JP3482818B2 - ブラケット構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ブラケット構造
に関し、さらに詳しくは、エンジンマウントに用いられ
るブラケット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンマウントに用いられるブ
ラケットとしては、図１５に示すようなものが知られて
いる。このブラケット１は、シリンダブロック係合部と
しての取り付け板部１Ａが、例えば図１６に示すような
シリンダブロックの側面に形成された４つのボス部２に
ボルト締めされ、マウント係合部としてのアーム部１Ｂ
の端部に、車体側に取り付けられたマウントインシュレ
ータ３の上端部が取り付けられるようになっている。こ
のブラケット１には、図１５に示すように、取り付け板
部１Ａの下端と、アーム部１Ｂの中間部との間、取り付
け板部１Ａの上端とアーム部１Ｂの先端部との間に亙っ
て補強リブ１Ｃ、１Ｄが形成されている。このようなブ
ラケット構造において、マウントインシュレータ３と補
強リブ１Ｃとの間に揺動のための隙間として所定の間隔
Ｌｓが設定されている。

【０００３】しかし、近年では排気量の増加によるエン
ジンの大型化や、排気規制対応でのマニホルド触媒コン
バータの採用、音振性能の向上のための高性能マウンテ
ィング採用などによるインシュレータの大型化で、ブラ
ケットの取り付けスペースが大幅に縮小している。そこ
で、図１７に示すように取り付け面とマウントインシュ
レータ３の中心軸までの距離（Ｌ2 ）が図１５に示した
ブラケット構造における取り付け面とマウントインシュ
レータの中心軸までの距離（Ｌ1 ）より短くしたものが
採用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１７
に示したブラケット１においては、マウントインシュレ
ータ３と補強リブ１Ｃとの間に揺動のための隙間として
所定の間隔Ｌｓを確保できるように、補強リブ１Ｃの下
端部が取り付け板部１Ａの中間部に位置するように形成
されているため、図１７に円で示す部分Ｗに負荷が集中
し易くなっている。そこで、強度向上のため材料の高張
力化や肉厚を厚くすることを行っているが、そのために
コストが高くなったり重量が増加するなどの問題があ
る。

【０００５】そこで、本発明は、省スペース化を達成す
ると共に、高い強度を有する、信頼性の高いブラケット
構造の提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一側がシリンダブロックに対向し、上下のブロック側結
合部がシリンダブロックに結合されるシリンダブロック
係合部と、該シリンダブロック係合部の上下結合部の中
間位置から他側に突設され先端部のインシュレータ側結
合部にエンジンマウントを結合するマウント係合部と、
前記シリンダブロック係合部および前記マウント係合部
を補強する複数の補強リブと、を備えたブラケット構造
において、前記複数の補強リブは、前記シリンダブロッ
ク係合部の一側に設けられ該シリンダブロック係合部を
補強する第１の補強リブと、前記マウント係合部と前記
シリンダブロック係合部の他側との間を結合して補強す
る第２の補強リブであり、前記第１の補強リブを、前記
第２の補強リブとシリンダブロック係合部の他側との結
合部に対応した上下位置を上下に渡るよう沿って設けた
ことを特徴とする。

【０００７】従って、第１の補強リブがシリンダブロッ
ク係合部側に配設され、第２の補強リブとシリンダブロ
ック係合部の他側とのとの結合部に対応した位置を上下
に渡るように沿って設けているため、第２の補強リブと
エンジンマウントとの間に揺動のための隙間を確保した
形状を採用することができる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のブ
ラケット構造であって、前記第１の補強リブが、１枚で
あることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の発明の作用に加え
て、補強リブが１枚であるため、重量の増加を抑制する
ことができる。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載のブ
ラケット構造であって、前記第１の補強リブが、は複数
枚であることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の発明の作用に加え
て、よりブラケット自体の強度を向上させることができ
る。このため、第１の補強リブが前記シリンダブロック
係合部の一側に突出する高さを抑えることができる。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１記載のブ
ラケット構造であって、前記第１の補強リブと前記第２
の補強リブとは、前記シリンダブロック係合部を挟んで
隣接する位置に配設されていることを特徴とする。

【００１３】従って、第１の補強リブにより、第２の補
強リブとシリンダブロック係合部との結合部が負荷によ
り破損されないように確実に補強することができる。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項
４のいずれかに記載のブラケット構造であって、前記第
１の補強リブは、前記シリンダブロック係合部の上下ブ
ロック側結合部間に渡るように形成されていることを特
徴とする。

