CN114475447A - 扶手箱支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请是公开了一种扶手箱支架和车辆，属于车辆技术领域。所述扶手箱支架包括主板、两个侧板和多个底板；所述两个侧板的顶端与所述主板相对的两端连接，所述两个侧板的底端分别与不同的底板连接；所述侧板具有非矩形的平行四边形结构，所述侧板与所述主板相互垂直，所述底板与所述主板相互平行；所述主板用于与副仪表本体的后部连接，所述底板用于与换挡手刹安装板的中部连接。采用本申请，既不会对换挡手刹安装板造成任何影响，还可以加强副仪表本体的模态，减弱其后部的颤动，从而减弱了副仪表本体的异响问题。

Description

扶手箱支架和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种扶手箱支架和车辆。

背景技术

异响是影响汽车用户驾乘体验的最直接的因素，副仪表本体的异响更是容易被用户感知的异响问题之一。扶手箱支架是连接车身地板和副仪表本体的重要功能部件，其对副仪表本体起到安装和固定的作用。

通常，扶手箱支架是由一个主板、两个侧板和两个底板组成的，且主板、侧板和底板均为矩形板，如图1所示，两个侧板分别连接在主板的相对的两端，每个侧板的相对的两端分别与主板和一个底板连接，侧板与主板垂直，主板和底板平行。主板用于与副仪表本体连接，底板用于与换挡手刹安装板连接。由于换挡手刹安装板的制造和刚度要求，扶手箱支架的底板只能安装在换挡手刹安装板的中间部位处，相对的，上述的扶手箱支架的主板也只能安装在副仪表本体的中间部位处，如图2所示。

但由于副仪表本体的后部(其在车身中靠近车尾的一端为后)悬空，缺少固定支撑装置，因此，副仪表本体的后部较为容易颤动，从而导致了副仪表本体的异响问题。

发明内容

本申请实施例提供了一种扶手箱支架，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述扶手箱支架的技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种扶手箱支架，所述扶手箱支架包括主板、两个侧板和多个底板；

所述两个侧板的顶端与所述主板相对的两端连接，所述两个侧板的底端分别与不同的底板连接；

所述侧板具有非矩形的平行四边形结构，所述侧板与所述主板相互垂直，所述底板与所述主板相互平行；

所述主板用于与副仪表本体的后部连接，所述底板用于与换挡手刹安装板的中部连接。

在一种可能的实现方式中，所述主板具有多个第一通孔，所述底板具有第二通孔。

在一种可能的实现方式中，所述第一通孔的数量是4个。

在一种可能的实现方式中，所述侧板包括一个上侧板、两个支板和两个下侧板；

所述上侧板的顶端与所述主板连接，所述上侧板的底端与所述两个支板的顶端连接，所述两个支板的底端分别与一个下侧板的顶端连接，所述下侧板的底端与所述底板连接；

所述支板具有非矩形的平行四边形结构，所述上侧板、所述两个支板和所述两个下侧板共面，所述上侧板与所述主板相互垂直。

在一种可能的实现方式中，所述底板的数量是4个；

每个下侧板的底端分别与一个底板连接。

在一种可能的实现方式中，所述侧板具有第三通孔，所述第三通孔位于靠近换挡手刹安装板的中部的支板上。

在一种可能的实现方式中，所述第三通孔位于所述支板的下侧板上。

在一种可能的实现方式中，所述主板、所述两个侧板和所述多个底板的厚度均相等。

在一种可能的实现方式中，所述主板、所述两个侧板和所述多个底板的厚度为1.2mm。

另一方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上述任一项所述的扶手箱支架、副仪表本体和换挡手刹安装板；

所述主板与所述副仪表本体的后部连接，所述底板与所述换挡手刹安装板的中部连接。

本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供了一种扶手箱支架，该扶手箱支架包括主板、两个侧板和多个底板，两个侧板的顶端与主板相对的两侧连接，两个侧板的底端分别与不同的底板连接，侧板具有非矩形的平行四边形结构，侧板与主板相互垂直，底板与主板相互平行。采用本申请，由于侧板具有非矩形的平行四边形结构，因此，可以在不改变扶手箱支架的底板与换挡手刹安装板的安装位置的情况下，将扶手箱支架的主板与副仪表本体的后部安装在一起，这样，既不会对换挡手刹安装板造成任何影响，还可以加强副仪表本体的模态，减弱其后部的颤动，从而减弱了副仪表本体的异响问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例示出的一种扶手箱支架的结构示意图；

