JP3635944B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部構造、とりわけ、ダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの上縁部に接合配置されたカウルボックスとの接合部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９，１０は従来のダッシュロアパネルとカウルボックスとの接合部周りの構造を示しており、ダッシュロアパネル２０の上縁には前方に向けて水平にフランジ２１を曲折成形し、このフランジ２１上にカウルボックス２２を構成するダッシュアッパパネル２３の前端部と、カウルトップパネル２４の下端部とを重合してスポット溶接により接合してある。
【０００３】
ダッシュロアパネル２０には各種のエンジンルーム内部品および車室内部品が装着されるため、該ダッシュロアパネル２０の上縁部付近の部品装着部分では部品取付け面積を確保するために上方へ突出する拡張部２５Ａ，２５Ｂが形成され、中でもブレーキ系の部品であるブレーキマスタバック２６がその前方に存在する図外のストラットタワーよりも配設地上高が高くレイアウトされる車両では、該ブレーキマスタバック２６が装着される拡張部２５Ａはブレーキマスタバック２６の取付け面積を比較的広く必要とすることから、その上方への突出高さが大きくされている。
【０００４】
このため、ダッシュロアパネル２０の上縁は各拡張部２５Ａ，２５Ｂの連設部を斜辺２７で繋いで段差形成してあり、前記フランジ２１はこの段差形状に沿って形成されている一方、ダッシュアッパパネル２３の前端部およびカウルトップパネル２４の下端部をフランジ２１の段差形状に合わせて凹凸状に段差成形してある。図９中、２８はフロントウィンドウパネルを示す。なお、この類似構造は例えば実開平４−５８４６０号公報に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにダッシュロアパネル２０上縁のフランジ２１と、これに接合するダッシュアッパパネル２３およびカウルトップパネル２４の各接合部分を段差形状に成形してあるため、正面から見て水平な部分と斜辺２７の部分とでスポット溶接する向きが一様でなくなり、スポット溶接を行いにくくなってしまう。
【０００６】
また、ダッシュロアパネル２０上縁のフランジ２１と、これに接合するダッシュアッパパネル２３およびカウルトップパネル２４の各接合部分の段差形状を完全に合致させて成形することは困難で成形誤差が不可避的に生じてしまうが、この場合前記段差形状を部分的に整合すると、例えば図１０に模式的に示すように他の部分に隙間Ｃが生じてしまい、スポット溶接を確実に行えなくなって接合強度が不十分となってしまう可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明はダッシュロアパネル上縁のフランジと、該フランジに重合されるダッシュアッパパネルおよびカウルトップパネルとのスポット接合作業性を向上できると共に、前記重合部分の整合性が良く確実にスポット溶接することができて接合強度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュロアパネルの上縁に前方に向けて曲折成形したフランジに、カウルボックスを構成するカウルトップパネルとダッシュアッパパネルとを重合して接合する構造において、前記ダッシュロアパネル上縁のフランジを、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に上向きに傾斜して成形し、かつ、ダッシュロアパネルの所定部位に上方へ突出すると共に前方に向けて膨出した拡張部を形成して、その上縁のフランジを前記傾斜面内に揃えて上向きに傾斜して成形し、これらダッシュロアパネルの一般部分および拡張部の各上縁のフランジに前記カウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルの各フランジを重合して接合し、該拡張部にブレーキ系の部品を取付けたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ダッシュロアパネル上縁のフランジを、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に上向きに傾斜して成形してあるため、該フランジが車幅方向に段差をもって形成されていても該フランジとカウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルをスポット溶接する際には、スポットガンをその傾きを変えることなく前記フランジの傾斜に沿って車幅方向へ単純に移動させてスポット溶接を行えるから、接合作業を容易に行うことができる。
【００１１】
また、フランジとカウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルは、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内で重合させることができるため整合性がよく、従来のようにパネル成形誤差によってパネル相互が離間することがないため確実にスポット溶接することができて接合強度を高めることができる。
