KR101518577B1 - 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법 - Google Patents

자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101518577B1
KR101518577B1 KR1020130108606A KR20130108606A KR101518577B1 KR 101518577 B1 KR101518577 B1 KR 101518577B1 KR 1020130108606 A KR1020130108606 A KR 1020130108606A KR 20130108606 A KR20130108606 A KR 20130108606A KR 101518577 B1 KR101518577 B1 KR 101518577B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
reinforcing member
diaphragm
bending
side seal
forming
Prior art date
Application number
KR1020130108606A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20150029422A (ko
Inventor
하지웅
Original Assignee
주식회사 포스코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 포스코 filed Critical 주식회사 포스코
Priority to KR1020130108606A priority Critical patent/KR101518577B1/ko
Publication of KR20150029422A publication Critical patent/KR20150029422A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101518577B1 publication Critical patent/KR101518577B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조는 아우터패널과 이너패널을 제공하여, 내부 중공부를 형성하는 사이드실 및 단면이 십(+)자 형상을 하며, 상기 사이드실의 길이 방향으로 연장되어, 상기 사이드실의 내부에 결합되는 보강부재를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조 제작방법은 "ㄱ" 형상으로 제공되는 제1격판부와 "ㄴ" 형상으로 제공되는 제2격판부를 롤포밍에 의해 형성하는 격판부 형성단계, 상기 제1격판부의 밴딩된 부분과 상기 제2격판부의 밴딩된 부분을 결합하는 보강부재 형성단계 및 아우터패널과 이너패널을 제공하는 사이드실의 내부에 상기 보강부재를 결합하는 보강부재 결합단계를 포함할 수 있다.

Description

자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법{Side sill reinforcing structure for vehicle and manufacturing method thereof}
본 발명은 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사이드실의 충돌에 대한 강성을 확보하기 위해, 단면이 십(+)자 형상이며, 상기 사이드실의 길이방향으로 연장되게 형성된 보강부재를 제공하는 발명에 관한 것이다.
일반적으로 사이드실(side sill) 내부에 적용되는 보강부재(bulk head)는 자동차의 사이드멤버의 내부에 결합되어 사이드 임팩트시 단면 강성을 증대시켜서 탑승자의 안전을 도모한다.
종래 기술에 의한 자동차 보강부재(20')는 사이드멤버의 내부에 장착될 수 있도록, 도 1에 도시된 바와 같이, 사이드실(10')의 두께 방향 플레이트의 단순한 형태로 상기 사이드실(10')의 아우터패널(11')과 이너패널(12') 사이에 형성되어 장착됨으로써, 자동차의 측면충돌시의 보강대 역할을 하고 있다.
즉, 상기 보강부재(20')는 일반적으로 상기 사이드실(10')의 측면충돌에 대응하기 위하여 중앙부가 비어있는 사이드실(10') 내부에 적용하는 방식으로 측면충돌에서 사이드실(10')이 무너지는 것을 보강하고 있는 것이다.
하지만, 기존의 상기 보강부재(20')는 프레스 성형에 의하여 가공이 되므로 고강도화에 제약이 있으며, 정면충돌과 같은 충돌모드에서 충돌에너지를 흡수할 수 없는 단점이 있다.
특히, 전측면 충돌시험 조건에서는 사이드실(10') 쪽으로 충돌에너지가 직접 전달되기 때문에, 사이드실(10')이 축방향으로 무너져 승객의 안전을 위협하는 문제가 발생한다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 전측면 충돌시험시 사이드실(10')의 시간에 따른 변화양상을 살펴보면 사이드실(10') 내부에 적용된 2개의 보강부재(20')가 제공되는 부분에서 좌굴이 발생하여 사이드실(10')이 축방향 충돌에너지를 흡수하지 못하는 문제가 있는 것을 확인할 수 있다.
따라서, 전술한 문제점을 해결하기 위한 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법에 대한 연구가 필요하게 되었다.