【００１５】従って、第１の補強リブに対しマウント係
合部にかかる荷重をより大きく分散させることができ
る。

【００１６】請求項６記載の発明は、請求項５記載のブ
ラケット構造であって、前記第１の補強リブの形状を、
該第１の補強リブに作用する応力に応じて設定したこと
を特徴とする。

【００１７】従って、第１の補強リブが、マウント係合
部にかかるモーメントを主に受け止める部分以外の部分
を削減することができる。

【００１８】請求項７記載の発明は、請求項１〜請求項
４のいずれかに記載のブラケット構造であって、前記第
１の補強リブは、前記シリンダブロック係合部の一方の
ブロック側結合部から上下両結合部間の中間部まで形成
したことを特徴とする。

【００１９】従って、請求項１〜４記載の発明の作用に
加え、第１の補強リブを小型化することができる。

【００２０】請求項８記載の発明は、請求項１〜請求項
７のいずれかに記載のブラケット構造であって、前記シ
リンダブロック側に設けられるブロック側補強リブが、
前記第１の補強リブを逃げる形状に設定されていること
を特徴とする。

【００２１】従って、請求項１〜７記載の発明の作用に
加え、第１の補強リブを無理なく設けることができ、且
つシリンダブロック側の軽量化を図ることができる。

【００２２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エンジン
マウントに要するスペースを削減できると共に、高い強
度を有する、信頼性の高いブラケット構造を達成すると
いう効果を奏する。また、ブラケット構造の固有振動数
を高め、音振性能の向上を図ることができる。

【００２３】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、重量の増加を抑制して軽量化
が図れ、燃費向上に有利であるという効果を奏する。

【００２４】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、強度を向上させ、第１の補強
リブの高さを抑えることができ、より省スペース化を図
り、無理なく取り付けることが可能となる。

【００２５】請求項４記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、マウント係合部にかかる荷重
が第２の補強リブとシリンダブロック係合部との結合部
に集中するのを防止でき、より強度の向上を図ることが
できる。

【００２６】請求項５記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、第２の補強リブとシリンダブ
ロック係合部との結合部に負荷が集中するのをより大き
く抑制できるという効果を奏する。

【００２７】請求項６記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、第１の補強リブの一部を強度
を低下させずに削減して重量を低減することができる。

【００２８】請求項７記載の発明によれば、第１の補強
リブの小型化によって、より重量軽減を図ることができ
る。

【００２９】請求項８記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、エンジンブロック側の軽量化
を図ることができ、車両の軽量化に寄与する効果があ
る。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るブラケット
構造の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。

【００３１】（実施形態１）図１〜図３は、本発明に係
るブラケット構造の実施形態１を示している。図１はブ
ラケットの側面図、図２はブラケットの平面図、図３は
シリンダブロックに形成された被係合部の構造を示す斜
視図である。

【００３２】図１および図２に示すように、本実施形態
のブラケット構造Ｐは、マウントインシュレータ２１の
上端を固定するインシュレータ側結合部１２Ａを備えた
矩形平板アーム状のマウント係合部１２を有している。
このマウント係合部１２の基端部は、上下に沿った矩形
板状のシリンダブロック係合部１１の他側の上下中間部
から一体に突設されている。このシリンダブロック係合
部１１は、マウント係合部１２に対して上方へ略垂直に
立ち上がる、上側取り付け板部１３を有している。この
上側取り付け板部１３は、マウント係合部１２の幅より
も広い幅を有し、図２に示すように、マウント係合部１
２の両側面より外側に突出している。そして、上側取り
付け板部１３の上部の左右両側には、ブロック側結合部
としての上側ボス挿通孔１３Ａが形成されている。ま
た、シリンダブロック係合部１１は、マウント係合部１
２の下側斜め後方に向かう中間取り付け板部１４を有し
ている。この中間取り付け板部１４は、上側取り付け板
部１３と同一の幅に形成されている。さらに、シリンダ
ブロック係合部１１は、中間取り付け板部１４の下端
に、この中間取り付け板部１４と同一の幅でマウント係
合部１２に対して略垂直をなすように下側取り付け板部
１５を一体に有している。この下側取り付け板部１５の
下部左右両側には、ブロック側結合部としての下側ボス
挿通孔１５Ａが形成されている。

