KR102391650B1 - 차량용 사이드 실 - Google Patents

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KR102391650B1
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정기석
이규민
정경환
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주식회사 포스코
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Abstract

본 발명은, 예컨대 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수하여 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있는 차량용 사이드 실에 관한 것으로, 일 실시예에 따른 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널; 상기 사이드 실 인너 패널에 일측이 결합한 사이드 실 아우터 레인포스; 상기 사이드 실 아우터 레인포스의 타측에 결합한 사이드 실 아우터 패널; 및 상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 레인포스 사이에 배치되고, 사이드 실의 폭방향으로 정렬된 복수의 폐단면을 구성하는 완충 부재를 포함할 수 있다.

Description

차량용 사이드 실 {Side sill for vehicle}
본 발명은, 예컨대 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수하여 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있는 차량용 사이드 실과 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 전기 자동차 등과 같은 차량의 측방 차체는 하부에 차량의 길이방향을 따라 연장되게 형성된 사이드 실과, 이 사이드 실에 일단이 연결됨과 더불어 타단은 차량의 높이방향으로 연장되게 형성된 필러들을 포함한다. 필러들은 차체의 지주 역할을 하고, 사이드 실은 차량의 전방 및 측방 충돌의 대응에 중요한 차체 구조체로 작용한다.
사이드 실은 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아우터 레인포스 및 사이드 실 아우터 패널을 포함할 수 있다. 여기서, 사이드 실의 내부가 비어 있게 되면 각종 충돌 조건에서 좌굴이 발생하기 쉽다. 이에 따라, 사이드 실의 내부를 다양한 방식으로 보완해 주고 있다. 예컨대, 보강부재를 사이드 실의 내부에 포함할 수 있다.
하지만, 종래의 사이드 실은 차량의 측방 충돌시 충분한 측방향 강성을 갖기에는 매우 취약한 구조이다. 차량의 측방 충돌에서는 사이드 실의 응력 집중 현상 때문에 사이드 실이 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 사이드 실의 실내 유입량이 많아지게 됨으로써, 탑승자의 인체 상해 중 골반부에 미치는 상해 정도가 크게 나타난다.
(특허문헌 1) JP 6439401 B2
본 발명은, 예컨대 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수하여 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있는 차량용 사이드 실을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널; 상기 사이드 실 인너 패널에 일측이 결합한 사이드 실 아우터 레인포스; 상기 사이드 실 아우터 레인포스의 타측에 결합한 사이드 실 아우터 패널; 및 상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 레인포스 사이에 배치되고, 사이드 실의 폭방향으로 정렬된 복수의 폐단면을 구성하는 완충 부재를 포함하고, 상기 완충 부재는, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체와, 상기 본체의 양측면을 연결하는 적어도 하나의 격벽 부재를 포함하고, 상기 본체는, 상기 본체의 개방면 반대쪽에 위치하고 상기 양측면 사이에 위치한 연결면을 더 포함하고, 상기 완충 부재는 상기 본체의 양측면을 연결하는 제1 격벽 부재와 제2 격벽 부재를 포함하고, 상기 본체의 연결면과 상기 제1 격벽 부재는 서로 이격되어 상기 연결면과 상기 제1 격벽 부재 사이에 제1 폐단면을 형성하며, 상기 제1 격벽 부재와 상기 제2 격벽 부재는 서로 이격되어 상기 제1 격벽 부재와 상기 제2 격벽 부재 사이에 제3 폐단면을 형성할 수 있다.
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이상과 같이 본 발명에 의하면, 사이드 실의 내부에 절곡된 패널을 조합하여 복수의 폐단면을 구성하는 완충 부재를 배치함으로써, 완충 부재의 자체 변형과 지지 강성을 통해 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수할 수 있어 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있는 효과를 얻게 된다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 완충 부재의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 8은 도 7에 도시된 완충 부재의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명이 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명된다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 완충 부재의 사시도이다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은 사이드 실 인너 패널(2), 사이드 실 아우터 레인포스(3), 사이드 실 아우터 패널(4), 완충 부재(5)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 전기 자동차 등의 차량은 측면의 하부에 사이드 실을 포함한다. 사이드 실은, 예컨대 센터 플로어 패널(1) 또는 리어 플로어 패널에 사이드 실 인너 패널(2)을 결합함으로써, 차체에 설치될 수 있다.
사이드 실 인너 패널(2)은 차체의 높이방향(z)으로 연장한 필러 인너 패널(미도시)의 일부와 결합할 수 있다. 하지만, 필러 인너 패널의 결합은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 필러 인너 패널은 사이드 실 아우터 레인포스(3) 또는 사이드 실 아우터 패널(4)에 결합할 수도 있다.
사이드 실 인너 패널(2)은 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 일측에 결합할 수 있다.
사이드 실 아우터 패널(4)은 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 타측에서 결합할 수 있다.
사이드 실은 그 하단부 또는 상단부에서 사이드 실 인너 패널(2), 사이드 실 아우터 레인포스(3) 및 사이드 실 아우터 패널(4)이 3겹으로 용접됨으로써 일체로 결합될 수 있다.
또한, 사이드 실의 상단부 또는 하단부는 차체의 길이방향(x)으로 실러(미도시)에 의해 처리되어 실링이 이루어질 수 있다.
