ES2647592B1 - Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo. - Google Patents
Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2647592B1 ES2647592B1 ES201631287A ES201631287A ES2647592B1 ES 2647592 B1 ES2647592 B1 ES 2647592B1 ES 201631287 A ES201631287 A ES 201631287A ES 201631287 A ES201631287 A ES 201631287A ES 2647592 B1 ES2647592 B1 ES 2647592B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- assembly
- water channel
- reinforcing element
- fin
- lining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo.#Sistema de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo, donde la carrocería del vehículo comprende un revestimiento lateral (2) y un conjunto de canal de aguas (1) unidos entre sí, donde la carrocería comprende un elemento de refuerzo (3), en el que el elemento de refuerzo (3) comprende un cuerpo principal (30) y una aleta (31), donde el cuerpo principal (30) está unido al conjunto de canal de aguas (1) y la aleta (31) contacta con una segunda superficie (23) hundida del revestimiento lateral (2).#El procedimiento comprende las etapas de fijar el cuerpo principal (30) del elemento de refuerzo (3) al conjunto de canal de aguas (1); posicionar el revestimiento lateral (2) con respecto al canal de aguas (1), a través de un apoyo sobre el elemento de refuerzo (3); y ensamblar el revestimiento lateral (2) y el conjunto de canal de aguas (1) entre sí.
Description
5
10
15
20
25
30
35
Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carroceria de un vehteulo.
La presente invention se refiere a un sistema y a un procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carroceria de un vehiculo, en particular, entre un revestimiento lateral y un conjunto de canal de aguas de un automovil.
Antecedentes de la invencion
En un vehiculo se ensamblan muchos subconjuntos de su carroceria. Uno de estos subconjuntos esta formado por los revestimientos laterales o flancos del vehiculo con el denominado canal de aguas. En la zona adyacente a la union entre ambas piezas es comun la existencia de refuerzos internos que permiten rigidificar zonas concretas y puntuales del vehiculo. A modo de ejemplo, un tipo de refuerzo comun en dichas zonas es el refuerzo de un muelle de gas, siendo un muelle de gas el componente que asiste en la maniobra de abrir y cerrar el porton trasero del vehiculo. Como aclaracion, la presente invencion se enfoca en resolver la union y acople en la zona posterior del vehiculo, a los laterales del porton del vehiculo. En concreto, la zona de interferencia entre el revestimiento exterior lateral, el canal de aguas del porton y el refuerzo que rigidifica el punto de union del muelle de gas del porton al canal de aguas.
En esta zona tambien es habitual la colocation de un elemento embellecedor, normalmente plastico, que se aloja en una cavidad o alojamiento realizado en el revestimiento lateral de la carroceria del vehiculo.
El documento FR2675107 describe un refuerzo de muelle de gas ubicado en la zona del canal de aguas y unido por puntos de soldadura. Este refuerzo queda visto en la zona del canal de aguas, pudiendo ser peligroso para el usuario y favoreciendo la acumulacion de suciedad en la zona del canal de aguas, lo cual no es deseado.
Por lo tanto, un objetivo de la presente invencion es proporcionar un sistema de ensamblaje entre subconjuntos de una carroceria de un vehiculo, en particular, entre un revestimiento lateral y un conjunto de canal de aguas de un automovil, que aumente la rigidez y que refuerce la zona de acoplamiento del muelle de gas al canal de aguas.
5
10
15
20
25
30
35
Con el sistema se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describiran a continuation.
Como se ha comentado, la presente invencion se centra en resolver la zona de interferencia entre el revestimiento lateral exterior, el canal de aguas del porton y un refuerzo, siendo por ejemplo un refuerzo que rigidifica un punto de union de un muelle de gas de un porton al canal de aguas. Ademas, otro componente importante es la existencia de un embellecedor externo que se encuentra superpuesto al revestimiento lateral. Se trata de un embellecedor que se encuentra adyacente a la zona de interferencia entre el revestimiento lateral o flanco y el canal de aguas del porton.
