JP2008189273A - フロントアンダランプロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明はフロントアンダランプロテクタに関し、強度剛性を確保し乍ら、軽量化を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【解決手段】 車両の車体フレームに取り付く一対の取付ブラケットを介してフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設され、アルミ部材で角形の閉断面をもつ中空に形成されたフロントアンダランプロテクタ本体と、前記フロントアンダランプロテクタ本体内に圧入された補強用鋼材とからなり、前記フロントアンダランプロテクタ本体は、内部に補強用鋼材の受け部が設けられていることを特徴とする。そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記受け部に、補強用鋼材により圧潰されて該補強用鋼材を保持する複数の突起部が設けられていることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、正面衝突時に乗用車がトラック等の前部にもぐり込む現象を防止するフロントアンダランプロテクタに関する。

トラック等の大型貨物車と乗用車が正面衝突した場合、乗用車が大型貨物車の前部にもぐり込んでしまう虞がある。
そこで、この種の大型貨物車では、衝突した乗用車が大型貨物車の前部にもぐり込むのを防止するため、フロントアンダランプロテクタをトラックのフロントバンバの下方に装備することが提案されている。

フロントアンダランプロテクタは大型貨物車の車幅方向全体に配置される大型部品で、角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなり、その中央の車幅方向の２箇所が、車体フレームの左右のサイドレールから突き出た一対の取付ブラケットの先端部に固定される。
而して、フロントアンダランプロテクタは車両衝突時の荷重を受ける構造上、衝突時の荷重に耐え得る強度が要求されるが、フロントアンダランプロテクタのうち特に車体フレームから張り出した車幅方向両端部側は片持ち梁となるため、この部分に衝撃が加わると、車体フレームに支持された部位、即ち、前記取付ブラケットが取り付く部位に大きな曲げモーメントが発生し、この曲げモーメントに耐え得る強度が要求される。

そこで、車両衝突の模擬の一形態として、車両最外側から所定長さ内（例えば２００ミリ以内）に設定したフロントアンダランプロテクタ上の荷重点に、正面から所定の荷重（車両総重量の半分の荷重）を掛けるという欧州の規定に則った試験が行われている。
そして、特許文献１及び特許文献２に開示されるように、大きな曲げモーメントが掛かる取付ブラケットの取付部位に鋼材や鋼管からなる補強部材を取り付けて、フロントアンダランプロテクタの強度剛性を確保することが提案されている。
特開２００３−２７６５３６号公報 特開２００４−２３７８７８号公報

しかし、既述したようにフロントアンダランプロテクタは車両の車幅方向全体に配置される大型部品であるため、重量的な面で大型貨物車に負担がかかる。
このため、鋼材からなる重量体であるフロントアンダランプロテクタに更に鋼材や鋼管からなる補強部材を取り付けてしまうと、フロントアンダランプロテクタ全体が更に重くなって車両に負担が掛かり、車両の総積載量にも影響してしまう。

また、軽量化のために高強度で軽量な鋼材である超ハイテン材を使用することも提案されているが、この超ハイテン材は高価でコストが高くなってしまう不具合が指摘されている。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、強度剛性を確保し乍ら、軽量化を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。

斯かる目的を達成するため、請求項１に係るフロントアンダランプロテクタは、車両の車体フレームに取り付く一対の取付ブラケットを介してフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設され、アルミ部材で角形の閉断面をもつ中空に形成されたフロントアンダランプロテクタ本体と、前記フロントアンダランプロテクタ本体内に圧入された補強用鋼材とからなり、前記フロントアンダランプロテクタ本体は、内部に補強用鋼材の受け部が設けられていることを特徴とする。

そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記受け部に、補強用鋼材により圧潰されて該補強用鋼材を保持する複数の突起部が設けられていることを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記補強用鋼材は、車両最外側から所定長さ内に設定したフロントアンダランプロテクタ本体上の左右の荷重点より内側に圧入されていることを特徴とする。

更に、請求項４に係る発明は、請求項３に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記補強用鋼材は、左右の荷重点の内側に車幅方向全体に亘って圧入されていることを特徴とし、請求項５に係る発明は、請求項３に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記補強用鋼材は、取付ブラケットの取付部位にのみ圧入されていることを特徴とする。

そして、請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記フロントアンダランプロテクタ本体は、アルミ部材の押出成形によって形成されていることを特徴とし、請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記補強用鋼材は、Ｈ型鋼または溝型鋼からなることを特徴としている。

