ES2257058T3 - Sistema de obturacion para el marco del techo de un automovil. - Google Patents

Abstract

Sistema (2; 12) de obturación con al menos un sector (3, 4, 5; 13, 15) del perfil de obturación para el marco (37) del techo de un automóvil, con lunas (44) móviles sin marco, cuyo sistema está moldeado tridimensional y puede fijarse en piezas (36) de conexión del marco (37) del techo, con elementos (57) de fijación, presentando cada sector (3, 4, 5; 14) del perfil de obturación, un perfil (29) extruído consolidado con un refuerzo (25) de al menos un elastómero, estando preparado el perfil (29) extruído para la acción combinada de obturación con la luna (44), estando provisto el refuerzo (25) en una parte de su superficie con el perfil (29) extruído, y presentando en al menos casi toda su longitud, una sección transversal en lo esencial de forma de U, con una base (26) y con lados (27, 28) que se extienden desde la base (26), estando configurados el refuerzo (25) y el perfil (29) extruído, en la zona de la base (26), cortados a lo largo en secciones (18, 21; 19, 22), estando provista cada sección (18, 21) del refuerzo con una sección (19, 22) correspondiente del perfil extruído, presentando cada sección (19, 22) del perfil extruído una faldilla (42, 43) obturadora conformada en la zona de un extremo libre del correspondiente lado (27, 28), y solapándose, con el sistema (12) de obturación montado, los extremos libres de las faldillas (42, 43) obturadoras, uno en el otro transversalmente a una dirección (63) del movimiento de la luna (44), cuando la luna (44) está dispuesta fuera del sistema (2; 12) de obturación, y apoyándose obturando en cada uno de los lados de la luna (44), cuando la luna (44) está introducida en el sistema (2; 12) de obturación, y pudiendo montarse las secciones (18, 21) del refuerzo, en contacto una con otra, a lo largo de una junta (34) de separación, estando provista una sección (18) del refuerzo, vuelta hacia la pieza (36) de conexión, en una superficie (38) vuelta hacia la pieza (36) de conexión, con una capa (39) de la correspondiente sección (19) del perfil extruído, caracterizado porque una sección (18) del refuerzo dispuesta hacia la parte (46) exterior del automóvil, presenta un abultamiento (47) de tope para una cara (48) exterior de la luna (44) introducida en el sistema (2; 12) de obturación.

Description

Sistema de obturación para el marco del techo de un automóvil.

La invención se refiere a un sistema de obturación según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un sistema conocido de obturación de este tipo (documento DE 296 21 997 U1 de la solicitante) no ofrece todavía suficiente libertad para la estructuración óptima del perfil extruído.

Por el documento DE 295 09 880 U1 de la solicitante, se conoce un carril portante no cortado a lo largo. Una superficie del carril portante, vuelta hacia la barra conductora del techo, está provista con una capa de elastómero. En un lado cóncavo del perfil de obturación, penetra desde cada uno de los lados del carril portante, una faldilla obturadora de un perfil extruído de elastómero, de una sola pieza.

Por el documento DE 195 31 600 A1 se conoce en si mismo un carril de sujeción en forma de U, no cortado a lo largo. A cada uno de los lados del carril de sujeción, está aplicado adhiriéndose, un sector de obturación. Cada sector de obturación presenta una faldilla obturadora que se extiende hacia la luna de la ventanilla.

Por el documento WO 97/25218 A1 se conoce un sistema de obturación que está compuesto de dos secciones del refuerzo de forma de L, que se componen de un termoplástico, y que están unidas una bajo la otra, mediante una sección común del perfil extruído, y se completan en una forma de U de la sección transversal. Un sector del lado del fondo, de la sección del perfil extruído, está desmoldeado en forma de membrana entre las secciones del refuerzo, y forma en posición replegada de las secciones del refuerzo, un pliegue que se extiende hacia dentro en el espacio de la sección transversal, y en el que se apoya obturando la zona periférica de una luna que puede introducirse en el citado espacio de la sección transversal. La sección del perfil extruído está provista en su extremo libre con faldillas obturadoras que están preparadas para el apoyo de obturación a los dos lados de la luna. Para la fijación de este sistema de obturación a la carrocería de un vehículo, están previstas hendiduras laterales conformadas en la sección del perfil extruído, que se extienden paralelas a los lados laterales de la forma de la sección transversal, y están determinadas para enganchar con nervios coordinados de la estructura de un vehículo.