Este embellecedor se posiciona en una cavidad del revestimiento lateral, de manera que el revestimiento lateral y el embellecedor forman una superficie sustancialmente enrasada. La realization de esta cavidad o alojamiento en el revestimiento lateral implica que haya una zona de union o acoplamiento entre los revestimientos laterales y el conjunto de canal de aguas con una superficie reducida, con un solape minimizado, el cual debilita la zona de acoplamiento del muelle de gas al canal de aguas.
Asi, el sistema de ensamblaje entre subconjuntos de una carroceria de un vehiculo de acuerdo con la presente invencion, donde la carroceria del vehiculo comprende un revestimiento lateral y un conjunto de canal de aguas de un porton del vehiculo, donde el revestimiento lateral y el conjunto de canal de aguas estan unidos entre si, donde la carroceria comprende un elemento de refuerzo, y donde el revestimiento lateral comprende una primera superficie exterior y una segunda superficie hundida respecto la primera superficie, de manera que la segunda superficie forma una concavidad para alojar un elemento embellecedor, en donde el elemento de refuerzo comprende un cuerpo principal y una aleta, donde el cuerpo principal esta unido al conjunto de canal de aguas y la aleta contacta con la segunda superficie hundida del revestimiento lateral.
De esta manera, la aleta del refuerzo es una superficie de apoyo y transmision de energia hacia el revestimiento lateral, aportando una segunda superficie de apoyo que mejora la rigidez del refuerzo.
Ademas, la primera superficie exterior y el elemento embellecedor forman una superficie
5
10
15
20
25
30
35
sustancialmente contigua y enrasada, con el fin de mejorar la aerodinamica del vehteulo. Aun as^ como se ha comentado anteriormente, la necesidad de crear una cavidad por embuticion tiene como consecuencia la reduction de las aletas de solape entre el revestimiento lateral y el canal de aguas. De aqu la necesidad de aumentar la rigidez de la zona y facilitar la union entre ambas piezas, haciendo uso de un segundo apoyo del refuerzo al revestimiento lateral.
Preferentemente, la aleta es una superficie sustancialmente paralela a la segunda superficie hundida, lo que maximiza el contacto entre las mismas, mejorando asi el apoyo y la transmision energetica entre ambos componentes.
En el sistema de ensamblaje de acuerdo con la presente invention, una union entre la aleta del elemento de refuerzo y el revestimiento lateral es preferentemente al menos un punto de soldadura aplicado sobre la superficie sustancialmente paralela de la aleta y sobre el revestimiento lateral. Se observa pues que la existencia del elemento embellecedor que cubre la segunda superficie hundida juega un papel destacado puesto que permite que, en esa zona determinada, el revestimiento lateral no quede visto. El hecho de que este oculto es ventajoso puesto que permite el apoyo de segundas piezas e incluso la realization de puntos de soldadura. Sin la existencia de elementos embellecedores que cubran el revestimiento lateral, no seria posible la union mediante puntos de soldadura, puesto que el revestimiento lateral es una pieza cosmetica, es decir, exterior y de diseno, por lo que su apariencia y calidad de acabados debe ser optima.
De acuerdo con una realizacion preferida, el cuerpo principal y la aleta forman un angulo entre si, de manera que una section transversal del elemento de refuerzo tiene forma de L. Por ejemplo, el angulo formado entre el cuerpo principal y la aleta es sustancialmente perpendicular. Asi, la rigidez del refuerzo lateral se ve mejorada al estar compuesta por al menos dos superficies que forman un angulo entre si. Ventajosamente, el espesor del refuerzo puede verse reducido.
Ademas, la aleta abarca una portion de la longitud del elemento de refuerzo, el cual es, por ejemplo, un refuerzo de una zona de fijacion de un muelle de gas del porton del vehiculo a la carroceria del vehiculo.
De acuerdo con una realizacion preferida, la fijacion del muelle de gas a la carroceria es a traves de un saliente del muelle de gas pasante a traves de un primer orificio del conjunto de
5
10
15
20
25
30
35
canal de aguas, de un segundo orificio del revestimiento lateral y de un tercer orificio del elemento de refuerzo, siendo el primer, segundo y tercer orificios consecutivos. Como se observa, el cuerpo principal del refuerzo es el que permite la union del muelle de gas al subconjunto de carroceria descrito. Por lo tanto, la transmision de esfuerzos es del cuerpo principal a la aleta del refuerzo. Para ello es beneficioso que aleta y cuerpo principal del refuerzo esten comprendidos en planos diferentes, formando un angulo entre si.
