JPH07309253A - 車体の遮音材取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シート状遮音材のずれ防止を行うフランジの
突出量の減少化を可能としてバーリング部の開孔径を小
さくし、遮音性の向上を図る。 【構成】 ダッシュロアパネル１の縦壁面１ａに接合し
たレインフォース７の所要部位に、該レインフォース７
を縦壁面１ａ側に凹設して閉断面８内に突出する隆起部
１６を形成し、その頂部に開孔１７を設けてその周縁に
先端が縦壁面１ａに近接するフランジ１８を形成してシ
ート状の遮音材９のロケート部１５を形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体の遮音材取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は車体の前部構造を示すもので、１
はエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュ
ロアパネル、２はダッシュロアパネル１の上縁部に接合
したダッシュアッパパネルで、カウルトップパネル３と
共に車幅方向強度メンバと図外の空調装置の外気導入部
とを兼ねたカウルボックス４を構成している。

【０００３】５はダッシュロアパネル１の下端部後縁に
接合したフロントフロアパネルで、ダッシュロアパネル
１の下側中央部およびフロントフロアパネル５の中央部
に亘って、車体前後方向に縦走するトンネル部６を形成
して、図外のトランスミッション後部およびエキゾース
トチューブ等を配設するようにしてある。

【０００４】このような車体前部構造では、エンジンル
ームＥ・Ｒ内の騒音や熱が車室内へ影響しないようにす
ることが必要で、従来ではダッシュロアパネル１，ダッ
シュアッパパネル２，およびフロントフロアパネル５の
前部の各車室側の側面に、適宜の間隔をおいてレインフ
ォース７を接合配置し、これらの各車体パネル１，２，
５とレインフォース７との間の閉断面８内に遮音材９を
配設して、所謂サンドイッチパネル構造とし、遮音性と
断熱性の確保とパネル剛性の確保とを図るようにしてい
る。

【０００５】遮音材９としては例えばアスファルトシー
ト等、一般にメルシートと称されている粘着性および弾
性を有するシート状のものが用いられ、該シート状の遮
音材９を前記各車体パネル１，２，５の車室側の側面と
レインフォース７との間に挾んで、該レインフォース７
を車体パネル１，２，５にパネル周縁フランジと、レイ
ンフォース７の面内に形成した数個所のエンボス１４を
利用してスポット溶接により接合するようにしている。

【０００６】前述のように遮音材としてシート状の遮音
材９を用いる場合、略水平な車体パネル面上であれば該
シート状の遮音材９を定置できるので、特に取付け上問
題となることはないが、ダッシュロアパネル１やダッシ
ュアッパパネル２の縦壁面１ａ，２ａは、該シート状の
遮音材９がずれ下がってしまうことから、ずれ防止対策
を施す必要がある。

【０００７】そこで、従来では図４，５に示すようにレ
インフォース７の所要部位にＵ字状のスリット１０を設
けて閉断面８内に突出する爪片１１を切り起し成形し、
この爪片１１にシート状の遮音材９が引掛かってそのず
れ下がりが防止されるようにしたり、あるいは図６，７
に示すようにレインフォース７の所要部位に閉断面８内
に突出するフランジ１２をバーリング成形し、このフラ
ンジ１２にシート状の遮音材に形成した円孔９ａを引掛
けてそのずれ下がりを防止するようにしている。

【０００８】尚、レインフォース７の面内に形成したス
ポット溶接用のエンボス１４では、成形上、エンボス１
４の側面はテーパ状となるため、上側の面は下り傾斜と
なり、例えばダッシュロアパネル１のように縦壁面１ａ
が生じてしまう車体パネルでは、溶接前に遮音材９がエ
ンボス１４の下り傾斜をずれ下がり、エンボス１４の頂
面と車体パネル１との間に入ってしまうという不具合が
生じるため、ずれ防止対策にならない。