완충 부재(5)는 사이드 실 인너 패널(2)과 사이드 실 아우터 레인포스(3) 사이에 배치될 수 있다.
예를 들어, 완충 부재(5)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체(51)와, 본체의 양측면을 연결하는 격벽 부재(52)를 포함할 수 있다. 도 1 및 도 2에는 하나의 격벽 부재를 가진 완충 부재의 예가 도시되어 있다.
보다 구체적으로, 판재가 일단에서 소정 길이로 연장하여 제1 면(P1)을 형성한 후 제1 방향(도 2에서 시계방향)으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제2 면(P2)을 형성한 후 한번 더 동일한 방향, 즉 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제3 면(P3)을 형성하고 타단에서 종결됨으로써, 본체(51)가 완성된다.
제2 면(P2)은 본체(51)의 개방면 반대쪽에 위치하면서 양측의 제1 면(P1)과 제3 면(P3) 사이에 위치한 연결면으로 될 수 있다.
이와 같이 소정 길이로 연장한 후 절곡되는 방식을 반복하여 원하는 수의 평탄면이 형성되고 나서, 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성할 수 있도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 각각 절곡될 수 있다.
도 1 및 도 2에는 판재의 양단이 제1 방향 또는 제2 방향으로 각각 절곡되어 플랜지(F)를 형성함으로써, 본체(51)가 대략 모자형 단면 형상을 가진 예가 나타나 있다.
여기서, 플랜지(F)의 연장 길이는, 용접으로 형성된 용접부(W) 등과 같은 접합부를 고려하여 10 ~ 15mm 정도의 범위를 가질 수 있다. 또, 절곡된 부분에서의 내각은 90도 내지 120도 정도의 범위를 가질 수 있다.
격벽 부재(52)는 단일 판재가 대략 ㄷ자 단면 형상을 갖도록 절곡되어, 양단에 본체(51)와의 접합을 위한 플랜지(F)가 형성될 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52)는 예를 들어 강재 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있으며, 벤딩(Bending) 또는 롤 포밍(Roll Forming) 등에 의해 성형될 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52)는 서로 용접 등에 의해 결합할 수 있다.
보다 구체적으로, 격벽 부재(52)의 일측 플랜지(F)는 본체(51)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
격벽 부재(52)가 본체(51)를 다소 벌어지게 하기 위해, 격벽 부재의 높이방향(z) 길이는 본체의 제2 면(P2)의 높이방향(z) 길이보다 길게 형성될 수 있으며, 이에 따라 격벽 부재와 본체의 제2 면은 소정 거리를 두고 이격될 수 있게 된다. 하지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
이로써, 완충 부재(5) 자체는 제1 폐단면(C1)을 가질 수 있다.
완충 부재(5)는 차체의 길이방향(x)으로 사이드 실의 내부를 거의 채울 정도의 길이를 가질 수 있다.
완충 부재(5)는 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 격벽 부재(52)를 갖게 됨으로써, 사이드 실의 측방으로 작용하는 충격 에너지뿐 아니라, 전후방에서 작용하는 충격 에너지에 대한 강성도 확보할 수 있게 된다.
완충 부재(5)의 본체(51)에 마련된 플랜지(F)는 스폿 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 인너 패널(2)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 인너 패널 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)와 사이드 실 인너 패널(2) 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.
한편, 완충 부재(5)의 본체(51)에 마련된 제2 면(P2)의 외면에는 접착제가 도포되어 사이드 실 아우터 레인포스(3)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 본체의 외면과 사이드 실 아우터 레인포스 사이에는 접착부(B)가 형성될 수 있다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 격벽 부재(52)로 보강된 완충 부재(5)를 채용함으로써, 사이드 실의 내부에 사각형 단면을 갖고서 폭방향(y)으로 정렬된 2개의 폐단면(C1, C2)이 구성될 수 있다.
복수의 폐단면은 사이드 실 자체의 지지 강성을 보완해 주고, 차량의 측방 충돌시 충격을 직접 받아 낼 수 있게 된다.
예를 들어, 차량의 측방 충돌시 충격이 사이드 실 아우터 패널(4)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 거쳐 완충 부재(5)에 전달되면, 복수의 폐단면 영역은 상호 보완적인 연계 구조가 갖는 지지 강성을 이용하여 전달된 충격을 저감시키고, 완충 부재가 사이드 실 인너 패널(2) 쪽으로 밀려들어가 변형되기 시작하면서 저감된 잔여 충격을 대부분 흡수하고 분산시킬 수 있게 된다.
더욱이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서는, 완충 부재(5)의 본체(51)가 사이드 실 인너 패널(2)을 향해 다소 벌어진 형상을 갖고 있어, 충격의 진행을 높이방향(z)으로 균일하게 분산시킬 수 있게 됨으로써, 완충 부재가 밀려들어가는 방향이 위나 아래로 편향되지 않고 직선상으로 유지될 수 있게 한다.
따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 완충 부재를 구비하고, 이로 인해 차량의 측방 충돌시 사이드 실의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 되어, 탑승자를 최대한 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.