Por el documento genérico EP 0524 447 A1 se conoce otro sistema de obturación que en su estado original está configurado cortado a lo largo, estando provistas por separado dos secciones del refuerzo, configuradas en forma de L, con secciones de forma perfilada, en el transcurso del recubrimiento por extrusión. En estado montado, cada dos lados de las secciones del refuerzo, se apoyan uno en el otro, tocándose a lo largo de una junta de separación, produciéndose en unión con las secciones del perfil extruído, una forma global en U de la sección transversal, y estando conformada en cada uno de los extremos libres de las piezas moldeadas del perfil extruído, una faldilla obturadora, que se apoya en la luna obturando a los dos lados, en estado cerrado de esta, está caracterizada por una penetración parcial en la citada sección transversal. En estado abierto de la luna se recubren parcialmente las faldillas obturadoras. La fijación una en otra de las secciones del refuerzo, puede llevarse a cabo mediante remaches, tornillos, pegamento, soldadura o similares, y está preparada, en especial el sector de base en la forma de la sección transversal, para el enlace directo a un rebordeado vuelto de una pieza de la carrocería.

Con la forma de realización cortada a lo largo, del sistema de obturación, se proporciona una posibilidad muy exacta de ajuste, en especial cuando los dos sectores situados uno junto a otro a lo largo de una junta de separación, pueden ajustarse uno con relación al otro. No obstante, nota característica esencial de los dos sistemas de obturación últimamente citados, es que la luna en el estado de cierre en el que su rebordeado penetra parcialmente en la sección transversal de forma de U del sistema de obturación, no está sujeta en este a ninguna acción de guía, si se exceptúa una vez más la de las faldillas obturadoras que se apoyan lateralmente. Esto conduce a que en caso de altas velocidades del vehículo, a causa de la depresión que se ejerce por la parte exterior, pueden producirse movimientos de la luna, que modifican la fuerza de apriete de las faldillas obturadoras por la parte interior y por la exterior, de manera que se produce un efecto desigual de obturación a los dos lados de la luna.

El sistema de obturación según el último hallazgo citado, está determinado por un apoyo directo de las secciones del refuerzo en la zona del fondo de la citada forma de la sección transversal, en los sectores vueltos de la carrocería de un vehículo. No obstante, esto puede conducir en función de la configuración concreta de las piezas de la carrocería, a problemas de obturación en la zona de apoyo entre las secciones del refuerzo y la carrocería.

Ante este telón de fondo, es misión de la invención acondicionar un sistema de obturación del tipo señalado en el preámbulo, sin perjuicio de la libertad de conformación para el perfil extruído, en especial, de la posibilidad de ajuste de los conjuntos constructivos del sistema de obturación, uno con relación al otro, con vistas a una acción mejorada de obturación. Esta misión está resuelta en un sistema semejante de obturación, mediante las notas características de la parte significativa de la reivindicación 1.