图2是本申请实施例示出的一种扶手箱支架与副仪表本体、换挡手刹安装板之间的连接示意图；

图3是本申请实施例示出的一种扶手箱支架的结构示意图；

图4是本申请实施例示出的一种扶手箱支架的结构示意图；

图5是本申请实施例示出的一种扶手箱支架与副仪表本体、换挡手刹安装板之间的连接示意图；

图6是本申请实施例示出的一种扶手箱支架的结构示意图；

图7是本申请实施例示出的一种扶手箱支架的结构示意图。

图例说明

1、扶手箱支架；2、副仪表本体；3、换挡手刹安装板；

11、主板；

111、第一通孔；112、第一凸起部；113、第一减重通孔；

12、侧板；

121、上侧板；122、支板；123、下侧板；124、第三通孔；125、第二凸起部；126、第二减重通孔；

13、底板；

131、第二通孔。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种扶手箱支架1，如图3所示，该扶手箱支架1包括主板11、两个侧板12和多个底板13。

其中，两个侧板12的顶端与主板11的相对的两端连接，两个侧板12的底端分别与不同的底板13连接。侧板12具有非矩形的平行四边形结构，侧板12与主板11相互垂直，底板13与主板11相互平行。

在实施中，侧板12可以为整体呈平行四边形结构的钣金件，且侧板12的顶端与底端相互错位，并不是如现有技术(图1)所示的矩形。两个侧板12的顶端与主板11的相对的两端连接，且与主板11相互垂直。两个侧板12的底端分别与不同的底板13连接，底板13与主板11相互平行，底板13也与侧板12相互垂直。

如图3所示，可以看出，主板11位于两个侧板12之间，底板13则位于两个侧板12的外侧，主板11和多个底板13分别位于两个侧板12的顶端和底端，截面形成“几”字型，如图4所示。

本申请实施例提供的扶手箱支架1(包括主板11、两个侧板12和多个底板13)可以是一体成型结构，可以是钣金件冲压成型。该扶手箱支架1也可以是通过焊接等方法固定连接而成的结构，即两个侧板12的顶端与主板11的两个相对的两侧焊接连接，两个侧板12的底板分别与不同的底板13焊接连接。

在侧板12与主板11的连接位置处可以设置圆角等结构，使其平滑连接过渡，同样的，在侧板12与底板13的连接位置处也可以设置圆角等结构，使其平滑连接过渡。

在一种可能的实现方式中，主板11、两个侧板12和多个底板13的厚度可以相等，例如，当本申请实施例的扶手箱支架1是由钣金件冲压成型时，主板11、两个侧板12和多个底板13的厚度可以相等。例如，其厚度可以是1.2mm，当然，其厚度也可以是其他尺寸，本申请实施例对此不作限定。

由于侧板12具有非矩形的平行四边形结构，因此，主板11和底板13是上下错位的，如图5所示，这样，主板11可以用于与车辆的副仪表本体2的后部连接，底板13可以用于与换挡手刹安装板3的中部连接。这样，扶手箱支架1仍然可以与换挡手刹安装板3的中部连接，无需改变换挡手刹安装板3的安装位置，因此，采用本申请中的扶手箱支架1，可以在不改变换挡手刹安装板3的安装位置的情况下，将扶手箱支架1安装在副仪表本体2的后部，从而降低了副仪表本体2在高度上的局部模态，提高副仪表本体2的刚度，减少其后部的颤动，降低了副仪表本体2的异响问题，实现良好的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能和疲劳耐久性能。

下面，分别对主板11、侧板12和底板13进行更为详细的介绍：

主板11

如图6所示，主板11具有多个第一通孔111，主板11可以通过第一通孔111、螺栓和螺母，从而实现与副仪表本体2的后部之间的连接。在实施中，主板11上可以均匀设置多个第一通孔111，副仪表本体2的后部的安装位置上也可以均匀设置多个位置与第一通孔111的位置相对应的安装孔。在安装时，工作人员可以将这多个第一通孔111和副仪表本体2的后部设置的多个安装孔的位置正对，在每个正对的一组通孔(包括一个第一通孔111和一个安装孔)中穿入一个螺栓，然后用螺母将螺栓进行锁紧固定，从而将主板11和副仪表本体2的后部固定连接。

在一种可能的实现方式中，如图6所示，第一通孔111的数量可以是4，该多个第一通孔111可以均匀的设置在主板11上，例如，当主板11整体呈矩形结构时，4个第一通孔111可以设置在主板11的四个角上，当然，本申请实施例对每个第一通孔111在主板11上的具体位置不作限定，可以根据安装需求进行相应的设置。