또한, 완충 부재를 형성하는 판재의 재질과 이 재질이 갖는 강도 또는 두께의 조정을 통해 사이드 실의 충돌 성능을 확보할 수 있다. 더구나, 980MPa급 이상의 초고강도강을 채용함으로써, 사이드 실의 경량화를 위한 최적의 조합이 이루어질 수도 있다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
차체의 조립은 언더 바디 어셈블리와 사이드 스트럭쳐 어셈블리를 결합하여 이루어진다. 여기서, 사이드 실 인너 패널(2)은 언더 바디 어셈블리에 포함되며, 사이드 실 아우터 레인포스(3), 사이드 실 아우터 패널(4) 등은 사이드 스트력쳐 어셈블리에 포함된다.
사이드 실 인너 패널(2은 예컨대 센터 플로어 패널(1) 또는 리어 플로어 패널에 결합될 수 있다. 이 결합은 예컨대 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 센터 플로어 패널 또는 리어 플로어 패널과 사이드 실 인너 패널의 일측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다.
완충 부재(5)는 예컨대 강재와 같은 금속의 단일 판재를 기계가공하여 본체(51)를 성형하고, 예컨대 강재와 같은 금속의 다른 단일 판재를 기계가공하여 격벽 부재(52)를 성형한 후, 이들 본체와 격벽 부재를 서로 접합시켜 준비될 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52)는 판재의 벤딩 또는 롤 포밍 등에 의해 절곡 성형될 수 있다.
본체(51)를 형성하는 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성하도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 절곡될 수 있다.
또한, 격벽 부재(52)의 일측 플랜지(F)는 본체(51)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5) 내에 제1 폐단면(C1)이 형성될 수 있다.
그 후에, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 완충 부재(5)는 언더 바디 어셈블리, 즉 사이드 실 인너 패널(2)에 결합될 수 있다. 이때, 완충 부재와 사이드 실 인너 패널의 결합은 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 완충 부재의 플랜지(F)와 사이드 실 인너 패널의 타측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)와 사이드 실 인너 패널(2) 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.
이에 따라, 완충 부재(5)와 사이드 실 인너 패널(2) 간 접합에는 접합 강도가 강화되는 장점이 있다.
또한, 완충 부재(5)는 그 자체가 또는 사이드 실 인너 패널(2)과 결합함으로써 사이드 실 내에 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2)을 구성할 수 있다.
다음으로, 완충 부재(5)와 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 결합한다. 이때, 완충 부재의 일측이 차폐되거나 사이드 실 아우터 레인포스의 일측이 차폐되어 있어 통상의 양방향 스폿 용접이 어렵기 때문에, 구조용 접착제를 이용하여 완충 부재의 제2 면(P2)을 사이드 실 아우터 레인포스의 일측에 접합할 수 있다.
끝으로, 사이드 실 아우터 패널(4)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)는 그 상단부 및 하단부에서 사이드 실 인너 패널(2)과 함께 3겹으로 용접됨으로써 일체로 그리고 구조적으로 안정되게 결합될 수 있다.
이로써, 언더 바디 어셈블리와 사이드 스트럭쳐 어셈블리 간 결합이 완료되게 된다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널(2), 사이드 실 아우터 레인포스(3), 사이드 실 아우터 패널(4), 완충 부재(5)를 포함할 수 있다.
여기서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 완충 부재(5)의 격벽 부재(52)가 복수로 배치된 점만 상이하고, 나머지 구성요소들은 전술한 본 발명의 제1 실시예에서 설명된 것과 동일하게 구성되어 사용될 수 있으므로, 나머지 구성요소들의 구성 및 작용의 상세한 설명을 생략하기로 한다.
완충 부재(5)는 사이드 실 인너 패널(2)과 사이드 실 아우터 레인포스(3) 사이에 배치될 수 있다.
예를 들어, 완충 부재(5)는 도 4에 도시된 바와 같이, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체(51)와, 본체의 양측면을 연결하는 복수의 격벽 부재(52)를 포함할 수 있다. 도 4에는 2개의 격벽 부재를 가진 완충 부재의 예가 도시되어 있다.
격벽 부재(52)는 단일 판재가 대략 ㄷ자 단면 형상을 갖도록 절곡되어, 양단에 본체(51)와의 접합을 위한 플랜지(F)가 형성될 수 있다.
완충 부재(5)의 본체(51)와 격벽 부재(52)는 예를 들어 강재 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있으며, 벤딩 또는 롤 포밍 등에 의해 성형될 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52)는 서로 용접 등에 의해 결합할 수 있다.
보다 구체적으로, 격벽 부재(52)의 일측 플랜지(F)는 본체(51)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이 2개의 격벽 부재를 포함한 경우에, 완충 부재(5)는 제1 격벽 부재(53)와 제2 격벽 부재(54)를 포함할 수 있다.
제1 격벽 부재(53)는 본체(51)의 제2 면(P2)에 상대적으로 더 가까이 배치될 수 있다. 제1 격벽 부재가 먼저 본체의 제1 면(P1) 및 제3 면(P3)의 내면에 용접으로 고정될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)는 제1 격벽 부재(53)와 본체(51)의 제2 면(P2) 사이에 제1 폐단면(C1)을 형성할 수 있다.
이어서 제2 격벽 부재(54)는 본체(51)의 제2 면(P2)에 상대적으로 멀리 배치되고, 본체의 제1 면(P1) 및 제3 면(P3)의 내면에 용접으로 고정될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)는 제1 격벽 부재(53)와 제2 격벽 부재(54) 사이에 제3 폐단면(C3)을 형성할 수 있다.