【００１２】
更に、前記フランジを車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に上向きに傾斜して形成してあるためダッシュロアパネルの成形性が良く、該フランジに対応する部分の成形も容易となることからカウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルの成形性も良好となってコストダウンに大きく寄与することができる。
【００１３】
そして更に、ダッシュロアパネルの所定部位に上方へ突出して形成された拡張部は前方へ膨出して成形されていて、該拡張部の上縁部分でもフランジを他の部分におけるフランジと同様に車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に揃えてあるため、該拡張部がブレーキ系部品を装着するため上方への突出高さが大きく形成されていても、前記フランジとカウルトップパネルおよひダッシュアッパパネルとのスポット溶接作業性や重合部分の整合性、および各パネルの成形性を些かも損なうことがない。
【００１４】
また、拡張部が前方へ膨出成形されていてもその上縁のフランジは上向きに傾斜して成形されていて、該フランジの前方への突出量を水平に張り出した従来のフランジに較べて小さくできるから、拡張部の前面に装着されるブレーキ系部品であるブレーキマスタバックとフランジ端との間の前後方向の間隔を詰めることができ、従って、前述のように拡張部が前方へ膨出成形されていても、ブレーキマスタバックの前方突出量が増大するのを抑制できて、エンジンルーム内の占有スペースの拡大化を回避することができる。
【００１５】
更に、該拡張部の後面、即ち、車室側の側面にはブレーキマスタバックと直結してブレーキペダルユニットが装着されるが、拡張部は前方に向けて膨出成形されているためブレーキペダルユニットはこの拡張部の膨出分だけ車室前方へずらして配設することができ、従って、車室内の足元部空間を広げられて居住性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１〜４において、１はダッシュロアパネルを示し、その上縁にはカウルボックス６を接合配置するためのフランジ２を形成してある。
【００１８】
このフランジ２は後述するように車幅方向に亘って所要角度のほぼ同一の傾斜面Ｆ内に上向きに傾斜して成形してある。
【００１９】
ダッシュロアパネル１には各種のエンジンルーム内部品および車室内部品が装着されるため、該ダッシュロアパネル１の上縁近傍の部品装着部分では、部品取付け面積を確保するために上方へ突出する拡張部３Ａ，３Ｂが形成され、中でもブレーキ系の部品であるブレーキマスタバック４がその前方に存在する図外のストラットタワーよりも配設地上高が高くレイアウトされる車両では、該ブレーキマスタバック４が装着される拡張部３Ａはブレーキマスタバック４の取付け面積を比較的広く必要とすることから、その突出高さが大きくされている。
【００２０】
フランジ２は前述のように車幅方向に亘って所用角度のほぼ同一の傾斜面Ｆ内で傾斜成形するのであるが、前述のように上方突出高さが大きい拡張部３Ａが存在していると、該拡張部３Ａの上縁部分ではフランジ２が前記傾斜面Ｆから上方へずれてしまうことになるため、該拡張部３Ａは前方、即ち、エンジンルームＥ・Ｒ側へ向けて膨出成形することによって、該拡張部３Ａの上縁部分のフランジ２が前記傾斜面Ｆにほぼ揃うようにしてある。
【００２１】
これを図５〜８に示すモデル図によって具体的に説明すると、拡張部３Ａは前述のようにダッシュロアパネル１の上方へ比較的大きく突出して形成されるため、該拡張部３Ａをダッシュロアパネル１の一般面１ａと同一面上に形成した場合には、図８の破線で示すように傾斜面Ｆから符号Ｓで示す間隔分上方へずれてしまう。そこで、この間隔Ｓ分だけ拡張部３Ａを一般面１ａから前方へ向けて膨出成形することによって、該拡張部３Ａの上縁部分でもフランジ２を傾斜面Ｆに一線上に揃えることができる。
【００２２】
このようにして形成された拡張部３Ａの前面にブレーキマスタバック４を取付ける一方、その後面に該ブレーキマスタバック４に直結されるブレーキペダルユニット５のブラケット５Ａをスペーサ１２を介して取付けてある。５Ｂはペダルアームを示す。
【００２３】
一方、カウルボックス６は本実施形態ではダッシュロアパネル１よりも前方へ張り出すフロントオーバーハングタイプのものを示している。
【００２４】
カウルボックス６を構成するダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａを前記ダッシュロアパネル１の上縁のフランジ２に重合してスポット溶接により接合してある。
【００２５】
ダッシュアッパパネル７の後縁フランジ７ｂにはカウルトップセンター９の後縁フランジ９ａを重合してスポット溶接により接合してある。
【００２６】
