JP5001409B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体前部構造に関するものである。

一般に、エンジンルームとキャビン（車室）とを仕切るダッシュボードロア（ダッシュロアパネル）には、エンジンルーム内の騒音や振動によるキャビン側への影響を抑制するために、制振材（遮音材）が貼付される。制振材としては、例えばアスファルシート等の粘着性、および弾性を有する所謂メルシート（ｍｅｌｔｉｎｇ ｓｈｅｅｔ）が用いられる。そして、ダッシュボードロアに制振材を貼付するために補強板を設け、この補強板とダッシュボードロアとの間に制振材を挟み込んだ状態で、ダッシュボードロアに補強板をスポット溶接により固定している。

ここで、ダッシュボードロアに貼付する場合、制振材に重力が作用し、ずれ下がってしまう虞がある。このため、制振材のずれを防止するためのさまざまな技術が開示されている。
例えば、ダッシュボードロアに接合したレインフォースの所要部位に、このレインフォースをダッシュボードロア側に凹設して閉断面内に突出する隆起部を形成し、その頂部に開孔を設け、その周縁に先端がダッシュボードロアに近接するフランジ部を形成し、制振材のロケート部を形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
これによれば、制振材がロケート部を構成する隆起部と、開孔周縁のフランジとに係合し、制振材のずれが防止される。

特開平７−３０９２５３号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、制振材のずれを防止するために開孔を設けているだけなので、ダッシュボードロアに、制振材を間に挟み込むようにして補強板を固定した状態では、外部から制振材の有無を確認しにくい。このため、制振材の付け忘れ、および制振材がずれているか否かの確認作業が煩わしいものになるという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、制振材の付け忘れを防止できると共に、制振材のずれ確認作業を容易に行うことができる車体前部構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ダッシュボードロア（例えば、実施形態におけるダッシュボードロア１０）に制振パネル（例えば、実施形態における制振パネル９０）を接合し、前記制振パネルは、制振材（例えば、実施形態におけるメルシート７６）と、この制振材を前記ダッシュボードロアとの間で挟み込む補強板（例えば、実施形態における制振材固定パネル２６）とにより構成され、前記補強板に、前記制振材を所望の位置にセットするためのセット用孔（例えば、実施形態におけるセット用孔１０６）と、前記ダッシュボードロアと前記補強板との間に、前記制振材が存在しているか否かを確認するための有無確認用孔（例えば、実施形態におけるシート有無確認用孔１０８）と、前記制振材が所望の位置に配置されているか否かを確認するためのずれ確認用孔（例えば、実施形態におけるシートずれ確認用孔１０９）とを形成し、前記有無確認用孔と前記ずれ確認用孔とを近接配置したことを特徴とする。
このように構成することで、制振材の付け忘れを防止でき、かつ制振材を確実に所望の位置にセットすることができる。また、有無確認用孔とずれ確認用孔とによって、第三者による制振材の取付有無、およびずれの有無を容易に確認することができる。

請求項２に記載した発明は、前記制振材の前記ずれ確認用孔に対応する位置に、このずれ確認用孔の孔径（例えば、実施形態における孔径Ｄ１）と略同一径の孔（例えば、実施形態におけるシート孔１１０）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、制振材が所望の位置にセットされている場合、ずれ確認用孔から制振材が露出しない一方、制振材がずれている場合、ずれ確認用孔から制振材が露出した状態になる。このように、制振材のずれを容易に確認することが可能になる。

請求項３に記載した発明は、前記補強板の前記有無確認用孔、および前記ずれ確認用孔の左右方向側方に、上下方向に延びるビード（例えば、実施形態における上下ビード１１１，１１２）を形成し、このビードは、これに対応する前記ダッシュボードロアのボード湾曲部（例えば、実施形態における湾曲部１０ａ）の形状よりも緩やかに湾曲形成されたビード湾曲部（例えば、実施形態における湾曲部１０２ａ）を有していることを特徴とする。
このように構成することで、ダッシュボードロアの湾曲形成している部分の折れ変形を、補強板のビードにより抑制することができる。また、ビードを形成することにより、補強板の剛性を高めることができる。このため、補強板の肉厚や制振材の肉厚を薄肉化しつつ、ダッシュボードロアの膜振動を抑制することが可能になる。