【００３３】特に、本実施形態のブラケット構造Ｐで
は、図に示すように、マウント係合部１２と上側取り付
け板部１３との間に第２の補強リブとしての、左右一対
の三角形状の上部マウント側補強リブ１６が一体に形成
されている。この上部マウント側補強リブ１６における
マウント係合部１２側の端部はインシュレータ側結合部
１２Ａの側方に位置し、このリブ１６の上側取り付け板
部１３側の端部は、上側取り付け板部１３の上端部に位
置するようになっている。また、マウント係合部１２と
中間取り付け板部１４との間には、同じく第２の補強リ
ブとしての下部マウント側補強リブ１７が形成されてい
る。この下部マウント側補強リブ１７は、マウントイン
シュレータ２１の揺動空隙を確保するために、マウント
係合部１２の中間部より基端部に近い位置に前端部１７
ａがあり、このリブ１７の後端部１７ｂは中間取り付け
板部１４の中間位置にある。このため、中間取り付け板
部１４のマウント側の下半部と、下側取り付け板部１５
のマウント側には、下部マウント側補強リブ１７が延び
ていない。そして、シリンダブロック係合部１１のシリ
ンダブロック２２（図３）に対向する一側には上側取り
付け板部１３、中間取り付け板部１４および下側取り付
け板部１５の左右幅方向の中央に、第１の補強リブとし
ての背面補強リブ１８が縦に延びるように形成されてい
る。

【００３４】背面補強リブ１８は、下部マウント側補強
リブ１７と中間取り付け板部１４との間の結合部である
後端部１７ｂに対応した上下位置を上下に渡るように沿
って設けられている。さらに説明すると、背面補強リブ
１８の形状は、このリブ１８に作用する応力に応じて設
定され、例えば、下側取り付け板部１５の上部側で最も
高く、その上下側は漸次低くなる斜面１８ａ、１８ｂと
して設定している。そして、背面補強リブ１８は、上下
の両挿入孔１３Ａ、１５Ａ間に上下方向で渡るように形
成されている。

【００３５】上記したような構成をもつブラケット構造
Ｐを適用するシリンダブロック側としては、図３に示す
ようなシリンダブロック２２の外壁に、上側のボス部２
３、２３、下側のボス部２４、２４が、形成されてい
る。ボス部２３、２４の端面中央にはボス穴２３Ａ、２
４Ａが形成されている。

【００３６】なお、上側のボス部２３の端面は、下側の
ボス部２４の端面より突出した位置になるように設定さ
れており、シリンダブロック係合部１１を取り付けた
（上側ボス挿通孔１３Ａとボス穴２３Ａ、下側ボス挿通
孔１５Ａとボス穴２４Ａ、とを合わせてボルト止めし
た）状態でマウント係合部１２が略水平方向に突出する
ようになっている。

【００３７】また、上側のボス部２３相互間、下側のボ
ス部２４相互間には、それぞれ上側横補強リブ２５、下
側横補強リブ２６が形成されている。さらに、上下に位
置する上側のボス部２３、下側のボス部２４相互間に
は、縦補強リブ２７、２７が形成されている。

【００３８】特に、本実施形態では、取り付け状態で、
背面補強リブ１８が当たらないように上側横補強リブ２
５と下側横補強リブ２６の中央をシリンダブロック側に
後退させた（図中破線で示す部分から後退させた）形状
としている。なお、このように上側横補強リブ２５と下
側横補強リブ２６の中央を後退させても各係合突出部２
３、２４に対する補強効果は減少するものではない。す
なわち、エンジンからの主たる荷重であるエンジンロー
ル方向の荷重に対し、補強作用は、縦補強リブ２７、２
７が担っているため、横補強リブ２５、２６の中央を後
退させた形状としても強度の低下は回避することができ
る。

【００３９】なお、上記したブラケット構造Ｐは、例え
ば図４に示すように、ＦＲ車（フロントエンジン・リヤ
ドライブ車）における縦置きエンジンの両側のエンジン
マウントに採用することができる。また、図５は、ＦＦ
車（フロントエンジン・フロントドライブ車）における
横置きエンジンの前部のブラケット構造Ｐを示してい
る。

【００４０】次に、本実施形態のブラケット構造Ｐの作
用については、図６（ａ）、（ｂ）を用いて説明するこ
とができる。すなわち、図６（ａ）に示すように、一般
的な片持ちはりでは、荷重（Ｆ）が働くとモーメントの
腕の長さがＬの場合、同図（ａ）下部のモーメント線図
に示すようにＭのモーメントがかかる。本実施形態のブ
ラケット構造では、上側取り付け板部１３の方が下側取
り付け板部１５より、シリンダブロックに対してより外
側に位置するため、図６（ｂ）に示すように、上側の止
め点がモーメントの腕の長さをｌに短縮するように移動
したことになり、同図に三角で示す位置が実質的な支点
となる。このため、本実施形態のブラケット構造Ｐで
は、図１に示した下側取り付け板部１５の他側面からマ
ウントインシュレータ２１の中心軸までの距離Ｌが稼げ
るため、マウントインシュレータ２１の揺動空隙を確保
でき、且つ図６（ｂ）に斜線で示す部分のモーメントが
削減されてモーメントｍになり、同じ荷重（Ｆ）がかか
っても下部マウント側補強リブ１７の後端部１７ｂが受
ける負荷は軽減される。加えて、一側（シリンダブロッ
クに対向する側）に背面補強リブ１８が、後端部１７ｂ
の上下に渡るように形成されているため、中間取り付け
板部１４の他側（エンジンマウント側）の中間部に位置
する後端部１７ｂに係る負荷を背面補強リブ１８が分散
させるため、高い補強効果がある。