また、カウルトップセンター９の前縁フランジ９ｂと、カウルトップパネル８の底壁とに跨ってカウルトップフロント１０をスポット溶接により接合してオープンカウル構造としてある。
【００２７】
従って、前記ダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａは、前記ダッシュロアパネル１の上縁のフランジ２の段差形状および傾斜角度に合わせて成形してある。図３，４中、１１はフロントウィンドウパネルを示す。
【００２８】
以上の実施形態の構造によれば、ダッシュロアパネル１の上縁のフランジ２を、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面Ｆ内に上向きに傾斜して成形してあるため、該フランジ２が車幅方向に段差をもって形成されていても、該フランジ２とダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａをスポット溶接する際には、図外のスポットガンをその傾きを変えることなく前記フランジ２の傾斜に沿って車幅方向へ単純に移動させてスポット溶接を行えるから、接合作業を容易に行うことができる。
【００２９】
また、前記フランジ２とダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａは、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面Ｆ内で重合させることができるため整合性がよく、従来のようにパネル成形誤差によりパネル相互が離間することがないため、確実にスポット溶接することができて接合強度を高めることができる。
【００３０】
更に、前記フランジ２を車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面Ｆ内に上向きに傾斜して形成してあるためダッシュロアパネル１の成形性がよく、該フランジ２に対応する部分、即ち、ダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａの成形も容易となることから、これらダッシュアッパパネル７，カウルトップパネル８の成形性も良好となってコストダウンに大きく寄与することができる。
【００３１】
特に本実施形態では、ダッシュロアパネル１の所定部位には、ブレーキ系部品４，５を装着するための拡張部３Ａが上方へ比較的大きく突出して設けられているが、この拡張部３Ａは例えば図８に示した寸法Ｓ分だけ前方へ向けて膨出成形してあって、該拡張部３Ａの上縁部分でもフランジ２を他の部分におけるフランジ２と同様に車幅方向に亘るほぼ同一の傾斜面Ｆ内に揃えてあるため、前記フランジ２とダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａとのスポット溶接作業性や整合性、および各パネルの成形性を些かも損なうことがない。
【００３２】
また、この拡張部３Ａが前方へ膨出成形されていてもその上縁のフランジ２は上向きに傾斜して成形されていて、該フランジ２の前方への突出量を水平に張り出した従来のフランジに較べて小さくできるから、図４に示すように該拡張部３Ａの前面に装着されるブレーキマスタバック４とフランジ２端との間の前後方向の間隔を詰めることができ、従って、前述のように拡張部３Ａが前方へ膨出成形されていても、ブレーキマスタバック４の前方突出量が増大するのを抑制できて、エンジンルームＥ・Ｒ内の占有スペースが拡大するのを回避することができる。
【００３３】
更に、この拡張部３Ａの後面となる車室Ｒ内側の側面には、ブレーキマスタバック４と直結されるブレーキペダルユニット５が装着されるが、該拡張部３Ａは前述のように前方に向けて膨出成形されているため、ブレーキペダルユニット５はこの拡張部３Ａの膨出分Ｓだけ車室前方へずらして配設することができ、従って、車室Ｒ内の足元部空間を広げられて居住性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１の組立状態を示す斜視図。
【図３】図１のＡ矢視線部分に相当する断面図。
【図４】図１のＢ矢視線部分に相当する断面図。
【図５】ダッシュロアパネルの拡張部成形部分のモデル斜視図。
【図６】図５のモデル図の正面図。
【図７】図５のモデル図の平面図。
【図８】図５のモデル図の側面図。
【図９】従来の構造を概略的に示す断面説明図。
【図１０】従来の構造を車両前方から見た場合を概略的に示す正面図。
【符号の説明】
１ ダッシュロアパネル
２ フランジ
Ｆ 傾斜面
３Ａ 拡張部
４，５ ブレーキ系の部品
６ カウルボックス
７ ダッシュアッパパネル
８ カウルトップパネル
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部構造、とりわけ、ダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの上縁部に接合配置されたカウルボックスとの接合部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９，１０は従来のダッシュロアパネルとカウルボックスとの接合部周りの構造を示しており、ダッシュロアパネル２０の上縁には前方に向けて水平にフランジ２１を曲折成形し、このフランジ２１上にカウルボックス２２を構成するダッシュアッパパネル２３の前端部と、カウルトップパネル２４の下端部とを重合してスポット溶接により接合してある。