請求項４に記載した発明は、前記ダッシュボードロアの上縁に、前後方向に沿って屈曲延出された屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部２７）を形成し、前記ビードの上端は、前記屈曲部の先端に至るまで延びていることを特徴とする。
このように構成することで、屈曲部の剛性を高めることができ、さらにダッシュボードロアの膜振動を抑制することが可能になる。

請求項５に記載した発明は、前記制振パネルに、エアコン配管（例えば、実施形態におけるエアコン配管８６ａ）を取り付けるための配管取付用開口部（例えば、実施形態における配管取付用開口部８６）を有する取付面（例えば、実施形態における配管取付面１０３）を前記ダッシュボードロア側に向かって突出形成すると共に、前記配管取付用開口部の左右方向側方に、前記ビードを形成したことを特徴とする。
このように構成することで、ダッシュボードロアに配管取付用開口部を形成した場合であってもビードを上下方向に長く形成することができる。この長く形成できる分、さらにダッシュボードロアの剛性を高めることが可能になる。

本発明によれば、制振材の付け忘れを防止でき、かつ制振材を確実に所望の位置にセットすることができる。また、有無確認用孔とずれ確認用孔とによって、第三者による制振材の取付有無、およびずれの有無を容易に確認することができる。

本発明の実施形態におけるダッシュボードロアをキャビン側からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるダッシュボードロアをキャビン側からみた平面図である。 本発明の実施形態における制振パネルの平面図である。 本発明の実施形態における制振パネルの要部斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるメルシートの状態説明図であって、（ａ）は正常状態、（ｂ）はメルシートがずれている状態、（ｃ）はメルシートが存在していない状態を示す。

（車体前部構造）
（ダッシュボードロア）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向右方を単に右方、車幅方向左方を単に左方、重力方向上方を単に上方、重力方向下方を単に下方などと表現して説明する場合がある。
図１は、ダッシュボードロアをキャビン側からみた斜視図、図２は、ダッシュボードロアをキャビン側からみた平面図である。

図１、図２に示すように、車体前部構造１は、エンジンルーム２と、このエンジンルーム２の後方に配置されているキャビン３と、これらエンジンルーム２とキャビン３とを仕切るダッシュボードロア１０と、ダッシュボードロア１０の左右両側に配置され、上下方向に延びるフロントピラー５ａ，５ｂと、ダッシュボードロア１０の下縁に接合されているフロアパネル９とを備えている。

ダッシュボードロア１０は、平板状の金属部材にプレス加工等を施して形成されたものであって、上下方向に沿う縦壁１１と、縦壁１１の下部から後方に向けて下り勾配に延出する傾斜壁１２とを有し、左右両側にそれぞれホイールハウス部１６ａ，１６ｂが設けられている。

各ホイールハウス部１６ａ，１６ｂは、それぞれキャビン３側に向かって膨出形成されており、これらホイールハウス部１６ａ，１６ｂの上部に、それぞれガセット１８ａ，１８ｂが設けられている。
各ガセット１８ａ，１８ｂの車幅方向中央側端部には、ダッシュボードロア１０を挟んで前方に設けられている不図示のフロントサイドフレームがスポット溶接により接合されている。一方、各ガセット１８ａ，１８ｂの車幅方向外側端部には、それぞれフロントピラー５ａ，５ｂがスポット溶接により接合されている。

ダッシュボードロア１０における縦壁１１の上縁には、後方に向かって屈曲延出する屈曲部２７が形成されている。この屈曲部２７には、上方に向かって突出し、かつ前後方向に沿うビード４９が屈曲部２７の長手方向に沿って複数形成されている。
一方、傾斜壁１２の車幅方向中央には、上方に向かって膨出するトンネル部１３が一体形成されている。このトンネル部１３を挟んで左側を運転席側ステップ部１４とし、右側を助手席側ステップ部１５としている。

また、縦壁１１の屈曲部２７とトンネル部１３との間には、上下方向に沿って延在するセンタフレーム２８が設けられている。このセンタフレーム２８は、ダッシュボードロア１０の剛性を高めるための補強部材であって、断面略コの字状に形成されたフレーム本体３６と、フレーム本体３６の両側縁から外側に向かって屈曲延出するフランジ部２９とにより構成されている。そして、センタフレーム２８は、開口側を縦壁１１側に向けた状態で固定され、縦壁１１とセンタフレーム２８との間に閉断面構造が形成されるようになっている。