본 발명의 목적은 자동차의 전측면 충돌시의 충격에너지에 대한 사이드실에서의 강성확보를 위한 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조는 아우터패널과 이너패널을 제공하여, 내부 중공부를 형성하는 사이드실 및 단면이 십(+)자 형상을 하며, 상기 사이드실의 길이 방향으로 연장되어, 상기 사이드실의 내부에 결합되는 보강부재를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조의 상기 보강부재는 밴딩된 부분인 제1밴딩부를 제공하여, "ㄱ" 형상으로 형성되는 제1격판부 및 밴딩된 부분인 제2밴딩부를 제공하여, "ㄴ" 형상으로 형성되며, 상기 제1격판부의 상기 제1밴딩부에 상기 제2밴딩부가 결합되어 제공되는 제2격판부를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조의 상기 제1밴딩부 및 상기 제2밴딩부는 둔각으로 밴딩되어 제공될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조의 상기 제1밴딩부 및 상기 제2밴딩부는 예각으로 밴딩되어 제공될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조의 상기 보강부재의 일단부에는 결합요철이 형성되며, 상기 사이드실에는 상기 결합요철이 삽입되는 결합홀이 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조 제작방법은 "ㄱ" 형상으로 제공되는 제1격판부와 "ㄴ" 형상으로 제공되는 제2격판부를 롤포밍에 의해 형성하는 격판부 형성단계, 상기 제1격판부의 밴딩된 부분과 상기 제2격판부의 밴딩된 부분을 결합하는 보강부재 형성단계 및 아우터패널과 이너패널을 제공하는 사이드실의 내부에 상기 보강부재를 결합하는 보강부재 결합단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조 제작방법의 상기 격판부 형성단계는 상기 제1격판부와 상기 제2격판부를 롤포밍에 의해 둔각 또는 예각으로 밴딩하는 롤포밍단계 및 상기 제1격판부와 상기 제2격판부의 일단부에 결합요철을 형성하는 요철형성단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 사이드실 보강구조 제작방법의 상기 보강부재 결합단계는 상기 결합요철이 결합되는 결합홀을 상기 아우터패널 및 이너패널에 형성하는 결합홀 형성단계, 상기 결합홀에 삽입된 상기 결합요철을 용접하여 결합하는 요철용접단계 및 상기 제1격판부 또는 상기 제2격판부의 타단부와 상기 이너패널 및 아우터패널의 일단부를 용접하여 결합하는 단부용접단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법은 사이드실의 길이 방향으로 연장된 단면이 십(+)자 형상의 보강부재를 제공함으로써, 상기 사이드실의 전방에서 작용하는 충격에너지에 대한 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
즉, 상기 사이드실의 측면에 작용하는 충격에너지뿐만 아니라, 정면에서 작용하는 충격에너지에 대한 강성도 확보할 수 있는 효과가 있는 것이다.
이에 의해, 충돌사고에서 승객의 안전을 보장하기 위해 필요한 시험 규격을 만족시킬 수 있게 된다.
즉, 상기 사이드실이 장착되는 차량의 하부 변형을 최소화하여 차량의 전측면 충돌성능검정 등의 규정을 만족시킬 수 있을 것이다.
또한, 상기 보강부재의 결합구조를 개선하여 상기 사이드실과의 결합력을 향상시킴으로써, 상기 사이드실의 강성을 확보할 수 있는 이점도 있다.
도 1은 종래의 자동차용 사이드실 보강구조를 도시한 도면이다.
도 2는 종래의 자동차용 사이드실 보강구조에 따른 사이드실의 전방 충격에 대한 시험결과를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 자동차용 사이드실 보강구조를 도시한 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 자동차용 사이드실 보강구조에서 보강부재를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 자동차용 사이드실 보강구조에서 보강부재의 다른 실시예를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 자동차용 사이드실 보강구조에서 결합요철과 결합홀을 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 자동차용 사이드실 보강구조를 도시한 단면도이다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 구성요소를 추가, 변경, 삭제 등을 통하여, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본원 발명 사상 범위 내에 포함된다고 할 것이다.
