JPH08156847A - 背負い式スペアタイヤ取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、バックドア等の車体後端面に沿っ
て取り付けられる背負い式スペアタイヤの取付装置に関
し、スペアタイヤを衝突エネルギー吸収材として利用で
きるように工夫を凝らすことにより、後方衝突時に十分
なクラッシュストロークを確保できるようにするととも
に、運転者の後方視界をも悪化させないようにすること
を目的とする。 【構成】 車体の後端面１Ａに沿って取り付けられる背
負い式スペアタイヤ２と、車体の下部後端部に設けられ
るクロスメンバ４の後方においてクロスメンバ４に対向
して設けられるリヤバンパ５とをそなえ、スペアタイヤ
２を、その下部をリヤバンパ５と重合するように配設す
るとともに、リヤバンパ５におけるスペアタイヤ２と重
合する部分に、スペアタイヤ２との干渉を回避するため
の凹部５１を形成するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックドア等の車体後
端面に沿って取り付けられる背負い式スペアタイヤの取
付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来の背負い式スペアタイヤ取付
装置を有する自動車を示す側面図であるが、この図８に
示すように、リヤドア（リヤゲートパネル）１０１の外
面に沿って背負い式スペアタイヤ１０２が取り付けられ
ており、一般に、このスペアタイヤ１０２は、リヤバン
パ１０３との干渉を避けるために、スペアタイヤ１０２
の下縁がリヤバンパ１０３より上方となるように配置さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の背負い式スペアタイヤ取付装置付き自動車で
は、後方から衝突してくる車両が、直接、リヤバンパ１
０３に衝突するため、必要なクラッシュ量を確保するこ
とが困難であるという課題がある。また、リヤバンパ１
０３との干渉を避けるために、スペアタイヤ１０２を上
方に配置しているので、スペアタイヤ１０２の上部がリ
ヤガラスの部分を一部塞ぐ結果となり、このため運転者
の後方視界が悪化してしまうという課題もある。

【０００４】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、スペアタイヤを衝突エネルギー吸収材として
利用できるように工夫を凝らすことにより、後方衝突時
に十分なクラッシュストロークを確保できるようにする
とともに、運転者の後方視界をも悪化させないようにし
た、背負い式スペアタイヤ取付装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の背負
い式スペアタイヤ取付装置は、車体の後端面に沿って取
り付けられる背負い式スペアタイヤと、該車体の下部後
端部に設けられるクロスメンバの後方において該クロス
メンバに対向して設けられるリヤバンパとをそなえ、該
スペアタイヤが、その下部を該リヤバンパと重合するよ
うに配設されるとともに、該リヤバンパにおける該スペ
アタイヤと重合する部分に、該スペアタイヤとの干渉を
回避するための凹部が形成されていることを特徴として
いる。

【０００６】また、該リヤバンパに形成された該凹部
を、該スペアタイヤの下部と整合する打ち込み形状とし
て構成することが好ましい。さらに、該クロスメンバと
該リヤバンパとの間に、緩衝部材を充填することもでき
る。また、リヤバンパをクロスメンバに取り付けるよう
にしてもよい。

【０００７】

【作用】上述の本発明の背負い式スペアタイヤ取付装置
では、スペアタイヤが、その下部をリヤバンパと重合す
るように配設されるが、このとき、スペアタイヤ下部は
リヤバンパに形成された凹部（この凹部を、スペアタイ
ヤの下部と整合する打ち込み形状として構成することも
できる）に受けられた状態で収容される。このような状
態で、後方から障害物が衝突してくると、この障害物は
スペアタイヤ下部に衝突する。これによりスペアタイヤ
がリヤバンパ（このリヤバンパはクロスメンバに取り付
けられる場合もある）を介してクロスメンバに当たる
が、このときクロスメンバで反力をとり、その結果、こ
のスペアタイヤで衝突エネルギーの一部が吸収される。