【０００３】
ダッシュロアパネル２０には各種のエンジンルーム内部品および車室内部品が装着されるため、該ダッシュロアパネル２０の上縁部付近の部品装着部分では部品取付け面積を確保するために上方へ突出する拡張部２５Ａ，２５Ｂが形成され、中でもブレーキ系の部品であるブレーキマスタバック２６がその前方に存在する図外のストラットタワーよりも配設地上高が高くレイアウトされる車両では、該ブレーキマスタバック２６が装着される拡張部２５Ａはブレーキマスタバック２６の取付け面積を比較的広く必要とすることから、その上方への突出高さが大きくされている。
【０００４】
このため、ダッシュロアパネル２０の上縁は各拡張部２５Ａ，２５Ｂの連設部を斜辺２７で繋いで段差形成してあり、前記フランジ２１はこの段差形状に沿って形成されている一方、ダッシュアッパパネル２３の前端部およびカウルトップパネル２４の下端部をフランジ２１の段差形状に合わせて凹凸状に段差成形してある。図９中、２８はフロントウィンドウパネルを示す。なお、この類似構造は例えば実開平４−５８４６０号公報に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにダッシュロアパネル２０上縁のフランジ２１と、これに接合するダッシュアッパパネル２３およびカウルトップパネル２４の各接合部分を段差形状に成形してあるため、正面から見て水平な部分と斜辺２７の部分とでスポット溶接する向きが一様でなくなり、スポット溶接を行いにくくなってしまう。
【０００６】
また、ダッシュロアパネル２０上縁のフランジ２１と、これに接合するダッシュアッパパネル２３およびカウルトップパネル２４の各接合部分の段差形状を完全に合致させて成形することは困難で成形誤差が不可避的に生じてしまうが、この場合前記段差形状を部分的に整合すると、例えば図１０に模式的に示すように他の部分に隙間Ｃが生じてしまい、スポット溶接を確実に行えなくなって接合強度が不十分となってしまう可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明はダッシュロアパネル上縁のフランジと、該フランジに重合されるダッシュアッパパネルおよびカウルトップパネルとのスポット接合作業性を向上できると共に、前記重合部分の整合性が良く確実にスポット溶接することができて接合強度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュロアパネルの上縁に前方に向けて曲折成形したフランジに、カウルボックスを構成するカウルトップパネルとダッシュアッパパネルとを重合して接合する構造において、前記ダッシュロアパネル上縁のフランジを、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に上向きに傾斜して成形し、かつ、ダッシュロアパネルの所定部位に上方へ突出すると共に前方に向けて膨出した拡張部を形成して、その上縁のフランジを前記傾斜面内に揃えて上向きに傾斜して成形し、これらダッシュロアパネルの一般部分および拡張部の各上縁のフランジに前記カウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルの各フランジを重合して接合し、該拡張部にブレーキ系の部品を取付けたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ダッシュロアパネル上縁のフランジを、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に上向きに傾斜して成形してあるため、該フランジが車幅方向に段差をもって形成されていても該フランジとカウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルをスポット溶接する際には、スポットガンをその傾きを変えることなく前記フランジの傾斜に沿って車幅方向へ単純に移動させてスポット溶接を行えるから、接合作業を容易に行うことができる。
【００１１】
また、フランジとカウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルは、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内で重合させることができるため整合性がよく、従来のようにパネル成形誤差によってパネル相互が離間することがないため確実にスポット溶接することができて接合強度を高めることができる。
【００１２】
更に、前記フランジを車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に上向きに傾斜して形成してあるためダッシュロアパネルの成形性が良く、該フランジに対応する部分の成形も容易となることからカウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルの成形性も良好となってコストダウンに大きく寄与することができる。