또한, 각 실시예의 도면에 나타나는 동일한 사상의 범위 내의 기능이 동일한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 설명한다.
본 발명의 자동차용 사이드실(10) 보강구조 및 그 제작방법은 사이드실(10)의 충돌에 대한 강성을 확보하기 위해, 단면이 십(+)자 형상이며, 상기 사이드실(10)의 길이방향으로 연장되게 형성된 보강부재(20)를 제공하는 발명에 관한 것이다.
즉, 상기 사이드실(10)의 측면에 작용하는 충격에너지뿐만 아니라, 정면에서 작용하는 충격에너지에 대한 강성도 확보할 수 있는 것이며, 이에 의해 충돌사고에서 승객의 안전을 보장하기 위해 필요한 시험 규격을 만족시킬 수 있게 된다.
다시 말해, 상기 사이드실(10)이 장착되는 차량의 하부 변형을 최소화하여 차량의 전측면 충돌성능검정 등의 규정을 만족시킬 수 있게 되는 것이다.
구체적으로, 도 3은 본 발명의 자동차용 사이드실(10) 보강구조를 도시한 사시도로써, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실(10) 보강구조는 아우터패널(11)과 이너패널(12)을 제공하여, 내부 중공부를 형성하는 사이드실(10) 및 단면이 십(+)자 형상을 하며, 상기 사이드실(10)의 길이 방향(LD)으로 연장되어, 상기 사이드실(10)의 내부에 결합되는 보강부재(20)를 포함할 수 있다.
즉, 사이드실(10)의 측면 충돌뿐만 아니라, 정면 충돌에 대한 강성도 확보하기 위해서, 상기 보강부재(20)를 제공할 수 있는 것이다.
상기 사이드실(10)은 자동차의 좌우 외측면에 길이 방향(LD)으로 지지하는 프레임으로써, 이너패널(12)과 아우터패널(11)을 제공할 수 있다. 즉, 상기 이너패널(12)과 아우터패널(11)이 결합되어 내부에 중공부를 제공함으로써, 강성을 확보하며, 자동차의 좌우 외측면을 지지할 수 있는 것이다.
여기서, 상기 사이드실(10)은 측면 충돌에 대한 강성을 보강하기 위해서 일반적으로 두께 방향으로 플레이트 형상의 보강판이 제공되지만, 이러한 보강판은 상기 사이드실(10)의 정면 충돌에 대한 강성은 보강할 수 없는 단점이 있다.
그러나, 본 발명은 상기 사이드실(10) 내부에 보강부재(20)를 제공함으로써, 상기 사이드실(10)의 정면 충돌에 대한 강성도 확보할 수 있게 되는 것이다. 이에 대한 자세한 설명은 상기 보강부재(20)에 대한 설명에서 후술한다.
한편, 상기 사이드실(10)에는 경량화를 위한 홀이 형성될 수 있으며, 강성확보를 위한 비드가 형성될 수도 있다.
상기 사이드실(10)의 이너패널(12)은 자동차의 내측에 제공되는 부분이고, 상기 아우터패널(11)은 자동차의 외측에 제공되는 부분이다.
한편, 상기 이너패널(12)과 아우터패널(11)을 결합하기 위해서는 볼트, 너트에 의한 볼팅(bolting), 본딩(bonding) 등의 방법을 사용할 수 있으나, 용접(W)에 의해 결합하는 것이 결합의 자동화를 위해 바람직하다. 이에 대한 자세한 설명은 도 7을 참조하여 후술한다.
상기 보강부재(20)는 상기 사이드실(10)의 내부에 제공되어, 상기 사이드실(10)의 측면 강성뿐만 아니라, 정면 강성도 보강시키는 역할을 할 수 있다. 이를 위해, 상기 보강부재(20)는 단면이 십(+)자 형상을 하며, 상기 사이드실(10)의 길이 방향(LD)으로 길게 연장된 형상으로 제공될 수 있다.