また、センタフレーム２８の上端には、縦壁１１の屈曲部２７に重ね合わさるように、後方に向かって屈曲延出する上端フランジ部３４ａが形成されている。この上端フランジ部３４ａと屈曲部２７とを互いに重ね合わせ、スポット溶接により接合されている。これにより、センタフレーム２８と屈曲部２７との間に閉断面構造が形成される。

運転席側ステップ部１４における、縦壁１１と傾斜壁１２との境界部には、エンジンルーム２とキャビン３とを連通するステアリング用開口部２０が形成されている。このステアリング用開口部２０は、不図示のステアリングシャフトやステアリングシャフトに連結されているユニバーサルジョイントを挿通するためのものである。ステアリング用開口部２０には、これを閉塞するステアリングジョイントカバー２１がエンジンルーム２側から取り付けられている。

ステアリングジョイントカバー２１は、エンジンルーム２側に向かって膨出形成されたカップ状のものであって、不図示のステアリングシャフトやユニバーサルジョイントを挿通するためのジョイント挿入口２２が形成されている。
また、ダッシュボードロア１０のエンジンルーム２側の面には、ステアリングジョイントカバー２１に対応する位置に、不図示のダッシュボードクロスメンバが設けられている。このダッシュボードクロスメンバは、ステアリングジョイントカバー２１を挟んで左右に分割構成されており、このステアリングジョイントカバー２１を介して左右のクロスメンバが連結された状態になっている。

ここで、ダッシュボードロア１０のキャビン３側の面には、右側のクロスメンバ（不図示）に対応する部位に、左右方向に長くなるように凹部３１が形成されている。凹部３１は、ダッシュボードロア１０をエンジンルーム２側に向かって膨出形成することにより形成される。これにより、ダッシュボードロア１０のダッシュボードクロスメンバに対応する部位の剛性をさらに高めることができる。

また、ダッシュボードロア１０の縦壁１１におけるキャビン３側の面には、ステアリング用開口部２０よりも右上側に、不図示のアクセルペダルを取り付けるためのアクセルペダルブラケット３２が設けられている。さらに、縦壁１１には、ステアリング用開口部２０よりも左上側に、不図示のブレーキマスタシリンダを取り付けるための取付孔３３が形成されている。

縦壁１１のキャビン３側の面には、取付孔３３に対応する位置に、マスタシリンダスチフナ２５が設けられている。マスタシリンダスチフナ２５は、平板状の金属部材にプレス加工等を施して凹凸が形成されているものであって、ここに不図示のブレーキマスタシリンダが取り付けられるようになっている。

さらに、縦壁１１の上部には、センタフレーム２８よりも右側にエアコン用開口部８２が形成され、さらにこのエアコン用開口部８２よりも右側に配管取付用開口部８６が形成されている。エアコン用開口部８２は、不図示のエアコンユニットのエアコン配管を挿通するためのものである。ダッシュボードロア１０のエアコン用開口部８２が形成されている箇所の周辺はブーツ取付面８１とされており、キャビン３側に向かって突出形成されている。ブーツ取付面８１は、ブーツ取付面８１は、エアコン用開口部８２のシール性を確保するための不図示のエアコンブーツが取り付けられる面である。

ブーツ取付面８１と、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７との間には、両者８１，２７に跨るようにダッシュボードビード８３が形成されている。ダッシュボードビード８３は、左右方向中央に向かうに従って段差により突出高さが高くなるように、２段構成のビードになっている。屈曲部２７のビード４９の稜線４９ａと、ダッシュボードビード８３の稜線８３ａは、互いに連続するように形成されている。
また、縦壁１１のキャビン３側の面には、センタフレーム２８の右側に近接配置された制振パネル９０が接合されている。

（制振パネル）
（制振材固定パネル）
図３は、制振パネルの平面図、図４は、制振パネルの斜視図であって、配管取付用開口部近傍を示す。図５は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図６は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図７は、図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

図３〜図７に示すように、制振パネル９０は、ダッシュボードロア１０の縦壁１１に貼付されたメルシート７６と、このメルシート７６をダッシュボードロア１０との間で挟み込む制振材固定パネル２６とにより構成されている。
制振材固定パネル２６は、平板状の金属部材にプレス加工等を施して凹凸が形成されたものであって、ダッシュボードロア１０の縦壁１１における配管取付用開口部８６の周辺、およびその下方全体を覆うように形成されたパネル本体１０１と、パネル本体１０１の右側に一体形成されているビード部１０２とにより構成されている。

