JP2001233247A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP2001233247A JP2001233247A JP2000044558A JP2000044558A JP2001233247A JP 2001233247 A JP2001233247 A JP 2001233247A JP 2000044558 A JP2000044558 A JP 2000044558A JP 2000044558 A JP2000044558 A JP 2000044558A JP 2001233247 A JP2001233247 A JP 2001233247A
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- pipe
- vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
- B60Y2304/03—Reducing weight
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体全体の剛性向上を実現することができる
車体構造を提供する。 【解決手段】 フロアパネル部材７の下側で一対のサイ
ドメンバ１を下側クロスメンバ３ｄにより結合し、車両
の側壁部材２０，２１に上側クロスメンバ２５の両端を
貫通固定し、側壁部材２０，２１に沿って補強部材２３
ａ，２４，２７を配設して上側クロスメンバ２５と下側
クロスメンバ３ｄとを結合することにより、上側クロス
メンバ２５を上辺とし、下側クロスメンバ３ｄを下辺と
し、補強部材２３ａ，２４，２７を左辺及び右辺とし
て、車体の左右を結合する四角状のフレーム構造を形成
する。
車体構造を提供する。 【解決手段】 フロアパネル部材７の下側で一対のサイ
ドメンバ１を下側クロスメンバ３ｄにより結合し、車両
の側壁部材２０，２１に上側クロスメンバ２５の両端を
貫通固定し、側壁部材２０，２１に沿って補強部材２３
ａ，２４，２７を配設して上側クロスメンバ２５と下側
クロスメンバ３ｄとを結合することにより、上側クロス
メンバ２５を上辺とし、下側クロスメンバ３ｄを下辺と
し、補強部材２３ａ，２４，２７を左辺及び右辺とし
て、車体の左右を結合する四角状のフレーム構造を形成
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】この種の車体構造として、例えば
実開平４−６７１８９号公報に記載のものを挙げること
ができる。この車体構造では、リアホイールハウスに補
強部材を配設して閉断面を形成し、この閉断面により、
フロアパンの下側に配設されたサイドメンバの閉断面と
リアクォータパネルに形成された閉断面とを連結して、
リアホイールハウスの剛性向上を図っている。
実開平４−６７１８９号公報に記載のものを挙げること
ができる。この車体構造では、リアホイールハウスに補
強部材を配設して閉断面を形成し、この閉断面により、
フロアパンの下側に配設されたサイドメンバの閉断面と
リアクォータパネルに形成された閉断面とを連結して、
リアホイールハウスの剛性向上を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報記載の車
体構造では、リアホイールハウスの近傍の閉断面同士を
結合していることから、リアホイールハウス単体の剛性
向上は達成できるものの、左右のリアホイールハウスを
個別に補強しているに過ぎず、車体全体の剛性向上には
ほとんど貢献しない。よって、より効果的に車体を補強
して車体全体の剛性向上を実現できる車体構造が要望さ
れていた。
体構造では、リアホイールハウスの近傍の閉断面同士を
結合していることから、リアホイールハウス単体の剛性
向上は達成できるものの、左右のリアホイールハウスを
個別に補強しているに過ぎず、車体全体の剛性向上には
ほとんど貢献しない。よって、より効果的に車体を補強
して車体全体の剛性向上を実現できる車体構造が要望さ
れていた。
【０００４】本発明の目的は、車体全体の剛性向上を実
現することができる車体構造を提供することにある。
現することができる車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、車両の床面を構成するフロアパネル部