여기서, 단면이 십(+)자 형상이라는 것은 개략적인 형상이 십(+)자인 형상을 의미하는 것이며, 후술할 바와 같이 제1밴딩부(21a) 및 제2밴딩부(22a)의 각도(A)가 둔각 또는 예각으로 제공될 수도 있는 것이다. 이와 같은 각도(A)에 대한 설명은 도 4b 또는 도 5를 참조하여 후술한다.
한편, 상기 보강부재(20)가 상기 사이드실(10)의 길이 방향(LD)으로 긴 형상으로 제공되는 것은, 상기 사이드실(10)의 두께 방향보다 길이 방향(LD)의 연장 길이가 더 길게 제공된다는 의미이다.
즉, 상기 보강부재(20)는 상기 사이드실(10)의 두께 방향보다 길이 방향(LD)으로 긴 형상으로 제공되어, 복수 개가 상기 사이드실(10) 내부에 제공될 수도 있으며, 상기 사이드실(10)의 길이 전체에 대하여 하나의 부재로써 제공될 수도 있다.
그리고, 상기 보강부재(20)는 단면이 십(+)자인 형상으로 제공되기 위해서, 제1격판부(21)와 제2격판부(22)를 제공할 수 있는데, 이에 대한 자세한 설명은 도 4a를 참조하여 후술한다.
한편, 상기 보강부재(20)는 상기 사이드실(10)과 접하는 일단부에 결합요철(23)이 형성되어 결합을 더욱 견고하게 할 수 있는데, 이에 대한 자세한 설명은 도 6을 참조하여 후술한다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 자동차용 사이드실(10) 보강구조에서 보강부재(20)를 도시한 사시도이다. 즉, 도 4a는 상기 보강부재(20)를 제1격판부(21)와 제2격판부(22)로 구분하여 도시한 사시도이며, 도 4b는 상기 보강부재(20)의 제1격판부(21)와 제2격판부(22)가 결합된 상태를 도시한 사시도인 것이다.
도 4a 및 도 4b를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실(10) 보강구조의 상기 보강부재(20)는 밴딩된 부분인 제1밴딩부(21a)를 제공하여, "ㄱ" 형상으로 형성되는 제1격판부(21) 및 밴딩된 부분인 제2밴딩부(22a)를 제공하여, "ㄴ" 형상으로 형성되며, 상기 제1격판부(21)의 상기 제1밴딩부(21a)에 상기 제2밴딩부(22a)가 결합되어 제공되는 제2격판부(22)를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실(10) 보강구조의 상기 제1밴딩부(21a) 및 상기 제2밴딩부(22a)는 둔각으로 밴딩되어 제공될 수 있다.
즉, 상기 보강부재(20)의 단면 형상을 십(+)자 형상으로 제공하기 위해서, "ㄱ"형상의 제1격판부(21)와 "ㄴ"형상의 제2격판부(22)를 제공할 수 있는 것이다.
상기 제1격판부(21)는 단면이 "ㄱ"인 형상으로 제공되며, "ㄱ"인 형상으로 제공되기 위해서, 밴딩된 부분인 제1밴딩부(21a)를 제공할 수 있다. 여기서, 상기 제1밴딩부(21a)가 밴딩된 각도(A)는 둔각 또는 예각으로 제공될 수 있는데, 예각으로 밴딩된 실시예에 대한 설명은 도 5를 참조하여 후술한다.
상기 제2격판부(22)는 단면이 "ㄴ"인 형상으로 제공되며, "ㄴ"인 형상으로 제공되기 위해서, 밴딩된 부분인 제2밴딩부(22a)를 제공할 수 있다. 여기서, 상기 제2밴딩부(22a)가 밴딩된 각도(A)는 둔각 또는 예각으로 제공될 수 있는데, 예각으로 밴딘된 실시예에 대한 설명은 도 5를 참조하여 후술한다.
