JP2001191947A - 車体補強構造 - Google Patents

車体補強構造

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JP2001191947A JP2000001937A JP2000001937A JP2001191947A JP 2001191947 A JP2001191947 A JP 2001191947A JP 2000001937 A JP2000001937 A JP 2000001937A JP 2000001937 A JP2000001937 A JP 2000001937A JP 2001191947 A JP2001191947 A JP 2001191947A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車体補強構造は、センタピラー１７内に
配置した硬質樹脂製の第１補強材２１と、ルーフサイド
部１８内に配置した硬質樹脂製の第２補強材２３と、こ
れらの第１・第２補強材２１，２３を直接的に結合する
ために、第１・第２補強材２１，２３に形成した結合部
２６とからなる。 【効果】 鋼板で補強する場合のような溶接箇所をなく
すことができ、閉断面構造物同士の連結部を補強する場
合の作業性を向上させることができる。また、閉断面構
造物の連結部、閉断面構造物自体が中実状になり、ねじ
り剛性を高めることができ、ボデー剛性を高めることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、溶接による結合箇
所をなくし、閉断面構造物の連結部の剛性を高めるのに
好適な車体補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ボデーの連結部、例えば、ルーフサイド
部とセンタピラーとの連結部は、ボデー剛性に大きく寄
与するため、補強することで連結部の剛性を高めること
が行われる。このようなボデーの連結の補強を行った例
を図１１で説明する。
【０００３】図１１（ａ），（ｂ）は従来のボデーの連
結部を補強した状態を示す斜視図である。（ａ）は、閉
断面構造物であるルーフサイド部１００と同じく閉断面
構造物であるセンタピラー１０１との連結部１０２の内
部に、ルーフ側補強板１０３と、このルーフ側補強板１
０３にＴ字状に重ね、溶接にて固定したピラー側補強板
１０４とを取付けた状態を示す。（ｂ）は（ａ）のｂ−
ｂ線断面図であり、１０５はアウタパネル、１０６はイ
ンナパネル、１０７はルーフサイドレール、１０８はル
ーフパネルである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、ルーフ
側補強板１０３にピラー側補強板１０４をＴ字状に組み
むとともに溶接することで、ルーフサイド部１００とセ
ンタピラー１０１との連結部１０２の剛性を高めるが、
インナパネル１０６とルーフ側補強板１０３とルーフサ
イドレール１０７とを３重にして溶接し、ルーフサイド
レール１０７とルーフ側補強板１０３とアウタパネル１
０５とルールパネル１０８とを４重にして溶接すること
になる。従って、溶接が難しくなり、作業性が低下して
生産性が悪くなる。
【０００５】また、例えば、センタピラー１０１に側方
から外力Ｆが加わった場合に、センタピラー１０１を腕
としてルーフサイド部１００に矢印で示すようなねじり
モーメントＭが作用する。
【０００６】このねじりモーメントＭをルーフサイド部
１００自体とルーフ側補強板１０３とで支えることによ
り、ルーフサイド部１００のねじり量は小さくなるが、
車両の衝突安全性や操縦安定性、静粛性をより向上させ
るために、連結部１０２であるルーフサイド部１００の
ねじり剛性を更に高め、ボデー剛性をできるだけ高める
ことが望まれる。
【０００７】また、閉断面構造物の補強構造として、例
えば、特開平１０−５３１５６号公報「中空構造物の遮