（パネル本体）
パネル本体１０１の配管取付用開口部８６に対応する部位には、エアコン配管８６ａ（図４参照）を取り付けるための配管取付面１０３がダッシュボードロア１０側に向かって僅かに突出するように形成されている。これにより、配管取付面１０３が配管取付用開口部８６の周辺に当接するようになっている。
また、配管取付面１０３には、配管取付用開口部８６よりも僅かに大きく形成された開口部１０４が形成されており、この開口部１０４を介して配管取付用開口部８６が露出した状態になっている。

パネル本体１０１の配管取付面１０３よりも左側には、ダッシュボードロア１０のブーツ取付面８１に対応する部位に、切り欠き部７２が形成されている。この切り欠き部７２を介してブーツ取付面８１が露出した状態になっている。そして、ブーツ取付面８１の下側は、パネル本体１０１の切り欠き部７２の下縁と接合した状態になっている。

また、パネル本体１０１の配管取付面１０３よりも上部には、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７に沿うように、パネルフランジ部１０１ａが形成されている。パネルフランジ部１０１ａは、切り欠き部７２側に向かうに従って、後方に屈曲延出するように形成されている。そして、パネルフランジ部１０１ａの左側（切り欠き部７２側）は、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７に重ね合わさった状態になっている。この重ね合わさった部分は、スポット溶接により接合されている。

一方、パネル本体１０１の配管取付面１０３、および切り欠き部７２よりも下側は、シート取付部１０５として設定されている。このシート取付部１０５とダッシュボードロア１０との間に、メルシート７６が挟み込まれている。
シート取付部１０５の中央部、および左上側には、それぞれセット用孔１０６，１０６が形成されている。これらセット用孔１０６は、メルシート７６の位置を決定するためのものであって、ダッシュボードロア１０側に向かって突出形成されている。一方、メルシート７６には、セット用孔１０６に対応する位置に不図示の嵌合孔が形成されている。この嵌合孔とセット用孔１０６とが嵌合することにより、制振材固定パネル２６にメルシート７６が係合され、メルシート７６の位置が決定される。

また、シート取付部１０５の右側には、シート確認面１０７がキャビン３側に向かって突出形成されている。シート確認面１０７は、メルシート７６の取付状態を確認するためのものである。シート確認面１０７には、シート有無確認用孔１０８と、シートずれ確認用孔１０９とが形成されており、これら確認用孔１０８，１０９が近接配置されている。

シート有無確認用孔１０８は、ダッシュボードロア１０と制振材固定パネル２６のシート取付部１０５との間に、メルシート７６が存在しているか否かを確認するためのものである。
一方、シートずれ確認用孔１０９は、メルシート７６が所定の位置に配置されているか否か、つまり、メルシート７６がずれているか否かを確認するためのものである。メルシート７６のシートずれ確認用孔１０９に対応する位置には、このシートずれ確認用孔１０９の孔径Ｄ１と略同一径の孔径Ｄ２に設定されたシート孔１１０が形成されている。これにより、メルシート７６の取り付け状態が確認できる（詳細は後述する）。

（ビード部）
ビード部１０２は、制振材固定パネル２６におけるパネル本体１０１の右側であって、かつ上下方向略中央からダッシュボードロア１０の屈曲部２７に至る間に延在するように形成されている。
ここで、図６に詳示するように、ビード部１０２は、ダッシュボードロア１０のビード部１０２に対応する部位の湾曲部１０ａの形状よりも緩やかに形成された湾曲部１０２ａを有している。これにより、ダッシュボードロア１０とビード部１０２との間に閉断面構造１１６が形成される。

また、ビード部１０２には、この全体に亘って上下方向に沿って延在する２つの上下ビード１１１，１１２が形成されている。すなわち、２つの上下ビード１１１，１１２は、ダッシュボードロア１０に形成されている配管取付用開口部８６の右側に形成されていることになる。２つの上下ビード１１１，１１２のうち、パネル本体１０１側に形成されている上下ビード１１２の上部は、パネル本体１０１に形成されているパネルフランジ部１０１ａと連結部１１３を介して滑らかに連結されている。