여기서, 상기 제1밴딩부(21a)와 제2밴딩부(22a)가 둔각으로 제공되는 경우에는 꺾이는 부분을 두부분에 제공하여 상기 제1격판부(21) 및 상기 제2격판부(22)의 양단부가 이루는 각도(A)는 직각으로 형성되게 제공되는 것이 바람직하다. 이는 상기 사이드실(10)과 결합되는 부분을 항상 일정한 부분에 형성하기 위한 것이다.
한편, 상기 제1밴딩부(21a)와 제2밴딩부(22a)가 꺾이는 각도(A)가 둔각으로 제공되면, 상기 제1격판부(21)와 상기 제2격판부(22)의 결합되는 부분인 상기 제1밴딩부(21a)와 상기 제2밴딩부(22a)를 상기 사이드실(10)에 대하여 수평이나 수직인 각도로 제공하지 않고, 비스듬하게 경사진 각도로 제공하여, 해당 각도에 대한 강성을 추가적으로 확보할 수 있게 된다.
도 5는 본 발명의 자동차용 사이드실(10) 보강구조에서 보강부재(20)의 다른 실시예를 도시한 사시도로써, 이를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실(10) 보강구조의 상기 제1밴딩부(21a) 및 상기 제2밴딩부(22a)는 예각으로 밴딩되어 제공될 수 있다.
즉, 상기 제1밴딩부(21a)와 제2밴딩부(22a)를 둔각으로 밴딩하여 제공할 수도 있으나, 예각으로 밴딩하여 제공할 수도 있는 것이다. 이에 의하면, 상기 제1밴딩부(21a)와 제2밴딩부(22a)의 결합시의 용접(W)을, 상기 사이드실(10)에 대한 수평 또는 수직 방향에 대하여 실시할 수 있어, 용접(W)을 용이하게 할 수 있다.
도 6은 본 발명의 자동차용 사이드실(10) 보강구조에서 결합요철(23)과 결합홀(13)을 도시한 사시도로써, 이를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드실(10) 보강구조의 상기 보강부재(20)의 일단부에는 결합요철(23)이 형성되며, 상기 사이드실(10)에는 상기 결합요철(23)이 삽입되는 결합홀(13)이 형성될 수 있다.
즉, 상기 사이드실(10)과의 결합을 더욱 견고하게 하기 위해서, 결합요철(23) 및 결합홀(13)을 제공할 수 있는 것이다.
상기 결합요철(23)은 상기 이너패널(12) 또는 상기 아우터패널(11)의 중앙 부분과 접하는 상기 보강부재(20)의 일단부에 형성되어 제공될 수 있다.
한편, 상기 이너패널(12) 및 상기 아우터패널(11)의 적어도 하나에는 상기 결합요철(23)이 삽입되기 위한 결합홀(13)이 형성될 수 있는데, 상기 결합요철(23)이 형성되는 상기 보강부재(20)의 일단부와 접하는 상기 이너패널(12) 또는 상기 아우터패널(11)의 중앙 부분에 형성될 수 있다.
여기서, 상기 결합홀(13)은 상기 보강부재(20)가 제공되는 부분에만 형성되어 제공될 수 있다. 특히, 상기 보강부재(20)가 상기 사이드실(10)의 전체 길이에 대하여 길게 형성되어 제공되는 경우에는, 상기 결합홀(13)도 상기 보강부재(20)의 전체 길이에 대하여 연속하여 형성될 수도 있다.