Sistemas de obturación cortados a lo largo, entran en acción en especial, en caso de techos duros, en cupés o en caso de una cubierta plegable para cabriolés. El corte a lo largo abre la posibilidad de diseñar y estructurar en forma óptima, cada sección del refuerzo y la correspondiente sección del perfil extruído. Finalmente se ensamblan estos dos conjuntos constructivos, y mediante los elementos de fijación, se fijan a la correspondiente pieza de conexión. Con ventaja, después de su ensamblaje, los conjuntos constructivos se introducen otra vez en un útil de moldeo, en el que en al menos una cara frontal de cada sector del perfil de obturación se conforma una tapa terminal. Detalles de esta medida, se pueden sacar del documento DE 296 21 997 U1 citado ya anteriormente, y no requieren aquí ninguna otra explicación. Cada uno de estos conjuntos constructivos formados por una sección del refuerzo y una sección del perfil extruído, está moldeado tridimensional en forma óptima, estable de forma sin tensiones internas. También el sistema de obturación ensamblado a partir de los dos conjuntos constructivos, mantiene estas características dimensionales ideales que garantizan un montaje de ajuste preciso, reproducible y especialmente rápido, del sistema de obturación en el vehículo. Gracias a la existencia de dos componentes del sistema de obturación, es posible también ajustar los dos conjuntos constructivos uno con relación al otro en dirección transversal, y sólo entonces fijarlos con los elementos de fijación en la correspondiente pieza de conexión del marco del techo. De este modo se pueden tener en cuenta particularidades de montaje, y asegurar la posición relativa óptima de las secciones del perfil extruído. Haciendo que las secciones del refuerzo puedan fijarse unas a otras, en especial que puedan montarse, en contacto unas con otras, a lo largo de una junta de separación, no sólo se ha simplificado el montaje, sino que esto facilita también una eventual aplicación de tapas terminales. Haciendo que una sección del refuerzo vuelta hacia la pieza de conexión, esté provista en una superficie vuelta hacia la pieza de conexión, con una capa de la correspondiente parte del perfil extruído, se produce una obturación excelente del sistema de obturación respecto a la pieza de conexión del marco del techo. Finalmente, como consecuencia de un abultamiento de tope de una sección del refuerzo dispuesta hacia la parte exterior del automóvil, se crea una limitación de movimiento para una flexión hacia fuera de la luna cerrada, cuya limitación se hace eficaz cuando en la luna se genera una depresión en la cara exterior para una velocidad superior de marcha.

Un pegamento correspondiente a las notas características de la reivindicación 2, puede aplicarse superficial o sólo localmente.

Una soldadura según las notas características de la reivindicación 3, se lleva a cabo de preferencia en forma de una soldadura por puntos. Esto basta totalmente puesto que en todo caso, la fijación debe de posicionar sólo los dos conjuntos constructivos del sistema de obturación, uno con relación al otro, y fijarse hasta que todo el sistema de obturación esté fijado a la correspondiente pieza de conexión mediante los elementos de fijación.

Un aseguramiento según las notas características de la reivindicación 4, puede producirse, por ejemplo, mediante un ajuste comparativamente estrecho entre el tetón y la respectiva abertura.

Pero en lugar de esto, puede llevarse a cabo también una fijación con arrastre de forma, según las notas características de la reivindicación 5.

Las notas características de la reivindicación 6, facilitan el ensamblaje de ajuste preciso de los dos conjuntos constructivos del sistema de obturación.

También las notas características de las reivindicaciones 7 u 8 se cuidan de un ensamblaje seguro de ajuste preciso de los dos conjuntos constructivos del sistema de obturación.

Las notas características de la reivindicación 9, permiten un ajuste transversal de los dos conjuntos constructivos del sistema de obturación, antes de que se lleve a cabo su fijación a la pieza de conexión del marco del techo, mediante los elementos de fijación.

Se mejora todavía si hace falta, una acción obturadora entre el sistema de obturación y la pieza de conexión del marco del techo, mediante las notas características de la reivindicación 10.

Globalmente se produce también la ventaja de que no pueda verse el espacio interior del sistema de obturación, con la luna dispuesta por fuera del sistema de obturación. Una rendija entre las faldillas obturadoras hace una impresión óptica desventajosa.

Según las notas características de la reivindicación 11 se agrega la ulterior ventaja de que con la luna dispuesta por fuera del sistema de obturación, tampoco puede penetrar polvo ni suciedad en el interior del sistema de obturación.

Según las notas características de la reivindicación 12, se obtiene una rigidez adicional a la flexión y al alabeo para el refuerzo y, por tanto, para todo el sistema de obturación. Para igual resistencia, el perfil básico del refuerzo puede realizarse de paredes más delgadas y, por tanto, ahorrarse material.