【００１３】
そして更に、ダッシュロアパネルの所定部位に上方へ突出して形成された拡張部は前方へ膨出して成形されていて、該拡張部の上縁部分でもフランジを他の部分におけるフランジと同様に車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に揃えてあるため、該拡張部がブレーキ系部品を装着するため上方への突出高さが大きく形成されていても、前記フランジとカウルトップパネルおよひダッシュアッパパネルとのスポット溶接作業性や重合部分の整合性、および各パネルの成形性を些かも損なうことがない。
【００１４】
また、拡張部が前方へ膨出成形されていてもその上縁のフランジは上向きに傾斜して成形されていて、該フランジの前方への突出量を水平に張り出した従来のフランジに較べて小さくできるから、拡張部の前面に装着されるブレーキ系部品であるブレーキマスタバックとフランジ端との間の前後方向の間隔を詰めることができ、従って、前述のように拡張部が前方へ膨出成形されていても、ブレーキマスタバックの前方突出量が増大するのを抑制できて、エンジンルーム内の占有スペースの拡大化を回避することができる。
【００１５】
更に、該拡張部の後面、即ち、車室側の側面にはブレーキマスタバックと直結してブレーキペダルユニットが装着されるが、拡張部は前方に向けて膨出成形されているためブレーキペダルユニットはこの拡張部の膨出分だけ車室前方へずらして配設することができ、従って、車室内の足元部空間を広げられて居住性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１〜４において、１はダッシュロアパネルを示し、その上縁にはカウルボックス６を接合配置するためのフランジ２を形成してある。
【００１８】
このフランジ２は後述するように車幅方向に亘って所要角度のほぼ同一の傾斜面Ｆ内に上向きに傾斜して成形してある。
【００１９】
ダッシュロアパネル１には各種のエンジンルーム内部品および車室内部品が装着されるため、該ダッシュロアパネル１の上縁近傍の部品装着部分では、部品取付け面積を確保するために上方へ突出する拡張部３Ａ，３Ｂが形成され、中でもブレーキ系の部品であるブレーキマスタバック４がその前方に存在する図外のストラットタワーよりも配設地上高が高くレイアウトされる車両では、該ブレーキマスタバック４が装着される拡張部３Ａはブレーキマスタバック４の取付け面積を比較的広く必要とすることから、その突出高さが大きくされている。
【００２０】
フランジ２は前述のように車幅方向に亘って所用角度のほぼ同一の傾斜面Ｆ内で傾斜成形するのであるが、前述のように上方突出高さが大きい拡張部３Ａが存在していると、該拡張部３Ａの上縁部分ではフランジ２が前記傾斜面Ｆから上方へずれてしまうことになるため、該拡張部３Ａは前方、即ち、エンジンルームＥ・Ｒ側へ向けて膨出成形することによって、該拡張部３Ａの上縁部分のフランジ２が前記傾斜面Ｆにほぼ揃うようにしてある。
【００２１】
これを図５〜８に示すモデル図によって具体的に説明すると、拡張部３Ａは前述のようにダッシュロアパネル１の上方へ比較的大きく突出して形成されるため、該拡張部３Ａをダッシュロアパネル１の一般面１ａと同一面上に形成した場合には、図８の破線で示すように傾斜面Ｆから符号Ｓで示す間隔分上方へずれてしまう。そこで、この間隔Ｓ分だけ拡張部３Ａを一般面１ａから前方へ向けて膨出成形することによって、該拡張部３Ａの上縁部分でもフランジ２を傾斜面Ｆに一線上に揃えることができる。
【００２２】
このようにして形成された拡張部３Ａの前面にブレーキマスタバック４を取付ける一方、その後面に該ブレーキマスタバック４に直結されるブレーキペダルユニット５のブラケット５Ａをスペーサ１２を介して取付けてある。５Ｂはペダルアームを示す。
【００２３】
一方、カウルボックス６は本実施形態ではダッシュロアパネル１よりも前方へ張り出すフロントオーバーハングタイプのものを示している。
【００２４】
カウルボックス６を構成するダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａを前記ダッシュロアパネル１の上縁のフランジ２に重合してスポット溶接により接合してある。
【００２５】
ダッシュアッパパネル７の後縁フランジ７ｂにはカウルトップセンター９の後縁フランジ９ａを重合してスポット溶接により接合してある。
【００２６】
また、カウルトップセンター９の前縁フランジ９ｂと、カウルトップパネル８の底壁とに跨ってカウルトップフロント１０をスポット溶接により接合してオープンカウル構造としてある。
【００２７】
従って、前記ダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａは、前記ダッシュロアパネル１の上縁のフランジ２の段差形状および傾斜角度に合わせて成形してある。図３，４中、１１はフロントウィンドウパネルを示す。
【００２８】
