CN218661680U - 车辆控制器的安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆控制器的安装支架及车辆。本实用新型的车辆控制器的安装支架包括基板、以及设置于基板底部的底板；基板上设有用于安装控制器的安装部，且基板上设有第一连板和第二连板；第一连板垂直于基板和底板设置，第二连板平行于基板设置，且第一连板、第二连板、以及底板上均设有用于固装安装支架的连接孔。本实用新型的车辆控制器的安装支架，可实现对安装支架的多点位多方向的固定连接，以对安装支架形成良好的约束控制，避免了安装支架上出现易受到振动激励的悬臂式结构，有利于改善安装支架受车辆振动激励而振动及异响的情况。

Description

车辆控制器的安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆控制器的安装支架。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

车辆控制器是车辆上的重要组成部件，起到控制车辆稳定运行的作用。在汽车行驶过程中，当遇到颠簸路况或是突发事故紧急刹车时，会给控制器带来较大的冲力，如果控制器安装支架结构设计不合理，安装支架结构会由于地面激励产生振动，当振动频率与支架的振动模态形成谐振时，支架就会发出嗡嗡声，产生异响问题，同时会带动控制器产生振动，降低控制器的使用寿命，进而影响汽车的正常运行。

现有的车辆控制器的安装结构，主要考虑安装的牢固性和装配的便捷性，对于车辆振动可能引发的支架振动缺乏稳妥的考虑，从而存在支架振动而发出异响、乃至损害控制器的问题；因此，有必要通过研发改进，以改善控制器安装支架发生振动及异响的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆控制器的安装支架，以改善安装支架受车辆振动激励而振动的情况。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆控制器的安装支架，包括基板、以及设置于所述基板底部的底板；所述基板上设有用于安装控制器的安装部，且所述基板上设有第一连板和第二连板；所述第一连板垂直于所述基板和所述底板设置，所述第二连板平行于所述基板设置，且所述第一连板、所述第二连板、以及所述底板上均设有用于固装所述安装支架的连接孔。

进一步的，所述基板包括上下相连的承装部分和连接部分，所述底板弯折成型于所述连接部分的底部，所述安装部设于所述承装部分的面向所述底板的一侧。

进一步的，所述承装部分、所述连接部分和所述底板的至少其一上设有减重孔。

进一步的，所述基板的边缘成型有位于所述安装部四周的第一翻边，和/或，所述减重孔的四周设有成型于所述安装支架上的第二翻边。

进一步的，所述第一连板设于所述承装部分上，并与所述底板分置于所述基板的前后两侧。

进一步的，所述基板和所述底板的连接处设有凸起的加强筋。

进一步的，所述基板的顶部弯折成型有顶部加强板，所述基板的侧部弯折成型有侧部加强板，所述顶部加强板和所述侧部加强板均位于所述基板的背对所述底板的一侧，且所述顶部加强板和所述侧部加强板连接；所述第二连板设于所述顶部加强板和所述侧部加强板相连接的部位。

进一步的，所述顶部加强板和所述侧部加强板均采用直角三角形的框架结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的车辆控制器的安装支架，将安装支架设计成基板和底板两部分，通过底板上的连接孔可在上下方向上将安装支架固定在车辆上，同时，在基板上设置平行于基板的第二连板、以及垂直基板和底板的第一连板，通过第二连板上的连接孔可在前后方向上固定安装支架，通过第一连板上的连接孔可在左右方向上固定安装支架，从而实现对安装支架多点位多方向的固定连接，以对安装支架形成良好的约束控制，避免了安装支架上出现易受到振动激励的悬臂式结构，有利于改善安装支架受车辆振动激励而振动及产生异响的情况。

此外，将基板设计为承装部分和连接部分两部分，由承装部分承载控制器的安装，连接部分实现承装部分和底板之间的连接，便于通过灵活设计连接部分的高度尺寸，来调整控制器在安装支架上的设置高度；同时，也便于对连接部分以及底板的宽度尺寸做收窄处理，以节省安装支架的用料。将安装部设置在基板面向底板的一侧，方便将控制器固装于底板上方，整个安装支架的重心会落到底板上，利于提升安装支架的稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有本实用新型所述的车辆控制器的安装支架。