Las notas características de las reivindicaciones 13 a 15, conducen en cada caso, según haga falta, a la deseada rigidez del refuerzo. De preferencia se conforman las costillas longitudinales, en la base del refuerzo, y las costillas transversales se encuentran a una distancia unas de otras de, por ejemplo, 5 mm a 30 mm.

Estas y otras notas características y ventajas de la invención se explican en detalle a continuación, de la mano de los ejemplos de realización representados en los dibujos. Se muestran:

Figura 1, una vista en perspectiva oblicua desde arriba, de una capota plegable de un cabriolé.

Figura 2, una vista en perspectiva correspondiente a la figura 1, de un techo duro.

Figura 3, una vista en perspectiva de una primera unidad constructiva de un sector de perfil de obturación para la columna C de un automóvil.

Figura 4, una vista en perspectiva de una segunda unidad constructiva, para el sector de perfil de obturación según la figura 3.

Figura 5, una vista en perspectiva de las unidades constructivas según las figuras 3 y 4, ensambladas.

Figura 6, la vista en corte por la línea VI - VI en la figura 5, en representación aumentada con piezas adicionales del automóvil.

Figura 7, un corte transversal correspondiente a la figura 6, de otra forma de realización.

Figura 8, un corte transversal correspondiente a la figura 6, de otra forma de realización.

Figura 9, un corte transversal de piezas sueltas, una vez más de otra forma de realización.

Figura 10, la vista en corte correspondiente a la línea X - X en la figura 5, de la forma de realización según la figura 9, en representación aumentada.

Figura 11, el corte transversal según la figura 10, aunque con la luna introducida en el sistema de obturación, y

Figura 12, un corte transversal correspondiente a la figura 6, otra vez, de otra forma de realización.

La figura 1 muestra una capota 1 plegable de un cabriolé, cuyo marco del techo está provisto en cada lado, con un sistema 2 de obturación de tres partes. Cada sistema de obturación presenta un sector 3 superior anterior del perfil de obturación, un sector 4 superior posterior del perfil de obturación, y un sector 5 de la columna C. Cada uno de los sectores 3 a 5 está fijado a un componente de conexión del correspondiente varillaje de la capota. El sector 3 presenta tapas 6 y 7 terminales conformadas, el sector 4, tapas 8 y 9 terminales conformadas, y el sector 5, una tapa 10 terminal en su extremo superior.

En todas las figuras de los dibujos, piezas iguales están provistas con números iguales de referencia.

En la figura 3 está representado un techo 11 duro cuyo marco del techo está provisto en cada lado con un sistema 12 de obturación de dos partes. Cada sistema 12 de obturación presenta un sector 13 anterior del perfil de obturación, y un sector 14 de la columna C.

El sector 14 de la columna C está configurado por principio en igual forma que el sector 5 de la columna C en la figura 1, y en su caso como los sectores 3 y 4 de perfil de obturación en la figura 1. El sector 13 del perfil de obturación, se compone por el contrario de preferencia de un perfil de obturación extruído de una sola pieza, conocido en sí mismo. El sector 13 del perfil de obturación, está provisto delante con una tapa 16 terminal conformada, y por detrás está unido estrechamente en un punto 15 de transición, con el sector 14 de la columna C.

Las figuras siguientes del dibujo, explican formas de realización del sector 5, 14 de la columna C. Otros sectores del perfil de obturación, como los sectores3, 4 del perfil de obturación en la figura 1, pueden estar configurados en forma parecida.

La figura 3 muestra una primera unidad 17 constructiva del sector 14 de la columna C. Esta primera unidad 17 constructiva se compone de una primera sección 18 del refuerzo, de plástico, y de una primera sección 19 del perfil extruído, conformada en ella, de un elastómero. La primera unidad 17 constructiva se fabrica de manera que primeramente se fabrique la primera sección 18 del refuerzo como pieza moldeada por inyección de plástico con su conformación tridimensional definitiva. La primera sección 18 del refuerzo se introduce luego en un útil de moldeo, y en él se provee con la sección 19 del perfil extruído, también en su conformación tridimensional definitiva.