La aleta es, por ejemplo, substancialmente en forma de trapecio, estando unida por su lado paralelo mayor al resto del elemento de refuerzo.
Segun un segundo aspecto, la presente invencion tambien se refiere a un procedimiento para un ensamblaje entre subconjuntos de una carroceria de un vehiculo, donde la carroceria del vehiculo comprende:
- un revestimiento lateral,
- un conjunto de canal de aguas de un porton del vehiculo,
- un elemento de refuerzo, donde el elemento de refuerzo comprende un cuerpo principal y una aleta,
donde el procedimiento para el ensamblaje comprende las siguientes etapas:
- fijar el cuerpo principal del elemento de refuerzo al conjunto de canal de aguas;
- posicionar el revestimiento lateral con respecto al canal de aguas, a traves de un apoyo sobre el elemento de refuerzo; y
- ensamblar el revestimiento lateral y el conjunto de canal de aguas entre si.
Se observa pues que el elemento de refuerzo actua como referencia de posicionamiento para el montaje del revestimiento lateral. Asi, el apoyo del revestimiento lateral sobre el elemento de refuerzo realiza la funcion de pre ensamblaje, de manera que el conjunto canal de aguas y el revestimiento lateral quedan correctamente posicionados para su ensamblaje final.
Ventajosamente, la etapa de fijar el cuerpo principal del elemento de refuerzo al conjunto de canal de aguas comprende la aplicacion de al menos un punto de soldadura, y adicionalmente se puede aplicar un adhesivo.
Ademas, la etapa de posicionar el revestimiento lateral con respecto al canal de aguas comprende aplicar al menos un punto de soldadura en la aleta del elemento de refuerzo y el revestimiento lateral, aplicando preferentemente un unico punto de soldadura. Por lo tanto,
5
10
15
20
25
30
35
al finalizar la presente etapa quedan los tres componentes unidos. Este punto de soldadura permite tener los tres componentes pre-ensamblados y posibilita un cambio de estacion de trabajo dentro de la secuencia de ensamblaje sin que se produzcan movimientos entre las piezas. Asi, quedan los tres componentes posicionados y preparados para la union definitiva del subconjunto de carroceria.
Adicionalmente, el revestimiento lateral comprende preferentemente una primera superficie exterior y una segunda superficie hundida respecto la primera superficie exterior, donde el procedimiento de ensamblaje se caracteriza por que la etapa de ensamblar el revestimiento lateral y el conjunto de canal de aguas comprende:
- aplicar al menos un punto de soldadura en una primera superficie de union entre el revestimiento lateral y el conjunto de canal de aguas, donde la primera superficie de union esta ubicada adyacente a la primera superficie exterior, y
- aplicar un cordon de union en una segunda superficie de union entre el revestimiento lateral y el conjunto de canal de aguas, donde la segunda superficie de union esta ubicada adyacente a la segunda superficie hundida.
Preferentemente, el cordon de union es una soldadura de transferencia de metal en frio o mediante la aplicacion de un cordon de adhesivo, puesto que la soldadura por puntos no es aplicable a esta zona por falta de solape. Como se ha comentado anteriormente, la existencia de una embuticion en el revestimiento lateral para el posicionamiento de un elemento embellecedor exterior, implica la reduction notable de las superficies o areas de solape para el ensamblaje entre el revestimiento lateral y el conjunto canal de aguas. Para ello es requerido un tipo de union diferente a la aplicacion de puntos de soldadura.
Para una aplicacion correcta del cordon de union, es requisito que ambas piezas esten correctamente solapadas y en contacto. Juega un papel importante en este apartado el refuerzo con aleta de la presente invention. Debido a que el refuerzo se encuentra en la zona adyacente a dicha zona de aplicacion del cordon de union y ya ha sido previamente unido tanto al revestimiento lateral como al conjunto canal de aguas, dicho refuerzo ejerce de elemento posicionador entre revestimiento lateral y conjunto canal de aguas, obligando a su correcto solape y a que ambos componentes no se muevan durante el proceso de ensamblaje definitivo.