복수의 격벽 부재(52)가 본체(51) 내에서 서로 이격되어 본체와 결합됨으로써, 완충 부재(5) 자체는 적어도 제1 폐단면(C1)과 제3 폐단면(C3)을 가질 수 있다.
완충 부재(5)는 차체의 길이방향(x)으로 사이드 실의 내부를 거의 채울 정도의 길이를 가질 수 있다.
완충 부재(5)는 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 복수의 격벽 부재(52)를 갖게 됨으로써, 사이드 실의 측방으로 작용하는 충격 에너지뿐 아니라, 전후방에서 작용하는 충격 에너지에 대한 강성도 확보할 수 있게 된다.
완충 부재(5)의 본체(51)에 마련된 플랜지(F)는 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 인너 패널(2)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 인너 패널 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)와 사이드 실 인너 패널(2) 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.
한편, 완충 부재(5)와 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 결합할 때에는, 완충 부재의 일측이 차폐되거나 사이드 실 아우터 레인포스의 일측이 차폐되어 있어 통상의 양방향 스폿 용접이 어렵기 때문에, 구조용 접착제를 이용하여 완충 부재의 제2 면(P2)을 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 일측에 접합할 수 있다.
완충 부재(5)의 본체(51)에 마련된 제2 면(P2)의 외면에는 접착제가 도포되어 사이드 실 아우터 레인포스(3)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 본체의 외면과 사이드 실 아우터 레인포스 사이에는 접착부(B)가 형성될 수 있다.
끝으로, 사이드 실 아우터 패널(4)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)는 그 상단부 및 하단부에서 사이드 실 인너 패널(2)과 함께 3겹으로 용접됨으로써 일체로 그리고 구조적으로 안정되게 결합될 수 있다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 복수의 격벽 부재(52)로 보강된 완충 부재(5)를 채용함으로써, 사이드 실의 내부에 사각형 단면을 갖고서 폭방향(y)으로 정렬된 적어도 3개의 폐단면(C1, C2, C3)이 구성될 수 있다.
폐단면의 개수는 전술된 예에 한정되지 않는다. 다만, 격벽 부재(52)의 증가로 인해 지지 강성과 충돌 성능은 향상될 수 있으나 무게 및 비용이 증대되는 점을 고려하면, 사이드 실의 내부에 2 ~ 3개의 폐단면을 갖는 것이 바람직하다.
복수의 폐단면은 사이드 실 자체의 지지 강성을 보완해 주고, 차량의 측방 충돌시 충격을 직접 받아 낼 수 있으며, 사이드 실의 실내 유입량을 최소화하는 데에 기여할 수 있다.
또한, 완충 부재를 형성하는 판재의 재질과 이 재질이 갖는 강도 또는 두께의 조정을 통해 사이드 실의 충돌 성능을 확보할 수 있다. 더구나, 980MPa급 이상의 초고강도강을 채용함으로써, 사이드 실의 경량화를 위한 최적의 조합이 이루어질 수도 있다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널(2), 사이드 실 아우터 레인포스(3), 사이드 실 아우터 패널(4), 완충 부재(5)를 포함할 수 있다.
여기서, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 완충 부재(5)의 배치 방향만 상이하고, 나머지 구성요소들은 전술한 본 발명의 제1 실시예에서 설명된 것과 동일하게 구성되어 사용될 수 있으므로, 나머지 구성요소들의 구성 및 작용의 상세한 설명을 생략하기로 한다.
완충 부재(5)는 사이드 실 인너 패널(2)과 사이드 실 아우터 레인포스(3) 사이에 배치될 수 있다.
예를 들어, 완충 부재(5)는 도 5에 도시된 바와 같이, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체(51)와, 본체의 양측면을 연결하는 격벽 부재(52)를 포함할 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52)는 예를 들어 강재 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있으며, 벤딩 또는 롤 포밍 등에 의해 성형될 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52)는 서로 용접 등에 의해 결합할 수 있다.
보다 구체적으로, 격벽 부재(52)의 일측 플랜지(F)는 본체(51)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5) 자체는 제1 폐단면(C1)을 가질 수 있다.
완충 부재(5)는 차체의 길이방향(x)으로 사이드 실의 내부를 거의 채울 정도의 길이를 가질 수 있다.
완충 부재(5)는 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 격벽 부재(52)를 갖게 됨으로써, 사이드 실의 측방으로 작용하는 충격 에너지뿐 아니라, 전후방에서 작용하는 충격 에너지에 대한 강성도 확보할 수 있게 된다.
완충 부재(5)의 본체(51)에 마련된 플랜지(F)는 스폿 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 아우터 레인포스(3)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 아우터 레인포스 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)와 사이드 실 아우터 레인포스(3) 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.
한편, 완충 부재(5)의 본체(51)에 마련된 제2 면(P2)의 외면에는 접착제가 도포되어 사이드 실 인너 패널(2)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 본체의 외면과 사이드 실 인너 패널 사이에는 접착부(B)가 형성될 수 있다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 격벽 부재(52)로 보강된 완충 부재(5)를 채용함으로써, 사이드 실의 내부에 사각형 단면을 갖고서 폭방향(y)으로 정렬된 2개의 폐단면(C1, C2)이 구성될 수 있다.