断・補強構造と遮断・補強方法」に記載されたものが知
られている。
【０００８】上記公報には、同公報の図６及び図７に示
される通り、インナパネル２とアウタパネル４との間に
形成した中空室６内に、複数の補強プレート１１を連結
片１２，１３で連結した合成樹脂製の補強部材１０を挿
入し、補強プレート１１，１１間に発泡性基材２１を挿
入したピラー１が記載されている。
【０００９】上記公報の技術を閉断面構造物同士の連結
部に適用する場合、即ち、補強部材１０同士を結合する
場合、補強部材１０自体が複数の補強プレート１１、連
結片１２，１３で構成されるために形状が非常に複雑で
あり、この補強部材１０に結合部を形成するのは難し
い。
【００１０】そこで、本発明の目的は、溶接による結合
箇所をなくして作業性を高め、容易に結合部を形成し、
更に、閉断面構造物の連結部の剛性を高めることができ
る車体補強構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ピラー、ルーフサイド部等の閉断面構造
物同士の連結部を補強する車体補強構造において、この
補強構造が、一方の閉断面構造物内に配置した硬質樹脂
製の第１補強材と、他方の閉断面構造物内に配置した硬
質樹脂製の第２補強材と、これらの第１・第２補強材を
直接的に結合するために、前記第１・第２補強材に形成
した結合部とからなる。
【００１２】硬質樹脂製の第１補強材と同じく硬質樹脂
製の第２補強材を結合部で結合することで、鋼板で補強
する場合のような溶接箇所をなくす。これにより、閉断
面構造物同士の連結部を補強する場合の作業性を向上さ
せることができる。
【００１３】また、一方の閉断面構造物内に硬質樹脂製
の第１補強材を配置し、他方の閉断面構造物内に硬質樹
脂製の第２補強材を配置し、第１・第２補強材を結合部
で結合するため、これらの閉断面構造物の連結部、閉断
面構造物自体が中実状になり、ねじり剛性を高まる。従
って、ボデー剛性に最も寄与する閉断面構造物の連結部
の剛性を高めることで、ボデー剛性を効果的に高めるこ
とができる。
【００１４】請求項２は、結合部が、前記第１補強材に
形成した凸部と、前記第２補強材に形成した凹部とから
なる。
【００１５】第１補強材の凸部と第２補強材の凹部とか
ら結合部を構成することで、結合部の構造を簡素化す
る。これにより、第１・第２補強材を容易に製造するこ
とができ、製造コストを低減することができる。
【００１６】請求項３は、結合部がぞれぞれ複数のリブ
を備えたものであり、隣り合うリブ間に、発泡する性質
の樹脂を挿入したことを特徴とする。
【００１７】結合部の樹脂を発泡させて、閉断面構造物
の連結部内の空隙を満たす。これにより、第１補強材と
第２補強材とを強固に結合することができ、それらの結
合部の剛性を更に高めることができ、ボデー剛性をより
高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車体補強構造（第１の
実施の形態）を採用したボデーの斜視図であり、車体と
してのボデー１０は、エンジン等を支えるフロントボデ
ー１１と、このフロントボデー１１の両端部から後方に
延びて車室の側面を構成するサイドボデー１２，１２
と、これらのサイドボデー１２，１２のそれぞれの上部
を繋いで車室の天井を構成するルーフ１３と、サイドボ
デー１２，１２の下部を繋いで車室の床を構成するアン
ダボデー１４と、このアンダボデー１４の後方で且つサ
イドボデー１２，１２の間に配置したリヤボデー１５と
からなる。サイドボデー１２は、センタピラー１７と、
ルーフ１３に隣接するルーフサイド部１８とを備える。
【００１９】図２は本発明に係る車体補強構造（第１の
実施の形態）を採用したボデーの要部を示す斜視図であ
り、センタピラー１７とルーフサイド部１８との連結部
の透視図である。センタピラー１７は、上部内部に硬質
樹脂製の第１補強材２１を配置したものであり、この第