El procedimiento de acuerdo con la presente invencion puede comprender una etapa adicional de acoplar un elemento embellecedor en una concavidad formada por la segunda
5
10
15
20
25
30
35
superficie hundida, de manera que el punto de soldadura aplicado en la primera superficie de union queda oculto por un observador externo.
Breve descripcion de los dibujos
Para mejor comprension de cuanto se ha expuesto, se acompanan unos dibujos en los que, esquematicamente y tan solo a trtulo de ejemplo no limitativo, se representa un caso practico de realizacion.
La figura 1 es una vista en perspectiva de la zona de ensamblaje entre un revestimiento lateral y un conjunto de canal de aguas de un automovil, donde se puede apreciar el elemento de refuerzo porque queda colocado entre el revestimiento lateral y el conjunto de canal de aguas;
La figura 2 es una vista en perspectiva de la zona de ensamblaje entre el revestimiento lateral y el conjunto de canal de aguas de un automovil, con el revestimiento lateral retirado para ver el elemento de refuerzo;
La figura 3 es una vista en perspectiva del elemento de refuerzo que se utiliza en el sistema de ensamblaje de acuerdo con la presente invencion; y
La figura 4 es una vista en perspectiva de la parte trasera de un vehiculo, donde se muestra el conjunto de canal de aguas y el revestimiento lateral.
Descripcion de una realizacion preferida
El sistema de ensamblaje de acuerdo con la presente invencion sirve para el ensamblaje de un conjunto de canal de aguas 1 a un revestimiento lateral 2 en un vehiculo.
En la figura 4 se muestra donde esta colocado el canal de aguas 1 y el revestimiento lateral 2 en un vehiculo.
El revestimiento lateral 2 comprende una primera superficie exterior 22 y una segunda superficie hundida 23, definiendo esta segunda superficie 23 un alojamiento o concavidad para recibir un elemento embellecedor (no representado en las figuras) que, por ejemplo, es de material plastico. Debido a la creacion de dicha concavidad en una zona proxima a la
5
10
15
20
25
30
35
zona de solape entre el revestimiento lateral 2 y el conjunto canal de aguas 1, aparece la problematica de que no existe suficiente superficie de solape entre ambos componentes para realizar una union robusta y fiable.
Mas en concreto, el revestimiento lateral 2 comprende una primera superficie de union 21, que quedara solapada con una segunda superficie de union 11 del conjunto de canal de aguas 1. Como se observa, el solape en dicha segunda superficie de union 11 es insuficiente.
Como se puede apreciar en la figura 1, debido a la concavidad definida por la segunda superficie hundida 23, la zona solapada de contacto entre la primera superficie de union 21 y la segunda superficie de union 11 es reducida. Con el fin de mejorar el ensamblaje de los elementos de carroceria presentados, se disena un elemento de refuerzo 3, ubicado entre dichas superficie de union 11, 21, que comprende algunas particularidades descritas a continuation. Dicho elemento de refuerzo 3 se representa en las figuras 2 y 3.
Dicho elemento de refuerzo 3 esta formado a partir de un cuerpo principal 30 que, en la realization representada, define una section transversal en forma L. Ademas dicho elemento de refuerzo 3 comprende una aleta 31, substancialmente de forma trapezoidal que sobresale de manera substancialmente perpendicular respecto a una de las porciones de dicha L. De acuerdo con la realizacion representada, dicha aleta 31 abarca solamente una portion de la longitud de dicho cuerpo principal 30, y dicha aleta 31 esta fijada a la segunda superficie hundida 23 del revestimiento lateral 2, por su parte inferior. Por su parte, el cuerpo principal 30 esta unido al conjunto de canal de aguas 1.
Como tambien se puede apreciar en las figuras, el conjunto de canal de aguas 1, el revestimiento lateral 2 y el elemento de refuerzo 3 comprenden sendos orificios 12, 24 y 32, respectivamente para un muelle de gas (no presentado en las figuras). Este muelle de gas se utiliza para la apertura y cierre de un porton trasero de un vehiculo.
