CN109664824A - 一种汽车中控箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车中控箱结构,包括中控箱本体、设在中控箱本体中部偏后的横梁，其特征是：所述中控箱本体和横梁为一整体，通过注塑成型；还包括设在所述中控箱本体前部内侧的前端加强支架、设在所述中控箱本体后部内侧的后端加强支架、设在所述中控箱本体后部上并与所述后端加强支架连接的扶手箱箱体。本发明能够在保证刚性和强度的同时，简化结构，减少构件，减轻重量，降低开发成本。

Description

一种汽车中控箱结构

技术领域

本发明涉及汽车内装饰，具体涉及一种汽车中控箱结构。

背景技术

汽车中控箱布置于主驾与副驾座椅间，其主要功能是集成换档、手刹、扶手箱、储物功能、USB电源以及功能操作按键装置等。

汽车中控箱结构复杂，主要分为中控箱本体、换挡面板、杯托、扶手箱、装饰件等组件，中控箱本体是各组件相互连接的主体，组件之间采用卡扣和螺钉等连接方式。现有中控箱本体主要是以中控箱骨架和中控箱侧板相互卡接形成双层对称结构，如图1、图2、图3所示，现有中控箱主要由现有中控箱本体1、现有侧面板本体2、现有装饰件加强支架3组成，现有侧面板本体2与现有中控箱本体1通过第一卡扣a连接形成骨架，再通过现有前端加强支架4连接形成整体，作为中控箱主要连接载体，现有装饰件加强支架3与现有侧面板本体2通过第二卡扣b连接，从而提高现有中控箱骨整体刚性。

CN 207106360U公开了一种汽车中控箱用双独立式自定位安装板，具有安装板主体，该安装板主体包括两个相对设置的侧板和一个顶板，两个侧板设置在该顶板的两端，且整体组成一个“n”字形结构，顶板上设置有四个呈梯形排布的第一定位孔，每个侧板的前边缘中部均设置有一个定位座，且定位座上均设置有定位孔，每个侧板的下端均向外弯折形成安装翼板，每个安装翼板上均横向设置有两个第二定位孔，两个第二定位孔中一个为圆孔，一个为条形孔。其两侧采用独立定位系统，避免了装配时安装板两侧X向错动，提升了车身状态一致性和稳定性，同时产品设计结构简单且车身一致性提升效果明显，有效解决中控箱装配困难问题。虽然此结构能够保证现有中控箱的刚度和强度，但零部件数量较多，分块和设计结构复杂，重量较大，涉及多副模具开发，成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车中控箱结构, 其能够在保证刚性和强度的同时，简化结构，减少构件，减轻重量，降低开发成本。

本发明所述的一种汽车中控箱结构,包括中控箱本体、设在中控箱本体中部偏后的横梁，其特征是：所述中控箱本体和横梁为一整体，通过注塑成型；

还包括设在所述中控箱本体前部内侧的前端加强支架、设在所述中控箱本体后部内侧的后端加强支架、设在所述中控箱本体后部上并与所述后端加强支架连接的扶手箱箱体。

进一步，在所述中控箱本体前部右侧内壁上设有一个条形安装孔，在所述中控箱本体前部左侧内壁上设有一个定位孔和一个圆形安装孔；

在所述中控箱本体后部右侧设有第一安装孔和第一定位销，在所述中控箱本体后部左侧设有第二安装孔和第二定位销。

进一步，所述前端加强支架呈长条形，其上部设有凹槽、一端的下部设有一个定位销，该定位销与所述中控箱本体前部左侧内壁上的定位孔对应配合，所述述前端加强支架的两端分别通过螺纹紧固件与所述中控箱本体前部右侧内壁上的条形安装孔和前部左侧内壁上的圆形安装孔配合连接固定。

进一步，所述后端加强支架呈倒“U”形，其上端设有一个后定位孔、一个第一安装点和一个第二安装点，所述后端加强支架的左下端设有一个第一定位孔和一个第一连接孔，所述后端加强支架的,右下端设有一个第二定位孔和一个第二连接孔；

所述第一定位孔和第二定位孔分别与所述中控箱本体后部上的第一定位销和第二定位销对应配合，所述第一连接孔和第二连接孔分别与所述中控箱本体后部上的第一安装孔和第二安装孔对应并通过螺纹紧固件连接固定。