１補強材２１は、上端部にピラー側結合部２２を形成し
たものである。
【００２０】ルーフサイド部１８は、内部に硬質樹脂製
の第２補強材２３を配置したものであり、この第２補強
材２３は、中央部にルーフ側結合部２４を形成したもの
である。
【００２１】センタピラー１７とルーフサイド部１８と
の連結部２５内には、ピラー側結合部２２とルーフ側結
合部２４とで形成した結合部２６を配置する。第１・第
２補強材２１，２３は、複数のリブを縦、横に組む構造
に樹脂で一体成形し、軽量にするとともに剛性を高めた
部材である。
【００２２】図３は図２の３−３線断面図であり、セン
タピラー１７は、アウタパネル３１と、このアウタパネ
ル３１の内側に取付けたインナパネル３２とからなる閉
断面構造物であり、これらのアウタパネル３１及びイン
ナパネル３２のそれぞれの間に第１補強材２１を介在さ
せ、アウタパネル３１及びインナパネル３２の間の空隙
に充填剤３３を満たしたものである。なお、３１ａ，３
１ａはアウタパネル３１のフランジ、３２ａ，３２ａは
それぞれフランジ３１ａ，３１ａに溶接したインナパネ
ル３２のフランジである。第１補強材２１はリブ２１ａ
・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。），２１ｂ
・・・を有する。
【００２３】図４は図２の４−４線断面図であり、ルー
フサイド部１８は、センタピラー１７から一体に延ばし
たアウタパネル３１と、このアウタパネル３１の内側に
取付けたルーフサイドレール３６とからなる閉断面構造
物であり、アウタパネル３１及びルーフサイドレール３
６のそれぞれの間に第２補強材２３を介在させ、アウタ
パネル３１及びルーフサイドレール３６の間の空隙に充
填剤３３を満たしたものである。なお、３１ｂ，３１ｂ
はアウタパネル３１のフランジ、３６ａ，３６ｂはそれ
ぞれフランジ３１ｂ，３１ｂに溶接したルーフサイドレ
ール３６のフランジである。第２補強材２３は、リブ２
３ａ，２３ｂ，２３ｃを有する。
【００２４】図５は図２の５−５線断面図であり、セン
タピラー１７とルーフサイド部１８との連結部２５内に
第１補強材２１と第２補強材２３との結合部２６を配置
した状態を示す。
【００２５】第１補強材２１のピラー側結合部２２は、
第２補強材２３側に突出する突出部２２ａを備える。な
お、２２ｂは第２補強材２３に結合するための第１補強
材２１の結合面（後述するリブ２２ｄの端面）である。
【００２６】第２補強材２３のルーフ側結合部２４は、
第２補強材２３の突出部２２ａが嵌合すことでピラー側
結合部２２にルーフ側結合部２４を位置決めするための
位置決め穴２４ａを備える。なお、２４ｂは第１補強材
２１に結合するための第２補強材２３の結合面である。
【００２７】図６は本発明に係る車体補強構造（第１の
実施の形態）の要部を示す第１斜視図であり、第２補強
材２３のルーフ側結合部２４に第１補強材２１のピラー
側結合部２２を結合する状態を示す。ピラー側結合部２
２は、凸形状に形成したものであり、結合面２２ｂに突
出部２２ａを設けたものである。ルーフ側結合部２４
は、凹形状に形成したものである。
【００２８】以上説明したように、本発明は、結合部２
６が、第１補強材２１の凸部としてのピラー側結合部２
２と、第２補強材２３の凹部としてのルーフ側結合部２
４とからなる。
【００２９】上記構成により、凸形状のピラー側結合部
２２と凹形状のルーフ側結合部２４とから結合部２６を
構成することで、結合部２６の構造を簡素化することが
できる。これにより、第１・第２補強材２１，２３を容
易に製造することができ、製造コストを低減することが
できる。
【００３０】図７は本発明に係る車体補強構造（第１の
実施の形態）の要部を示す第２斜視図であり、第２補強
材２３のルーフ側結合部２４に第１補強材２１のピラー
側結合部２２を結合する状態を図６と異なる角度から示
す。