복수의 폐단면은 사이드 실 자체의 지지 강성을 보완해 주고, 차량의 측방 충돌시 충격을 직접 받아 낼 수 있게 된다.
예를 들어, 차량의 측방 충돌시 충격이 사이드 실 아우터 패널(4)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 거쳐 완충 부재(5)에 전달되면, 복수의 폐단면 영역은 상호 보완적인 연계 구조가 갖는 지지 강성을 이용하여 전달된 충격을 저감시키고, 완충 부재가 사이드 실 인너 패널(2) 쪽으로 밀려들어가 변형되기 시작하면서 저감된 잔여 충격을 대부분 흡수할 수 있게 된다.
따라서, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 완충 부재를 구비하고, 이로 인해 차량의 측방 충돌시 사이드 실의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 되어, 탑승자를 최대한 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.
또한, 완충 부재를 형성하는 판재의 재질과 이 재질이 갖는 강도 또는 두께의 조정을 통해 사이드 실의 충돌 성능을 확보할 수 있다. 더구나, 980MPa급 이상의 초고강도강을 채용함으로써, 사이드 실의 경량화를 위한 최적의 조합이 이루어질 수도 있다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
사이드 실 인너 패널(2)은 예컨대 센터 플로어 패널(1) 또는 리어 플로어 패널에 결합될 수 있다. 이 결합은 예컨대 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 센터 플로어 패널 또는 리어 플로어 패널과 사이드 실 인너 패널의 일측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다.
완충 부재(5)는 예컨대 강재와 같은 금속의 단일 판재를 기계가공하여 본체(51)를 성형하고, 예컨대 강재와 같은 금속의 다른 단일 판재를 기계가공하여 격벽 부재(52)를 성형한 후, 이들 본체와 격벽 부재를 서로 접합시켜 준비될 수 있다.
본체(51)를 형성하는 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성하도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 절곡될 수 있다.
또한, 격벽 부재(52)의 일측 플랜지(F)는 본체(51)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5) 내에 제1 폐단면(C1)이 형성될 수 있다.
그 후에, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 완충 부재(5)는 사이드 스트력쳐 어셈블리, 즉 사이드 실 아우터 레인포스(3)에 결합될 수 있다. 이때, 완충 부재와 사이드 실 아우터 레인포스의 결합은 예컨대 양방향 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 완충 부재의 플랜지(F)와 사이드 실 아우터 레인포스의 일측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)와 사이드 실 아우터 레인포스(3) 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.
이에 따라, 완충 부재(5)와 사이드 실 아우터 레인포스(3) 간 접합에는 접합 강도가 강화되는 장점이 있다.
또한, 완충 부재(5)는 그 자체가 또는 사이드 실 아우터 레인포스(3)와 결합함으로써 사이드 실 내에 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2)을 구성할 수 있다.
다음으로, 완충 부재(5)와 사이드 실 인너 페널(2)을 결합한다. 이때, 완충 부재의 일측이 차폐되거나 사이드 실 인너 패널의 타측이 차폐되어 있어 통상의 양방향 스폿 용접이 어렵기 때문에, 구조용 접착제를 이용하여 완충 부재의 제2 면(P2)을 사이드 실 인너 패널의 타측에 접합할 수 있다.
끝으로, 사이드 실 아우터 패널(4)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)는 그 상단부 및 하단부에서 사이드 실 인너 패널(2)과 함께 3겹으로 용접됨으로써 일체로 그리고 구조적으로 안정되게 결합될 수 있다.
이로써, 언더 바디 어셈블리와 사이드 스트럭쳐 어셈블리 간 결합이 완료되게 된다.
도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이고, 도 8은 도 7에 도시된 완충 부재의 사시도이다.
본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실 인너 패널(2), 사이드 실 아우터 레인포스(3), 사이드 실 아우터 패널(4), 완충 부재(5), 지지 패널(6)을 포함할 수 있다.
여기서, 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 완충 부재(5)와 사이드 실 아우터 레인포스(3) 사이에 지지 패널(6)이 부가되어 배치된 점만 상이하고, 나머지 구성요소들은 전술한 본 발명의 제1 실시예 내지 제3 실시예에서 설명된 것과 동일하게 구성되어 사용될 수 있으므로, 나머지 구성요소들의 구성 및 작용의 상세한 설명을 생략하기로 한다.
사이드 실 인너 패널(2)은 지지 패널(6)의 일측에 결합할 수 있다.
사이드 실 아우터 레인포스(3)는 그 일측이 지지 패널(6)의 타측에 결합할 수 있다.
사이드 실 아우터 패널(4)은 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 타측에서 결합할 수 있다.
사이드 실은 그 하단부 또는 상단부에서 사이드 실 인너 패널(2), 사이드 실 아우터 레인포스(3) 및 사이드 실 아우터 패널(4)이 3겹 또는 4겹으로 용접됨으로써 일체로 결합될 수 있다.
또한, 사이드 실의 상단부 또는 하단부는 차체의 길이방향(x)으로 실러(미도시)에 의해 처리되어 실링이 이루어질 수 있다.
완충 부재(5)는 지지 패널(6)과 함께, 사이드 실 인너 패널(2)과 사이드 실 아우터 레인포스(3) 사이에 배치될 수 있다.
예를 들어, 완충 부재(5)는 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체(51)와, 본체의 양측면을 연결하는 격벽 부재(52)를 포함할 수 있다.