进一步的，所述车辆的后围处设有连接于所述车辆的后围与侧围之间的第一连接板，以及连接于所述车辆的后地板与侧围之间的第二连接板；所述第一连接板上设有第一安装点和第二安装点，所述第二连接板上设有第三安装点，所述第一连板上的所述连接孔安装于所述第一安装点上，所述第二连板上的所述连接孔安装于所述第二安装点上，所述底板上的所述连接孔安装于所述第三安装点上。

本实用新型的车辆，具有上述的车辆控制器的安装支架所具备的技术优势。此外，将安装支架设置在车辆后围的后地板和侧围等之间的连接板上，可方便地基于安装支架的安装要求设置相应的安装点位；而且，该处的结构刚度大，传递到安装支架与车身的安装点处的激励较小，能够降低安装支架遭受的振动激励的幅值。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车辆控制器的安装支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的安装支架的侧视图；

图3为本实用新型实施例二所述的车辆控制器的安装支架设于所述车辆上的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的安装支架在去除控制器后的装配结构示意图；

图5为图4所示各部件于另一视角下的结构示意图；

附图标记说明：

1、安装支架；100、连接孔；101、第一翻边；102、第二翻边；103、减重孔；11、基板；11a、承装部分；11b、连接部分；110、安装孔；111、第一连板；12、底板；120、加强筋；13、顶部加强板；130、加强板翻边；14、侧部加强板；140、第二连板；

2、第一连接板；3、第二连接板；4、控制器；5、紧固件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆控制器的安装支架，有利于改善安装支架1受车辆振动激励而振动及产生异响的情况；其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该车辆控制器的安装支架包括基板11、以及设置于基板11底部的底板12。在基板11上设有用于安装控制器4的安装部，而且基板11上设有第一连板111和第二连板140。其中，第一连板111垂直于基板11和底板12设置，第二连板140平行于基板11设置，并第一连板111、第二连板140、以及底板12上均设有用于固装安装支架1的连接孔100。

具体来说，该安装支架1可以通过车辆上预设的多个安装点安装在车辆上，车辆上的安装点可以是对应各个连接孔100设置的多个螺纹孔，通过穿设于各连接孔100中的紧固件5将安装支架1固装于车辆上；紧固件5可采用螺栓、螺钉等。优选地，安装支架1的基板11和底板12弯折成呈直角状；将基板11和底板12设计为直角弯折的形式，具有便于加工构造的优势，且便于安装支架1在车辆上的安装布置，以及控制器4的规范安装。

而且，在本实施例中，基板11包括上下相连的承装部分11a和连接部分11b，底板12弯折成型于连接部分11b的底部，安装部设于承装部分11a的面向底板12的一侧。将基板11设计为承装部分11a和连接部分11b两部分，由承装部分11a承载控制器4的安装，连接部分11b实现承装部分11a和底板12之间的连接，便于通过灵活设计连接部分11b的高度尺寸，来调整控制器4在安装支架1上的设置高度；同时，也便于对连接部分11b以及底板12的宽度尺寸做收窄处理，以节省安装支架1的用料。将安装部设置在基板11面向底板12的一侧，方便将控制器4固装于底板12上方，整个安装支架1的重心会落到底板12上，利于提升安装支架1的稳定性。

另外，为了降低安装支架1的自重，可在承装部分11a、连接部分11b或底板12上设置减重孔103，可以选择性地设置，也可以都设置。在承装部分11a、连接部分11b和底板12等处设置减重孔103，在不影响安装支架1结构强度的情况下，可节省材料并减轻安装支架1的重量；尤其在承装部分11a上设置减重孔103，还具有改善控制器4通风散热效果的益处。

本实施例中，设于承装部分11a上的安装部包括环绕减重孔103布置的多个安装孔110，各安装孔110的间隔尺寸可根据控制器4的情况设置，通过螺钉等紧固件5可将控制器4固连于各个安装孔110上。

