KR101734686B1 - 트러스 필러멤버 및 이를 적용한 차량 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 차량용 센터필러(1-1)는 서로 결합되어 속이 빈 내부공간을 형성하는 한 쌍의 이너 패널(10)과 아우터 패널(20), 상기 내부공간을 반복된 트러스 형상으로 채워주면서 트러스 갭(60)에 의해 이중 트러스 구조로 형성하는 트러스 보강패널(30)로 구성됨으로써 차체(100)로 가해지는 측면 충돌력(F)에 대해 다단계의 트러스 충격흡수력을 형성할 수 있고, 특히 이중 트러스구조에 의한 축방향 지지강성 강화로 차체의 비틀림 강화와 함께 루프 패널에 대한 지지 강성도 강화하는 특징을 갖는다.

Description

트러스 필러멤버 및 이를 적용한 차량{Truss Pillar Member and Vehicle thereof}
본 발명은 차량 필러(Pillar)에 관한 것으로, 특히 차량 측면부에 더해 천장부위까지 충돌 강성을 증대할 수 있는 트러스 필러멤버가 센터 필러로 적용된 차량에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 충돌성능을 만족하기 위한 다양한 강성강화구조의 적용을 요구하고 있다.
강성강화구조의 적용 예로, 차량 도어가 장착되는 차체 측면부를 형성해주는 프런트필러(A필러)와 센터필러(B필러) 및 리어필러(C필러)로 구분된 차량 측면부의 차체 강성강화구조가 있다.
특히, 상기 센터필러는 내부 공간을 형성한 이너 패널과 아우터 패널의 상단부를 천장을 이루는 루프 레일에 하단부를 사이드 실에 용접 결합함으로써 차체 바디 골격을 유지함과 동시에 측면 충돌시에 도어와 함께 충격력을 흡수한다. 그러므로, 센터필러는 배리어(barrier)에 의한 측면 배리어충돌과 폴(pole)에 의한 측면 폴 충돌에서 요구하는 강성을 충족해야 함으로써 프런트필러나 리어필러보다 강화된 강성강화구조를 적용한다.
일례로, W 보강재 타입 센터필러는 아우터 패널과 접촉된 1곳에서 2겹 용접됨과 더불어 이너 패널과 아우터 패널의 좌,우 양쪽의 겹침 부위인 오프닝부와 겹쳐진 2곳에서 3겹 용접되는 W형상의 보강재(reinforcement panel)를 적용하는 구조이다. 그러므로, 상기 보강재는 W형상을 이용하여 센터필러의 내부단면구조를 강화함으로써 측면충돌 및 천장강도의 강성을 강화시켜 준다.
다른 일례로, 이너 보강재 타입 센터필러는 아우터 패널과 접촉된 1곳과 이너 패널과 접촉된 2곳에서 각각 2겹 용접되는 U형상의 보강재(reinforcement panel)를 적용하는 구조이다. 그러므로, 상기 보강재는 U형상을 이용하여 센터필러의 내부단면구조를 강화함으로써 측면충돌 및 천장강도의 강성을 강화시켜 준다.
일본특개 2003-205868(2003.7.22)
하지만, 상기 W 보강재 타입 센터필러는 이너 패널과 아우터 패널 및 보강재의 3겹 용접 구조를 형성함으로써 사이드 아우터 패널 조립 시 센터필러의 오프닝부가 4겹 용접되고, 4겹 용접은 생산성 및 용접성을 저하시킬 수밖에 없다.
또한, 상기 이너 보강재 타입 센터필러는 W 보강재 타입 센터필러의 4겹 용접 구조 단점은 해소되었으나 전체 단면 축소로 단면계수가 불리하고, 특히 센터필러의 오프닝부가 이너 보강재로 용접되지 않음에 따른 강성 저하로 측면충돌 시 파단 발생 소지가 높을 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 이너 패널과 아우터 패널의 내부 공간이 연속된 트러스 형상으로 채워짐으로써 다단계의 트러스 충격흡수력 형성이 가능하고, 특히 트러스 단면구조에 의한 축방향 지지강성 강화로 차체의 비틀림 강화와 함께 루프 패널에 대한 지지 강성도 강화할 수 있는 트러스 필러멤버 및 이를 적용한 차량의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트러스 필러멤버는 서로 결합되어 속이 빈 내부공간을 형성하는 한 쌍의 이너 패널과 아우터 패널; 상기 내부공간을 반복된 트러스 형상으로 채워주고, 상기 트러스 형상은 트러스 갭에 의해 이중 트러스 구조로 이루어진 트러스 보강패널; 이 포함된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 트러스 형상은 삼각형이다.
