CN217926105U - 一种汽车碳罐支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车碳罐支架结构，在碳罐支架本体的侧边延伸出与车身固定连接的第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述的第一安装板、第二安装板和第三安装板向上折弯设置并形成呈三角布置的安装点；所述碳罐支架本体的一侧还向下折弯设置有第一固定板和第二固定板，所述碳罐支架本体的另一侧设置有向下折弯的第三固定板，所述的第一固定板、第二固定板和第三固定板形成呈三角布置的安装点，所述的第一固定板、第二固定板和第三固定板均与碳罐侧边的安装支架固定连接。本实用新型解决了传统的汽车碳罐支架在加工时易回弹翘曲，在装配后应力大易导致后期碳罐支架断裂失效，结构刚度低，易变形，模态低，易与发动机发生共振产生异响的问题。

Description

一种汽车碳罐支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车碳罐支架结构。

背景技术

碳罐支架用于将活性碳罐总成固定在汽车车身上，应用广泛。碳罐支架结构的设计好坏直接影响汽车行驶的可靠性，同时对整车NVH也有一定影响。目前市面上的碳罐支架通常本体较大，自重大；碳罐支架基面较大，生产加工时易回弹翘曲，在装配后应力大，导致后期碳罐支架断裂失效；而且结构刚度低，易变形，模态低，易与发动机发生共振产生异响。因此，需要发明一种新的汽车碳罐支架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车碳罐支架结构，解决传统的汽车碳罐支架在加工时易回弹翘曲，在装配后应力大易导致后期碳罐支架断裂失效，结构刚度低，易变形，模态低，易与发动机发生共振产生异响的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车碳罐支架结构，包括碳罐支架本体，所述碳罐支架本体的侧边延伸出与车身固定连接的第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述的第一安装板、第二安装板和第三安装板向上折弯设置并形成呈三角布置的安装点；所述碳罐支架本体的一侧还向下折弯设置有第一固定板和第二固定板，所述碳罐支架本体的另一侧设置有向下折弯的第三固定板，所述的第一固定板、第二固定板和第三固定板形成呈三角布置的安装点，所述的第一固定板、第二固定板和第三固定板均与碳罐侧边的安装支架固定连接。

进一步地，所述的第一安装板、第二安装板上均设置有安装凸台，所述的安装凸台上设置有安装孔，所述的第一安装板、第二安装板通过螺栓、安装孔与车身固定连接。

进一步地，所述的第三安装板上设置有腰型孔，所述的第三安装板通过螺栓、腰型孔与车身固定连接。

进一步地，所述的第一固定板、第二固定板和第三固定板的下端均固定设置有凸焊螺母，所述的第一固定板、第二固定板和第三固定板均通过凸焊螺母、螺栓与碳罐侧边的安装支架固定连接。

进一步地，所述的第一固定板、第二固定板和第三固定板沿长度方向以及折弯处均设置有加强筋。

进一步地，所述碳罐支架本体的中部还开设有减重孔；所述的碳罐支架本位于第一固定板、第二固定板之间的位置开设有减重槽。

进一步地，所述减重孔、减重槽的侧边缘均设置有翻边结构。

进一步地，所述第二固定板和第三固定板的侧边设置有翻边结构。

进一步地，所述的第一安装板与第一固定板之间的连接处，以及第三安装板与第二固定板之间的连接处均设置有U型结构的止裂槽。

进一步地，所述的碳罐支架本体、第一安装板、第二安装板、第三安装板、第一固定板、第二固定板和第三固定板采用钣金整体冲压而成。

本实用新型的有益效果：本实用新型一种汽车碳罐支架结构，通过三角布置的三组安装板和三组固定板，能与碳罐及车身的安装更加稳定，并在碳罐支架上设置减重结构，实现了轻量化设计，具有自重小，生产加工时无回弹翘曲，结构刚度高，不变形和模态高等优点。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车碳罐支架的安装结构图。

图2为本实用新型一种汽车碳罐支架的结构图。

图3为本实用新型一种汽车碳罐支架的另一方向结构图。

具体实施方式

如图1至图3所示的一种汽车碳罐支架结构，包括碳罐支架本体，所述碳罐支架本体的侧边延伸出与车身固定连接的第一安装板1、第二安装板2和第三安装板3，所述的第一安装板1、第二安装板2和第三安装板3向上折弯设置并形成呈三角布置的安装点；所述碳罐支架本体的一侧还向下折弯设置有第一固定板4和第二固定板5，所述碳罐支架本体的另一侧设置有向下折弯的第三固定板6，所述的第一固定板4、第二固定板5和第三固定板6形成呈三角布置的安装点，所述的第一固定板4、第二固定板5和第三固定板6均与碳罐20侧边的安装支架201固定连接。三角布置结构便于装配，同时能防止碳罐支架与车身接触产生振动异响。