【００４１】上述したように、本実施形態のブラケット
構造では、下側取り付け板部１５が上側取り付け板部１
３より退いた位置（シリンダブロック寄りの位置）にあ
るため、エンジンブロックなどが大型化した場合におい
て、ブラケットの耐久強度が向上し、揺動空隙を十分確
保できるため、特に有効となる。

【００４２】図７〜図９は、本実施形態のブラケット構
造Ｐの変形例を示している。以下、この変形例の構成に
おいて上記した実施形態１と異なる部分のみを簡単に説
明する。この変形例においては、マウント係合部１２の
形状が略三角形状であり両脇にマウント係合側補強部１
２Ｂが付加されている。また、下側取り付け板部１５の
下側ボス挿通孔１５Ａ相互間の部分が外側に湾曲した湾
曲部１９となっている。このため、シリンダ係合部１１
自体の剛性を強化した構造となっている。なお、本変形
例における他の構成は、上記した実施形態と略同様であ
る。また、このシリンダブロック係合部１１が取り付け
られるシリンダブロック２２側の構造も、図３に示した
構造でよい。

【００４３】（実施形態２）図１０〜図１２は、本発明
に係るブラケット構造Ｐの実施形態２を示している。図
１０はシリンダブロック係合部１１の側面図、図１１は
シリンダブロック係合部１１の平面図、図１２はシリン
ダブロック２２側の被係合部を示している。

【００４４】本実施形態では、上部取り付け板部１３と
中間取り付け板部１４と下側取り付け板部１５が一枚の
矩形平板で形成されたものであり、背面補強リブ１８が
上部マウント側補強リブ１６および下部マウント側補強
リブ１７と対応する（隣接する）位置に形成されてい
る。すなわち、図１１に示したように、背面補強リブ１
８が上部マウント側補強リブ１６（および下部マウント
側補強リブ１７）の延長上に形成されている。このた
め、インシュレータ側結合部１２Ａにかかる荷重が下部
マウント側補強リブ１７の後端部１７ｂに集中するのを
防止でき、この後端部１７ｂが受ける負荷を背面補強リ
ブ１８が分散させる作用を有する。なお、本実施形態に
おけるシリンダブロック係合部１１の他の構成は、上記
した実施形態１と同様である。

【００４５】また、図１２に示すように、シリンダブロ
ック２２側の被取り付け部分の構造は、上側のボス部２
３の端面と下側のボス部２４の端面の高さが同じ位置に
あり、シリンダブロック係合部１１を取り付けた状態で
マウント係合部１２が略水平となるようになっている。
また、本実施形態では、シリンダブロック係合部１１に
背面補強リブ１８が２枚あるため、シリンダブロック２
２側の上側横補強リブ２５と下側横補強リブ２６とをシ
リンダブロック側に退いた（図１２中に破線で示す位置
から退いた）構造としている。本実施形態においても、
上記した実施形態１と同様に、エンジンロール方向の荷
重は縦の補強リブ２７が担っているため、横の補強リブ
２５、２６の中央を後退させても強度の低下は回避する
ことができる。

【００４６】本実施形態においては、背面補強リブ１８
が２枚であるため、補強効果が高く、背面補強リブ１８
の背面側に突出させる高さをより抑えることができる。
また、本実施形態においても、背面補強リブ１８にイン
シュレータ側結合部１２Ａにかかる荷重が分散されるた
め、下部マウント側補強リブ１７の後端部１７ｂに負荷
が集中するのを抑制できる。また、図１０に示すよう
に、背面補強リブ１８の高さは、下部のほうが高くなっ
ているため、モーメントを受け止める部分の強度を高め
ると共に、背面補強リブ１８の上部の高さを低くするこ
とができ、シリンダブロック係合部１１の重量を低減す
ることができる。さらに、２枚の背面補強リブ１８の補
強効果が得られるため、リブの厚さを薄くすることも可
能である。