材の下側に配設され、車両の前後方向に延設された一対
のサイドメンバを相互に結合する下側クロスメンバと、
下側クロスメンバの略上方位置で車幅方向に延設され
て、両端が車両の側壁部材に対してそれぞれ貫通した状
態で結合された中空状の上側クロスメンバと、側壁部材
のそれぞれに沿って配設されて、一側が上側クロスメン
バの側壁部材と結合されている部位の近傍に結合され、
他側が下側クロスメンバのサイドメンバと結合されてい
る部位の近傍に結合される一対の補強部材とを備えた。
従って、上側クロスメンバを上辺とし、下側クロスメン
バを下辺とし、一対の補強部材を左辺及び右辺として、
車体の左右を結合する略四角状のフレーム構造が形成さ
れる。
め、本発明では、車両の床面を構成するフロアパネル部
材の下側に配設され、車両の前後方向に延設された一対
のサイドメンバを相互に結合する下側クロスメンバと、
下側クロスメンバの略上方位置で車幅方向に延設され
て、両端が車両の側壁部材に対してそれぞれ貫通した状
態で結合された中空状の上側クロスメンバと、側壁部材
のそれぞれに沿って配設されて、一側が上側クロスメン
バの側壁部材と結合されている部位の近傍に結合され、
他側が下側クロスメンバのサイドメンバと結合されてい
る部位の近傍に結合される一対の補強部材とを備えた。
従って、上側クロスメンバを上辺とし、下側クロスメン
バを下辺とし、一対の補強部材を左辺及び右辺として、
車体の左右を結合する略四角状のフレーム構造が形成さ
れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を乗用車のリアホイ
ールハウス周辺の車体構造に具体化した一実施形態を説
明する。図１は実施形態の車体構造を示す分解斜視図、
図２は右側のリアホイールハウス周辺の構成を示す斜視
図、図３は同じく右側のリアホイールハウス周辺の構成
を示す断面図であり、図１において左方が車両の前方に
該当している。尚、図示はしないが、左側のリアホイー
ルハウスの構成は、図２及び図３に示す右側のものに対
して左右対称の同一構成となっている。
ールハウス周辺の車体構造に具体化した一実施形態を説
明する。図１は実施形態の車体構造を示す分解斜視図、
図２は右側のリアホイールハウス周辺の構成を示す斜視
図、図３は同じく右側のリアホイールハウス周辺の構成
を示す断面図であり、図１において左方が車両の前方に
該当している。尚、図示はしないが、左側のリアホイー
ルハウスの構成は、図２及び図３に示す右側のものに対
して左右対称の同一構成となっている。
【０００７】特に図１に示すように、車両の前後方向に
は一対のサイドメンバ１が配設され、各サイドメンバ１
は上方に開口する凹状断面をなして、車両のフロア等の
形状に応じて上下に起伏して折曲されている。一対のサ
イドメンバ１の先端部１ａの区間においては、車両前突
時のエネルギ吸収特性や強度を確保するために閉断面形
状に形成されている。又、両サイドメンバ１間には、断
面略四角形状をなす１本のクロスメンバ２と断面略円形
状をなす計５本のクロスパイプ３ａ〜３ｅとが車幅方向
に配設され、これらのクロスメンバ２とクロスパイプ３
ａ〜３ｅにより両サイドメンバ１が相互に結合されてい
る。
は一対のサイドメンバ１が配設され、各サイドメンバ１
は上方に開口する凹状断面をなして、車両のフロア等の
形状に応じて上下に起伏して折曲されている。一対のサ
イドメンバ１の先端部１ａの区間においては、車両前突
時のエネルギ吸収特性や強度を確保するために閉断面形
状に形成されている。又、両サイドメンバ１間には、断
面略四角形状をなす１本のクロスメンバ２と断面略円形
状をなす計５本のクロスパイプ３ａ〜３ｅとが車幅方向
に配設され、これらのクロスメンバ２とクロスパイプ３
ａ〜３ｅにより両サイドメンバ１が相互に結合されてい
る。
【０００８】各クロスパイプ３ａ〜３ｅは既成の鋼管を
所定寸法に切断したもので直線状をなし、以下、前方よ
り第１のクロスパイプ３ａ、第２のクロスパイプ３ｂ、
第３のクロスパイプ３ｃ、第４のクロスパイプ３ｄ、第
５のクロスパイプ３ｅとする。尚、前記クロスメンバ２
は第１のクロスパイプ３ａと第２のクロスパイプ３ｂと
の間に位置している。第１のクロスパイプ３ａはサイド
メンバ１に貫通した状態で溶接固定され、又、図２に示
すように、他の第２乃至第５のクロスパイプ３ｂ〜３ｅ