바람직한 실시예로서, 상기 트러스 보강패널은 상기 트러스 형상을 동일 높이로 반복된 다수의 이너 바디로 형성한 이너 트러스, 상기 트러스 형상을 서로 다른 높이로 반복된 다수의 롱 아우터 바디와 숏 아우터 바디로 형성한 아우터 트러스로 구성되고; 상기 롱 아우터 바디와 상기 이너 바디는 동일한 높이인 반면 상기 숏 아우터 바디는 상기 롱 아우터 바디보다 낮은 높이이며; 상기 숏 아우터 바디와 상기 롱 아우터 바디의 높이차는 상기 트러스 갭을 형성한다.
바람직한 실시예로서, 상기 이너 트러스는 상기 이너 바디가 상기 이너 패널에 용접된 상태에서 상기 아우터 트러스의 상기 롱 아우터 바디에 용접되며; 상기 아우터 트러스는 상기 롱 아우터 바디가 상기 아우터 패널에 용접된 상태에서 상기 이너 트러스의 상기 이너 바디에 용접되는 반면 상기 숏 아우터 바디가 상기 이너 바디에 용접되지 않아 상기 트러스 갭을 위한 비 접촉 간격을 형성한다. 상기 이너 바디와 상기 롱 아우터 바디 및 상기 숏 아우터 바디의 각 꼭짓점(Vertex)은 직선으로 형성된다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량은 트러스 필러멤버 차량은 트러스 형상의 이너 바디를 반복 형성한 이너 트러스가 용접된 이너 패널, 상기 이너 바디와 용접되어 이중 트러스 형상을 이루는 롱 아우터 바디와 상기 이중 트러스 형상에 트러스 갭을 위한 비 접촉 간격이 형성되도록 상기 이너 바디와 용접되지 않는 숏 아우터 바디를 반복 형성한 아우터 트러스가 용접된 아우터 패널로 구성된 트러스 필러멤버; 상기 트러스 필러멤버가 측면부위로 적용된 차체;가 포함된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 차체의 측면부위는 프론트 필러와 리어 필러의 사이에 위치된 센터 필러이다. 상기 센터 필러는 상기 차체의 루프패널과 사이드 아우터 패널에 각각 연결된다.
바람직한 실시예로서, 상기 아우터 패널은 상기 아우터 트러스와 상기 이너 트러스가 함께 용접된 3겹 용접구조이고, 상기 이너 패널은 상기 이너 트러스와 상기 아우터 트러스가 함께 용접된 3겹 용접구조와 상기 이너 트러스가 용접된 2겹 용접구조가 교대로 반복되는 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명은 차량의 센터필러가 축방향으로 트러스 단면 구조를 형성함으로써 다음과 같은 장점 및 효과가 있다.