【００３１】ピラー側結合部２２は、リブ２２ｄ・・・
を備え、隣り合うリブ２２ｄ，２２ｄ間に、発泡する性
質の樹脂である発泡性樹脂（発泡剤を混合又は溶解させ
た樹脂を含む）４１を挿入し、また、リブ２２ｅ，２２
ｆを備え、これらのリブ２２ｅ，２２ｆに発泡性樹脂４
１と同様の発泡性樹脂４１Ａ，４１Ｂをそれぞれ直接取
付けたものであり、サイドボデー１２（図１参照）を形
成後に、例えば、常温で、又は外部から熱を加えること
で発泡性樹脂４１，４１Ａ，４１Ｂを発泡させ、連結部
２５（図５参照）内の結合部２６の周囲の空隙を満た
す。ルーフ側結合部２４は、結合面２４ｂに位置決め穴
２４ａを開けたものである。
【００３２】上記した発泡性樹脂４１，４１Ａ，４１Ｂ
は、図３及び図４に示したリブ２１ａ・・・、２１ｂ・
・・、２３ａ，２３ｂ，２３ｃのそれぞれの間に挿入し
たり、それぞれに直接取付けたりすることで、発泡させ
て充填剤３３の代わりにフロントピラー１７やルーフサ
イド部１８内の空隙を満たすものでもよい。
【００３３】以上に述べた車体補強構造の作用を次に説
明する。図８は本発明に係る車体補強構造（第１の実施
の形態）の作用を説明する作用図である。センタピラー
１７に側方から外力Ｆが加わると、この外力Ｆがルーフ
サイド部１８を捩ることになり、ルーフサイド部１８に
矢印に示す方向へのねじりモーメントＭが作用する。
【００３４】連結部２５内は、ピラー側結合部２２とル
ーフ側結合部２４とを結合するとともに、充填剤３３を
満たし、更にピラー側結合部２２に取付けた発泡性樹脂
４１，４１Ａ，４１Ｂを発泡させて連結部２５内の空隙
を満たすことで完全に中実になり、連結部２５のねじり
剛性を格段に高めた状態になるので、中実状にしたルー
フサイド部１８と協働して上記したねじりモーメントＭ
を十分に支えることができ、連結部２５、更にルーフサ
イド部１８全体のねじり量を抑えることができ、サイド
ボデー１０（図１参照）の剛性をより高めることができ
る。
【００３５】以上の図５及び図８で説明したように、本
発明は、センタピラー１７、ルーフサイド部１８等の閉
断面構造物同士の連結部２５を補強する車体補強構造に
おいて、この補強構造が、一方の閉断面構造物であるセ
ンタピラー１７内に配置した硬質樹脂製の第１補強材２
１と、他方の閉断面構造物であるルーフサイド部１８内
に配置した硬質樹脂製の第２補強材２３と、これらの第
１・第２補強材２１，２３を直接的に結合するために、
第１・第２補強材２１，２３に形成した結合部２６とか
らなる。
【００３６】上記構成により、硬質樹脂製の第１補強材
２１と同じく硬質樹脂製の第２補強材２３を結合部２６
で結合することで、鋼板で補強する場合のような溶接箇
所をなくすことができ、これにより、閉断面構造物同士
の連結部２５を補強する場合の作業性を向上させること
ができる。従って、ボデー１０（図１参照）の生産性を
高めることができる。
【００３７】また、センタピラー１７内に硬質樹脂製の
第１補強材２１を配置し、ルーフサイド部１８内に硬質
樹脂製の第２補強材２３を配置し、第１・第２補強材２
１，２３を結合部２６で結合するため、これらのセンタ
ピラー１７とルーフサイド部１８との連結部２５、セン
タピラー１７自体及びルーフサイド部１８自体が中実状
になり、ねじり剛性を高めることができる。従って、ボ
デー剛性に最も寄与する連結部２５の剛性を高めること
で、ボデー剛性を効果的に高めることができる。
【００３８】また、図５及び図７で説明したように、本
発明は、結合部２６を構成するピラー側結合部２２がリ
ブ２１ｄ，２１ｅ，２１ｆを備えたものであり、隣り合
うリブ２１ｄ，２１ｄ間に、発泡する性質の発泡性樹脂
４１を挿入し、リブ２１ｅ，２１ｆに発泡性樹脂４１
Ａ，４１Ｂをそれぞれ直接取付けたことを特徴とする。
【００３９】上記構成により、発泡性樹脂４１，４１
Ａ，４１Ｂを発泡させて、フロントピラー１７とルーフ
サイド部１８との連結部２５内の空隙を満たすことがで