La figura 4 muestra una segunda unidad 20 constructiva del sector 14 de la columna C. La segunda unidad constructiva está estructurada a partir de una segunda sección 21 del refuerzo, de plástico, y de una segunda sección 22 del perfil extruído, y se fabrica del mismo modo que la primera unidad 17 constructiva.

La figura 5 ilustra las unidades 17 y 20 constructivas en estado ensamblado, en el que forman el sector 14 de la columna C.

En la figura 5 están bosquejados planos 23 y 24 transversales del sector 14 de la columna C, cada uno con líneas de trazos y puntos. En los planos 23 transversales se encuentran elementos de posicionamiento que se describen en detalle más adelante, y que posicionan las unidades 17, 20 constructivas, una con relación a la otra. Por el contrario, en los planos 24 transversales están dispuestos elementos de fijación a describir más adelante, con los que se fija el sector 14 de la columna C a la correspondiente pieza de conexión del marco del techo.

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La figura 6 ilustra detalles del sector 14 de la columna C y de su situación de montaje. En especial se reconoce que un refuerzo 25 está compuesto por las dos secciones 18, 21 del refuerzo. El refuerzo 25 presenta en toda su longitud al menos aproximadamente, una sección transversal esencialmente en forma de U, con una base 26 y lados 27 y 28 que se extienden desde la base. En forma similar, un perfil 29 extruído se compone de las secciones 19, 22 del perfil extruído, a cada una de las cuales está asignada una función independiente.

En el caso de la figura 6, las unidades 17, 20 constructivas están posicionadas y fijadas una con relación a la otra, haciendo que tetones 30 y 31 de la segunda sección 21 del refuerzo se asienten con ajuste relativamente estrecho en aberturas 32 y 33 complementarias en la base 26 de la primera sección 18 del refuerzo. De este modo las secciones 18, 21 del refuerzo están montadas en contacto una con otra, a lo largo de una junta 34 de separación. La junta 34 de separación presenta un perfilado 35 para el centrado de las secciones 18, 21 del refuerzo, una con relación a la otra.

Según la figura 6, el sector 14 de la columna C está fijado a una pieza 36 de conexión, conformada de chapa, del marco 37 del techo de un automóvil, en una forma a describir más adelante. La sección 18 del refuerzo, vuelta hacia la pieza 36 de conexión, está provista en una superficie 38 vuelta hacia la pieza 36 de conexión, con una capa 39 de la primera sección 19 correspondiente del perfil extruído. La capa 39 presenta en la zona de cada una de sus aristas longitudinales, una faldilla 40, 41 obturadora que actúa en combinación con la pieza 36 de conexión. Las dos faldillas 40, 41 obturadoras están representadas en la figura 6 en su posición inicial totalmente distendida. Las faldillas 40, 41 obturadoras, en la posición montada en acabado según la figura 6, se deforman de forma natural, y se apoyan en el contorno situado opuesto de la pieza 36 de conexión, aumentando la tensión previa.

Cada sección 19, 22 de perfil extruído presenta una faldilla 42 y 43 obturadora conformada en la zona de un extremo libre del correspondiente lado 27, 28. En el sistema 12 de obturación, montado según la figura 6, los extremos libres de las faldillas 42, 43 obturadoras, se solapan uno con otro, cuando la luna 44 del automóvil está dispuesta fuera del sistema 12 de obturación. De preferencia, según la figura 6, los extremos libres de las faldillas 42, 43 obturadoras, se apoyan uno en otro bajo tensión previa. De este modo se impide por una parte una inspección perturbadora en un espacio 45 interior del sistema 12 de obturación, y se evita por otra parte que en este estado funcional puedan penetrar polvo y cuerpos extraños, así como humedad, del exterior al espacio 45 interior. Semejantes faldillas 42, 43 obturadoras no se podían realizar en la configuración de una sola pieza del sistema de obturación según el documento DE 296 21 997 U1 antes citado.

La sección 18 del refuerzo dispuesta hacia la parte 46 exterior del automóvil, está provista con un abultamiento 47 de tope para una cara 48 exterior de la luna 44, que evidentemente no entra en funcionamiento hasta que la luna 44 según la figura 8, esté completamente cerrada.