첫째, 측면 충돌 시 축력에 가장 강한 구조인 트러스 구조 적용을 통한 충돌성능확보 및 차체 변형 유도가 가능하다. 둘째, 센터필러의 이너 패널과 아우터 패널의 오프닝 플랜지부 만을 용접함으로써 기존의 W 보강재 타입 센터필러의 오프닝부의 4겹 용접 회피로 용접품질확보와 용접점 파단방지 및 생산성향상이 이루어진다. 셋째, 이너 패널과 아우터 패널이 대형 단면을 이루는 필러구조 또는 패널구조에도 용이하게 적용됨으로써 강성강화에 효과적이다. 넷째, 측면 충돌이 먼저 일어나는 아우터 패널과 트러스 형상의 용접점을 강화함으로써 초기 큰 충돌 하중에서 센터필러의 변형방지가 가능하다. 다섯째, 측면 충돌 진행에 따른 트러스 형상의 변형이 일어남으로써 충돌 에너지 흡수력이 크게 향상된다. 여섯째, 측면 충돌 후반부에서 변형에 의한 트러스 겹침으로 2중 보강구조가 형성됨으로써 효과적인 하중 차단으로 이너 패널에 대한 변형을 최소화 할 수 있다. 일곱째, 측면 충돌 시 센터필러의 충격흡수율이 크게 높아짐으로써 차체의 파단을 방지할 수 있다. 여덜째, 트러스 구조에 의한 센터필러의 패널 간 연결성 증대가 이루어짐으로써 차체 전체의 강성도 증가된다. 아홉째, 트러스 구조에 의한 센터필러의 강성증대가 이루어짐으로써 도어 처짐을 방지할 수 있다. 열 번째, 트러스 구조에 의한 매칭면이 의장 장착면으로 활용됨으로써 별도의 브래킷 없이도 의장 부품의 부착이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 트러스 필러멤버의 조립 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 트러스 타입 이너 패널의 분해도이며, 도 3은 본 발명에 따른 트러스 타입 아우터 패널의 분해도이고, 도 4는 본 발명에 따른 트러스 필러멤버의 조립 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 트러스 필러멤버가 센터필러에 적용된 차량의 측면 프레임의 구성도이고, 도 6 및 도 7은 각각 본 발명에 따른 차량의 센터필러의 단면구성도이며, 도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 센터필러가 적용된 차량의 충돌시험의 예이고, 도 10은 본 발명에 따른 센터필러가 충돌강성을 유지하는 상태이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 실시예에 따른 트러스 필러멤버(1)의 조립 사시도를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 트러스 필러멤버(1)는 축 방향으로 내부 공간을 형성하도록 서로 결합되어 쌍을 이루는 이너 패널(10)과 아우터 패널(20), 삼각형의 트러스 형상이 이중 구조를 이루면서 상기 내부 공간의 축방향으로 연속된 트러스 보강패널(30)로 구성된다.
일례로, 상기 이너 패널(10)은 프레스로 눌려져 상기 내부 공간 중 이너 패널 내부공간을 형성하고, 상기 아우터 패널(20)은 프레스로 눌려져 내부 공간 중 아우터 패널 내부공간을 형성한다. 그러므로, 상기 이너 패널(10)과 상기 아우터 패널(20)은 직사각형상의 패널을 프레스로 찍어 단방향 폐단면의 "〔"형상으로 형성된다.
일례로, 상기 트러스 보강패널(30)은 이너 패널(10)과 용접으로 일체화된 이너 트러스(40), 아우터 패널(20)과 용접으로 일체화된 아우터 트러스(50)로 구성되고, 상기 이너 트러스(40)와 상기 아우터 트러스(50)는 서로 겹쳐짐으로써 이중 트러스 구조로 형성된다. 특히, 상기 이중 트러스 구조는 이너 트러스(40)와 아우터 트러스(50)가 서로 밀착되지 않는 트러스 갭(60)을 형성한다.
도 2는 상기 이너 패널(10)과 상기 이너 트러스(40)의 세부 구성 및 결합상태를 나타낸다.
구체적으로, 상기 이너 패널(10)은 좌우양쪽측면을 수직하게 세워 이너 패널 내부공간이 형성되는 "〔"의 단면 구조의 이너 패널 바디(11), 이너 패널 바디(11)의 수직하게 세워진 좌우양쪽측면을 각각 밖으로 접어 형성된 좌,우측 플랜지(13-1,13-2)로 구성된다. 그러므로, 상기 이너 패널(10)은 이너 패널 바디(11)의 이너 패널 내부공간으로 이너 트러스(40)를 수용한다.