各請求項に係る発明によれば、フロントアンダランプロテクタをアルミ部材からなる軽量なフロントアンダランプロテクタ本体と、該フロントアンダランプロテクタ本体内に圧入される補強用鋼材との複合構造としたので、強度剛性を確保し乍ら、従来のフロントアンダランプロテクタに比し軽量化が図れる利点を有する。
そして、請求項２は、補強用鋼材の圧入時に圧潰される複数の突起部で該補強用鋼材をフロントアンダランプロテクタ本体内に保持するように構成したので、溶接等の加工が不要となってコストの低減が図れる。

また、請求項５によれば、補強用鋼材を取付ブラケットの取付部位にのみ装着したので、更にフロントアンダランプロテクタの軽量化が可能となる。
更に、請求項６に係る発明によれば、フロントアンダランプロテクタ本体をアルミ部材の押出成形で製造することでコストの低減が図れ、また、押出成形で製造することで断面の自由度も大きいという利点を有する。

そして、請求項７によれば、Ｈ型鋼や溝型鋼は強度剛性に優れながらも安価であるため、これらを補強用鋼材として使用することでコストの低減が図れる利点を有する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図４は請求項１乃至請求項４，請求項６及び請求項７の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタを示し、図中、１は図示しないトラックの車体フレームの左右のサイドレールにボルト締めされた一対の取付ブラケットで、該取付ブラケット１は左右のサイドレールの下部先端から前方に突出している。そして、両取付ブラケット１の先端部１ａに、本実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ３がフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設されている。

フロントアンダランプロテクタ３は、アルミ部材の押出成形によって全体が角形の閉断面をもつ中空なフロントアンダランプロテクタ本体５と、該フロントアンダランプロテクタ本体５内に圧入された補強用のＨ型鋼（補強用鋼材）７とからなり、フロントアンダランプロテクタ本体５は、その背面側中央の車幅方向の２箇所が取付ブラケット１の先端部１ａにボルト締めされている。そして、図示しないがフロントアンダランプロテクタ本体５の左右端部側は、フロントバンバの形状に沿って後方へ湾曲している。

一方、前記Ｈ型鋼７は、図３に示すように欧州の規定に則った車両最外側Ａから２００ミリ以内に設定したフロントアンダランプロテクタ本体５上の左右の荷重点Ｐ１より内側に車幅方向全体に亘って圧入されている。
そして、図１及び図４に示すようにフロントアンダランプロテクタ本体５内には、Ｈ型鋼７を装着する領域全体に亘って、該Ｈ型鋼７のフランジ９，１１を上下方向から支持する断面Ｌ字状の支持片（受け部）１３，１５，１７，１９が前側側面２１と後側側面２３に一体形成されており、前側側面２１側に形成された上下一対の対向する支持片１３，１５と該前側側面２１とで形成される間隔Ｂに一方のフランジ９が挿通し、後側側面２３側に形成された上下一対の対向する支持片１７，１９と該後側側面２３とで形成される間隔Ｃに他方のフランジ１１が挿通するようになっている。

尚、Ｈ型鋼７を装着する領域全体に亘って支持片１３，１５，１７，１９を設けず、これらをフロントアンダランプロテクタ本体５内の数カ所に部分的に設けてもよい。
そして、支持片１３，１５の内面２５，２７とこれに対向する前側側面２１、及び支持片１７，１９の内面２９，３１とこれに対向する後側側面２３には、夫々、Ｈ型鋼７の圧入時にフランジ９，１１によって圧潰される断面Ｖ字状（断面三角形状）の突条（突起部）３３が、フロントアンダランプロテクタ本体５の長手方向に沿って複数突設されており、図４に示すように圧潰されたこれらの突条３３がフランジ９，１１の内外に圧接して、Ｈ型鋼７をフロントアンダランプロテクタ本体５内に強固に保持するようになっている。

本実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ３はこのように構成されており、図１に示すようにフロントアンダランプロテクタ本体５の内部にＨ型鋼７を一端側から圧入した後、左右端部側をフロントバンバの形状に沿って後方へ湾曲すればよい。そして、フロントアンダランプロテクタ本体５内に圧入したＨ型鋼７が、左右の荷重点Ｐ１間に亘ってフロントアンダランプロテクタ本体５の強度剛性を確保し、また、Ｈ型鋼７の圧入時にフランジ９，１１によって圧潰された複数の突条３３がフランジ９，１１に圧接して、Ｈ型鋼７をフロントアンダランプロテクタ本体５内に強固に保持する。

