된다.
이때, 차체 힌지(11)는 하방으로 꺽이면서 서서히 변형되는 데, 이때 충격 에너지를 효과적으로 흡수한다. 차체 힌지(11)의 변형으로 후드도 하방으로 변형되어 결과적으로 보행자의 상해치(HIC)를 최소화시킬 수 있는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행중인 자동차에 보행자가 부딪치는 충돌 사고가 발생되어 사람의 머리가 후드에 2차 충돌되는 경우, 후드 힌지 및 후드 자체가 충격력에 의해 하방 변형됨으로써 보행자의 상해치를 최소한으로 줄일 수 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 엔진룸의 양쪽에 위치한 카울 탑 아우터 패널(2) 상면에 차폭 방향으로 경사면(2a)이 형성되고, 상기 경사면(2a)과 후드(3)는 상호 일정 간격을 가지며, 상기 경사면(2a)에는 차체 힌지(11)가 경사지게 고정되고, 상기 차체 힌지(11)의 상부에는 후드 힌지(12)가 회동 가능하게 핀(P) 결합되며, 상기 후드 힌지(12)에는 후드(3)가 고정되어 상기 핀(P)을 중심으로 상기 후드 힌지(12)가 회전될 때 상기 후드(3)가 개폐되도록 구성되며, 상기 후드(3) 상면에 보행자의 머리가 부딪치는 경우 상기 차체 힌지(12)가 변형되면서 완충하도록 구성된 자동차용 후드힌지 조립체의 충격 흡수구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 차체 힌지(11)는 카울 탑 아우터 패널(2)에 볼트(B) 체결되고, 상기 후드 힌지(12)는 후드(3)에 볼트(B) 체결된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지 조립체의 충격 흡수구조.
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