【０００９】この類似構造は、例えば実開平３−５１６
８５号公報に示されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】シート状の遮音材９と
して、軽量化と遮音性および断熱性の向上を目的とし
て、近年発泡タイプのアスファルトシートが用いられ、
未発泡のアスファルトシートを前述の閉断面８内に配置
して、車体塗装時の乾燥工程の加熱によって該アスファ
ルトシートを発泡させて閉断面８内を充満させるように
することが行われているが、図４，５に示す前者の構造
では未発泡のアスファルトシート９を爪片１１で引掛け
てずれ下がりを防止できたとしても、このアスファルト
シート９が発泡すると爪片１１の切り起し成形後に生じ
る開孔１０ａから鎖線で示すように発泡したアスファル
トシート９がはみ出して見栄えを損なってしまう。

【００１１】また、図６，７に示す後者の構造にあって
は、発泡したアスファルトシート９がフランジ１２のバ
ーリング成形により生じた開孔１３からはみ出すのを防
止するためには、該フランジ１２の端末が前述の縦壁面
１ａ，２ａにより近接するように、フランジ１２の閉断
面８内への突出量を図示するように大きくする必要があ
るが、バーリング成形によってフランジ１２を形成する
場合、レインフォース７の板厚が薄く、フランジ１２の
延伸性がそれ程大きくないため、所要の突出量のフラン
ジ１２を形成するためには開孔１３の径を大きくせざる
を得ず、該開孔１３部分で遮音性が損なわれてしまう不
具合を生じる。

【００１２】そこで、本発明は遮音性および見栄えを損
なうことなくシート状の遮音材のずれを防止して、該遮
音材を適正に定置することができる車体の遮音材取付構
造を提供するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体パネルの車室側の側面に適宜の間隔をおいてレインフ
ォースを接合配置し、これら車体パネルとレインフォー
スとの間の閉断面内にシート状の遮音材を配設する構造
において、前記レインフォースの所要部位に、該レイン
フォースを車体パネル側に凹設して前記閉断面内に突出
するテーパ状の隆起部を形成し、この隆起部の頂部に開
孔を設けてその周縁に先端が車体パネルに近接するフラ
ンジを形成して、遮音材のロケート部を形成してある。

【００１４】請求項２にあっては、隆起部に閉断面内に
突出する環状のビード部を形成してある。

【００１５】請求項３にあっては、閉断面内に配置され
る遮音材として、加熱により発泡する発泡性のシート状
遮音材を用いている。

【００１６】

【作用】請求項１によれば、シート状の遮音材はロケー
ト部を構成する隆起部と、開孔周縁のフランジに係合し
て、該遮音材のずれが防止される。

【００１７】また、フランジは車体パネルに近接して設
けられるが、該フランジはテーパ状の隆起部の頂部に形
成された開孔の周縁に形成されるため、突出量が小さく
抑えられ、該フランジをバーリング成形する場合に開孔
径を極力小さくすることができて、該開孔部分での遮音
性低下を回避することができる。

【００１８】更に、フランジは車体パネルに近接して設
けられているため、遮音材が発泡タイプのものであって
も、発泡した遮音材がフランジ端と車体パネルとの間の
間隙から開孔内へはみ出すのを抑制することができ、見
栄えを損なうことはない。

【００１９】そしてまた、レインフォースにテーパ状の
隆起部が形成されることにより、レインフォースの面剛
性が高められ、車体の機械的強度を高めることができ
る。

【００２０】請求項２によれば、シート状の遮音材は隆
起部の環状のビード部でもずれが防止され、遮音材のロ
ケート効果をより一層向上することができる。

【００２１】また、環状のビード部の形成により隆起部
の面剛性が高められるから、より一層車体の機械的強度
を高めることができる。

【００２２】請求項３によれば、遮音材が発泡性である
ため、該遮音材の発泡によって遮音効果および断熱効果
に適した所要厚みの遮音材層を形成することができる。

【００２３】また、該遮音材は加熱により発泡するため
車体塗装時の乾燥工程での加熱によって発泡させること
ができ、遮音材層の成形工数が嵩むことはない。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

【００２５】図１，２は本発明をダッシュロアパネル１
の縦壁面１ａの部分に適用した場合を示し、ダッシュロ
アパネル１の車室側の側面に適宜の間隔をおいて接合さ
れて、該ダッシュロアパネル１の縦壁面１ａとの間に閉
断面８を形成したレインフォース７の複数ケ所に、該閉
断面８内に配設されるシート状の遮音材９のロケート部
１５を形成してある。