き、これにより、第１補強材２１と第２補強材２３とを
強固に結合することができ、第１・第２補強材２１，２
３の結合部２６の剛性を更に高めることができて、図１
に示したサイドボデー１２の剛性、ひいてはボデー１０
の剛性をより高めることができる。
【００４０】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体補
強構造（第２の実施の形態）を示す模式図である。
（ａ）は、硬質樹脂製の第１補強材５１と、硬質樹脂製
の第２補強材５２とを結合部５３でＴ字状に結合した状
態を示す。
【００４１】（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、
第１・第２補強材５１，５２は、それぞれ端部に傾斜面
５１ａ，５２ａを形成したものであり、傾斜面５１ａと
傾斜面５２ａとを合せることで結合する。これらの傾斜
面５１ａ，５２ａは、結合部５３を構成するものであ
る。
【００４２】結合部５３は、その周囲を、第１の実施の
形態と同様にボデーの閉断面構造物内に発泡させた発泡
性樹脂や充填材で満たすものであり、これによって、結
合部５３の結合力を向上させ、ボデーの高剛性化を図
る。
【００４３】図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体
補強構造（第３の実施の形態）を示す模式図である。
（ａ）は、硬質樹脂製の第１補強材５５と、硬質樹脂製
の第２補強材５６とを直線的に連結した状態を示す。
【００４４】（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ断面図であり、
第１・第２補強材５５Ａ，５６Ａ（第１・第２補強材５
５Ａ，５６Ａは、第１・第２補強材５５，５６と同一の
ものであるが、説明の都合上、符号の末尾にＡを付け
た。）は、それぞれ端部に薄肉部５５ａ，５６ａを形成
したものであり、薄肉部５５ａと薄肉部５６ａとを合せ
ることで結合する。薄肉部５５ａ，５６ａは、結合部５
７Ａを構成するものである。
【００４５】（ｃ）は、（ｂ）の変形例を示す断面図
で、（ａ）のｂ−ｂ線断面図に相当する図である。第１
・第２補強材５５Ｂ，５６Ｂ（第１・第２補強材５５
Ｂ，５６Ｂは、第１・第２補強材５５，５６と同一のも
のであるが、説明の都合上、符号の末尾にＢを付け
た。）は、それぞれ端部に傾斜面５５ｂ，５６ｂを形成
したものであり、傾斜面５５ｂと傾斜面５６ｂとを合せ
ることで結合する。傾斜面５５ｂ，５６ｂは、結合部５
７Ｂを構成するものである。
【００４６】（ｂ），（ｃ）で説明した結合部５７Ａ，
５７Ｂは、その周囲を、第１の実施の形態と同様にボデ
ーの閉断面構造物内に発泡させた発泡性樹脂や充填材で
満たすものであり、これによって、結合部５７Ａ，５７
Ｂの結合力を向上させ、ボデーの高剛性化を図る。
【００４７】尚、図５に示した結合面２２ｂ，２４ｂ、
図９（ｂ）に示した傾斜面５１ａ，５２ａ、図１０
（ｂ）に示した薄肉部５５ａ，５６ａの結合面、図１０
（ｃ）に示した傾斜面５５ｂ，５６ｂは、接着、溶着等
により接合してもよい。
【００４８】また、図７では、発泡性樹脂４１，４１
Ａ，４１Ｂを、ピラー側結合部２２のリブ間に挿入した
りリブに直接取付けたが、これに限らず、発泡性樹脂４
１，４１Ａ，４１Ｂを、ルーフ側結合部２４のみのリブ
間に挿入したりリブに直接取付けてもよく、或いは、ピ
ラー側結合部２２及びルーフ側結合部２４の両方のリブ
間に挿入したりリブに直接取付けてもよい。
【００４９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車体補強構造は、一方の閉断面構造物
内に配置した硬質樹脂製の第１補強材と、他方の閉断面
構造物内に配置した硬質樹脂製の第２補強材と、これら
の第１・第２補強材を直接的に結合するために、前記第
１・第２補強材に形成した結合部とからなるので、硬質