La forma de realización según la figura 7, corresponde a aquella de la figura 6, con la única diferencia de que un extremo libre de cada tetón 30, 31 está deformado mediante la acción del calor y de la presión, detrás de la primera sección 18 del refuerzo, para formar una cabeza 49 y 50. La sección transversal de las cabezas 49, 50, es mayor que la sección transversal de la correspondiente abertura 32, 33, de manera que se produce una unión con arrastre de forma de las secciones 18, 21 del refuerzo y, por tanto, de las unidades 17, 20 constructivas, una con otra.

Según la figura 8, las secciones 18, 21 del refuerzo están fijadas una a otra, mediante pegamento 51 en la junta de separación. Alternativamente está fijación relativa podría hacerse también mediante puntos 52 de soldadura colocados distanciados unos de otros.

Según la figura 8 el refuerzo 25 está provisto en el espacio 45 interior, con costillas 53, 54 y 55 de refuerzo. La costilla 53 de refuerzo está configurada como costilla longitudinal, y está conformada en la segunda sección 21 del refuerzo. Por el contrario, las costillas 54 y 55 de refuerzo están configuradas, cada una, como costillas transversales que se extienden en una dirección transversal al refuerzo 25, y dispuestas distanciadas una de otra. Aquí cada costilla 54, 55 transversal se extiende desde el lado 28, 27 correspondiente del refuerzo 25, hasta la base 26 de la correspondiente sección 21, 18 del refuerzo. Para cada costilla 55 del refuerzo está moldeada en la base 26 de la sección 21 del refuerzo, una ranura 56 esbozada de trazos.

La figura 8 muestra también la luna 44 con líneas de puntos y trazos en su posición superior completamente cerrada en la que la luna 44 está metida en el espacio 45 interior. Cuando durante la marcha, se genera depresión en la parte 46 exterior del automóvil, la luna 44 (cerrada) es aspirada y flexionada hacia la derecha en la figura 8, hasta que su cara 48 exterior se apoye en el abultamiento 47 de tope. De este modo tiene lugar una limitación del movimiento hacia fuera, no deseado en sí mismo, de la luna 44.

La figura 10 representa en lo esencial un corte transversal según la línea X - X en la figura 5. En el correspondiente plano 24 transversal del sistema 12 de obturación está dispuesto un elemento 57 de fijación, cuyas piezas sueltas pueden verse especialmente bien en la figura 9. Una pieza 58 con tuerca está dispuesta en la pieza 36 de conexión, y aloja un perno 59 que primeramente se enchufa a través de una arandela 60, y luego a través de aberturas 61 y 62 en las secciones 21 y 18 del refuerzo, y después se introduce en la pieza 58 con tuerca. La posición final montada en acabado, puede verse en las figuras 10 y 11.

En la figura 9 están bosquejadas las direcciones del movimiento de la luna 44 mediante una doble flecha 63.

En la figura 11 está dibujada la luna 44 en su posición final superior cerrada. También hay que ver que en esta posición final, los extremos libres de las faldillas 42 y 43 obturadoras se encuentran en apoyo obturador en cada una de las caras 48 y 64.

En el ejemplo de realización según la figura 12, una arista 65 longitudinal libre de la segunda sección 21 del refuerzo, se encaja en una ranura 66 longitudinal de la primera sección 18 del refuerzo. La arista 65 longitudinal libre está aquí enclavijada con arrastre de forma en la ranura 66 longitudinal, mediante una unión 67 de trinquete.

Como elastómeros para el perfil 29, 19, 22 extruído pueden emplearse, por ejemplo, los siguientes materiales:

Caucho celular de una dureza de 10 a 30 Shore A, o goma blanda de una dureza de 30 a 70 Shore A, los dos fabricados, por ejemplo, a partir de EPDM [etileno - propileno - dieno - monómero], SBR [caucho de estirol butadieno], CR [caucho de cloropreno], ECO [recubrimientos de elastómero], recortes (mezclas) de EPDM con SBR con una proporción en peso de EPDM del 20 al 90%, recortes de EPDM con SBR y/o polioctenámero, o NBR [caucho de nitrilo butadieno].

