JPH0565079A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウルボックスとダッシュロアパネルとの間
の結合部のシーリングを完全にし、水密性能を向上させ
るとともに、制振，遮音性能を良好とした車体構造を提
供する。 【構成】 制振部材27ａはレインフォース11と、発泡剤
入りメルシート26とからなる。レインフォース25の上端
部25ｂをダッシュアッパパネル３に当接させて、上記結
合部44を含む空間部27ｂを形成する。この空間部27ｂ内
で発泡剤入りメルシート26を発泡充填することにより、
結合部44のシーリングを行うとともに、三層の制振層27
をダッシュロアパネル24に接続して、ダッシュロアパネ
ル24の上端部24ａの近傍における制振を行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のカウルボック
スにダッシュロアパネルが結合された部分の車体構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば図４に示す車両のカウルボ
ックス１は、天面を形成するカウルトップパネル２と、
底面を形成するダッシュアッパパネル３とを結合するこ
とによって構成されている。このダッシュアッパパネル
３の前端部３ａの下面には、更にダッシュロアパネル４
の上端部４ａが溶接されて結合部34が形成されている。

【０００３】この前端部３ａと前記上端部４ａとの間の
結合部34には、結合時にスポットシール剤５を介在させ
てスポット溶接を行なうことにより、シーリングが行な
われている。

【０００４】また、該ダッシュアッパパネル３の底面部
３ｂと縦壁部３ｃとには、ブラケット６を介してステア
リングシャフト７が取り付けられている。さらに上記カ
ウルトップパネル２の上面には接着剤８を介してフロン
トウインドウパネル９が装着されている。

【０００５】上記ダッシュロアパネル４の縦壁部４ｂの
車室内14側には、レインフォース11とメルシート12とか
らなる制振部材10ａが配設されている。このレインフォ
ース11は上端部11ａがダッシュロアパネル４の縦壁部４
ｂの上部に接合され、このレインフォース11とダッシュ
ロアパネル４との間にメルシート12が介在されている。
そして、ダッシュロアパネル４と制振部材10ａとによっ
て制振層10が形成されている。

【０００６】尚、他のシーリングの方法として、上記ダ
ッシュアッパパネル３の前端部３ａとダッシュロアパネ
ル４の上端部４ａとの間の結合部34に図４中、２点鎖線
に示すように車室内14側からペイントシール５ａを施し
シーリングを行なっているものもある。

【０００７】この様にした従来の車両構造では、上記前
端部３ａと前記上端部４ａとの間の結合部34に施された
シーリングによってエンジンルーム13側と車室内14側と
の水密が保たれている。

【０００８】また、制振層10をエンジンルーム13側と車
室内14側との間に介在させることによって、エンジンル
ーム13側の振動の車室内14側への伝達を抑制している。

【０００９】なお、図中符号15はカウルボックス１の強
度を確保するためのレインフォースである。

【００１０】他の、この種のものとしては、例えば実開
昭５９−６２０７３号公報等に記載されたようなものが
ある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、スポット溶接時にスポットシール剤５が
飛散してしまうことがあり、シーリングがうまく行なわ
れず、水密が保たれない虞があった。

【００１２】これに対し、図４中二点鎖線に示すペイン
トシール５ａを施す場合には、上記飛散の問題はない
が、ダッシュアッパパネル３に取り付けられたブラケッ
ト６等の存在が邪魔となり、車幅方向全体にわたって完
全なシーリングを行なうことは困難であった。

【００１３】また、レインフォース11の上端部11ａはダ
ッシュロアパネル４の上端部４ａまで延長されて接合さ
れているものでなく、従って、制振層10が、ダッシュロ
アパネル４の上端部４ａの近傍部位４ｃではダッシュロ
アパネル４一層のみとなっている。このため、点線４ｄ
に示すような振動形態を取って、ダッシュロアパネル４
自体が振動してしまうと共に、該近傍部位４ｃからエン
ジンルーム13側の騒音が、車室内14側に伝わってしまう
という問題もあった。

【００１４】そこで、この発明は、カウルボックスとダ
ッシュロアパネルとの間の結合部のシーリングを完全に
し、水密性能を向上させるとともに、制振，遮音性能を
良好とした車体構造を提供することを課題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、車両のカウルボックスの底
面を形成するダッシュアッパパネルの前端部に、ダッシ
ュロアパネルの上端部を結合するとともに、上記ダッシ
ュロアパネルの車室内側に制振部材を配設することによ
り、上記ダッシュロアパネルと前記制振部材とによって
制振層を形成した車体構造において、上記制振部材は、
レインフォースと、該レインフォースと上記ダッシュロ
アパネルとの間に介在する発泡充填剤とを有し、前記レ
インフォースの上端部をダッシュアッパパネルに当接さ
せて上記ダッシュアッパパネル前端部とダッシュロアパ
ネル上端部の結合部を含む空間部を形成し、該空間部に
上記発泡充填剤を充填した車体構造を特徴とする。