在一种可能的实现方式中，为了增强主板11的刚度，主板11还可以具有一个或多个第一凸起部112，该第一凸起部112可以相对于主板11的表面向上凸起，也可以相对于主板11的表面向下凸起，从而提高主板11的刚度。如图6所示，图6中的第一凸起部112位相对于主体1的表面向上凸起。

可以理解的是，若在主板11上设置多个向上凸起的第一凸起部112，则为了使主板11可以更为便捷的与副仪表本体2相连接，则可以将多个第一通孔111设置在第一凸起部112上，使得主板11的最高部位可以与副仪表本体2直接接触。如图6所示，图6中的扶手箱支架1的主板11上设置有两个第一凸起部112，每个第一凸起部112横贯主板11，每个第一凸起部112的两端可以分别与一个侧板12连接，第一通孔111设置在第一凸起部112上，且每个第一凸起部112上可以设置有两个第一通孔111。

当然，对于第一凸起部112的结构设置和位置设置，可以根据具体情况进行设定，本申请实施例对此不作限定。

在一种可能的实现方式中，为了减轻主板11的重量，在不影响主板11的刚度的前提下，还可以在主板11不影响连接的位置设置第一减重通孔113，例如，如图6所示，可以在主板11的中间位置处设置一个第一减重通孔113，该第一减重通孔113可以整体呈矩形形状，且该第一减重通孔113设置于两个第一凸起部112之间，使得该第一减重通孔113对于第一凸起部112的刚度不会造成较大影响。

侧板12

侧板12可以是具有呈非矩形的平行四边形结构的钣金件，该侧板12的形状和结构可以是多种多样的，以下对其中可能的两种形状和结构进行较为详细的介绍：

第一种

如图3所示，侧板12为一块整体呈非矩形的平行四边形形状的钣金件，具有较为完整的相互平行的两对侧边，其中一对相互平行的两条侧边分别与主板11和底板13连接。

在一种可能的实现方式中，每个侧板12可以具有第三通孔124，扶手箱支架1可以通过该第三通孔124、螺栓和螺母，从而实现侧板12与转接支架之间的连接。第三通孔124可以设置在侧板12的靠近换挡手刹安装板3的中部、远离副仪表本体2的后部的位置处。

并且，为了便于侧板12与转接支架之间的连接，可以将第三通孔124设置在侧板12的靠近换挡手刹安装板3的中部、且远离副仪表本体2的后部的位置的同时，还将第三通孔124设置在侧板12的靠近底板13、远离主板11的位置处。

转接支架上设置有多个安装孔，每个安装孔的位置分别与一个第三通孔124的位置相对应。在安装时，工作人员可以将每个第三通孔124和转接支架的安装孔的位置正对，在每个正对的一组通孔(包括一个第三通孔124和一个安装孔)中穿入一个螺栓，然后用螺母将螺栓进行锁紧固定，从而将侧板12和转接支架固定连接。

在一种可能的实现方式中，为提高侧板12的刚度，还可以在侧板12上设置一个或多个第二凸起部125，第二凸起部125的凸起方向可以是向着侧板12的外侧凸起，即向着远离主板11的一侧凸起，第二凸起部125和主板11分别位于侧板12所在平面的两侧。

在一种可能的实现方式中，为了减轻侧板12的重量，在不影响侧板12的刚度的前提下，可以在侧板12上设置有一个或多个第二减重通孔126。

在本申请实施例中，对于侧板2上设置的第二凸起部125的位置和数量、以及侧板2上设置的第二减重通孔126的位置和数量不作限定。

第二种

如图6和图7所示，侧板12包括一个上侧板121、两个支板122和两个下侧板123。

上侧板121的顶端与主板11连接，上侧板121的底端与两个支板122的顶端连接，两个支板122的底端分别与一个下侧板123的顶端连接，下侧板123的底端与底板13连接。

支板122具有非矩形的平行四边形结构，上侧板121、两个支板122和两个下侧板123共面，上侧板121与主板11相互垂直。

在实施中，上侧板121具有矩形结构，上侧板121的顶端与主板11连接，上侧板121的底端与两个支板122的顶端连接，两个支板122可以连接在上侧板121的底端的两侧。

每个支板122具有非矩形的平行四边形结构，每个支板122的底端分别与一个下侧板123的顶端连接，下侧板123具有矩形结构，下侧板123的底端与底板13连接。

上侧板121、两个支板122和两个下侧板123，均与主板11相互垂直，且均与底板13相互垂直。

对于每个侧板12包括的两个支板122来说，每个支板122具有两对相互平行的侧边，一对为支板122的顶端侧边和底端侧边，两者相互平行，另一对为左右两个侧边，也相互平行，每个侧板12包括的两个支板122之间的左右侧边均相互平行。