구체적으로, 상기 이너 트러스(40)는 동일 높이를 갖는 삼각형의 트러스 형상으로 반복된 이너 바디(41)로 구성되고, 상기 트러스 형상은 밑변이 개방된 정삼각형(equilateral triangle)과 역삼각형(inverted triangle)이 반복되어 이루어진다. 이에 더해, 상기 이너 바디(41)는 이너 바디(41)의 정삼각형의 꼭짓점(Vertex)을 직선으로 형성하는 로어 연결면(43-1), 이너 바디(41)의 역삼각형의 꼭짓점(Vertex)을 직선으로 형성하는 어퍼 연결면(43-2), 이너 바디(41)의 한쪽 끝부를 이루는 프런트 엔드면(45-1), 이너 바디(41)의 다른쪽 끝부를 이루는 리어 엔드면(45-2)으로 구성된다. 특히, 상기 이너 바디(41)의 정삼각형 및 역삼각형의 삼각형 높이 H는 동일한 높이로 이루어지고, 상기 삼각형 높이 H는 이너 패널(10)의 이너 패널 내부 공간 깊이보다 크게 형성된다.
도 3은 상기 아우터 패널(20)과 아우터 트러스(50)의 세부 구성 및 결합상태를 나타낸다.
구체적으로, 상기 아우터 패널(20)은 좌우양쪽측면을 수직하게 세워 아우터 패널 내부공간이 형성되는 "〔"의 단면 구조의 아우터 패널 바디(21), 아우터 패널 바디(21)의 수직하게 세워진 좌우양쪽측면을 각각 밖으로 접어 형성된 좌,우측 플랜지(23-1,23-2)로 구성된다. 그러므로, 상기 아우터 패널(20)은 아우터 패널 바디(21)의 아우터 패널 내부공간으로 아우터 트러스(50)를 수용한다.
구체적으로, 상기 아우터 트러스(50)는 서로 높이차를 갖는 삼각형의 트러스 형상으로 반복된 롱(long) 아우터 바디(51)와 숏(short) 아우터 바디(52)로 구성되고, 상기 트러스 형상은 롱 아우터 바디(51)의 밑변이 개방된 정삼각형(equilateral triangle)과 롱 아우터 바디(51)에 이어서 교대로 반복되는 숏 아우터 바디(52)의 밑변이 개방된 역삼각형(inverted triangle)으로 이루어진다. 이에 더해, 상기 롱 아우터 바디(51)와 상기 숏 아우터 바디(52)는 롱 아우터 바디(51)의 정삼각형의 꼭짓점(Vertex)을 직선으로 형성하는 로어 연결면(53-1), 숏 아우터 바디(52)의 역삼각형의 꼭짓점(Vertex)을 직선으로 형성하는 어퍼 연결면(53-2), 롱 아우터 바디(51)나 숏 아우터 바디(52)의 한쪽 끝부를 이루는 프런트 엔드면(55-1), 롱 아우터 바디(51)나 숏 아우터 바디(52)의 다른쪽 끝부를 이루는 리어 엔드면(55-2)으로 구성된다. 특히, 상기 롱 아우터 바디(51)의 정삼각형의 삼각형 높이 H는 숏 아우터 바디(52)의 역삼각형의 역삼각형 높이 h보다 더 높은 높이로 이루어지고, 상기 삼각형 높이 H와 상기 역삼각형 높이 h는 아우터 패널(20)의 아우터 패널 내부공간 깊이보다 크게 형성된다.
한편, 도 4는 트러스 필러멤버(1)의 조립 단면을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 상기 트러스 필러멤버(1)는 이너 패널(10)의 이너 트러스(40)와 아우터 패널(20)의 아우터 트러스(50)가 서로 겹쳐짐으로써 이너 패널(10)과 아우터 패널(20)의 내부공간은 트러스 갭(60)을 갖는 정삼각형과 역삼각형이 이중으로 연속된 트러스 단면구조(truss cross sectional structure)로 채워진다.
구체적으로, 이너 패널(10)의 좌,우측 플랜지(13-1,13-2)와 아우터 패널(20)의 좌,우측 플랜지(23-1,23-2)가 서로 용접됨으로써 이너 패널(10)의 이너 패널바디(11)와 아우터 패널(20)의 아우터 패널바디(21)가 내부공간을 형성한다.