【００１６】

【作 用】かかる手段によれば、発泡充填剤が、結合部
を含む空間部を充填しているため、上記結合部を該発泡
充填剤が塞ぎ、該結合部のシーリングが行なわれ、従来
のようにスポットシーリングやペイントシーリングを行
う必要がない。

【００１７】さらに、レインフォースの上端部をダッシ
ュアッパパネルに当接させて空間部を形成し、該空間部
を発泡充填剤で充填している。このため、ダッシュロア
パネルの上端部の近傍部位でも、制振層は、ダッシュロ
アパネルと発泡充填剤とレインフォースとの三層を有
し、該三層の制振層がダッシュアッパパネルに接続す
る。

【００１８】このため、ダッシュロアパネルの上端部の
近傍部位においても該三層の制振層によって遮音、制振
が行なわれる。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の車体構造を実施例に基づい
て説明する。

【００２０】図１および図２において、従来の説明で用
いた部分と同一の部分については同一符号を付して説明
する。

【００２１】車両のカウルボックス１は、天面を形成す
るカウルトップパネル２と、底面を形成するダッシュア
ッパパネル３とを結合することによって構成されてい
る。このダッシュアッパパネル３の前端部３ａの下面に
は、更にダッシュロアパネル24の上端部24ａが溶接され
て結合部44が形成されている。

【００２２】また、該ダッシュアッパパネル３の底面部
３ｂには、上記前端部３ａの後方から略中央部３ｄにか
けて、車両斜め後方へ向けて傾斜するスロープ部３ｅが
形成されている。このスロープ部３ｅにはブラッケット
６の前方支持部材６ａが該スロープ部３ｅの傾斜に沿っ
て取り付けられている。また、ダッシュアッパパネル３
の縦壁部３ｃには、ブラッケット６の後方支持部材６ｂ
が取り付けられている。そしてこの前方支持部材６ａと
後方支持部材６ｂとによって構成される該ブラケット６
によってステアリングシャフト７が支持されている。

【００２３】上記ダッシュロアパネル24の縦壁部24ｂの
車室内14側にはレインフォース25と発泡充填剤としての
発泡剤入りメルシート26とからなる制振部材27ａが配設
されている。

【００２４】このレインフォース25は、上端部25ｂに、
スロープ部３ｅと当接する傾斜角を有する当接面25ｃが
形成されている。

【００２５】そして、この傾斜した当接面25ｃは、上記
ブラケット６の前方支持部材６ａを一部に介在させて、
上記ダッシュロアパネル３の底面部３ｂのスロープ部３
ｅに当接されている。つまり、上記ダッシュアッパパネ
ル３，ダッシュロアパネル24，レインフォース25で形成
される空間部27ｂは上記結合部44を該空間部27ｂ内に含
むように構成される。そして、この空間部27ｂに上記発
泡剤入りメルシート26が充填されるようにしている。こ
のようにした車体構造では、制振部材として上記レイン
フォース25と発泡剤入りメルシート26とを採用すること
により、ダッシュロアパネル24を含めた三層の制振層27
が形成されている。また、上記カウルトップパネル２の
上面には接着剤８を介してフロントウインドウパネル９
が装着されている。

【００２６】次に図２の（ａ）（ｂ）を用いてダッシュ
アッパパネル３とダッシュロアパネル24との結合に付い
て説明する。

【００２７】まず、図２中（ａ）に示すようにブラケッ
ト６の支持部材６ａを、ダッシュアッパパネル３の底面
部３ｂのスロープ部３ｅに取り付けた後、ダッシュロア
パネル24の縦壁部24ｂにレインフォース25の一部25ａが
取り付けられたものを近づける。このとき、ダッシュロ
アパネル24と車室内側縦壁部24ｂとの間に介在されてい
る発泡剤入りメルシート26は、その体積を上記空間部27
ｂの容積よりも小としている。

【００２８】そして、図２中（ｂ）に示すように、ダッ
シュロアパネル24の上端部24ａをダッシュアッパパネル
３の前端部３ａの下面に当接させ、上記カウルトップパ
ネル２の前端部２ａとともに溶接する。このとき、前記
レインフォース25の上端部25ｂは、その当接面25ｃを上
記ダッシュアッパパネル３の底面部３ｂのスロープ部３
ｅに、一部に前方支持部材６ａを介在させながら当接さ
れている。そして上記のようにダッシュアッパパネル
３，ダッシュロアパネル24，レインフォース25で形成さ
れる該空間部27ｂは上記結合部44を該空間部27ｂ内に含
むように構成される。