由于每个侧板12包括的两个支板122均具有非矩形的平行四边形结构，且两个支板122之间的左右侧边也相互平行，因此，与支板122的顶端连接的上侧板121和与支板122的底端连接的下侧板123的位置是上下错位的，由于上侧板121和下侧板123均具有矩形结构，因此，与上侧板121的顶端连接的主板11和与下侧板123底端连接的底板13也是上下错位的，这样，主板11可以用于与车辆的副仪表本体2的后部连接，底板13可以用于与换挡手刹安装板3的中部连接。

这样，扶手箱支架1仍然可以与换挡手刹安装板3的中部连接，无需改变换挡手刹安装板3的安装位置，因此，采用本申请中的扶手箱支架1，可以在不改变换挡手刹安装板3的安装位置的情况下，将扶手箱支架1安装在副仪表本体2的后部，从而降低了副仪表本体2在高度上的局部模态，提高了副仪表本体2的刚度，减少了其后部的颤动，降低了副仪表本体2的异响问题，实现了良好的NVH性能和疲劳耐久性能。

对于一个侧板12来说，侧板12还可以具有第三通孔124，在侧板12包括的两个支板122中，第三通孔124位于靠近换挡手刹安装板3的中部、且远离副仪表本体2的后部的那一支板122上，在此基础上，第三通孔124还可以位于该支板122的下侧板123上，扶手箱支架1可以通过该第三通孔124和螺栓，从而实现与转接支架螺栓连接。

转接支架上可以设置有多个安装孔，每个安装孔的位置分别与一个第三通孔124的位置相对应。在安装时，工作人员可以将每个第三通孔124和转接支架上设置的安装孔的位置正对，在每个正对的一组通孔(包括一个第三通孔124和一个安装孔)中穿入一个螺栓，然后用螺母将螺栓进行锁紧固定，从而将支板122和转接支架固定连接，从而实现了侧板12与转接支架之间的连接。

在一种可能的实现方式中，为提高侧板12的刚度，还可以在侧板12上设置第二凸起部125，第二凸起部125的凸起方向可以是向着侧板12的外侧凸起，即向着远离主板11的一侧凸起，第二凸起部125和主板11分别位于侧板12所在平面的两侧。

对于一个侧板12来说，可以设置两个第二凸起部125。对于一个第二凸起部125，其可以位于上侧板121、一个支板122和一个下侧板123上，即：每个第二凸起部125可以具有顶端部分、中间部分和底端部分，对于一个侧板12来说，上侧板121上设置有两个第二凸起部125的顶端部分，两个支板122上分别设置有一个第二凸起部125的中间部分，两个下侧板123上分别设置有一个第二凸起部125的底端部分。

可以理解的是，当第二凸起部125的底端部分占据下侧板123的面积较大时，可以将第三通孔124设置在第二凸起部125上。

在一种可能的实现方式中，为了减轻侧板12的重量，在不影响侧板12的刚度的前提下，可以在侧板12上设置有一个或多个第二减重通孔126。在本申请实施例中，侧板12上可以是设置有多个第二减重通孔126。

例如，如图6所示，可以在侧板12包括的上侧板121的两端分别设置一个第二减重通孔126，这两个第二减重通孔126的形状和尺寸可以相同，也可以不相同，第二减重通孔126的形状可以是圆形，也可以是腰形，也可以是矩形等等。这两个第二减重通孔126可以分别位于该侧板12上设置的两个第二凸起部125的顶端部分处。

下侧板123上也可以设置有第二减重通孔126。可以将该第二减重通孔126设置在两个下侧板123中的、靠近副仪表本体2的后部、且远离换挡手刹安装板3的中部的那一下侧板123上。在此基础上，该下侧板123上的第二减重通孔126还可以设置在该下侧板123上的第二凸起部125上。

底板13

扶手箱支架1包括的多个底板13也可以有可能的结构，以下对其中的两种可能的结构进行较为详细的介绍：

第一种

针对上述的第一种侧板12，侧板12位一块整体呈非矩形的平行四边形形状的钣金件，具有较为完整的相对平行的两对侧边。扶手箱支架1可以对应包括两个底板13，每个侧板12的底端分别与一个底板13连接，底板13与侧板12相互垂直、与主板11相互平行。