基于减重孔103的设置，可在减重孔103的四周设置成型于安装支架1上的第二翻边102。在基板11的边缘，尤其在位于安装部四周的部位也可设置成型出第一翻边101。在基板11边缘设置第一翻边101，不仅可以提升基板11的强度，将第一翻边101设置在安装部四周，还可以起到保护安装部上的控制器4的目的；减重孔103的四周设置第二翻边102，同样具有提升安装支架1自身强度的效果。

此外，本实施例中，基板11和底板12的连接处设有凸起的加强筋120；优选间隔设置多个加强筋120，各加强筋120向着基板11和底板12的弯角的内部一侧凸起。在基板11和底板12的连接处设置加强筋120，可有效提升安装支架1折角处的刚度性能，利于降低安装支架1受振动激励的敏感度。

基于上述安装支架1的基本设置情况，设于底板12上的连接孔100优选为沿安装支架1自身宽度方向间隔设置的两个；在连接孔100设置处可做下沉设计，将连接孔100设于沉槽底部，以便底板12的连接孔100部位能紧密抵接在安装基础件上。设于基板11上的第一连板111和第二连板140可采用如下的设置方案。

第一连板111设于承装部分11a上，位于基板11的背对底板12的一侧，与底板12分置于基板11的前后两侧。例如，可以将第一连板111设置在承装部分11a上的减重孔103的边缘，由基板11上向着基板11的后方弯折成型。将第一连板111设置在承装部分11a上，可使第一连板111上更加靠近控制器4，从而提升安装支架1上控制器4所在部位的稳定性；将第一连板111设于基板11的背对底板12的一侧，可有效避让控制器4。

同时，在基板11的顶部弯折成型有顶部加强板13，基板11的侧部弯折成型有侧部加强板14，顶部加强板13和侧部加强板14均位于基板11的背对底板12的一侧，而且顶部加强板13和侧部加强板14在基板11的角部位置连接在一起；第二连板140设于顶部加强板13和侧部加强板14相连接的部位，在基板11的前后方向上，第二连板140和基板11之间具有一定的间隔，从而在基板11的背部与安装基础件之间留出通风空间，便于控制器4的散热。而且，本实施例的顶部加强板13和侧部加强板14均采用直角三角形的框架结构，顶部加强板13和侧部加强板14中的三角形孔的边缘也优选设置出加强翻边。上述的侧部加强板14应设于基板11上远离第一连板111的一侧；例如，当第一连板111靠近基板11的左侧设置，则侧部加强板14设于基板11的右侧边部即可。

在基板11顶部、侧部分别设置顶部加强板13和侧部加强板14，并将两者连接起来，可提升基板11上该角部的刚度，在此处设置第二连板140，可为安装支架1提供一个稳定而强有力的连接点。如图1中所示，顶部加强板13靠近侧部加强板14的一端弯折成型有加强板翻边130，加强板翻边130通过点焊等方式固连在侧部加强板14上，实现顶部加强板13和侧部加强板14的连接。当顶部加强板13和侧部加强板14均采用直角三角形的框架结构时，顶部加强板13的两个直角边分别连接在基板11和侧部加强板14上，侧部加强板14的两个直角边分别连接在基板11和顶部加强板13上，从而形成了稳固的三角支撑和加强结构，并起到了降低顶部加强板13和侧部加强板14重量的效果。

综上所述，本实施例的车辆控制器的安装支架，将安装支架1设计成折弯状的基板11和底板12两部分，通过底板12上的连接孔100可在上下方向上将安装支架1固定在车辆上，同时，在基板11上设置平行于基板11的第二连板140、以及垂直基板11和底板12的第一连板111，通过第二连板140上的连接孔100可在前后方向上固定安装支架1，通过第一连板111上的连接孔100可在左右方向上固定安装支架1，从而实现对安装支架1多点位多方向的固定连接，以对安装支架1形成良好的约束控制，避免了安装支架1上出现易受到振动激励的悬臂式结构，有利于改善安装支架1受车辆振动激励而振动及异响的情况。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有实施例一提供的车辆控制器的安装支架；其一种示例性装配结构如图3、图4和图5所示。