さらに、ビード部１０２の連結部１１３よりも上部には、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７に沿うように延出する平板状のビードフランジ部１１４が形成されている。このビードフランジ部１１４は、屈曲部２７に重ね合わさっており、この屈曲部２７にスポット溶接により接合されている。
なお、ビードフランジ部１１４は、平板状に延出形成されているが、上下ビード１１１，１１２の上端を、ビードフランジ部１１４の先端まで延出させてもよい。また、ビードフランジ部１１４に、上下ビード１１１，１１２とは別に、複数のビードを形成してもよい。

この他に、図５に詳示するように、ダッシュボードロア１０の屈曲部２７は、ダッシュボードアッパアッシー４０の周縁に形成されているフランジ部４１にスポット溶接により接合されている。ダッシュボードアッパアッシー４０は、平板状の金属部材にプレス加工等を施すことによって形成されたロアパネル４０ａ、およびアッパーパネル４０ｂを互いに上下に重ね合わせてなり、これらロアパネル４０ａとアッパーパネル４０ｂとにより閉断面構造を形成している。

（メルシートの取り付け状態確認方法）
次に、図８に基づいて、ダッシュボードロア１０と制振材固定パネル２６との間に挟み込まれたメルシート７６が、正常に取り付けられているか否かの確認方法について説明する。
図８は、制振材固定パネル２６のパネル本体１０１に形成されている各確認用孔１０８，１０９から視認されるメルシート７６の状態説明図であって、（ａ）は正常状態、（ｂ）はメルシート７６がずれている状態、（ｃ）はメルシート７６が存在していない状態を示す。

まず、図８（ａ）に示すように、ダッシュボードロア１０とシート取付部１０５との間に、メルシート７６が正常に配置されている場合について説明する。
このような場合、シート有無確認用孔１０８を介してメルシート７６を視認することができる。一方、シートずれ確認用孔１０９からメルシート７６を視認することができない。これは、シートずれ確認用孔１０９とメルシート７６のシート孔１１０とが重なっているためである。

次に、図８（ｂ）に示すように、ダッシュボードロア１０とシート取付部１０５との間にメルシート７６が挟み込まれているが、メルシート７６の取り付け位置がずれている場合について説明する。
このような場合、シート有無確認用孔１０８を介してメルシート７６を視認することができる。一方、シートずれ確認用孔１０９からメルシート７６のシート孔１１０周縁を視認することができる。すなわち、シートずれ確認用孔１０９とシート孔１１０との位置がずれていることになり、メルシート７６がずれていることが確認できる。

続いて、図８（ｃ）に示すように、ダッシュボードロア１０とシート取付部１０５との間に、メルシート７６が存在していない場合、つまり、メルシート７６を付け忘れた場合について説明する。
このような場合、シート有無確認用孔１０８、およびシートずれ確認用孔１０９からメルシート７６を視認することができず、メルシート７６が存在していないことを確認できる。これにより、メルシート７６を付け忘れてしまったことを確認できる。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、ダッシュボードロア１０の縦壁１１との間にメルシート７６を挟んで固定するための制振材固定パネル２６において、この制振材固定パネル２６のパネル本体１０１に、シート有無確認用孔１０８と、シートずれ確認用孔１０９とが形成されているので、制振材固定パネル２６の外側からメルシート７６の取り付け状態を確認することができる（図８参照）。しかも、各確認用孔１０８，１０９が近接配置されているので、一度にメルシート７６の有無、メルシート７６のずれを確認することができる。このため、メルシート７６の付け忘れを確実に防止でき、かつ確実に所定の位置にメルシート７６をセットすることができる。

また、メルシート７６のシートずれ確認用孔１０９に対応する位置には、このシートずれ確認用孔１０９の孔径Ｄ１と略同一径の孔径Ｄ２に設定されたシート孔１１０が形成されている。このため、図８（ａ）に示すように、ダッシュボードロア１０とシート取付部１０５との間にメルシート７６が正常に配置されている場合、シートずれ確認用孔１０９からメルシート７６を視認することができない一方、図８（ｂ）に示すように、メルシート７６がずれている場合、シートずれ確認用孔１０９からメルシート７６のシート孔１１０周縁を視認することができる。このように、メルシート７６のずれを容易に確認することができる。

さらに、制振材固定パネル２６のビード部１０２は、ダッシュボードロア１０のビード部１０２に対応する部位の湾曲部１０ａの形状よりも緩やかに形成された湾曲部１０２ａを有している。このため、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａの折れ変形をビード部１０２により抑制することができる。これに加え、ビード部１０２には、上下ビード１１１，１１２が形成されているので、ビード部１０２自体の剛性を高めることができる。よって、制振材固定パネル２６の肉厚を薄肉化しつつ、ダッシュボードロア１０の膜振動を抑制することが可能になる。