도 7은 본 발명의 자동차용 사이드실(10) 보강구조에서 결합요철(23)과 결합홀(13)을 도시한 사시도로써, 이를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 사이드실(10) 보강구조 제작방법은 "ㄱ" 형상으로 제공되는 제1격판부(21)와 "ㄴ" 형상으로 제공되는 제2격판부(22)를 롤포밍에 의해 형성하는 격판부 형성단계, 상기 제1격판부(21)의 밴딩된 부분과 상기 제2격판부(22)의 밴딩된 부분을 결합하는 보강부재 형성단계 및 아우터패널(11)과 이너패널(12)을 제공하는 사이드실(10)의 내부에 상기 보강부재(20)를 결합하는 보강부재 결합단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 사이드실(10) 보강구조 제작방법의 상기 격판부 형성단계는 상기 제1격판부(21)와 상기 제2격판부(22)를 롤포밍에 의해 둔각 또는 예각으로 밴딩하는 롤포밍단계 및 상기 제1격판부(21)와 상기 제2격판부(22)의 일단부에 결합요철(23)을 형성하는 요철형성단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 사이드실(10) 보강구조 제작방법의 상기 보강부재 결합단계는 상기 결합요철(23)이 결합되는 결합홀(13)을 상기 아우터패널(11) 및 이너패널(12)에 형성하는 결합홀 형성단계, 상기 결합홀(13)에 삽입된 상기 결합요철(23)을 용접(W)하여 결합하는 요철용접단계 및 상기 제1격판부(21) 또는 상기 제2격판부(22)의 타단부(21b, 22b)와 상기 이너패널(12) 및 아우터패널(11)의 일단부(11a, 12a)를 용접(W)하여 결합하는 단부용접단계를 포함할 수 있다.
즉, 본 발명의 다른 실시예인 자동차용 사이드실(10) 보강구조 제작방법은 보강부재(20)를 형성하는 것을, 롤포밍에 의해 형성된 제1격판부(21)와 제2격판부(22)의 용접(W)에 의해 제공할 수 있는 것이다.
상기 격판부 형성단계는 상기 제1격판부(21)와 제2격판부(22)를 롤포밍 공법으로 형성하는 단계이다. 이에 의하면, 프레스 가공으로 성형할 수 없었던, 980MPa 이상의 초고강도강을 소재로 사용할 수 있게 되어, 상기 보강부재(20)의 강도를 향상시킬 수 있게 된다. 더욱이, 상기 보강부재(20)가 사용되는 사이드실(10)에 더 큰 강성 확보를 가능하게 할 수 있다.
여기서, 상기 제1격판부(21)는 둔각 또는 예각으로 밴딩된 "ㄱ"형상으로 롤포밍 성형될 수 있으며, 상기 제2격판부(22)는 둔각 또는 예각으로 밴딩된 "ㄴ"형상으로 롤포밍 성형될 수 있다.
또한, 상기 제1격판부(21) 또는 상기 제2격판부(22)에는 결합요철(23)이 형성되어, 상기 사이드실(10)과의 결합을 더욱 견고하게 할 수 있다. 즉, 상기 격판부 형성단계는 상기 제1격판부(21)와 제2격판부(22)를 롤포밍 성형하는 롤포밍 단계와 상기 결합요철(23)을 형성하는 요철형성단계를 포함할 수 있다.
상기 요철형성단계에서 요철의 형성을 롤포밍에 의해 형성할 수도 있으나, 전단가공의 추가적인 공정으로 이루어질 수도 있다.
한편, 상기 요철형성단계에서 형성된 결합요철(23)은 후술할 보강부재 결합단계에서의 결합홀 형성단계에서 형성된 결합홀(13)에 결합될 수 있다.
상기 보강부재 형성단계는 상기 격판부 형성단계에서 형성된 제1격판부(21)와 제2격판부(22)를 결합하는 단계로써, 상기 제1격판부(21)와 제2격판부(22)를 볼팅(bolting), 구조용 본드에 의한 본딩(bonding)에 의해서 결합할 수도 있으나, 하나의 부재로써, 상기 사이드실(10)을 보강하기 위해서는 용접(W)에 의해 결합하는 것이 바람직하다.
이러한, 보강부재 형성단계에서의 상기 제1격판부(21)와 제2격판부(22)를 용접(W)하는 방법은 이산화탄소용접, 레이저용접 등이 있을 수 있으나, 점용접에 의한 자동화로 결합시키는 것이 바람직하다.