También pueden emplearse, por ejemplo, los siguientes termoplásticos elastómeros (TPE):

TPE de base de estirol etileno butileno estirol (SEB-S).

TPE de base de estirol etileno butileno estirol (SEB).

TPE de base de estirol isopreno estirol (SIS),

TPE de base de aleaciones de elastómeros como mixturas de TPO o aleaciones de TPO, por ejemplo, de mixtura reticulada de EPDM/propileno (EPDM/PP), o acetato de etilenvinilo/cloruro de vinilideno (EVA/PVDC), o TPE de base de poliuretanos termoplásticos (TPU); TPO es la abreviatura para poliolefina(s) termoplástica(s).

El perfil 29, 12, 22 extruído puede moldearse también a partir de varios de los elastómeros antes citados, y a continuación vulcanizarse unos en otros a lo largo de las superficies de límite que están en contacto una con otra. Entonces existe entre los componentes individuales del perfil 17 extruído un enlace químico de suficiente resistencia.

Por el contrario, el refuerzo 25, 18, 21 se compone, de preferencia, de un termoplástico. Para esto se toman en consideración, por ejemplo, los siguientes materiales:

PPE

éter de polifenileno.

PP

polipropileno

PE

(LDPE, PE de baja densidad),

PE

(HDPE, PE de alta densidad).

PIB

poliisobutileno.

PS

poliestirol.

PA

poliamida.

PC

policarbonato.

PETP

tereftalato de polietileno.

POM

polioximetileno.

\quad

Resinas epoxi

\quad

Resinas de fenolformaldehido.

PES

poliéster,

PPO

éter de polifenilo

PVP

cloruro de polivinilo o

Modificaciones de estos termoplásticos.

Estos plásticos pueden utilizarse con o sin refuerzo, por ejemplo, mediante fibras de carbono, o de vidrio, o de silicio o de polímeros, o mediante minerales (talco).

Entre el perfil 29, 19, 22 extruído y el refuerzo 25, 18, 21, puede disponerse todavía una capa de un material de acoplamiento (no representado). El material de acoplamiento tiene entonces la misión de mejorar el enlace químico entre el elastómero del perfil extruído y el termoplástico del refuerzo. Como material de acoplamiento se toman en consideración, por ejemplo, los siguientes materiales:

EPDM en recortes con PP, PE, PS, PIB, PES, así como otros polímeros de la lista antes citada de los materiales del refuerzo 25, 18, 21 en proporciones en peso < 20%.

Recortes de EPM - CR - SBR - polioctenámero o compuestos de EPDM; con adiciones de resina (por ejemplo, resinas epoxi) u otros agentes adhesivos habituales en el mercado.

Claims (15)

1. Sistema (2; 12) de obturación con al menos un sector (3, 4, 5; 13, 15) del perfil de obturación para el marco (37) del techo de un automóvil, con lunas (44) móviles sin marco, cuyo sistema está moldeado tridimensional y puede fijarse en piezas (36) de conexión del marco (37) del techo, con elementos (57) de fijación, presentando cada sector (3, 4, 5; 14) del perfil de obturación, un perfil (29) extruído consolidado con un refuerzo (25) de al menos un elastómero, estando preparado el perfil (29) extruído para la acción combinada de obturación con la luna (44), estando provisto el refuerzo (25) en una parte de su superficie con el perfil (29) extruído, y presentando en al menos casi toda su longitud, una sección transversal en lo esencial de forma de U, con una base (26) y con lados (27, 28) que se extienden desde la base (26), estando configurados el refuerzo (25) y el perfil (29) extruído, en la zona de la base (26), cortados a lo largo en secciones (18, 21; 19, 22), estando provista cada sección (18, 21) del refuerzo con una sección (19, 22) correspondiente del perfil extruído, presentando cada sección (19, 22) del perfil extruído una faldilla (42, 43) obturadora conformada en la zona de un extremo libre del correspondiente lado (27, 28), y solapándose, con el sistema (12) de obturación montado, los extremos libres de las faldillas (42, 43) obturadoras, uno en el otro transversalmente a una dirección (63) del movimiento de la luna (44), cuando la luna (44) está dispuesta fuera del sistema (2; 12) de obturación, y apoyándose obturando en cada uno de los lados de la luna (44), cuando la luna (44) está introducida en el sistema (2; 12) de obturación, y pudiendo montarse las secciones (18, 21) del refuerzo, en contacto una con otra, a lo largo de una junta (34) de separación, estando provista una sección (18) del refuerzo, vuelta hacia la pieza (36) de conexión, en una superficie (38) vuelta hacia la pieza (36) de conexión, con una capa (39) de la correspondiente sección (19) del perfil extruído, caracterizado porque una sección (18) del refuerzo dispuesta hacia la parte (46) exterior del automóvil, presenta un abultamiento (47) de tope para una cara (48) exterior de la luna (44) introducida en el sistema (2; 12) de obturación.