そして、取付ブラケット１を介して車体フレームの左右のサイドレールに取り付けると、フロントアンダランプロテクタ３（フロントアンダランプロテクタ本体５）がフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設され、乗用車との正面衝突時にトラックの前部への乗用車のもぐり込みを防止する。
このように本実施形態は、フロントアンダランプロテクタ３をアルミ部材からなる軽量なフロントアンダランプロテクタ本体５と、該フロントアンダランプロテクタ本体５内に圧入される強度剛性に優れたＨ型鋼７との複合構造としたので、強度剛性を確保し乍ら、特許文献１，２等に開示された従来のフロントアンダランプロテクタに比し軽量化が可能となった。

そして、Ｈ型鋼７は安価であると共に、フロントアンダランプロテクタ本体５はアルミ部材の押出成形によって安く製造でき、また、断面の自由度も大きく、更に、Ｈ型鋼７の圧入時に圧潰された複数の突条３３で該Ｈ型鋼７をフロントアンダランプロテクタ本体５内に保持するように構成して溶接等の加工を不要としたので、コストの低減が図れる利点を有する。

尚、前記実施形態では、フロントアンダランプロテクタ本体５の左右端部側をフロントバンバの形状に沿って後方へ湾曲させたが、フロントアンダランプロテクタ本体５をストレート状に形成し、その両端側にフロントバンバの形状に沿って湾曲させた別部材のサイド部を取り付けてフロントアンダランプロテクタを構成してもよい。
図５及び図６は請求項１乃至請求項３及び請求項５乃至請求項７の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタを示し、本実施形態は、前記Ｈ型鋼７に代え補強用鋼材として溝型鋼を用い、該溝型鋼を取付ブラケットの取付部位にのみ圧入したものである。

即ち、図中、３５は取付ブラケット１を介してフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設されるフロントアンダランプロテクタで、フロントアンダランプロテクタ３５は、前記フロントアンダランプロテクタ本体５と同様、アルミ部材の押出成形によって全体が角形の閉断面をもつ中空なフロントアンダランプロテクタ本体３７と、該フロントアンダランプロテクタ本体３７内に圧入された補強用の溝型鋼（補強用鋼材）３９とからなり、フロントアンダランプロテクタ本体３７は、その背面側中央の車幅方向の２箇所が取付ブラケット１の先端部１ａにボルト締めされている。

そして、図示しないがフロントアンダランプロテクタ本体３７の左右端部側は、フロントバンバの形状に沿って後方へ湾曲している。
ところで、前記溝型鋼３９は、衝突時に最も大きな曲げモーメントが掛かる一対の取付ブラケット１の取付部位にのみ圧入されている。
そして、図５に示すように取付ブラケット１の取付部位のフロントアンダランプロテクタ本体３７内に、溝型鋼３９の外周を上下で支持する４つのストレート形状の支持片（受け部）４１，４３，４５，４７が前側側面４９と後側側面５１に一体形成されると共に、該支持片４５，４７と夫々対向するストレート形状の支持片５３，５５が後側側面５１に一体形成されている。そして、各支持片４１，４３，４５，４７の内面と支持片４１，４３間の前側側面４９、及び支持片４５，４７と夫々対向する支持片５３，５５の内面に、溝型鋼３９の圧入時に該溝型鋼３９によって圧潰される断面Ｖ字状（断面三角形状）の突条（突起部）５７が、フロントアンダランプロテクタ本体３７の長手方向に複数突設されており、圧潰されたこれらの突条５７が溝型鋼３９の外周に圧接し、且つ支持片４５，５３と支持片４７，５５の突条５７が溝型鋼３９の端部５９，６１を挟持して、溝型鋼３９をフロントアンダランプロテクタ本体３７内に強固に保持するようになっている。

本実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ３５はこのように構成されており、図５に示すようにフロントアンダランプロテクタ本体３７の左右端側から夫々溝型鋼３９を圧入してこれらを取付ブラケット１の取付部位に装着した後、左右端部側をフロントバンバの形状に沿って後方へ湾曲すればよい。そして、フロントアンダランプロテクタ本体３７内に圧入した溝型鋼３９が、衝突時に最も大きな曲げモーメントが掛かる一対の取付ブラケット１の取付部位の強度剛性を確保し、また、溝型鋼３９の圧入時に圧潰された複数の突条５７が溝型鋼３９の外周や端部５９，６１に圧接して、溝型鋼３９をフロントアンダランプロテクタ本体３７内に強固に保持する。