상기 보강부재 결합단계는 상기 사이드실(10)에 상기 보강부재(20)를 결합하는 단계로써, 상기 사이드실(10)을 구성하는 상기 이너패널(12)과 아우터패널(11)을 결합하여, 상기 사이드실(10)을 형성하는 것과 동시에 결합시키는 것이 바람직하다. 즉, 상기 사이드실(10) 내부에 상기 보강부재(20)를 위치시키고 결합하는 것이, 상기 사이드실(10)을 형성과 동시에 실시하는 것이 더 편리한 것이다.
한편, 상기 사이드실(10)에는 상기 결합요철(23)이 삽입되는 결합홀(13)을 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 보강부재 결합단계는 결합홀 형성단계를 포함할 수 있는 것이다. 이러한 결합홀(13)은 펀칭공정, 전단공정 등에 의해서 형성될 수 있다.
여기서, 상기 보강부재 결합단계는 상기 결합홀(13)이 형성되면, 상기 보강부재(20)의 결합요철(23)을 상기 결합홀(13)에 삽입시켜 결합하는 요철용접단계를 더 포함할 수 있다.
즉, 상기 결합홀(13)에 상기 결합요철(23)을 삽입시킨 후에, 상기 결합요철(23)을 용접(W)에 의해 결합시킬 수 있는 것이다. 상기 결합요철(23)을 용접(W)하는 방법은 레이저용접, 점용접 등이 사용될 수 있으나, 일측에서 용접(W)해야 하므로, 이산화탄소용접에 의해 결합시키는 것이 바람직하다.
한편, 상기 사이드실(10)의 아우터패널(11)과 이너패널(12) 사이에 상기 보강부재(20)의 타단부(21b, 22b)를 결합하여, 상기 사이드실(10)의 형성과 상기 보강부재(20)의 결합을 동시에 실시할 수 있는데, 이를 위해, 상기 보강부재 결합단계는 단부용접단계를 더 포함할 수 있다.
즉, 상기 단부용접단계에 의해서, 상기 보강부재(20)의 결합요철(23)이 형성된 일단부 이외의 타단부(21b, 22b)와 상기 이너패널(12) 및 아우터패널(11)의 일단부(11a, 12a)를 3겹용접(W)으로 결합시킬 수 있는 것이다.
이에 의해, 상기 보강부재(20)는 단면의 십(+)자 형상의 4개의 접촉점에서 모두 상기 사이드실(10)과 결합되어 제공될 수 있어, 더욱 견고하게 상기 사이드실(10)의 강성을 보강할 수 있게 된다.
10: 사이드실 11: 아우터패널
12: 이너패널 13: 결합홀
20: 보강부재 21: 제1격판부
22: 제2격판부 23: 결합요철

Claims (8)

  1. 아우터패널과 이너패널을 제공하여, 내부 중공부를 형성하는 사이드실; 및
    단면이 십(+)자 형상을 하며, 상기 사이드실의 길이 방향으로 연장되어, 상기 사이드실의 내부에 결합되는 보강부재;
    를 포함하며,
    상기 보강부재의 일단부에는 결합요철이 형성되며,
    상기 사이드실에는 상기 결합요철이 삽입되는 결합홀이 형성되어 제공되는 자동차용 사이드실 보강구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강부재는,
    밴딩된 부분인 제1밴딩부를 제공하여, "ㄱ" 형상으로 형성되는 제1격판부; 및
    밴딩된 부분인 제2밴딩부를 제공하여, "ㄴ" 형상으로 형성되며, 상기 제1격판부의 상기 제1밴딩부에 상기 제2밴딩부가 결합되어 제공되는 제2격판부;
    를 포함하는 자동차용 사이드실 보강구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1밴딩부 및 상기 제2밴딩부는 둔각으로 밴딩되어 제공되는 자동차용 사이드실 보강구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1밴딩부 및 상기 제2밴딩부는 예각으로 밴딩되어 제공되는 자동차용 사이드실 보강구조.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. "ㄱ" 형상으로 제공되는 제1격판부와 "ㄴ" 형상으로 제공되는 제2격판부를 롤포밍에 의해 형성하는 격판부 형성단계;
    상기 제1격판부의 밴딩된 부분과 상기 제2격판부의 밴딩된 부분을 결합하는 보강부재 형성단계; 및
    아우터패널과 이너패널을 제공하는 사이드실의 내부에 상기 보강부재를 결합하는 보강부재 결합단계;
    를 포함하며,
    상기 격판부 형성단계는,
    상기 제1격판부와 상기 제2격판부를 롤포밍에 의해 둔각 또는 예각으로 밴딩하는 롤포밍단계; 및
    상기 제1격판부와 상기 제2격판부의 일단부에 결합요철을 형성하는 요철형성단계;
    를 포함하는 자동차용 사이드실 보강구조 제작방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 보강부재 결합단계는,
    상기 결합요철이 결합되는 결합홀을 상기 아우터패널 및 이너패널에 형성하는 결합홀 형성단계;
    상기 결합홀에 삽입된 상기 결합요철을 용접하여 결합하는 요철용접단계; 및
    상기 제1격판부 또는 상기 제2격판부의 타단부와 상기 이너패널 및 아우터패널의 일단부를 용접하여 결합하는 단부용접단계;
    를 포함하는 자동차용 사이드실 보강구조 제작방법.