【０００８】また、クロスメンバとリヤバンパとの間
に、緩衝部材を充填した場合は、後方衝突時に、この緩
衝部材によっても衝突エネルギーの一部を吸収する。

【０００９】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図７は本背負い式スペアタイヤ取
付装置を装備した自動車を示すもので、図１はその後部
側面図、図２は図１のＩＩ部を拡大して示す断面図、図
３はそのスペアタイヤを取り外した状態を示す後面図、
図４はその後方から見た斜視図、図５はそのスペアタイ
ヤの取付要領を説明するための分解斜視図、図６はその
クロスメンバの配設状態を説明する図、図７は図２に対
応させて変形例を示す断面図であり、各図において、同
じ符号はほぼ同様の部分を示す。

【００１０】さて、図１，３〜５に示すように、本実施
例にかかる自動車の後端ゲート部には、これを開閉する
バックドア１が取り付けられている。そして、このバッ
クドア１の後端面（車体の後端面）に沿うように、背負
い式スペアタイヤ２が取り付けられている。即ち、バッ
クドア１のアウタパネル１Ａにブラケット３を介してス
ペアタイヤ２が起立した状態で取り付けられているので
ある。これにより、オフロードでのタイヤ交換作業性が
よくなり、又オフロード車としての外観をそなえること
にもなる。

【００１１】また、図２，６に示すように、車体の下部
後端部には、リヤクロスメンバ４が設けられるが、この
リヤクロスメンバ４の後方において、このリヤクロスメ
ンバ４に対向して（正対して）例えば樹脂製のリヤバン
パ５が設けられている。更に、このリヤバンパ５は図示
しないブラケットを介してリヤクロスメンバ４に取り付
けられている。なお、図６において、６はリヤクロスメ
ンバ４の両端部に結合するサイドメンバである。

【００１２】ところで、スペアタイヤ２は、従来車に比
べ、その取付位置がやや低くなっており、これによりス
ペアタイヤ２の下部がリヤバンパ５の一部と重合するよ
うに配設されることになるが、このリヤバンパ５におけ
るスペアタイヤ２と重合する部分には、スペアタイヤ２
との干渉を回避するための凹部（打ち込み部或いはリセ
ス部）５１が形成されている。

【００１３】更にこの凹部５１について詳述すれば、こ
の凹部５１は、リヤバンパ５と重合するスペアタイヤ下
部と整合するような打ち込み形状として、リヤバンパ５
に部分的に形成されており、このため、この凹部５１の
下縁形状（符号５１Ａ参照）は、図３，４に示すよう
に、スペアタイヤ２の輪郭形状と同様、弧状に形成され
ていて、更に凹部５１の縦断面形状（符号５１Ｂ参照）
は、図２に示すように、スペアタイヤ下部の縦断面形状
とほぼ同じ形状に構成されている。

【００１４】このようにして、スペアタイヤ２はその取
付状態でスペアタイヤ下部をリヤバンパ５に形成された
凹部５１に受けられた状態で収容される。このような状
態で、後方から障害物（車両）が衝突してきた場合を考
えると、この障害物はまずスペアタイヤ２の下部に衝突
する。これによりスペアタイヤ２がリヤバンパ５を介し
てリヤクロスメンバ４に当たるが、このときリヤバンパ
５が取り付けられたクロスメンバ４で確実に反力をとる
ため、その結果、このスペアタイヤ２で衝突エネルギー
の一部が吸収される。これにより、スペアタイヤ２のタ
イヤ部で必要なクラッシュストロークを十分確保するこ
とができ、その結果、衝突特性が大幅に向上する。

【００１５】また、凹部５１が、リヤバンパ５と重合す
るスペアタイヤ下部と整合するような打ち込み形状とし
て形成されているので、衝突時において、スペアタイヤ
２，リヤバンパ５を円滑に変形させることができ、効果
的な衝突エネルギーの吸収を実現することができる。な
お、衝突が軽度であれば、スペアタイヤ２による変形の
みで、衝突エネルギーが吸収される場合もある。