以上の実施形態の構造によれば、ダッシュロアパネル１の上縁のフランジ２を、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面Ｆ内に上向きに傾斜して成形してあるため、該フランジ２が車幅方向に段差をもって形成されていても、該フランジ２とダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａをスポット溶接する際には、図外のスポットガンをその傾きを変えることなく前記フランジ２の傾斜に沿って車幅方向へ単純に移動させてスポット溶接を行えるから、接合作業を容易に行うことができる。
【００２９】
また、前記フランジ２とダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａは、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面Ｆ内で重合させることができるため整合性がよく、従来のようにパネル成形誤差によりパネル相互が離間することがないため、確実にスポット溶接することができて接合強度を高めることができる。
【００３０】
更に、前記フランジ２を車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面Ｆ内に上向きに傾斜して形成してあるためダッシュロアパネル１の成形性がよく、該フランジ２に対応する部分、即ち、ダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａの成形も容易となることから、これらダッシュアッパパネル７，カウルトップパネル８の成形性も良好となってコストダウンに大きく寄与することができる。
【００３１】
特に本実施形態では、ダッシュロアパネル１の所定部位には、ブレーキ系部品４，５を装着するための拡張部３Ａが上方へ比較的大きく突出して設けられているが、この拡張部３Ａは例えば図８に示した寸法Ｓ分だけ前方へ向けて膨出成形してあって、該拡張部３Ａの上縁部分でもフランジ２を他の部分におけるフランジ２と同様に車幅方向に亘るほぼ同一の傾斜面Ｆ内に揃えてあるため、前記フランジ２とダッシュアッパパネル７の前縁フランジ７ａおよびカウルトップパネル８の後縁フランジ８ａとのスポット溶接作業性や整合性、および各パネルの成形性を些かも損なうことがない。
【００３２】
また、この拡張部３Ａが前方へ膨出成形されていてもその上縁のフランジ２は上向きに傾斜して成形されていて、該フランジ２の前方への突出量を水平に張り出した従来のフランジに較べて小さくできるから、図４に示すように該拡張部３Ａの前面に装着されるブレーキマスタバック４とフランジ２端との間の前後方向の間隔を詰めることができ、従って、前述のように拡張部３Ａが前方へ膨出成形されていても、ブレーキマスタバック４の前方突出量が増大するのを抑制できて、エンジンルームＥ・Ｒ内の占有スペースが拡大するのを回避することができる。
【００３３】
更に、この拡張部３Ａの後面となる車室Ｒ内側の側面には、ブレーキマスタバック４と直結されるブレーキペダルユニット５が装着されるが、該拡張部３Ａは前述のように前方に向けて膨出成形されているため、ブレーキペダルユニット５はこの拡張部３Ａの膨出分Ｓだけ車室前方へずらして配設することができ、従って、車室Ｒ内の足元部空間を広げられて居住性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１の組立状態を示す斜視図。
【図３】図１のＡ矢視線部分に相当する断面図。
【図４】図１のＢ矢視線部分に相当する断面図。
【図５】ダッシュロアパネルの拡張部成形部分のモデル斜視図。
【図６】図５のモデル図の正面図。
【図７】図５のモデル図の平面図。
【図８】図５のモデル図の側面図。
【図９】従来の構造を概略的に示す断面説明図。
【図１０】従来の構造を車両前方から見た場合を概略的に示す正面図。
【符号の説明】
１ ダッシュロアパネル
２ フランジ
Ｆ 傾斜面
３Ａ 拡張部
４，５ ブレーキ系の部品
６ カウルボックス
７ ダッシュアッパパネル
８ カウルトップパネル
Claims (1)
- ダッシュロアパネルの上縁に前方に向けて曲折成形したフランジに、カウルボックスを構成するカウルトップパネルとダッシュアッパパネルとを重合して接合する構造において、前記ダッシュロアパネル上縁のフランジを、車幅方向に亘ってほぼ同一の傾斜面内に上向きに傾斜して成形し、かつ、ダッシュロアパネルの所定部位に上方へ突出すると共に前方に向けて膨出した拡張部を形成して、その上縁のフランジを前記傾斜面内に揃えて上向きに傾斜して成形し、これらダッシュロアパネルの一般部分および拡張部の各上縁のフランジに前記カウルトップパネルおよびダッシュアッパパネルの各フランジを重合して接合し、該拡張部にブレーキ系の部品を取付けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30897698A JP3635944B2 (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | 自動車の車体前部構造 |
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