樹脂製の第１補強材と同じく硬質樹脂製の第２補強材を
結合部で結合することで、鋼板で補強する場合のような
溶接箇所をなくすことができ、閉断面構造物同士の連結
部を補強する場合の作業性を向上させることができる。
従って、車体の生産性を高めることができる。
【００５０】また、一方の閉断面構造物内に硬質樹脂製
の第１補強材を配置し、他方の閉断面構造物内に硬質樹
脂製の第２補強材を配置し、第１・第２補強材を結合部
で結合するため、これらの閉断面構造物の連結部、閉断
面構造物自体が中実状になり、ねじり剛性を高めること
ができる。従って、ボデー剛性に最も寄与する閉断面構
造物の連結部の剛性を高めることで、ボデー剛性を効果
的に高めることができる。
【００５１】請求項２の車体補強構造は、結合部が、第
１補強材に形成した凸部と、第２補強材に形成した凹部
とからなるので、結合部の構造を簡素化することがで
き、第１・第２補強材を容易に製造することができて、
製造コストを低減することができる。
【００５２】請求項３のの車体補強構造は、結合部が複
数のリブを備えたものであり、隣り合うリブ間に、発泡
する性質の樹脂を挿入したので、樹脂を発泡させ、閉断
面構造物の連結部内の空隙を満たすことができ、これに
よって、第１補強材と第２補強材とを強固に結合するこ
とができ、第１・第２補強材の結合部の剛性を更に高め
ることができ、ボデー剛性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体補強構造（第１の実施の形
態）を採用したボデーの斜視図
【図２】本発明に係る車体補強構造（第１の実施の形
態）を採用したボデーの要部を示す斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る車体補強構造（第１の実施の形
態）の要部を示す第１斜視図
【図７】本発明に係る車体補強構造（第１の実施の形
態）の要部を示す第２斜視図
【図８】本発明に係る車体補強構造（第１の実施の形
態）の作用を説明する作用図
【図９】本発明に係る車体補強構造（第２の実施の形
態）を示す模式図
【図１０】本発明に係る車体補強構造（第３の実施の形
態）を示す模式図
【図１１】従来のボデーの連結部を補強した状態を示す
斜視図
【符号の説明】
１０…車体（ボデー）１７，１８…閉断面構造物（セン
タピラー、ルーフサイド部）、２１，５１，５５，５５
Ａ，５５Ｂ…第１補強材、２２…凸部（ピラー側結合
部）、２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ…リブ、２３，５２，５
６，５６Ａ，５６Ｂ…第２補強材、２４…凹部（ルーフ
側結合部）、２５…連結部、２６…結合部、４１，４１
Ａ，４１Ｂ…樹脂（発泡性樹脂）。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピラー、ルーフサイド部等の閉断面構造
    物同士の連結部を補強する車体補強構造において、この
    補強構造は、一方の閉断面構造物内に配置した硬質樹脂
    製の第１補強材と、他方の閉断面構造物内に配置した硬
    質樹脂製の第２補強材と、これらの第１・第２補強材を
    直接的に結合するために、前記第１・第２補強材に形成
    した結合部とからなる車体補強構造。
  2. 【請求項２】 前記結合部は、前記第１補強材に形成し
    た凸部と、前記第２補強材に形成した凹部とからなる請
    求項１記載の車体補強構造。
  3. 【請求項３】 前記結合部は複数のリブを備えたもので
    あり、隣り合うリブ間に、発泡する性質の樹脂を挿入し
    たことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体補
    強構造。
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