は、サイドメンバ１に形成された円弧状の切欠１ａ（図
２に示す）内に上方より嵌まり込み、その接触部分を溶
接固定されている。
所定寸法に切断したもので直線状をなし、以下、前方よ
り第１のクロスパイプ３ａ、第２のクロスパイプ３ｂ、
第３のクロスパイプ３ｃ、第４のクロスパイプ３ｄ、第
５のクロスパイプ３ｅとする。尚、前記クロスメンバ２
は第１のクロスパイプ３ａと第２のクロスパイプ３ｂと
の間に位置している。第１のクロスパイプ３ａはサイド
メンバ１に貫通した状態で溶接固定され、又、図２に示
すように、他の第２乃至第５のクロスパイプ３ｂ〜３ｅ
は、サイドメンバ１に形成された円弧状の切欠１ａ（図
２に示す）内に上方より嵌まり込み、その接触部分を溶
接固定されている。
【０００９】図１に示すように、サイドメンバ１上には
車両前方よりラジエータサポート４、ダッシュパネルユ
ニット５、フロントフロアパン６、フロアパネル部材と
してのリアフロアパン７が配設されている。ラジエータ
サポート４は第１のクロスパイプ３ａ上に溶接固定さ
れ、ダッシュボードユニット５はクロスメンバ２上に溶
接固定されている。又、フロントフロアパン６は第２の
クロスパイプ３ｂ上に溶接固定され、リアフロアパン７
は第３乃至第５のクロスパイプ３ｃ〜３ｅ上に溶接固定
されている。
車両前方よりラジエータサポート４、ダッシュパネルユ
ニット５、フロントフロアパン６、フロアパネル部材と
してのリアフロアパン７が配設されている。ラジエータ
サポート４は第１のクロスパイプ３ａ上に溶接固定さ
れ、ダッシュボードユニット５はクロスメンバ２上に溶
接固定されている。又、フロントフロアパン６は第２の
クロスパイプ３ｂ上に溶接固定され、リアフロアパン７
は第３乃至第５のクロスパイプ３ｃ〜３ｅ上に溶接固定
されている。
【００１０】フロントフロアパン６は、中央のトンネル
部１０と左右のフロア部１１との３部材から構成されて
相互に溶接され、このフロントフロアパン６の後側にリ
アフロアパン７が溶接により結合されている。フロント
フロアパン６及びリアフロアパン７には、下方に開口す
る比較的浅いリブ状をなすメンバ溶接部１１ａ，１３が
前後方向に延びるように形成され、図２及び図３に示す
ように、それぞれのメンバ溶接部１１ａ，１３には、下
方より前記サイドメンバ１が閉断面を形成するように当
接して溶接固定されている。
部１０と左右のフロア部１１との３部材から構成されて
相互に溶接され、このフロントフロアパン６の後側にリ
アフロアパン７が溶接により結合されている。フロント
フロアパン６及びリアフロアパン７には、下方に開口す
る比較的浅いリブ状をなすメンバ溶接部１１ａ，１３が
前後方向に延びるように形成され、図２及び図３に示す
ように、それぞれのメンバ溶接部１１ａ，１３には、下
方より前記サイドメンバ１が閉断面を形成するように当
接して溶接固定されている。
【００１１】又、フロントフロアパン６には下方に開口
する比較的深いリブ状をなすパイプ溶接部１１ｂが左右
方向に延びるように形成され、リアフロアパン７には同
様の下方に開口するパイプ溶接部１４，１５が左右方向
に延びるように形成されている。パイプ溶接部１１ｂ内
には下方より前記第２のクロスパイプ３ｂが嵌まり込
み、パイプ溶接部１４には前記第３のクロスパイプ３ｃ
が、パイプ溶接部１５には第４のクロスパイプ３ｄがそ
れぞれ嵌まり込んでいる。これらのクロスパイプ３ｂ〜
３ｄは、断面の３箇所を長手方向全体に亘ってパイプ溶
接部１１ｂ，１４，１５の内壁に対して溶接固定されて
いる（溶接箇所を図２にＡで示す）。尚、第５のクロス
パイプ３ｅは、リアフロアパン７の後ろに設けられたリ
アエンドパネル１６の下部に溶接されている。尚、リア
エンドパネル１６は，リアエンドフロアパン１６ａにリ
アエンド１６ｂを溶接固定したものである。
する比較的深いリブ状をなすパイプ溶接部１１ｂが左右
方向に延びるように形成され、リアフロアパン７には同
様の下方に開口するパイプ溶接部１４，１５が左右方向
に延びるように形成されている。パイプ溶接部１１ｂ内
には下方より前記第２のクロスパイプ３ｂが嵌まり込
み、パイプ溶接部１４には前記第３のクロスパイプ３ｃ
が、パイプ溶接部１５には第４のクロスパイプ３ｄがそ
れぞれ嵌まり込んでいる。これらのクロスパイプ３ｂ〜
３ｄは、断面の３箇所を長手方向全体に亘ってパイプ溶
接部１１ｂ，１４，１５の内壁に対して溶接固定されて