进一步，所述扶手箱箱体的口部设有六个上连接孔，所述扶手箱箱体的底部设有一个第一安装部、一个第二安装部和一个下定位销；所述扶手箱箱体通过自攻螺钉分别与其口部的六个上连接孔配合连接在中控箱本体的后部；所述扶手箱箱体上的下定位销与所述后端加强支架上的后定位孔对应配合，所述扶手箱箱体上的第一安装部和第二安装部分别与所述后端加强支架上的第一安装点和第二安装点对应并通过螺纹紧固件连接固定。

进一步，在所述中控箱本体中部的左侧和右侧内壁分别设有多道加强筋。

优选的，所述前端加强支架采用PP+30%GF注塑成型，其上部的凹槽内设有“X”形加强筋。

本发明的有益效果：

由于后端加强支架为倒“U”字形，有多处凹陷和翻边，在直角部位设计有三角筋，以增强后端加强支架自身的结构强度。后端加强支架用于连接中控箱本体下端。将下端放开的中控箱本体后段在Y向连接成一体，从而保证了Y向刚性。

由于扶手箱箱体上端与中控箱本体之间有6个固定点，同时下端与倒“U”形的后端加强支架固定，从而保证了整体的刚性。

本汽车中控箱结构在满足各项性能要求的前提下，减少零部件分块，具有轻量化、结构简单、成本低等优点。

附图说明

图1是现有中控箱的结构示意图；

图2是图1的A—A剖视图；

图3是图1的B—B剖视图

图4是本发明的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图5的C—C断面图；

图7是前端加强支架的结构示意图；

图8是后端加强支架的结构示意图；

图9是扶手箱体的仰视图。

图中，1—现有中控箱本体，2—现有侧面板本体，3—现有装饰件加强支架，4—现有前端加强支架，a—第一卡扣，b—第二卡扣。

图中：

10—中控箱本体，11—加强筋，12—条形安装孔，13—定位孔，14—圆形安装孔，15—第一安装孔，16—第二安装孔，17—第一定位销，18—第二定位销，

20—前端加强支架，21—定位销，22—“X”型加强筋；

30—后端加强支架，31—后定位孔，32—第一安装点，33—第二安装点，34—第一定位孔，35—第二定位孔，36—第一连接孔，37—第二连接孔；

40—扶手箱箱体，41—上连接孔，42—第一安装部，43—第二安装部，44—下定位销；

50—横梁。

具体实施方式

下面结合附图端本发明作进一步的描述。

参见图4至图9所示的一种汽车中控箱结构,包括中控箱本体10、设在中控箱本体中部偏后的横梁50，其突出的实质性特点是：所述中控箱本体10和横梁50为一整体，通过注塑成型；以确保中控箱本体的自身强度。

还包括设在所述中控箱本体10前部内侧的前端加强支架20、设在所述中控箱本体10后部内侧的后端加强支架30、设在所述中控箱本体10后部上并与所述后端加强支架30连接的扶手箱箱体40。

在所述中控箱本体10前部右侧内壁上设有一个条形安装孔12，在所述中控箱本体10前部左侧内壁上设有一个定位孔13和一个圆形安装孔14；

在所述中控箱本体10后部右侧设有第一安装孔15和第一定位销17，在所述中控箱本体10后部左侧设有第二安装孔16和第二定位销18。

所述前端加强支架20呈长条形，其上部设有凹槽、一端的下部设有一个定位销21，该定位销21与所述中控箱本体10前部左侧内壁上的定位孔13对应配合，所述述前端加强支架20的两端分别通过螺纹紧固件与所述中控箱本体10前部右侧内壁上的条形安装孔12和前部左侧内壁上的圆形安装孔14配合连接固定。

所述后端加强支架30呈倒“U”形，其上端设有一个后定位孔31、一个第一安装点32和一个第二安装点33，所述后端加强支架30的左下端设有一个第一定位孔34和一个第一连接孔36，所述后端加强支架30的,右下端设有一个第二定位孔35和一个第二连接孔37；

所述第一定位孔34和第二定位孔35分别与所述中控箱本体10后部上的第一定位销17和第二定位销18对应配合，所述第一连接孔36和第二连接孔37分别与所述中控箱本体10后部上的第一安装孔15和第二安装孔16对应并通过螺纹紧固件连接固定。后端加强支架为倒“U”字形，有多处凹陷和翻边，在直角部位设计有三角筋，以增强后端加强支架自身的结构强度。后端加强支架用于连接中控箱本体下端。将下端放开的中控箱本体后段在Y向连接成一体，从而保证了Y向刚性。