2. Sistema de obturación según la reivindicación 1, caracterizado porque en la junta (34) de separación está previsto un pegamento (51) para la fijación una con otra de las secciones (18, 21) del refuerzo.

3. Sistema de obturación según la reivindicación 1, caracterizado porque está prevista una soldadura (52) para la fijación una con otra de las secciones (18, 21) del refuerzo.

4. Sistema de obturación según la reivindicación 1, caracterizado porque en la sección (21) del refuerzo, están conformados tetones (30, 31) que están enchufados y asegurados en una abertura (32, 33) de la otra sección (18) del refuerzo.

5. Sistema de obturación según la reivindicación 4, caracterizado porque en un extremo libre de cada uno de los tetones (30, 31), detrás de la otra sección (18) del refuerzo, está conformada una cabeza (49, 50), y porque la sección transversal de la cabeza (49, 50) es mayor que la sección transversal de la correspondiente abertura (32, 33).

6. Sistema de obturación según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la junta (34) de separación presenta un perfilado (35) para el centrado de las secciones (18, 21) del refuerzo, una con relación a la otra.

7. Sistema de obturación según la reivindicación 1, caracterizado porque una arista (65) longitudinal libre de una sección (21) del refuerzo, se encaja en una ranura (66) longitudinal de la otra sección (18) del refuerzo.

8. Sistema de obturación según la reivindicación 7, caracterizado porque la arista (65) longitudinal libre está enclavijada con arrastre de forma en la ranura (66) longitudinal, mediante una unión (67) de trinquete.

9. Sistema de obturación según la reivindicación 1, caracterizado porque las secciones (18, 21) del refuerzo pueden colocarse una sobre otra a lo largo de la junta (34) de separación, y pueden fijarse unas a otras y a la pieza (36) de conexión, mediante elementos (57) de fijación.

10. Sistema de obturación según alguna de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la capa (39) presenta en la zona de al menos una de sus aristas longitudinales, una faldilla (40, 41) obturadora que actúa en combinación con la pieza (36) de conexión.

11. Sistema de obturación según alguna de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los extremos libres de las faldillas (42, 43) obturadoras se apoyan una en otra bajo tensión previa, cuando la luna (44) está dispuesta fuera del sistema (2; 12) de obturación.

12. Sistema de obturación según alguna de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el refuerzo (25) está provisto en un espacio (45) interior de su sección transversal en lo esencial de forma de U, con al menos una costilla (53; 54; 55) de refuerzo.

13. Sistema de obturación según la reivindicación 12, caracterizado porque la al menos una costilla (53) de refuerzo, está configurada como costilla longitudinal que se extiende en la dirección longitudinal del refuerzo (25).

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14. Sistema de obturación según la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque las costillas (54; 55) de refuerzo están configuradas como costillas transversales que se extienden en una dirección transversal al refuerzo (25), y están dispuestas distanciadas una de otra en una dirección longitudinal del refuerzo (25).

15. Sistema de obturación según la reivindicación 14, caracterizado porque cada costilla (54; 55) transversal se extiende desde un lado (27; 28) del refuerzo (25) hasta una base (26) de la correspondiente sección (18; 21) del refuerzo.