KR1020130108606A 2013-09-10 2013-09-10 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법 KR101518577B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130108606A KR101518577B1 (ko) 2013-09-10 2013-09-10 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130108606A KR101518577B1 (ko) 2013-09-10 2013-09-10 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150029422A KR20150029422A (ko) 2015-03-18
KR101518577B1 true KR101518577B1 (ko) 2015-05-07

Family

ID=53023918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130108606A KR101518577B1 (ko) 2013-09-10 2013-09-10 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101518577B1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107963129A (zh) * 2017-10-19 2018-04-27 靖江市新程汽车零部件有限公司 新型高稳定性前纵梁及其加工方法
CN108001547A (zh) * 2017-10-20 2018-05-08 靖江市新程汽车零部件有限公司 一种新型高强度汽车门槛板及其加工方法
KR102256375B1 (ko) 2019-11-22 2021-05-27 주식회사 포스코 성형 장치, 이종강도를 가지는 제품 성형 방법 및 상기 성형 장치에 의해 성형된 자동차 충돌부재
US11639197B2 (en) 2020-10-09 2023-05-02 Ford Global Technologies, Llc Reinforced rail assembly

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150029422A (ko) 2015-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5924321B2 (ja) 車両の骨格構造
WO2015145891A1 (ja) 自動車の車体構造
EP2676869A1 (en) Structure for lower portion of vehicle
KR101166641B1 (ko) 범퍼 빔
JP6032629B2 (ja) 自動車のセンターピラー構造
KR20180091937A (ko) 차량 전방부 구조
KR101518577B1 (ko) 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법
JP2008221987A (ja) バンパリインフォースメント支持構造
KR20220017159A (ko) 차량의 사이드실 강성 보강 구조
JP6254448B2 (ja) 車両用バンパビーム
JP2016074269A (ja) 自動車の衝撃吸収構造
JP2012056407A (ja) 自動車用車体骨格における補強構造
KR101006053B1 (ko) 차량용 크래쉬 박스
EP4035974A1 (en) Side sill for vehicle
JP6120445B2 (ja) 自動車の車体構造
JP6206304B2 (ja) 車両用フレーム構造
JP2013144501A (ja) 車体構造
JP2015091690A (ja) 車両用外装ビーム及びその製造方法
KR20110072904A (ko) 차량용 범퍼 스태이의 조립구조
JP2008189273A (ja) フロントアンダランプロテクタ
JP2008068822A (ja) ドアビームの取付構造
KR101286675B1 (ko) 차량의 사이드 실 유닛
KR101055770B1 (ko) 차량용 범퍼빔 유닛
CN106364558B (zh) 前车体以及制造前车体的方法
KR101490935B1 (ko) 차량용 시트 크로스 멤버유닛

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180430

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190430

Year of fee payment: 5