본체(51)는 대략 모자형 단면 형상을 가질 수 있다.
격벽 부재(52)는 단일 판재가 대략 ㄷ자 단면 형상을 갖도록 절곡되어, 양단에 본체(51)와의 접합을 위한 플랜지(F)가 형성될 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52)는 예를 들어 강재 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있으며, 벤딩 또는 롤 포밍 등에 의해 성형될 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52)는 서로 용접 등에 의해 결합할 수 있다.
보다 구체적으로, 격벽 부재(52)의 일측 플랜지(F)는 본체(51)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5) 자체는 제1 폐단면(C1)을 가질 수 있다.
지지 패널(6)은 높이방향(z)의 중간에 완충 부재(5)를 향해 개방된 오목부(61)가 형성될 수 있다. 이를 위해 지지 패널은 단일 판재가 절곡되어 형성될 수 있다.
보다 구체적으로, 판재가 상단에서 소정 길이로 연장하여 제1 면(Q1)을 형성한 후 제2 방향(도 8에서 반시계방향)으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 연장하여 제2 면(Q2)을 형성한 후 제1 방향(도 8에서 시계방향)으로 1회 절곡된다. 이어서 소정 길이로 더 연장하여 제3 면(Q2)을 형성한 후 한번 더 동일한 방향, 즉 제1 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제4 면(Q4)을 형성한 후 제2 방향으로 1회 절곡된다. 이어서, 소정 길이로 연장하여 제5 면(Q5)을 형성하고 하단에서 종결됨으로써, 지지 패널(6)이 완성된다.
제3 면(Q3)은 지지 패널(6)의 오목부(61)의 개방면 반대쪽에 위치하면서 양측의 제2 면(Q2)과 제4 면(Q4) 사이에 위치한 연결면으로 될 수 있다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 지지 패널(6)은 소위 챙이 넓은 모자형 단면 형상을 가질 수 있다.
지지 패널(6) 중 절곡된 부분에서의 내각은 90도 내지 120도 정도의 범위를 가질 수 있다.
지지 패널(6)은 예를 들어 강재 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있으며, 벤딩 또는 롤 포밍 등에 의해 성형될 수 있다.
지지 패널(6)과 완충 부재(5)의 본체(51)는 서로 용접 등에 의해 결합할 수 있다.
보다 구체적으로, 본체(51)의 제1 면(P1)의 외면은 지지 패널(6)의 제2 면(Q2)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 본체의 제3 면(P3)의 외면은 지지 패널의 제4 면(Q4)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
완충 부재(5)가 지지 패널(6)의 오목부(61)를 다소 벌어지게 하기 위해, 본체(51)의 제2 면(P2)의 높이방향(z) 길이는 지지 패널의 제3 면(Q3)의 높이방향(z) 길이보다 길게 형성될 수 있으며, 이에 따라 본체의 제2 면과 지지 패널의 제3 면은 소정 거리를 두고 이격될 수 있게 된다. 하지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
이로써, 지지 패널(6)과 완충 부재(5) 사이에 제4 폐단면(C4)을 형성할 수 있다.
지지 패널(6)은 차체의 길이방향(x)으로 사이드 실의 내부를 거의 채울 정도의 길이를 가질 수 있다.
지지 패널(6)의 오목부(61) 내에 완충 부재(5)의 본체(51)가 부분적으로 삽입되어 지지됨으로써, 완충 부재가 일정 이상의 무게를 갖더라도 그 자중에 의한 하방 처짐을 지지 패널이 방지할 수 있게 된다.
지지 패널(6)과 완충 부재(5)는 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 지지 패널 내에 완충 부재가 배치되고 완충 부재 내에 격벽 부재(52)가 배치됨으로써, 사이드 실의 측방으로 작용하는 충격 에너지뿐 아니라, 전후방에서 작용하는 충격 에너지에 대한 강성도 확보할 수 있게 된다.
완충 부재(5)의 본체(51)에 마련된 플랜지(F)는 레이저 용접 등과 같은 용접에 의해 사이드 실 인너 패널(2)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 완충 부재의 플랜지와 사이드 실 인너 패널 사이에는 용접부(W)가 형성될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)와 사이드 실 인너 패널(2) 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.
한편, 지지 패널(6)에 마련된 제3 면(Q3)의 외면에는 접착제가 도포되어 사이드 실 아우터 레인포스(3)에 접합될 수 있다. 이에 따라, 지지 패널의 외면과 사이드 실 아우터 레인포스 사이에는 접착부(B)가 형성될 수 있다.
본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 여러 번 절곡된 형상을 갖고서 내부에 격벽 부재(52)로 보강된 완충 부재(5)와 이 완충 부재를 지지하는 지지 패널(6)을 채용함으로써, 사이드 실의 내부에 사각형 단면을 갖고서 폭방향(y)으로 정렬된 3개의 폐단면(C1, C2, C4)이 구성될 수 있다.
복수의 폐단면은 사이드 실 자체의 지지 강성을 보완해 주고, 차량의 측방 충돌시 충격을 직접 받아 낼 수 있게 된다.