구체적으로, 이너 트러스(40)는 로어 연결면(43-1), 프런트 엔드면(45-1) 및 리어 엔드면(45-2)을 이용해 이너 바디(41)가 이너 패널 바디(11)에 용접되고, 이너 패널(10)과 용접되지 않는 어퍼 연결면(43-2)은 이너 패널(10)의 좌,우측 플랜지(13-1,13-2)를 벗어나 아우터 패널(20)의 아우터 패널바디(21)쪽으로 위치된다. 이 경우, 이너 바디(41)의 정삼각형 및 역삼각형의 삼각형 높이 H는 아우터 트러스(50)의 롱 아우터 바디(51)의 정삼각형의 삼각형 높이 H와 동일한 높이로 이루어짐으로써 정삼각형 및 역삼각형의 어퍼 연결면(43-2)은 아우터 트러스(50)의 로어 연결면(53-1)에 용접된다.
구체적으로, 아우터 트러스(50)는 로어 연결면(53-1), 프런트 엔드면(55-1) 및 리어 엔드면(55-2)을 이용해 롱 아우터 바디(51)가 아우터 패널 바디(21)에 용접되고, 아우터 패널(20)과 용접되지 않는 어퍼 연결면(53-2)은 아우터 패널(20)의 좌,우측 플랜지(23-1,23-2)를 벗어나 이너 패널(10)의 이너 패널바디(21)쪽으로 위치된다. 이 경우, 롱 아우터 바디(51)의 정삼각형의 삼각형 높이 H는 이너 트러스(40)의 이너 바디(41)의 정삼각형 및 역삼각형의 삼각형 높이 H와 동일한 높이로 이루어짐으로써 정삼각형의 어퍼 연결면(53-2)은 이너 트러스(40)의 로어 연결면(43-1)에 용접된다. 반면, 숏 아우터 바디(52)의 역삼각형의 삼각형 높이 h는 이너 트러스(40)의 이너 바디(41)의 정삼각형 및 역삼각형의 삼각형 높이 H보다 낮은 높이로 이루어짐으로써 역삼각형의 어퍼 연결면(53-2)은 이너 트러스(40)의 로어 연결면(43-1)에 용접되지 않는다.
그러므로, 아우터 패널(20)의 부위는 이너 트러스(40)의 이너 바디(41)의 정삼각형 및 역삼각형에 관계없이 아우터 패널(20)과 이너 트러스(40)의 이너 바디(41) 및 아우터 트러스(50)의 롱 아우터 바디(51)가 3겹 용접구조(a-1)를 형성한다. 반면, 이너 패널(10)의 부위는 이너 패널(10)과 이너 트러스(40)의 이너 바디(41) 및 아우터 트러스(50)의 롱 아우터 바디(51)의 3겹 용접구조(a-2), 이너 패널(10)과 이너 트러스(40)의 이너 바디(41)의 2겹 용접구조(b)가 교대로 반복 형성된다. 그리고, 상기 2겹 용접구조(b)는 아우터 트러스(50)의 숏 아우터 바디(52)가 이너 트러스(40)의 이너 바디(41)와 비 접촉하는 트러스 갭(60)을 형성한다.
한편, 도 5는 트러스 필러멤버(1)가 차량의 측면부를 이루는 차체(100)에 적용된 예를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 차량의 차체(100)는 차량의 전방 도어를 장착하는 프런트필러(1-2)와 차량의 후방 도어를 장착하는 리어필러(1-3)의 사이로 위치되고, 루프패널(3)과 사이드 아우터 패널(5)로 각각 연결되는 센터필러(1-1)를 구비한다.
도 6을 참조하면, 상기 센터필러(1-1)는 차체(100)의 안쪽부위를 이루어 차량 실내 공간으로 위치되는 이너 패널(10), 차체(100)의 바깥쪽부위를 이루어 차량 외부로 위치되는 아우터 패널(20), 이너 패널(10)과 아우터 패널(20)이 형성한 내부공간으로 채운 트러스 보강패널(30)로 구성된다.
도 7을 참조하면, 상기 트러스 보강패널(30)은 이너 패널(10)과 용접으로 일체화된 이너 트러스(40), 아우터 패널(20)과 용접으로 일체화된 아우터 트러스(50), 이너 트러스(40)와 아우터 트러스(50)가 겹쳐진 상태에서 틈을 형성하는 트러스 갭(60)으로 구성된다. 특히, 상기 아우터 패널(20)과 상기 아우터 트러스(50) 및 상기 이너 트러스(40)는 3겹 용접구조(a-1)를 형성하고, 상기 이너 패널(10)과 상기 이너 트러스(40) 및 상기 아우터 트러스(50)는 3겹 용접구조(a-2)와 2겹 용접구조(b)가 교대로 번갈아 형성된다.