また、ダッシュボードロア１０の上縁に屈曲部２７を形成すると共に、ビード部１０２の上部に屈曲部２７に沿うように延出するビードフランジ部１１４を形成している。そして、このビードフランジ部１１４と屈曲部２７とを重ね合わせ、互いにスポット溶接により接合している。このため、屈曲部２７の剛性を高めることができ、さらにダッシュボードロア１０の膜振動を抑制することが可能になる。

また、制振材固定パネル２６のパネル本体１０１には、配管取付用開口部８６に対応する部位に、エアコン配管８６ａを取り付けるための配管取付面１０３が僅かにダッシュボードロア１０側に向かって突出形成されていると共に、ダッシュボードロア１０の配管取付用開口部８６の右側に、上下ビード１１１，１１２が形成されている。このため、ダッシュボードロア１０に配管取付用開口部８６を形成した場合であっても上下ビード１１１，１１２を上下方向に長く形成することができる。この長く形成できる分、さらにダッシュボードロア１０の剛性を高めることが可能になる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、制振材固定パネル２６を構成するビード部１０２に２つの上下ビード１１１，１１２を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ビード部１０２に上下ビードを３つ以上形成してもよいし、１つだけ形成してもよい。

また、上述の実施形態では、各部の金属接合をスポット溶接により行う場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ＴＩＧ（タングステン・イナート・ガス）溶接、ＭＩＧ（メタル・イナート・ガス）溶接、プラズマ溶接のようなアーク溶接、レーザ溶接、電子ビーム溶接等の、従来公知の金属溶接方法を適宜採用することができる。

さらに、上述の実施形態では、ダッシュボードロア１０における縦壁１１の上縁に、後方に向かって屈曲延出する屈曲部２７が形成されている場合について説明した。しかしながら、屈曲部２７は、前後方向に沿って屈曲延出されていればよく、縦壁１１の上縁から前方に向かって屈曲延出されていてもよい。

１…車体前部構造 １０…ダッシュボードロア １０ａ…湾曲部（ボード湾曲部） ２６…制振材固定パネル（補強板） ２７…屈曲部 ７６…メルシート（制振材） ８６…配管取付用開口部 ８６ａ…エアコン配管 ９０…制振パネル １０１…パネル本体 １０１ａ…パネルフランジ部 １０２…ビード部 １０２ａ…湾曲部（ビード湾曲部） １０３…配管取付面（取付面） １０４…開口部 １０６…セット用孔 １０８…シート有無確認用孔（有無確認用孔） １０９…シートずれ確認用孔（ずれ確認用孔） １１０…シート孔（孔） １１１，１１２…上下ビード（ビード） １１４…ビードフランジ部 Ｄ１，Ｄ２…孔径

Claims (5)

1. ダッシュボードロアに制振パネルを接合し、
   前記制振パネルは、制振材と、この制振材を前記ダッシュボードロアとの間で挟み込む補強板とにより構成され、
   前記補強板に、
   前記制振材を所望の位置にセットするためのセット用孔と、
   前記ダッシュボードロアと前記補強板との間に、前記制振材が存在しているか否かを確認するための有無確認用孔と、
   前記制振材が所望の位置に配置されているか否かを確認するためのずれ確認用孔とを形成し、
   前記有無確認用孔と前記ずれ確認用孔とを近接配置したことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記制振材の前記ずれ確認用孔に対応する位置に、このずれ確認用孔の孔径と略同一径の孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記補強板の前記有無確認用孔、および前記ずれ確認用孔の左右方向側方に、上下方向に延びるビードを形成し、
   このビードは、これに対応する前記ダッシュボードロアのボード湾曲部の形状よりも緩やかに湾曲形成されたビード湾曲部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記ダッシュボードロアの上縁に、前後方向に沿って屈曲延出された屈曲部を形成し、
   前記ビードの上端は、前記屈曲部の先端に至るまで延びていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の車体前部構造。
5. 前記制振パネルに、エアコン配管を取り付けるための配管取付用開口部を有する取付面を前記ダッシュボードロア側に向かって突出形成すると共に、前記配管取付用開口部の左右方向側方に、前記ビードを形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の車体前部構造。

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