Estos orificios 12, 24 y 32 coinciden entre si cuando ensamblan el conjunto de canal de aguas 1, el revestimiento lateral 2 y el elemento de refuerzo 3 para permitir el paso del muelle de gas. Se destaca que dicho elemento de refuerzo 3 es, particularmente, el refuerzo del muelle de gas, el cual refuerza el presente subconjunto de carroceria ante los esfuerzos transmitidos en la apertura y cierre de un porton de un vehiculo.
5
10
15
20
25
30
35
Segun un segundo aspecto, la presente invencion tambien se refiere a un procedimiento para el ensamblaje del revestimiento lateral 2 y el conjunto de canal de aguas 1 mediante la interposition del elemento de refuerzo 3. Este procedimiento incluye las siguientes etapas:
En primer lugar, se fija el cuerpo principal 30 del elemento de refuerzo 3 al conjunto de canal de aguas 1; a continuation se posiciona el revestimiento lateral 2 con respecto al canal de aguas 1 a traves de un apoyo sobre el elemento de refuerzo 3; y se ensambla el revestimiento lateral 2 y el conjunto de canal de aguas 1 entre si.
La fijacion del cuerpo principal 30 del elemento de refuerzo 3 al conjunto de canal de aguas 1 realiza preferentemente aplicando al menos un punto de soldadura, aunque la fijacion se podria realizar de cualquier otra manera adecuada, por ejemplo, mediante adhesivo o combinacion de ambas.
Ademas, en el posicionamiento del revestimiento lateral 2 con respecto al canal de aguas 1 tambien se aplica preferentemente al menos un punto de soldadura en la aleta 31 del elemento de refuerzo 3 y el revestimiento lateral 2, aunque tambien podria realizarse de cualquier otra manera adecuada, por ejemplo, mediante adhesivo. En concreto, se aplica al menos un punto de soldadura que une la segunda superficie hundida 23 del revestimiento lateral 2 con la aleta 31 del elemento de refuerzo 3.
Tambien debe indicarse que la etapa de ensamblaje del revestimiento lateral 2 y el conjunto de canal de aguas 1 se realiza preferentemente aplicando al menos un punto de soldadura en una primera superficie de union 21 entre el revestimiento lateral 2 y el conjunto de canal de aguas 1, donde la primera superficie de union 21 esta ubicada adyacente a la primera superficie 22 exterior, y aplicando posteriormente un cordon de union en una segunda superficie de union 11 entre el revestimiento lateral 2 y el conjunto de canal de aguas 1, donde la segunda superficie de union 22 esta ubicada adyacente a la segunda superficie 23 hundida. De esta manera se aplican puntos de soldadura en la zona donde hay suficiente superficie de solape entre el revestimiento lateral 2 y el conjunto de canal de aguas 1 (zona adyacente a la primera superficie 22 exterior), y un cordon de soldadura en la zona donde la superficie de solape es insuficiente (zona adyacente a la segunda superficie 23 hundida). Asi quedan ambos componentes correctamente ensamblados y capaces de soportar los esfuerzos espedficos de dicha zona.
Finalmente, se realiza el acoplamiento de un elemento embellecedor en la concavidad
formada por la segunda superficie 23 hundida, de manera que el al menos un punto de soldadura aplicado entre la segunda superficie 23 hundida y la aleta 31 queda oculto a la vista de un usuario.