예를 들어, 차량의 측방 충돌시 충격이 사이드 실 아우터 패널(4)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 거쳐 지지 패널(6)과 완충 부재(5)에 전달되면, 복수의 폐단면 영역은 상호 보완적인 연계 구조가 갖는 지지 강성을 이용하여 전달된 충격을 저감시키고, 완충 부재가 사이드 실 인너 패널(2) 쪽으로 밀려들어가 변형되기 시작하면서 저감된 잔여 충격을 대부분 흡수하고 분산시킬 수 있게 된다.
더욱이, 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서는, 완충 부재(5)의 본체(51) 및 지지 패널(6)의 오목부(61)가 사이드 실 인너 패널(2)을 향해 다소 벌어진 형상을 갖고 있어, 충격의 진행을 높이방향(z)으로 균일하게 분산시킬 수 있게 됨으로써, 지지 패널과 완충 부재가 밀려들어가는 방향이 위나 아래로 편향되지 않고 직선상으로 유지될 수 있게 한다.
따라서, 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실은, 사이드 실의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 완충 부재를 구비하고, 이로 인해 차량의 측방 충돌시 사이드 실의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 되어, 탑승자를 최대한 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.
또한, 완충 부재와 지지 패널을 형성하는 판재의 재질과 이 재질이 갖는 강도 또는 두께의 조정을 통해 사이드 실(10)의 충돌 성능을 확보할 수 있다. 더구나, 980MPa급 이상의 초고강도강을 채용함으로써, 사이드 실의 경량화를 위한 최적의 조합이 이루어질 수도 있다.
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 조립방법을 나타낸 도면이다.
사이드 실 인너 패널(2)은 예컨대 센터 플로어 패널(1) 또는 리어 플로어 패널에 결합될 수 있다. 이 결합은 예컨대 스폿 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 센터 플로어 패널 또는 리어 플로어 패널과 사이드 실 인너 패널의 일측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다.
완충 부재(5)는 예컨대 강재와 같은 금속의 단일 판재를 기계가공하여 본체(51)를 성형하고, 예컨대 강재와 같은 금속의 다른 단일 판재를 기계가공하여 격벽 부재(52)를 성형한 후, 이들 본체와 적어도 하나의 격벽 부재를 서로 접합시켜 준비될 수 있다.
또, 지지 패널(6)은 예컨대 강재와 같은 금속의 단일 판재를 기계가공하여 성형함으로써 준비될 수 있다.
본체(51)와 격벽 부재(52) 및 지지 패널(6)은 판재의 벤딩 또는 롤 포밍 등에 의해 절곡 성형될 수 있다.
본체(51)를 형성하는 판재의 양단은 플랜지(F)를 형성하도록 제1 방향(시계방향) 또는 제2 방향(반시계방향)으로 절곡될 수 있다.
지지 패널(6)은 절곡 성형되어, 높이방향(z)의 중간에 일측으로 개방된 오목부(61)가 형성될 수 있다.
지지 패널(6)의 오목부(61) 내에 완충 부재(5)의 본체(51)가 부분적으로 삽입된 상태에서, 본체의 제1 면(P1)의 외면은 지지 패널의 제2 면(Q2)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 본체의 제3 면(P3)의 외면은 지지 패널의 제4 면(Q4)의 내면에 스폿 용접, 레이저 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)와 지지 패널(6) 사이에 제4 폐단면(C4)을 형성할 수 있다.
이어서, 격벽 부재(52)의 일측 플랜지(F)는 본체(51)의 제1 면(P1)의 내면에 스폿 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다. 격벽 부재의 타측 플랜지는 본체의 제3 면(P3)의 내면에 스폿 용접 등과 같은 용접으로 고정될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5) 내에 제1 폐단면(C1)이 형성될 수 있다.
그 후에, 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서, 완충 부재(5)는 언더 바디 어셈블리, 즉 사이드 실 인너 패널(2)에 결합될 수 있다. 이때, 완충 부재와 사이드 실 인너 패널의 결합은 예컨대 레이저 용접 등과 같은 접합이 적용되어, 완충 부재의 플랜지(F)와 사이드 실 인너 패널의 타측 표면 사이에 용접부(W)가 형성될 수 있다.
이로써, 완충 부재(5)와 사이드 실 인너 패널(2) 사이에 제2 폐단면(C2)을 형성할 수 있다.
이에 따라, 완충 부재(5)와 사이드 실 인너 패널(2) 간 접합에는 접합 강도가 강화되는 장점이 있다.
또한, 완충 부재(5)는 그 자체가 또는 지지 패널(6) 및 사이드 실 인너 패널(2)과 결합함으로써 사이드 실 내에 폭방향(y)으로 정렬된 복수의 폐단면(C1, C2, C4)을 구성할 수 있다.
다음으로, 지지 패널(6)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)를 결합한다. 이때, 지지 패널의 일측이 차폐되거나 사이드 실 아우터 레인포스의 일측이 차폐되어 있어 통상의 양방향 스폿 용접이 어렵기 때문에, 구조용 접착제를 이용하여 지지 패널의 제3 면(Q3)을 사이드 실 아우터 레인포스의 일측에 접합할 수 있다.
끝으로, 사이드 실 아우터 패널(4)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)는 그 상단부 및 하단부에서 사이드 실 인너 패널(2)과 함께 3겹으로 용접됨으로써 일체로 그리고 구조적으로 안정되게 결합될 수 있다.
예를 들면, 도 7에 도시된 바와 같이, 사이드 실 아우터 패널(4)의 상단부 및 하단부에는 단부로부터 중앙을 향해 오목하게 형성된 복수의 용접용 관통홈(41)이 형성될 수 있다.