그러므로, 상기 센터필러(1-1)는 도 1내지 도 4를 통해 기술된 트러스 필러멤버(1)와 동일한 구성요소로 이루어지고 동일한 작용을 구현 한다 이 경우, 트러스 필러멤버(1)가 센터필러(1-1)에 적용된 예로 설명하였으나 프런트필러(1-2)나 리어필러(1-3)는 물론 충격 흡수가 요구되는 차체(100)의 어느 부위에도 적용될 수 있다.
한편, 도 8은 배리어(barrier)(200)로 차체(100)의 측면을 충돌시키는 배리어 측면충돌(A)이고, 도 9는 차량(100-1)의 측면을 폴(pole)(300)에 충돌시키는 측면 폴 충돌(B)의 예를 나타낸다. 상기 배리어 측면충돌(A)과 상기 측면 폴 충돌(B)은 모두 센터필러(1-1)의 변형 및 파단을 파악하는데 적용되는 방식이다.
도 10은 배리어 측면충돌(A) 및 측면 폴 충돌(B) 시 측면 충돌력(F)에 대한 센터필러(1-1)의 충돌강성을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 아우터 패널(20)은 센터필러(1-1)에 가해진 측면 충돌력(F)을 직접 받아 변형되고, 이너 트러스(40)와 아우터 트러스(50)는 연속된 이중 트러스 구조는 아우터 패널(20)의 변형을 통해 전달된 측면 충돌력(F)을 받아 변형되며, 이너 패널(10)은 이중 트러스 구조의 변형을 통해 전달된 측면 충돌력(F)을 받아 변형된다.
이러한 센터필러(1-1)의 변형 과정에서, 아우터 패널(20)은 초기 트러스 충격흡수력으로 측면 충돌력(F)을 약화시키고, 연속된 이중 트러스 구조의 이너 트러스(40)와 아우터 트러스(50)는 중기 트러스 충격흡수력으로 측면 충돌력(F)을 더 약화시키며, 이너 패널(10)은 후기 트러스 충격흡수력으로 측면 충돌력(F)을 더욱 약화시켜 준다.
구체적으로, 아우터 패널(20)의 3겹 용접구조(a-1)는 이너 트러스(40)의 이너 바디(41)와 아우터 트러스(50)의 롱 아우터 바디(51)가 아우터 패널(20)을 지지함으로써 측면 충돌력(F)에 대해 초기 트러스 충격흡수력이 높아지는 아우터 패널(20)의 강성으로 작용한다. 또한, 이너 패널(10)의 3겹 용접구조(a-2)는 이너 트러스(40)의 이너 바디(41)와 아우터 트러스(50)의 롱 아우터 바디(51)가 이너 패널(10)을 지지함으로써 측면 충돌력(F)에 대해 후기 트러스 충격흡수력이 높아지는 이너 패널(10)의 강성으로 작용한다. 특히, 이너 패널(10)의 2겹 용접구조(b)는 아우터 트러스(50)의 숏 아우터 바디(52)와 이너 트러스(40)의 이너 바디(41)가 비 접촉된 트러스 갭(60)을 형성하고, 상기 트러스 갭(60)은 이너 패널(10)로 전달되는 측면 충돌력(F)을 크게 약화시켜 센터 필러(1-1)의 파단을 방지하는 아우터 패널(20)과 이너 패널(10)의 충돌흡수공간으로 작용한다.
그러므로, 차체(100)는 센터 필러(1-1)의 트러스 구조에 의한 높은 충격흡수력을 이용함으로써 승객부의 변형이 최소화될 수 있고, 센터 필러(1-1)의 트러스 구조에 의한 축방향 하중지지 작용을 이용함으로써 차체 비틀림에 대한 강성을 강화함과 더불어 루프 패널(3)에 대한 천장강성도 크게 강화할 수 있다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량의 센터필러(1-1)는 서로 결합되어 속이 빈 내부공간을 형성하는 한 쌍의 이너 패널(10)과 아우터 패널(20), 상기 내부공간을 반복된 트러스 형상으로 채워주면서 트러스 갭(60)에 의해 이중 트러스 구조로 형성하는 트러스 보강패널(30)로 구성됨으로써 차체(100)로 가해지는 측면 충돌력(F)에 대해 다단계의 트러스 충격흡수력을 형성할 수 있고, 특히 이중 트러스구조에 의한 축방향 지지강성 강화로 차체의 비틀림 강화와 함께 루프 패널에 대한 지지 강성도 강화할 수 있다.