いる（溶接箇所を図２にＡで示す）。尚、第５のクロス
パイプ３ｅは、リアフロアパン７の後ろに設けられたリ
アエンドパネル１６の下部に溶接されている。尚、リア
エンドパネル１６は，リアエンドフロアパン１６ａにリ
アエンド１６ｂを溶接固定したものである。
【００１２】図２及び図３に示すように、リアフロアパ
ン７の左右両側にはリアクォータパネルインナ２０が配
設され、このリアクォータパネルインナ２０の下部はリ
アフロアパン７の左右両端に溶接されている。リアクォ
ータパネルインナ２０の外側にはリアクォータパネルア
ウタ２１が配設され、このリアクォータパネルアウタ２
１は、例えば図２に示すドア開口箇所Ｂや図３に示すホ
イールアーチ箇所Ｃ等でリアクォータパネルインナ２０
に対して溶接され、両パネル２０，２１の間に閉断面が
形成されている。
ン７の左右両側にはリアクォータパネルインナ２０が配
設され、このリアクォータパネルインナ２０の下部はリ
アフロアパン７の左右両端に溶接されている。リアクォ
ータパネルインナ２０の外側にはリアクォータパネルア
ウタ２１が配設され、このリアクォータパネルアウタ２
１は、例えば図２に示すドア開口箇所Ｂや図３に示すホ
イールアーチ箇所Ｃ等でリアクォータパネルインナ２０
に対して溶接され、両パネル２０，２１の間に閉断面が
形成されている。
【００１３】リアクォータパネルインナ２０には車内に
突出するホイールハウス２２が溶接され、このホイール
ハウス２２には前後一対の補強用のビード２３ａ，２３
ｂが外周面に沿って上下方向に形成されている。ホイー
ルハウス２２及びそのビード２３ａ，２３ｂはリアフロ
アパン７の下側まで延設されて、リアフロアパン７の左
右両端に溶接されると共に、両ビード２３ａ，２３ｂの
下部は前記サイドメンバ１の側面にも溶接固定されてい
る。又、前側のビード２３ａの前後位置は前記第４のク
ロスパイプ３ｄと一致しており、その前側のビード２３
ａの下部には第４のクロスパイプ３ｄが貫通した状態で
溶接固定されると共に、第４のクロスパイプ４を内包す
るパイプ溶接部１５の端部が溶接されている。
突出するホイールハウス２２が溶接され、このホイール
ハウス２２には前後一対の補強用のビード２３ａ，２３
ｂが外周面に沿って上下方向に形成されている。ホイー
ルハウス２２及びそのビード２３ａ，２３ｂはリアフロ
アパン７の下側まで延設されて、リアフロアパン７の左
右両端に溶接されると共に、両ビード２３ａ，２３ｂの
下部は前記サイドメンバ１の側面にも溶接固定されてい
る。又、前側のビード２３ａの前後位置は前記第４のク
ロスパイプ３ｄと一致しており、その前側のビード２３
ａの下部には第４のクロスパイプ３ｄが貫通した状態で
溶接固定されると共に、第４のクロスパイプ４を内包す
るパイプ溶接部１５の端部が溶接されている。
【００１４】つまり、第４のクロスパイプ４の左右両端
とホイールハウス２２の前側のビード２３ａとは、直接
的に結合されると共に、サイドメンバ１やパイプ溶接部
１５を介して間接的にも結合されていることになる。
又、リアクォータパネルインナ２０にはリアクォータパ
ネルアウタ２１側に突出するビード２４が上下方向に形
成され、このビード２４はホイールハウス２２の前後の
ビード２３ａ，２３ｂ間に位置している。図３から明ら
かなように、リアクォータパネルインナ２０のビード２
４の下部はホイールハウス２２のビード２３ａ，２３ｂ
の上部と重複し、その結果、双方のビード２４，２３
ａ，２３ｂは上下方向に連続している。
とホイールハウス２２の前側のビード２３ａとは、直接
的に結合されると共に、サイドメンバ１やパイプ溶接部
１５を介して間接的にも結合されていることになる。
又、リアクォータパネルインナ２０にはリアクォータパ
ネルアウタ２１側に突出するビード２４が上下方向に形
成され、このビード２４はホイールハウス２２の前後の
ビード２３ａ，２３ｂ間に位置している。図３から明ら
かなように、リアクォータパネルインナ２０のビード２
４の下部はホイールハウス２２のビード２３ａ，２３ｂ
の上部と重複し、その結果、双方のビード２４，２３
ａ，２３ｂは上下方向に連続している。
【００１５】一方、車内には第６のクロスパイプ２５が
車幅方向に配設され、この第６のクロスパイプ２５は前
記第４のクロスパイプ３ｄの略上方に位置している。
尚、この第６のクロスパイプ２５も他のクロスパイプ３