【００１６】また、スペアタイヤ２は、従来車に比べ、
その取付位置がやや低くなっているので、運転者の後方
視界を悪化させることもなく、その分、安全運転に寄与
しうる効果も大きいという利点がある。なお、図７に示
すように、リヤクロスメンバ４とリヤバンパ５との間
に、ウレタン等の緩衝部材７を充填したものに、本発明
の背負い式スペアタイヤ取付装置を適用することもで
き、このようにすれば、上記の実施例で得られる作用，
効果が得られるほか、この緩衝部材７によっても衝突エ
ネルギーの一部を吸収することができ、衝突特性の更な
る向上が期待できる。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の背負い式
スペアタイヤ取付装置によれば、車体の後端面に沿って
取り付けられる背負い式スペアタイヤが、その下部を、
クロスメンバの後方においてクロスメンバに対向して設
けられるリヤバンパと重合するように配設されるととも
に、リヤバンパにおけるスペアタイヤと重合する部分
に、スペアタイヤとの干渉を回避するための凹部が形成
されているので、後方からの障害物の衝突時に、スペア
タイヤがリヤバンパを介してリヤクロスメンバに当たる
ことにより、クロスメンバで反力をとって、スペアタイ
ヤで衝突エネルギーの一部を吸収することができ、その
結果、スペアタイヤのタイヤ部で必要なクラッシュスト
ロークを十分確保することができ、衝突特性が大幅に向
上するという利点がある。

【００１８】また、リヤバンパに形成された凹部を、ス
ペアタイヤの下部と整合する打ち込み形状として構成す
れば、衝突時におけるスペアタイヤ，リヤバンパの変形
を円滑化することができ、効果的な衝突エネルギーの吸
収を実現できるという利点がある。さらに、クロスメン
バとリヤバンパとの間に、緩衝部材を充填することもで
き、このようにすれば、この緩衝部材によっても衝突エ
ネルギーの一部を吸収することができ、これにより衝突
性の更なる向上が期待できる。

【００１９】なお、リヤバンパをクロスメンバに取り付
けるようにすれば、クロスメンバで確実に反力をとるこ
とができ、衝突特性を更に向上させることができるとい
う利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての背負い式スペアタイ
ヤ取付装置を装備した自動車の後部側面図である。

【図２】図１のＩＩ部を拡大して示す断面図である。

【図３】本発明の一実施例としての背負い式スペアタイ
ヤ取付装置を装備する自動車からスペアタイヤを取り外
した状態を示す後面図である。

【図４】本発明の一実施例としての背負い式スペアタイ
ヤ取付装置を装備した自動車を後方から見た斜視図であ
る。

【図５】本発明の一実施例としての背負い式スペアタイ
ヤ取付装置を装備した自動車のスペアタイヤの取付要領
を説明するための分解斜視図である。

【図６】本発明の一実施例としての背負い式スペアタイ
ヤ取付装置を装備した自動車のクロスメンバの配設状態
を説明する図である。

【図７】図２に対応させて本発明の変形例を示す断面図
である。

【図８】図８は従来の背負い式スペアタイヤ取付装置を
有する自動車を示す側面図である。

【符号の説明】

１ バックドア １Ａ アウタパネル ２ 背負い式スペアタイヤ ３ ブラケット ４ リヤクロスメンバ ５ リヤバンパ ６ サイドメンバ ７ 緩衝部材 ５１ 凹部 １０１ リヤドア １０２ 背負い式スペアタイヤ １０３ リヤバンパ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後端面に沿って取り付けられる背
   負い式スペアタイヤと、 該車体の下部後端部に設けられるクロスメンバの後方に
   おいて該クロスメンバに対向して設けられるリヤバンパ
   とをそなえ、 該スペアタイヤが、その下部を該リヤバンパと重合する
   ように配設されるとともに、 該リヤバンパにおける該スペアタイヤと重合する部分
   に、該スペアタイヤとの干渉を回避するための凹部が形
   成されていることを特徴とする、背負い式スペアタイヤ
   取付装置。
2. 【請求項２】 該リヤバンパに形成された該凹部が、該
   スペアタイヤの下部と整合する打ち込み形状として構成
   されていることを特徴とする、請求項１記載の背負い式
   スペアタイヤ取付装置。
3. 【請求項３】 該クロスメンバと該リヤバンパとの間
   に、緩衝部材が充填されていることを特徴とする、請求
   項１記載の背負い式スペアタイヤ取付装置。
4. 【請求項４】 該リヤバンパが該クロスメンバに取り付
   けられていることを特徴とする、請求項１記載の背負い
   式スペアタイヤ取付装置。