优选地，结合上述方案，为了减小安装点与车身的接触面积，更利于固定装配，所述的第一安装板1、第二安装板2上均设置有安装凸台111，所述的安装凸台上设置有安装孔112，所述的第一安装板1、第二安装板2通过螺栓、安装孔112与车身固定连接。

优选地，结合上述方案，为了便于调整装配，所述的第三安装板3上设置有腰型孔31，所述的第三安装板3通过螺栓、腰型孔31与车身固定连接。

优选地，结合上述方案，为了更好地将碳罐支架本体与碳罐20固定连接，所述的第一固定板4、第二固定板5和第三固定板6的下端均固定设置有凸焊螺母113，所述的第一固定板4、第二固定板5和第三固定板6均通过凸焊螺母113、螺栓与碳罐20侧边的安装支架201固定连接。

优选地，结合上述方案，为了提高结构刚度，提高碳罐支架模态，保证各固定板与碳罐支架本体之间的连接强度，防止车辆在恶劣工况下行驶时，碳罐20受惯性力作用晃动，所述的第一固定板4、第二固定板5和第三固定板6沿长度方向以及折弯处均设置有加强筋。

优选地，结合上述方案，为了更好地实现轻量化设计，所述碳罐支架本体的中部还开设有减重孔9，该减重孔9为异形孔；所述的碳罐支架本位于第一固定板4、第二固定板5之间的位置开设有U型结构的减重槽10。

优选地，结合上述方案，为了增加结构刚度，所述减重孔9、减重槽10的侧边缘均设置有翻边结构。

优选地，结合上述方案，为了增加结构刚度，所述第二固定板5和第三固定板6的侧边设置有翻边结构。

优选地，结合上述方案，为了消除应力集中引起的钣金撕裂，所述的第一安装板1与第一固定板4之间的连接处，以及第三安装板3与第二固定板5之间的连接处均设置有止裂槽114。

优选地，结合上述方案，本实施例中的碳罐支架本体、第一安装板1、第二安装板2、第三安装板3、第一固定板4、第二固定板5和第三固定板6采用钣金整体冲压而成，无焊接结构，无焊接缺陷。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车碳罐支架结构，包括碳罐支架本体，其特征是，所述碳罐支架本体的侧边延伸出与车身固定连接的第一安装板(1)、第二安装板(2)和第三安装板(3)，所述的第一安装板(1)、第二安装板(2)和第三安装板(3)向上折弯设置并形成呈三角布置的安装点；所述碳罐支架本体的一侧还向下折弯设置有第一固定板(4)和第二固定板(5)，所述碳罐支架本体的另一侧设置有向下折弯的第三固定板(6)，所述的第一固定板(4)、第二固定板(5)和第三固定板(6)形成呈三角布置的安装点，所述的第一固定板(4)、第二固定板(5)和第三固定板(6)均与碳罐(20)侧边的安装支架(201)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述的第一安装板(1)、第二安装板(2)上均设置有安装凸台(111)，所述的安装凸台上设置有安装孔(112)，所述的第一安装板(1)、第二安装板(2)通过螺栓、安装孔(112)与车身固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述的第三安装板(3)上设置有腰型孔(31)，所述的第三安装板(3)通过螺栓、腰型孔(31)与车身固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述的第一固定板(4)、第二固定板(5)和第三固定板(6)的下端均固定设置有凸焊螺母(113)，所述的第一固定板(4)、第二固定板(5)和第三固定板(6)均通过凸焊螺母(113)、螺栓与碳罐(20)侧边的安装支架(201)固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述的第一固定板(4)、第二固定板(5)和第三固定板(6)沿长度方向以及折弯处均设置有加强筋。

6.根据权利要求1所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述碳罐支架本体的中部还开设有减重孔(9)；所述的碳罐支架本体位于第一固定板(4)、第二固定板(5)之间的位置开设有U型结构的减重槽(10)。

7.根据权利要求6所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述减重孔(9)、减重槽(10)的侧边缘均设置有翻边结构。

8.根据权利要求1所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述第二固定板(5)和第三固定板(6)的侧边设置有翻边结构。

9.根据权利要求1所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述的第一安装板(1)与第一固定板(4)之间的连接处，以及第三安装板(3)与第二固定板(5)之间的连接处均设置有止裂槽(114)。

10.根据权利要求1所述的汽车碳罐支架结构，其特征是，所述的碳罐支架本体、第一安装板(1)、第二安装板(2)、第三安装板(3)、第一固定板(4)、第二固定板(5)和第三固定板(6)采用钣金整体冲压而成。

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