1 : 트러스 필러멤버 1-1 : 센터필러
1-2 : 프런트필러 1-3 : 리어필러
3 : 루프패널 5 : 사이드 아우터 패널
10 : 이너 패널 11 : 이너 패널 바디
13-1,13-2,23-1,23-2 : 좌,우측 플랜지
20 : 아우터 패널 21 : 아우터 패널 바디
30 : 트러스 보강패널
40 : 이너 트러스 41 : 이너 바디
43-1,53-1 : 로어 연결면 43-2,53-2 : 어퍼 연결면
45-1,55-1 : 프런트 엔드면 45-2,55-2 : 리어 엔드면
50 : 아우터 트러스 51 : 롱 아우터 바디
52 : 숏 아우터 바디 60 : 트러스 갭
100 : 차체 100-1 : 차량
200 : 배리어(barrier) 300 : 폴(pole)

Claims (9)

  1. 서로 결합되어 속이 빈 내부공간을 형성하는 한 쌍의 이너 패널과 아우터 패널;
    상기 내부공간을 반복된 트러스 형상으로 채워주고, 상기 트러스 형상은 트러스 갭에 의해 이중 트러스 구조로 이루어진 트러스 보강패널;이 포함되며,
    상기 트러스 보강패널은 상기 트러스 형상을 동일 높이로 반복된 다수의 이너 바디로 형성한 이너 트러스, 상기 트러스 형상을 서로 다른 높이로 반복된 다수의 롱 아우터 바디와 숏 아우터 바디로 형성한 아우터 트러스로 구성되고;
    상기 롱 아우터 바디와 상기 이너 바디는 동일한 높이인 반면 상기 숏 아우터 바디는 상기 롱 아우터 바디보다 낮은 높이이며;
    상기 숏 아우터 바디와 상기 롱 아우터 바디의 높이차는 상기 트러스 갭을 형성하는 것을 특징으로 하는 트러스 필러멤버.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 트러스 형상은 삼각형인 것을 특징으로 하는 트러스 필러멤버.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 이너 트러스는 상기 이너 바디가 상기 이너 패널에 용접된 상태에서 상기 아우터 트러스의 상기 롱 아우터 바디에 용접되며;
    상기 아우터 트러스는 상기 롱 아우터 바디가 상기 아우터 패널에 용접된 상태에서 상기 이너 트러스의 상기 이너 바디에 용접되는 반면 상기 숏 아우터 바디가 상기 이너 바디에 용접되지 않아 상기 트러스 갭을 위한 비 접촉 간격을 형성하는 것을 특징으로 하는 트러스 필러멤버.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 이너 바디와 상기 롱 아우터 바디 및 상기 숏 아우터 바디의 각 꼭짓점(Vertex)은 직선으로 형성하는 것을 특징으로 하는 트러스 필러멤버.
  6. 청구항 1과 청구항 2 및 청구항 4와 청구항 5 중 어느 한 항에 의한 트러스 필러멤버;
    상기 트러스 필러멤버가 측면부위로 적용된 차체;
    가 포함된 것을 특징으로 하는 차량.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 차체의 측면부위는 프론트 필러와 리어 필러의 사이에 위치된 센터 필러인 것을 특징으로 하는 차량.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 센터 필러는 상기 차체의 루프패널과 사이드 아우터 패널에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 차량.
  9. 청구항 7에 있어서, 상기 센터 필러는 차량 실내쪽으로 상기 트러스 필러멤버의 이너 패널이 위치되고, 차량 외부쪽으로 상기 트러스 필러멤버의 아우터 패널이 위치되는 것을 특징으로 하는 차량.
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