10
15
20
25
Para facilitar la compresion de la description y de las reivindicaciones a continuation se indican los componentes que forman el sistema de ensamblaje de la presente invention:
1- Conjunto de canal de aguas
11- Segunda superficie de union
12- Orificio del conjunto de canal de aguas
2- Revestimiento lateral
21- Primera superficie de union
22- Primera superficie exterior
23- Segunda superficie hundida
24- Orificio del revestimiento lateral
3- Elemento de refuerzo
30- Cuerpo principal del elemento de refuerzo
31- Aleta
32- Orificio del elemento de refuerzo
A pesar de que se ha hecho referencia a una realization concreta de la invencion, es evidente para un experto en la materia que el sistema de ensamblaje y el procedimiento descritos son susceptibles de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros tecnicamente equivalentes, sin apartarse del ambito de protection definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
- 51015202530351. Sistema de ensamblaje entre subconjuntos de una carroceria de un vehteulo, donde la carroceria del vehteulo comprende un revestimiento lateral (2) y un conjunto de canal de aguas (1) de un porton del vehiculo, donde el revestimiento lateral (2) y el conjunto de canal de aguas (1) estan unidos entre si, donde la carroceria comprende un elemento de refuerzo (3), y donde el revestimiento lateral (2) comprende una primera superficie (22) exterior y una segunda superficie (23) hundida respecto la primera superficie (22), de manera que la segunda superficie (23) forma una concavidad para alojar un elemento embellecedor, caracterizado por que el elemento de refuerzo (3) comprende un cuerpo principal (30) y una aleta (31), donde el cuerpo principal (30) esta unido al conjunto de canal de aguas (1) y la aleta (31) contacta con la segunda superficie (23) hundida del revestimiento lateral (2).
- 2. Sistema de ensamblaje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la aleta (31) es una superficie sustancialmente paralela a la segunda superficie (23) hundida.
- 3. Sistema de ensamblaje segun la reivindicacion 2, caracterizado por que una union entre la aleta (31) del elemento de refuerzo (3) y el revestimiento lateral (2) es al menos un punto de soldadura aplicado sobre la superficie sustancialmente paralela de la aleta (31) y sobre el revestimiento lateral (2).
- 4. Sistema de ensamblaje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el cuerpo principal (30) y la aleta (31) forman un angulo entre si, de manera que una seccion transversal del elemento de refuerzo (3) tiene forma de L.
- 5. Sistema de ensamblaje segun la reivindicacion 4, caracterizado por que el angulo formado entre el cuerpo principal (30) y la aleta (31) es sustancialmente perpendicular.
- 6. Sistema de ensamblaje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la aleta (31) abarca una portion de la longitud del elemento de refuerzo (3).
- 7. Sistema de ensamblaje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el elemento de refuerzo (3) es un refuerzo de una zona de fijacion de un muelle de gas del porton del vehiculo a la carroceria del vehiculo.
- 8. Sistema de ensamblaje segun la reivindicacion 7, caracterizado por que la fijacion del5101520253035muelle de gas a la carroceria es a traves de un saliente del muelle de gas pasante a traves de un primer orificio (12) del conjunto de canal de aguas (1), de un segundo orificio (24) del revestimiento lateral (2) y de un tercer orificio (32) del elemento de refuerzo, siendo el primer, segundo y tercer orificios (12, 24, 32) consecutivos.
- 9. Procedimiento para un ensamblaje entre subconjuntos de una carroceria de un vehiculo, donde la carroceria del vehiculo comprende:- un revestimiento lateral (2)- un conjunto de canal de aguas (1) de un porton del vehiculo,- un elemento de refuerzo (3), donde el elemento de refuerzo (3) comprende un cuerpo principal (30) y una aleta (31),donde el procedimiento para el ensamblaje comprende las siguientes etapas:- fijar el cuerpo principal (30) del elemento de refuerzo (3) al conjunto de canal de aguas (1);- posicionar el revestimiento lateral (2) con respecto al canal de aguas (1), a traves de un apoyo sobre el elemento de refuerzo (3); y- ensamblar el revestimiento lateral (2) y el conjunto de canal de aguas (1) entre si.
- 10. Procedimiento para un ensamblaje entre subconjuntos segun la reivindicacion 9, caracterizado por que la etapa de fijar el cuerpo principal (30) del elemento de refuerzo (3) al conjunto de canal de aguas (1) comprende la aplicacion de al menos un punto de soldadura.
- 11. Procedimiento para un ensamblaje entre subconjuntos segun la reivindicacion 9, caracterizado por que la etapa de posicionar el revestimiento lateral (2) con respecto al canal de aguas (1) comprende aplicar al menos un punto de soldadura en la aleta (31) del elemento de refuerzo (3) y el revestimiento lateral (2).