そして、取付ブラケット１を介して車体フレームの左右のサイドレールに取り付けると、フロントアンダランプロテクタ３５（フロントアンダランプロテクタ本体３７）がフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設され、乗用車との正面衝突時にトラックの前部への乗用車のもぐり込みを防止する。
このように本実施形態も、フロントアンダランプロテクタ３５をアルミ部材からなる軽量なフロントアンダランプロテクタ本体３７と、該フロントアンダランプロテクタ本体３７内に圧入される強度剛性に優れた溝型鋼３９との複合構造としたので、強度剛性を確保し乍ら、特許文献１，２等に開示された従来のフロントアンダランプロテクタに比し軽量化が図れる。

而も、本実施形態では、溝型鋼３９を取付ブラケット１の取付部位にのみ装着したので、取付部位以外にも装着した場合に比し、更にフロントアンダランプロテクタ３５の軽量化が可能となる。
そして、溝型鋼３９は安価であると共に、フロントアンダランプロテクタ本体３７はアルミ部材の押出成形によって安く製造でき、また、断面の自由度も大きく、更に、溝型鋼３９の圧入時に圧潰される複数の突条５３で該溝型鋼３９をフロントアンダランプロテクタ本体３７内に保持するように構成して溶接等の加工を不要としたので、コストの低減が図れる利点を有する。

尚、図５の実施形態は、フロントアンダランプロテクタ３５の軽量化のために、溝型鋼３９を取付ブラケット１の取付部位にのみ装着したが、強度剛性を満たすものであればよく、例えば、既述した図１のＨ型鋼７とその支持片１３，１５，１７，１９の支持構造を取付ブラケット１の取付部位にのみ設けてもよい。
同様に、図１の実施形態では、Ｈ型鋼７を、フロントアンダランプロテクタ本体５上の左右の荷重点Ｐ１より内側に車幅方向全体に亘って圧入したが、強度剛性を満たすものであればよく、例えば、図５の溝型鋼３９とその支持片４１，４３，４５，４７，５３，５５の支持構造を、フロントアンダランプロテクタ本体５の左右の荷重点Ｐ１より内側の車幅方向全体に亘って設けてもよい。

そして、本発明の実施形態は図１乃至図６の実施形態に限定されず、本発明を実施可能な範囲で変更可能である。

請求項１乃至請求項４，請求項６及び請求項７の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの要部分解斜視図である。 フロントアンダランプロテクタの要部平面図である。 Ｈ型鋼の圧入領域を示すフロントアンダランプロテクタの正面図である。 フロントアンダランプロテクタの要部拡大断面図である。 請求項１乃至請求項３及び請求項５乃至請求項７の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの要部分解斜視図である。 フロントアンダランプロテクタの要部平面図である。

符号の説明

１ 取付ブラケット
３，３５ フロントアンダランプロテクタ
５，３７ フロントアンダランプロテクタ本体
７ Ｈ型鋼（補強用鋼材）
１３，１５，１７，１９，４１，４３，４５，４７，５３，５５ 支持片（受け部）
２１ 前側側面
２３ 後側側面
３３，５７ 突条（突起部）
３９ 溝型鋼（補強用鋼材）
Ｐ１ 荷重点

Claims (7)

1. 車両の車体フレームに取り付く一対の取付ブラケットを介してフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設され、アルミ部材で角形の閉断面をもつ中空に形成されたフロントアンダランプロテクタ本体と、
   前記フロントアンダランプロテクタ本体内に圧入された補強用鋼材とからなり、
   前記フロントアンダランプロテクタ本体は、内部に補強用鋼材の受け部が設けられていることを特徴とするフロントアンダランプロテクタ。
2. 前記受け部に、補強用鋼材により圧潰されて該補強用鋼材を保持する複数の突起部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタ。
3. 前記補強用鋼材は、車両最外側から所定長さ内に設定したフロントアンダランプロテクタ本体上の左右の荷重点より内側に圧入されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタ。
4. 前記補強用鋼材は、左右の荷重点の内側に車幅方向全体に亘って圧入されていることを特徴とする請求項３に記載のフロントアンダランプロテクタ。
5. 前記補強用鋼材は、取付ブラケットの取付部位にのみ圧入されていることを特徴とする請求項３に記載のフロントアンダランプロテクタ。
6. 前記フロントアンダランプロテクタ本体は、アルミ部材の押出成形によって形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
7. 前記補強用鋼材は、Ｈ型鋼または溝型鋼からなることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
   

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