ａ〜３ｅと同じく既成の鋼管を所定寸法に切断したもの
で直線状をなしている。第６のクロスパイプ２５の左右
両端は前記リアクォータパネルインナ２０のビード２４
の上部に形成された嵌入孔２０ａ、及びリアクォータパ
ネルアウタ２１に形成された嵌入孔２１ａに挿入され
て、その外周を各嵌入孔２０ａ，２１ａの内周に溶接固
定されている。尚、第６のクロスパイプ２５の端部はリ
アクォータパネルアウタ２１の外側面に露出し、リアク
ォータパネルアウタ２１に装着されたガーニッシュ２６
により隠蔽されている。
車幅方向に配設され、この第６のクロスパイプ２５は前
記第４のクロスパイプ３ｄの略上方に位置している。
尚、この第６のクロスパイプ２５も他のクロスパイプ３
ａ〜３ｅと同じく既成の鋼管を所定寸法に切断したもの
で直線状をなしている。第６のクロスパイプ２５の左右
両端は前記リアクォータパネルインナ２０のビード２４
の上部に形成された嵌入孔２０ａ、及びリアクォータパ
ネルアウタ２１に形成された嵌入孔２１ａに挿入され
て、その外周を各嵌入孔２０ａ，２１ａの内周に溶接固
定されている。尚、第６のクロスパイプ２５の端部はリ
アクォータパネルアウタ２１の外側面に露出し、リアク
ォータパネルアウタ２１に装着されたガーニッシュ２６
により隠蔽されている。
【００１６】前記ホイールハウス２２の前後のビード２
３ａ，２３ｂにはプレス成形されたブラケットサポート
２７が上方より被嵌され、このブラケットサポート２７
は、ホイールハウス２２のビード２３ａ，２３ｂ部分や
リアクォータパネルインナ２０の内側面に対して溶接固
定されている。ブラケットサポート２７には、ホイール
ハウス２２の両ビード２３ａ，２３ｂの間に位置するよ
うにブラケット部２７ａが一体的に立設され、このブラ
ケット部２７ａの上部に形成された断面半円状の座面２
７ｂは、前記第６のクロスパイプ２５の端部外周に当接
して溶接固定されている。
３ａ，２３ｂにはプレス成形されたブラケットサポート
２７が上方より被嵌され、このブラケットサポート２７
は、ホイールハウス２２のビード２３ａ，２３ｂ部分や
リアクォータパネルインナ２０の内側面に対して溶接固
定されている。ブラケットサポート２７には、ホイール
ハウス２２の両ビード２３ａ，２３ｂの間に位置するよ
うにブラケット部２７ａが一体的に立設され、このブラ
ケット部２７ａの上部に形成された断面半円状の座面２
７ｂは、前記第６のクロスパイプ２５の端部外周に当接
して溶接固定されている。
【００１７】以上のように構成された本実施形態の車体
構造においては、第４のクロスパイプ３ｄの左右両端が
ホイールハウス２２の前側のビード２３ａに対して直接
的に結合されると共に、サイドサイドメンバ１やパイプ
溶接部１５を介して間接的にも結合され、更に、その前
側のビード２３ａがリアクォータパネルインナ２０のビ
ード２４及びブラケットサポート２７を介して第６のク
ロスパイプ２５の左右両端に結合されている。従って、
車両の前方より見て、第６のクロスパイプ２５を上辺と
し、第４のクロスパイプ３ｄを下辺とし、ホイールハウ
ス２２の前側のビード２３ａ、リアクォータパネルイン
ナ２０のビード２４、ブラケットサポート２７を左辺及
び右辺として、左右のホイールハウス２２を結合する略
四角状のフレーム構造が、車両のリアサスペンションの
位置に形成されることになる。
構造においては、第４のクロスパイプ３ｄの左右両端が
ホイールハウス２２の前側のビード２３ａに対して直接
的に結合されると共に、サイドサイドメンバ１やパイプ
溶接部１５を介して間接的にも結合され、更に、その前
側のビード２３ａがリアクォータパネルインナ２０のビ
ード２４及びブラケットサポート２７を介して第６のク
ロスパイプ２５の左右両端に結合されている。従って、
車両の前方より見て、第６のクロスパイプ２５を上辺と
し、第４のクロスパイプ３ｄを下辺とし、ホイールハウ
ス２２の前側のビード２３ａ、リアクォータパネルイン
ナ２０のビード２４、ブラケットサポート２７を左辺及
び右辺として、左右のホイールハウス２２を結合する略
四角状のフレーム構造が、車両のリアサスペンションの
位置に形成されることになる。
【００１８】その結果、実開平４−６７１８９号公報の
従来例のように単にホイールハウス単体の剛性向上のみ
ならず、車体全体の、特にリアサスペンション部分の剛