所述扶手箱箱体40的口部设有六个上连接孔41，所述扶手箱箱体40的底部设有一个第一安装部42、一个第二安装部43和一个下定位销44；

所述扶手箱箱体40通过自攻螺钉分别与其口部的六个上连接孔41配合连接在中控箱本体10的后部；扶手箱箱体上端与中控箱本体之间有6个固定点，同时下端与倒“U”形的后端加强支架固定，从而保证了整体的刚性。

所述扶手箱箱体40上的下定位销44与所述后端加强支架30上的后定位孔31对应配合，所述扶手箱箱体40上的第一安装部42和第二安装部43分别与所述后端加强支架30上的第一安装点32和第二安装点33对应并通过螺纹紧固件连接固定。

在所述中控箱本体10中部的左侧和右侧内壁分别设有多道加强筋11。以提高中控箱本体的刚度和强度。

在所述前端加强支架20采用PP+30%GF注塑成型，其上部的凹槽内设有“X”形加强筋22。以提高前端加强支架的刚度和强度，进而提高中控箱本体的刚度和强度。

Claims (7)

1.一种汽车中控箱结构,包括中控箱本体（10）、设在中控箱本体中部偏后的横梁（50），其特征是：所述中控箱本体（10）和横梁（50）为一整体，通过注塑成型；

还包括设在所述中控箱本体（10）前部内侧的前端加强支架（20）、设在所述中控箱本体（10）后部内侧的后端加强支架（30）、设在所述中控箱本体（10）后部上并与所述后端加强支架（30）连接的扶手箱箱体（40）。

2.根据权利要求1所述的汽车中控箱结构,其特征是：在所述中控箱本体（10）前部右侧内壁上设有一个条形安装孔（12），在所述中控箱本体（10）前部左侧内壁上设有一个定位孔（13）和一个圆形安装孔（14）；

在所述中控箱本体（10）后部右侧设有第一安装孔（15）和第一定位销（17），在所述中控箱本体（10）后部左侧设有第二安装孔（16）和第二定位销（18）。

3.根据权利要求2所述的汽车中控箱结构,其特征是：所述前端加强支架（20）呈长条形，其上部设有凹槽、一端的下部设有一个定位销（21），该定位销（21）与所述中控箱本体（10）前部左侧内壁上的定位孔（13）对应配合，所述述前端加强支架（20）的两端分别通过螺纹紧固件与所述中控箱本体（10）前部右侧内壁上的条形安装孔（12）和前部左侧内壁上的圆形安装孔（14）配合连接固定。

4.根据权利要求2所述的汽车中控箱结构,其特征是：所述后端加强支架（30）呈倒“U”形，其上端设有一个后定位孔（31）、一个第一安装点（32）和一个第二安装点（33），所述后端加强支架（30）的左下端设有一个第一定位孔（34）和一个第一连接孔（36），所述后端加强支架（30）的,右下端设有一个第二定位孔（35）和一个第二连接孔（37）；

所述第一定位孔（34）和第二定位孔（35）分别与所述中控箱本体（10）后部上的第一定位销（17）和第二定位销（18）对应配合，所述第一连接孔（36）和第二连接孔（37）分别与所述中控箱本体（10）后部上的第一安装孔（15）和第二安装孔（16）对应并通过螺纹紧固件连接固定。

5.根据权利要求2所述的汽车中控箱结构,其特征是：所述扶手箱箱体（40）的口部设有六个上连接孔（41），所述扶手箱箱体（40）的底部设有一个第一安装部（42）、一个第二安装部（43）和一个下定位销（44）；

所述扶手箱箱体（40）通过自攻螺钉分别与其口部的六个上连接孔（41）配合连接在中控箱本体（10）的后部；

所述扶手箱箱体（40）上的下定位销（44）与所述后端加强支架（30）上的后定位孔（31）对应配合，所述扶手箱箱体（40）上的第一安装部（42）和第二安装部（43）分别与所述后端加强支架（30）上的第一安装点（32）和第二安装点（33）对应并通过螺纹紧固件连接固定。

6.根据权利要求3所述的汽车中控箱结构,其特征是：在所述中控箱本体（10）中部的左侧和右侧内壁分别设有多道加强筋（11）。

7.根据权利要求3所述的汽车中控箱结构,其特征是：所述前端加强支架（20）采用PP+30%GF注塑成型，其上部的凹槽内设有“X”形加强筋（22）。