관통홈(41)이 사이드 실 아우터 패널(4)의 상단부와 하단부에 형성됨으로써, 지지 패널(6)의 단부와 함께 사이드 실 인너 패널(2)과 사이드 실 아우터 레인포스(3)의 상단부 및 하단부에 3겹 용접이 적용될 수 있다.
또한, 지지 패널(6), 사이드 실 인너 패널(2) 또는 사이드 실 아우터 레인포스(3) 중 어느 하나의 상단부와 하단부에 복수의 용접용 관통홈(미도시)이 사이드 실 아우터 패널(4)의 용접용 관통홈(41)과 어긋나게 형성됨으로써, 사이드 실 아우터 패널의 상단부와 하단부의 관통홈이 없는 부분에도 3겹 용접이 적용되어 사이드 실 아우터 패널이 지지 패널, 사이드 실 인너 패널 및 사이드 실 아우터 레인포스와 함께 견고하게 결합될 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 사이드 실의 내부에 충격 흡수가 가능하도록 복수의 폐단면을 구성하는 완충 부재를 배치함으로써, 차량의 측방 충돌시의 충격을 흡수할 수 있어 사이드 실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있는 효과를 얻게 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
예를 들어, 본 발명의 전술되고 도해된 실시예들은 서로 조합될 수 있으며, 각 실시예는 필요에 따라 선택적으로 다른 실시예의 일부 구성요소를 더 채용할 수 있다.
또한, 본 발명의 전술된 조립방법들은 서로 조합될 수 있으며, 각 조립방법은 다른 조립방법의 일부 구성요소를 채용할 수도 있다.
예를 들어, 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 사이드 실에서 완충 부재(5)의 배치 방향과 지지 패널(6)의 오목부(61)의 개방 방향을 제3 실시예에 따른 차량용 사이드 실처럼 반대방향으로 변경할 수 있다.
따라서, 본 명세서 및 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 센터 플로어 패널 2: 사이드 실 인너 패널
3: 사이드 실 아우터 레인포스, 4: 사이드 실 아우터 패널
5: 완충 부재 6: 지지 패널
41: 관통홈 51:본체
52: 격벽 부재 53: 제1 격벽 부재
54: 제2 격벽 부재 61: 오목부

Claims (16)

  1. 사이드 실 인너 패널;
    상기 사이드 실 인너 패널에 일측이 결합한 사이드 실 아우터 레인포스;
    상기 사이드 실 아우터 레인포스의 타측에 결합한 사이드 실 아우터 패널; 및
    상기 사이드 실 인너 패널과 상기 사이드 실 아우터 레인포스 사이에 배치되고, 사이드 실의 폭방향으로 정렬된 복수의 폐단면을 구성하는 완충 부재
    를 포함하고,
    상기 완충 부재는, 단일 판재가 절곡되어 형성된 본체와, 상기 본체의 양측면을 연결하는 적어도 하나의 격벽 부재를 포함하고,
    상기 본체는, 상기 본체의 개방면 반대쪽에 위치하고 상기 양측면 사이에 위치한 연결면을 더 포함하고,
    상기 완충 부재는 상기 본체의 양측면을 연결하는 제1 격벽 부재와 제2 격벽 부재를 포함하고,
    상기 본체의 연결면과 상기 제1 격벽 부재는 서로 이격되어 상기 연결면과 상기 제1 격벽 부재 사이에 제1 폐단면을 형성하며,
    상기 제1 격벽 부재와 상기 제2 격벽 부재는 서로 이격되어 상기 제1 격벽 부재와 상기 제2 격벽 부재 사이에 제3 폐단면을 형성하는 차량용 사이드 실.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 본체의 연결면과 상기 격벽 부재는 서로 이격되어 상기 연결면과 상기 격벽 부재 사이에 제1 폐단면을 형성하는 차량용 사이드 실.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 격벽 부재의 높이방향 길이는 상기 본체의 연결면의 높이방향 길이보다 길게 형성된 차량용 사이드 실.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 본체에 마련된 플랜지는 상기 사이드 실 인너 패널에 접합되어, 상기 플랜지와 상기 사이드 실 인너 패널 사이에 용접부가 형성되고, 상기 완충 부재와 상기 사이드 실 인너 패널 사이에 제2 폐단면을 형성하는 차량용 사이드 실.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 본체의 연결면의 외면에는 접착제가 도포되어 상기 사이드 실 아우터 레인포스에 접합되고, 상기 본체의 외면과 상기 사이드 실 아우터 레인포스 사이에는 접착부가 형성된 차량용 사이드 실.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 본체에 마련된 플랜지는 상기 사이드 실 아우터 레인포스에 접합되어, 상기 플랜지와 상기 사이드 실 아우터 레인포스 사이에 용접부가 형성되고, 상기 완충 부재와 상기 사이드 실 아우터 레인포스 사이에 제2 폐단면을 형성하는 차량용 사이드 실.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 본체의 연결면의 외면에는 접착제가 도포되어 상기 사이드 실 인너 패널에 접합되고, 상기 본체의 외면과 상기 사이드 실 인너 패널 사이에는 접착부가 형성된 차량용 사이드 실.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
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  15. 삭제
  16. 삭제
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