性を飛躍的に向上させることができ、結果として、例え
ばリアサスペンションのジオメトリを適正化したり、走
行時の静粛性や制振性を改善したりすることができる。
従来例のように単にホイールハウス単体の剛性向上のみ
ならず、車体全体の、特にリアサスペンション部分の剛
性を飛躍的に向上させることができ、結果として、例え
ばリアサスペンションのジオメトリを適正化したり、走
行時の静粛性や制振性を改善したりすることができる。
【００１９】ここで、以上の説明から明らかなように本
実施形態では、下側クロスメンバとして第４のクロスパ
イプ３ｄが機能し、上側クロスメンバとして第６のクロ
スパイプ２５が機能し、側壁部材としてリアクォータパ
ネルインナ２０及びリアクォータパネルアウタ２１が機
能し、補強部材としてホイールハウス２２の前側のビー
ド２３ａ、リアクォータパネルインナ２０のビード２
４、及びブラケットサポート２７が機能する。
実施形態では、下側クロスメンバとして第４のクロスパ
イプ３ｄが機能し、上側クロスメンバとして第６のクロ
スパイプ２５が機能し、側壁部材としてリアクォータパ
ネルインナ２０及びリアクォータパネルアウタ２１が機
能し、補強部材としてホイールハウス２２の前側のビー
ド２３ａ、リアクォータパネルインナ２０のビード２
４、及びブラケットサポート２７が機能する。
【００２０】以上で実施形態の説明を終えるが、本発明
の態様はこの実施形態に限るものではない。例えば、上
記実施形態では乗用車のリアホイールハウス２２周辺の
車体構造に具体化したが、その適用車種は乗用車に限定
されるものではなく、ワゴンやワンボックス車両に適用
してもよいし、又、適用箇所はリアホイールハウス２２
周辺に限定されるものではなく、他の箇所に適用しても
よい。
の態様はこの実施形態に限るものではない。例えば、上
記実施形態では乗用車のリアホイールハウス２２周辺の
車体構造に具体化したが、その適用車種は乗用車に限定
されるものではなく、ワゴンやワンボックス車両に適用
してもよいし、又、適用箇所はリアホイールハウス２２
周辺に限定されるものではなく、他の箇所に適用しても
よい。
【００２１】又、上記実施形態では上側クロスメンバ及
び下側クロスメンバとして断面円形状のクロスパイプ２
５、３ｄを用いたが、上記のように四角状のフレーム構
造を形成し得る強度を有するものであれば、その断面形
状は限定されることはなく、例えばそれぞれのクロスメ
ンバとして断面四角状のクロスパイプを使用してもよ
い。更に、下側クロスメンバについては必ずしも中空で
ある必要もなく、例えばサイドメンバ１と同様にリアフ
ロアパン７と協働して閉断面を形成するように構成して
もよい。
び下側クロスメンバとして断面円形状のクロスパイプ２
５、３ｄを用いたが、上記のように四角状のフレーム構
造を形成し得る強度を有するものであれば、その断面形
状は限定されることはなく、例えばそれぞれのクロスメ
ンバとして断面四角状のクロスパイプを使用してもよ
い。更に、下側クロスメンバについては必ずしも中空で
ある必要もなく、例えばサイドメンバ１と同様にリアフ
ロアパン７と協働して閉断面を形成するように構成して
もよい。
【００２２】更に、上記実施形態では第６のクロスパイ
プ２５の端部をリアクォータパネルインナ２０の嵌入孔
２０ａ、及びリアクォータパネルアウタ２１の嵌入孔２
１ａに貫通させた状態で溶接固定したが、リアクォータ
パネルアウタ２１については必ずしも貫通させる必要は
なく、例えば第６のクロスパイプ２５の端部にフランジ
を形成してリアクォータパネルアウタ２１の内側面に当
接させ、外側よりレーザ溶接等により結合するようにし
てもよい。
プ２５の端部をリアクォータパネルインナ２０の嵌入孔
２０ａ、及びリアクォータパネルアウタ２１の嵌入孔２
１ａに貫通させた状態で溶接固定したが、リアクォータ
パネルアウタ２１については必ずしも貫通させる必要は
なく、例えば第６のクロスパイプ２５の端部にフランジ
を形成してリアクォータパネルアウタ２１の内側面に当
接させ、外側よりレーザ溶接等により結合するようにし
てもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車体構造に
よれば、車両の側壁部材に端部を貫通固定した上側クロ
スメンバを上辺とし、サイドメンバを結合した下側クロ
スメンバを下辺とし、側壁部材のそれぞれに沿って配設