【００４７】（実施形態３）図１３および図１４は、本
発明に係るブラケット構造Ｐの実施形態３を示してい
る。本実施形態では、上記した実施形態２のシリンダブ
ロック係合部１１の背面補強リブ１８を１枚にしたもの
であり、他の構成は上記実施形態２と同様であるため、
説明を省略する。本実施形態におけるシリンダブロック
２２側の被取り付け部分の構成も上記した実施形態２と
同様である。

【００４８】以上、実施形態１〜実施形態３について説
明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、
構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能である。例
えば、上記した各実施形態では、背面補強リブ１８が１
枚ないし２枚であったが、３枚以上背面補強リブ１８を
備えた構成としても勿論よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブラケット構造の実施形態１を示
す側面図。

【図２】実施形態１のブラケットの平面図。

【図３】実施形態１のシリンダブロック側の被取り付け
部を示す斜視図。

【図４】実施形態１のブラケット構造を縦置きエンジン
のエンジンマウントに用いた例を示す平面図。

【図５】実施形態１をブラケット構造を横置きエンジン
のエンジンマウントに用いた例を示す平面図。

【図６】（ａ）および（ｂ）は実施形態１の作用を説明
する説明図。

【図７】実施形態１の変形例を示すブラケットの側面
図。

【図８】実施形態１の変形例示すブラケットの平面図。

【図９】実施形態１の変形例を示すブラケットの正面
図。

【図１０】本発明に係るブラケット構造の実施形態２を
示す側面図。

【図１１】実施形態２のブラケットの平面図。

【図１２】実施形態２のシリンダブロック側の被取り付
け部を示す斜視図。

【図１３】本発明に係るブラケット構造の実施形態３を
示す側面図。

【図１４】実施形態３のブラケットの平面図。

【図１５】従来のブラケット構造を示す側面図。

【図１６】従来のシリンダブロック側の被取り付け部を
示す斜視図。

【図１７】従来のブラケット構造を示す側面図。

【符号の説明】

１１ シリンダブロック係合部 １２ マウント係合部 １２Ａ インシュレータ側結合部 １３ 上側取り付け板部 １３Ａ 上側ボス挿通孔 １４ 中間取り付け板部 １５ 下側取り付け板部 １５Ａ 下側ボス挿通孔 １６ 上部マウント側補強リブ １７ 下部マウント側補強リブ １８ 背面補強リブ ２１ マウントインシュレータ ２２ シリンダブロック

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側がシリンダブロックに対向し、上下
   のブロック側結合部がシリンダブロックに結合されるシ
   リンダブロック係合部と、 該シリンダブロック係合部の上下結合部の中間位置から
   他側に突設され先端部のインシュレータ側結合部にエン
   ジンマウントを結合するマウント係合部と、 前記シリンダブロック係合部および前記マウント係合部
   を補強する複数の補強リブと、を備えたブラケット構造
   において、 前記複数の補強リブは、前記シリンダブロック係合部の
   一側に設けられ該シリンダブロック係合部を補強する第
   １の補強リブと、前記マウント係合部と前記シリンダブ
   ロック係合部の他側との間を結合して補強する第２の補
   強リブであり、 前記第１の補強リブを、前記第２の補強リブとシリンダ
   ブロック係合部の他側との結合部に対応した上下位置を
   上下に渡るよう沿って設けたことを特徴とするブラケッ
   ト構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のブラケット構造であっ
   て、 前記第１の補強リブは、１枚であることを特徴とするブ
   ラケット構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載のブラケット構造であっ
   て、 前記第１の補強リブは、は複数枚であることを特徴とす
   るブラケット構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載のブラケット構造であっ
   て、 前記第１の補強リブと前記第２の補強リブとは、前記シ
   リンダブロック係合部を挟んで隣接する位置に配設され
   ていることを特徴とするブラケット構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
   ブラケット構造であって、 前記第１の補強リブは、前記シリンダブロック係合部の
   上下ブロック側結合部間に渡るように形成されているこ
   とを特徴とするブラケット構造。
6. 【請求項６】 請求項５記載のブラケット構造であっ
   て、 前記第１の補強リブの形状を、該第１の補強リブに作用
   する応力に応じて設定したことを特徴とするブラケット
   構造。
7. 【請求項７】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
   ブラケット構造であって、 前記第１の補強リブは、前記シリンダブロック係合部の
   一方のブロック側結合部から上下両結合部間の中間部ま
   で形成したことを特徴とするブラケット構造。
8. 【請求項８】 請求項１〜請求項７のいずれかに記載の
   ブラケット構造であって、 前記シリンダブロック側に設けられるブロック側補強リ
   ブが、前記第１の補強リブを逃げる形状に設定されてい
   ることを特徴とするブラケット構造。