每个底板13可以具有矩形结构，例如，如图3所示，底板13整体呈矩形形状。

在一种可能的实现方式中，每个底板13具有多个第二通孔131。底板13可以通孔第二通孔131、螺栓和螺母，从而实现与换挡手刹安装板3的中部之间的连接。在实施中，每个底板13上可以设置有两个第二通孔131，两个第二通孔131位于底板13的两端。换挡手刹安装板3的中部的安装位置上可以设置四个与第二通孔131的位置相对应的安装孔。在安装时，工作人员可以将这多个第二通孔131和换挡手刹安装板3的中部设置的多个安装孔的位置正对，在每个正对的一组通孔(包括一个第二通孔131和一个安装孔)中穿入一个螺栓，然后用螺母将螺栓进行锁紧固定，从而将底板13和换挡手刹安装板3的中部固定连接。

第二种

针对上述的第二种侧板12，侧板12包括一个上侧板121、两个支板122和两个下侧板123。扶手箱支架1可以对应包括四个底板13，每个下侧板123的底端分别与一个底板13连接，底板13与侧板12相互垂直、与主板11相互平行。

在一种可能的实现方式中，每个底板13具有一个第二通孔131。底板13可以通过第二通孔131、螺栓和螺母，从而实现与换挡手刹安装板3的中部之间的连接，对于其具体的连接方法，在此不再赘述。

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的任一种扶手箱支架1、副仪表本体2和换挡手刹安装板3，扶手箱支架1的主板11与副仪表本体2的后部连接，扶手箱支架1的底板13与换挡手刹安装板的中部连接。

本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供了一种扶手箱支架1，该扶手箱支架1包括主板11、两个侧板12和多个底板13，两个侧板12的顶端与主板11相对的两侧连接，两个侧板12的底端分别与不同的底板13连接，侧板12具有非矩形的平行四边形结构，侧板12与主板11相互垂直，底板13与主板11相互平行。采用本申请，由于侧板12具有非矩形的平行四边形结构，因此，可以在不改变扶手箱支架1的底板13与换挡手刹安装板3的安装位置的情况下，将扶手箱支架1的主板11与副仪表本体2的后部安装在一起，这样，既不会对换挡手刹安装板3造成任何影响，还可以加强副仪表本体2的模态，减弱其后部的颤动，从而减弱了副仪表本体2的异响问题。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种扶手箱支架，其特征在于，所述扶手箱支架(1)包括主板(11)、两个侧板(12)和多个底板(13)；

所述两个侧板(12)的顶端与所述主板(11)相对的两端连接，所述两个侧板(12)的底端分别与不同的底板(13)连接；

所述侧板(12)具有非矩形的平行四边形结构，所述侧板(12)与所述主板(11)相互垂直，所述底板(13)与所述主板(11)相互平行；

所述主板(11)用于与副仪表本体(2)的后部连接，所述底板(13)用于与换挡手刹安装板(3)的中部连接。

2.根据权利要求1所述的扶手箱支架，其特征在于，所述主板(11)具有多个第一通孔(111)，所述底板(13)具有第二通孔(131)。

3.根据权利要求2所述的扶手箱支架，其特征在于，所述第一通孔(111)的数量是4个。

4.根据权利要求1所述的扶手箱支架，其特征在于，所述侧板(12)包括一个上侧板(121)、两个支板(122)和两个下侧板(123)；

所述上侧板(121)的顶端与所述主板(11)连接，所述上侧板(121)的底端与所述两个支板(122)的顶端连接，所述两个支板(122)的底端分别与一个下侧板(123)的顶端连接，所述下侧板(123)的底端与所述底板(13)连接；

所述支板(122)具有非矩形的平行四边形结构，所述上侧板(121)、所述两个支板(122)和所述两个下侧板(123)共面，所述上侧板(121)与所述主板(11)相互垂直。

5.根据权利要求4所述的扶手箱支架，其特征在于，所述底板(13)的数量是4个；

每个下侧板(123)的底端分别与一个底板(13)连接。

6.根据权利要求4所述的扶手箱支架，其特征在于，所述侧板(12)具有第三通孔(124)，所述第三通孔(124)位于靠近换挡手刹安装板(3)的中部的支板(122)上。

7.根据权利要求6所述的扶手箱支架，其特征在于，所述第三通孔(124)位于所述支板(122)的下侧板(123)上。

8.根据权利要求1所述的扶手箱支架，其特征在于，所述主板(11)、所述两个侧板(12)和所述多个底板(13)的厚度均相等。

9.根据权利要求8所述的扶手箱支架，其特征在于，所述主板(11)、所述两个侧板(12)和所述多个底板(13)的厚度为1.2mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述权利要求1-9任一项所述的扶手箱支架(1)、副仪表本体(2)和换挡手刹安装板(3)；

所述主板(11)与所述副仪表本体(2)的后部连接，所述底板(13)与所述换挡手刹安装板(3)的中部连接。

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