在本实施例中，车辆的后围处设有连接于车辆的后围与侧围之间的第一连接板2、以及连接于车辆的后地板与侧围之间的第二连接板3。在第一连接板2上设有第一安装点和第二安装点，在第二连接板3上设有第三安装点，安装支架1的第一连板111上的连接孔100安装于第一安装点上，第二连板140上的连接孔100安装于第二安装点上，底板12上的连接孔100安装于第三安装点上。

将安装支架1设置在车辆后围的后地板和侧围等之间的连接板上，可方便地基于安装支架1的安装要求设置相应的安装点位；而且，该处的结构刚度大，传递到安装支架1与车身的安装点处的激励较小，能够降低安装支架1遭受的振动激励的幅值。

本实施例的安装支架1及其在车辆上的安装方式，通过设计合理的连接点分布情况以及优化安装支架1的本体模态及刚度，避免了安装支架1上悬臂结构的出现，从而规避了悬臂结构更容易产生振动的问题，尽量从多个方向对安装支架1进行连接，降低了安装支架1受到车辆振动影响时自身的振动幅值，改善了颠簸工况中安装支架1容易产生异响的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆控制器的安装支架，其特征在于：

包括基板(11)、以及设置于所述基板(11)底部的底板(12)；

所述基板(11)上设有用于安装控制器(4)的安装部，且所述基板(11)上设有第一连板(111)和第二连板(140)；

所述第一连板(111)垂直于所述基板(11)和所述底板(12)设置，所述第二连板(140)平行于所述基板(11)设置，且所述第一连板(111)、所述第二连板(140)、以及所述底板(12)上均设有用于固装所述安装支架(1)的连接孔(100)。

2.根据权利要求1所述的车辆控制器的安装支架，其特征在于：

所述基板(11)包括上下相连的承装部分(11a)和连接部分(11b)，所述底板(12)弯折成型于所述连接部分(11b)的底部，所述安装部设于所述承装部分(11a)的面向所述底板(12)的一侧。

3.根据权利要求2所述的车辆控制器的安装支架，其特征在于：

所述承装部分(11a)、所述连接部分(11b)和所述底板(12)的至少其一上设有减重孔(103)。

4.根据权利要求3所述的车辆控制器的安装支架，其特征在于：

所述基板(11)的边缘成型有位于所述安装部四周的第一翻边(101)，和/或，所述减重孔(103)的四周设有成型于所述安装支架(1)上的第二翻边(102)。

5.根据权利要求2所述的车辆控制器的安装支架，其特征在于：

所述第一连板(111)设于所述承装部分(11a)上，并与所述底板(12)分置于所述基板(11)的前后两侧。

6.根据权利要求1所述的车辆控制器的安装支架，其特征在于：

所述基板(11)和所述底板(12)的连接处设有凸起的加强筋(120)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆控制器的安装支架，其特征在于：

所述基板(11)的顶部弯折成型有顶部加强板(13)，所述基板(11)的侧部弯折成型有侧部加强板(14)，所述顶部加强板(13)和所述侧部加强板(14)均位于所述基板(11)的背对所述底板(12)的一侧，且所述顶部加强板(13)和所述侧部加强板(14)连接；

所述第二连板(140)设于所述顶部加强板(13)和所述侧部加强板(14)相连接的部位。

8.根据权利要求7所述的车辆控制器的安装支架，其特征在于：

所述顶部加强板(13)和所述侧部加强板(14)均采用直角三角形的框架结构。

9.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至8中任一项所述的车辆控制器的安装支架。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：

所述车辆的后围处设有连接于所述车辆的后围与侧围之间的第一连接板(2)，以及连接于所述车辆的后地板与侧围之间的第二连接板(3)；

所述第一连接板(2)上设有第一安装点和第二安装点，所述第二连接板(3)上设有第三安装点，所述第一连板(111)上的所述连接孔(100)安装于所述第一安装点上，所述第二连板(140)上的所述连接孔(100)安装于所述第二安装点上，所述底板(12)上的所述连接孔(100)安装于所述第三安装点上。

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