- 12. Procedimiento para un ensamblaje entre subconjuntos segun la reivindicacion 9, donde el revestimiento lateral (2) comprende una primera superficie (22) exterior y una segunda superficie (23) hundida con respecto la primera superficie (22) exterior, donde el procedimiento de ensamblaje esta caracterizado por que la etapa de ensamblar el revestimiento lateral (2) y el conjunto de canal de aguas (1) comprende:- aplicar al menos un punto de soldadura en una primera superficie de union (21) entre el revestimiento lateral (2) y el conjunto de canal de aguas (1), donde la primera superficie de union (21) esta ubicada adyacente a la primera superficie (22) exterior, y- aplicar un cordon de union en una segunda superficie de union (11) entre el revestimiento lateral (2) y el conjunto de canal de aguas (1), donde la segunda superficie de union (11)esta ubicada adyacente a la segunda superficie (23) hundida.
- 13. Procedimiento para un ensamblaje entre subconjuntos segun la reivindicacion 12, caracterizado por que comprende una etapa adicional de acoplar un elemento embellecedor 5 en una concavidad formada por la segunda superficie (23) hundida.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201631287A ES2647592B1 (es) | 2016-10-04 | 2016-10-04 | Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201631287A ES2647592B1 (es) | 2016-10-04 | 2016-10-04 | Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2647592A1 ES2647592A1 (es) | 2017-12-22 |
| ES2647592B1 true ES2647592B1 (es) | 2018-07-30 |
Family
ID=60686471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201631287A Active ES2647592B1 (es) | 2016-10-04 | 2016-10-04 | Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2647592B1 (es) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9033406B2 (en) * | 2010-11-29 | 2015-05-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for rear part of vehicle body |
| MY178415A (en) * | 2012-08-31 | 2020-10-12 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure |
| CN107848577B (zh) * | 2014-06-09 | 2020-04-21 | 马自达汽车株式会社 | 汽车的车身后部构造 |
-
2016
- 2016-10-04 ES ES201631287A patent/ES2647592B1/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2647592A1 (es) | 2017-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2441190T3 (es) | Puerta de maletero para vehículo automóvil | |
| ES2391006T3 (es) | Conjunto de un panel de batiente y de elementos de refuerzo | |
| CN105246723B (zh) | 窗板支撑结构 | |
| JPH0345903Y2 (es) | ||
| JP5929788B2 (ja) | 車両用ウィンドシールド構造体 | |
| US20100238015A1 (en) | Door mirror | |
| JP5209266B2 (ja) | ドアミラー | |
| JP2006312358A (ja) | 自動車のサイドボデー構造 | |
| ES2647592B1 (es) | Sistema y procedimiento de ensamblaje entre subconjuntos de una carrocería de un vehículo. | |
| JP6170535B2 (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JP4285414B2 (ja) | 車体骨格構造 | |
| ES2257142B1 (es) | Procedimiento para la fabricacion de un conjunto de caja de puente trasero. | |
| US6533347B2 (en) | Front chassis structure for a vehicle | |
| ES2257058T3 (es) | Sistema de obturacion para el marco del techo de un automovil. | |
| ES2339180T3 (es) | Dispositivo de enclavamiento de un techo descapotable y vehiculo equipado de dicho sistema. | |
| ES2362187T3 (es) | Medios de empalme de piezas que constan al menos de un cordón de soldadura realizado por transparencia. | |
| ES2649214T3 (es) | Conjunto de panel interior-puente para puerta de maletero de plástico | |
| ES2644849T3 (es) | Pieza de vehículo automóvil termoplástica provisto de un elemento de refuerzo metálico calado y sobremoldeado localmente | |
| JP2009067167A (ja) | 車両の車体後部構造 | |
| JP4858722B2 (ja) | 車両用灯具 | |
| JP6018308B2 (ja) | 車両用装飾構造 | |
| ES2301724T3 (es) | Moldura para automovil. | |
| JP4294581B2 (ja) | 車両のフロントピラー構造 | |
| ES2310348T3 (es) | Procedimiento para fabricar una tira de obturacion o tira embellecedora, especialmente para un vehiculo de motor, asi como una tira de obturacion o tira embellecedora de este tipo. | |
| KR102621908B1 (ko) | 후드 웨더스트립 어셈블리 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2647592 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20180730 |