された一対の補強部材を左辺及び右辺として、車体の左
右を結合する四角状のフレーム構造が形成したため、車
体全体の剛性を飛躍的に向上させることができる。
よれば、車両の側壁部材に端部を貫通固定した上側クロ
スメンバを上辺とし、サイドメンバを結合した下側クロ
スメンバを下辺とし、側壁部材のそれぞれに沿って配設
された一対の補強部材を左辺及び右辺として、車体の左
右を結合する四角状のフレーム構造が形成したため、車
体全体の剛性を飛躍的に向上させることができる。
【図１】実施形態の車体構造を示す分解斜視図である。
【図２】右側のリアホイールハウス周辺の構成を示す斜
視図である。
視図である。
【図３】右側のリアホイールハウス周辺の構成を示す断
面図である。
面図である。
１ サイドメンバ ３ｄ 第４のクロスパイプ（下側クロスメン
バ） ７ リアフロアパン（フロアパネル部材） ２０ リアクォータパネルインナ（側壁部材） ２１ リアクォータパネルアウタ（側壁部材） ２３ａ，２４ ビード（補強部材） ２５ 第６のクロスパイプ（上側クロスメン
バ） ２７ ブラケットサポート（補強部材）
バ） ７ リアフロアパン（フロアパネル部材） ２０ リアクォータパネルインナ（側壁部材） ２１ リアクォータパネルアウタ（側壁部材） ２３ａ，２４ ビード（補強部材） ２５ 第６のクロスパイプ（上側クロスメン
バ） ２７ ブラケットサポート（補強部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桜井 俊明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 名倉 博幸 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 小林 英市 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 武本 頼人 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 三浦 正高 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB01 CA14 CA18 CA37 CA48 CA54 CA58
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の床面を構成するフロアパネル部材
の下側に配設され、上記車両の前後方向に延設された一
対のサイドメンバを相互に結合する下側クロスメンバ
と、 上記下側クロスメンバの略上方位置で車幅方向に延設さ
れて、両端が上記車両の側壁部材に対してそれぞれ貫通
した状態で結合された中空状の上側クロスメンバと、 上記側壁部材のそれぞれに沿って配設されて、一側が上
記上側クロスメンバの上記側壁部材と結合されている部
位の近傍に結合され、他側が上記下側クロスメンバの上
記サイドメンバと結合されている部位の近傍に結合され
る一対の補強部材とを備えたことを特徴とする車体構
造。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2000044558A JP3888415B2 (ja) | 2000-02-22 | 2000-02-22 | 車体構造 |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| CN109895867A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的中央地板板件 |
| CN115123400A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-30 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种分体式模块化后地板总成及其装配方法 |
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- 2001-02-21 TW TW090103890A patent/TW483846B/zh not_active IP Right Cessation
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