【００２９】このような状態で、車体全体に電着塗装を
施こし、乾燥工程の熱によって発泡剤入りメルシート26
が発泡して、その体積は発泡前の１.５〜５倍となる。
このため、該空間部27ｂに発泡剤入りメルシート26が充
填されることとなる（図１参照）。

【００３０】次にこの発明の実施例の作用について説明
する。

【００３１】上記のように発泡剤入りメルシート26が、
結合部44を含む空間部27ｂに充填されると、上記結合部
44に該発泡剤入りメルシート26が流れ込むことにより塞
ぎ、該結合部44のシーリングが確実に行なわれる。この
とき発泡剤入りメルシート26は、空間部27ｂ内で発泡す
るので該空間部27ｂの外部に溢れ出ることはない。

【００３２】また、レインフォース25の上端部25ｂをダ
ッシュアッパパネル３の底面部３ｂのスロープ部３ｅ
に、一部に前方支持部材６ａを介在させながら、当接さ
せて空間部27ｂを形成している。そしてこの空間部27ｂ
に発泡剤入りメルシート26が充填されると、レインフォ
ース25の上端部25ｂはダッシュアッパパネル３の底面部
３ｂのスロープ部３ｅに、一部に前方支持部材６ａを介
在させながら、押し付けられる。

【００３３】このため、ダッシュロアパネル24の上端部
24ａの近傍部位では、制振層27がダッシュロアパネル24
と発泡剤入りメルシート26とレインフォース25との三層
を有している。従って、この三層からなる制振層27がダ
ッシュアッパパネル３の底面部３ｂに接続された状態と
なるため、ダッシュロアパネル４の上端部４ａのみでダ
ッシュアッパパネル３の底面部３ｂと接合していた従来
の車体構造に比べて、ダッシュロアパネル24自体の振動
が抑制されるとともに、上端部24ａの近傍部位の遮音性
能が向上している。

【００３４】また、前記レインフォース25の上端部25ｂ
は、車両前方方向に傾斜し、その傾斜角を上記スロープ
部３ｅの傾斜角と略同一としているので、発泡剤入りメ
ルシート26が空間部27ｂ内に充填されても該レインフォ
ース25は車室内14側の方向へ倒れることもない。なお、
この上端部25ｂをスロープ部３ｅにスポット溶接するの
は構造上困難であるため、上端部25ｂをスロープ部３ｅ
に当接させるようにしている。

【００３５】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、上記結合部に該発泡充填剤が充填されているので、
該結合部のシーリングが確実に行なわれ、水密が保たれ
る。このため、従来のようにスポットシールやペイント
シールを用いたシーリング特有の問題が解消された。

【００３６】また、ダッシュロアパネルと発泡充填剤と
レインフォースとの三層からなる制振層がダッシュアッ
パパネルの底面部に接続された状態となるため、ダッシ
ュロアパネルの上端部のみでダッシュアッパパネルの底
面部と接合していた従来の車体構造に比べて、ダッシュ
ロアパネル自体の振動が抑制されるとともに、該上端部
の近傍部位の遮音性能が向上するという実用上有益な効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例のダッシュアッパパネルとダ
ッシュロアパネルとの結合の様子を示す図４に相当する
断面図である。

【図２】ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルと
の結合前後の様子を示した図４に相当する部分の断面図
である。

【図３】カウルボックスとダッシュロアパネルとを表わ
す全体の斜視図である。

【図４】従来の車体構造のダッシュアッパパネルとダッ
シュロアパネルとの結合の様子を示す図３のＡ−Ａ断面
図である。

【符号の説明】

１ カウルボックス ３ ダッシュアッパパネル ３ａ 前端部 24 ダッシュロアパネル 24ａ 上端部 25 レインフォース（制振部材の一部） 25ｂ 上端部 26 発泡剤入りメルシート（発泡充填剤） 27 制振層 27ａ 制振部材 27ｂ 空間部 44 結合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のカウルボックスの底面を形成する
   ダッシュアッパパネルの前端部に、ダッシュロアパネル
   の上端部を結合するとともに、上記ダッシュロアパネル
   の車室内側に制振部材を配設することにより、上記ダッ
   シュロアパネルと前記制振部材とによって制振層を形成
   した車体構造において、 上記制振部材は、レインフォースと、該レインフォース
   と上記ダッシュロアパネルとの間に介在する発泡充填剤
   とを有し、前記レインフォースの上端部をダッシュアッ
   パパネルに当接させて上記ダッシュアッパパネル前端部
   とダッシュロアパネル上端部の結合部を含む空間部を形
   成し、該空間部に上記発泡充填剤を充填したことを特徴
   とする車体構造。