【００２６】このロケート部１５は、レインフォース７
をダッシュロアパネル１の縦壁面１ａ側に凹設して閉断
面８内に突出するテーパ状、例えば円錐形の隆起部１６
を形成し、この隆起部１６の頂部に開孔１７を設けてそ
の周縁に先端が縦壁面１ａに近接するフランジ１８を形
成して構成している。

【００２７】このフランジ１８は、パネル一般面に対し
て略直交あるいはパネル一般面とフランジ１８の上方側
の延設方向に沿う線との間の角度が鋭角となるように設
定されている。

【００２８】また、本実施例では隆起部１６に閉断面８
内に突出する環状のビード部１９を形成してある。

【００２９】シート状の遮音材９として、本実施例では
発泡材を混練した加熱発泡タイプのアスファルトシート
を用いており、このアスファルトシート９は予めレイン
フォース７の裏面に自体の粘着性により密着配置される
もので、フランジ１８に対応する部分に円孔９ａを形成
してある。

【００３０】ここで、エンジンルームＥ・Ｒ内の騒音お
よび熱気を遮断するためには、閉断面８の間隔を７mm程
度として、ここに遮音材層を形成することが望ましく、
そこで、本実施例では前述の寸法間隔の閉断面８内に配
設される加熱発泡タイプのアスファルトシート９とし
て、初期シート厚が２mmでその２〜３．５倍厚程度に発
泡し得る加熱発泡タイプのアスファルトシート９を用い
ている。

【００３１】前記フランジ１８はバーリング成形によっ
て形成されるが、前述のようにフランジ１８端を縦壁面
１ａに近接し得るように設定する場合に、フランジ１８
を隆起部１６の頂部に形成するためフランジ１８の突出
量を小さくすることができるから、開孔１７の径も自ず
と小さくすることができ、例えば、縦壁面１ａとフラン
ジ１８端との間隙を１mmにおさえるため、図４に示した
従来構造ではレインフォース７の延伸性を考慮して開孔
１３の径を３０mmとして６mmの突出量のフランジ１２を
得る必要があるのに較べて、本実施例では開孔１７の径
を１５mmとして４mmの突出量のフランジ１８を形成する
ようにしている。

【００３２】以上の実施例構造によれば、ダッシュロア
パネル１の縦壁面１ａに対応したレインフォース７の裏
面に未発泡のアスファルトシート９を自体の粘着性によ
り密着配置してあっても、該アスファルトシート９はロ
ケート部１５を構成する隆起部１６とその環状のビード
部１９、およびフランジ１８に係合してずれ下がること
がなく、適正な初期配設状態を維持することができる。

【００３３】そして、車体の塗装工程の乾燥工程で加熱
されると、未発泡のアスファルトシート９が図１の鎖線
で示す状態に発泡して、閉断面８内に充満するようにな
る。

【００３４】この時、フランジ１８端が縦壁面１ａに近
接して配置されているから、これらフランジ１８端と縦
壁面１ａとの間隙から発泡したアスファルトシート９が
開孔１７内にはみ出るのが抑制され、見栄えを損なうこ
とはない。

【００３５】また、フランジ１８は隆起部１６の頂部に
形成してあるから、該フランジ１８の突出量は小さく、
フランジ１８をバーリング成形する場合に開孔１７の径
も小さくすることができ、従って、開孔１７の形成部分
で遮音性および断熱性が低下することはない。

【００３６】更に、レインフォース７は隆起部１６の形
成によってその面剛性が高められるから、ダッシュロア
パネル１の機械的強度が高められ、とりわけ、本実施例
ではこの隆起部１６に環状のビード部１９を形成してあ
って、該ビード部１９による補強効果も得られるため、
より一層ダッシュロアパネル１の機械的強度を高めるこ
とができる。

【００３７】なお、本実施例ではダッシュロアパネル１
の縦壁面１ａの部分を代表して説明したが、ダッシュア
ッパパネル２の縦壁面２ａの部分はもとより、必要に応
じて他の部分にも同様に適用することができる。

【００３８】また、テーパ状の隆起部１６は円錐形に限
らず、角錐形にしてもよい。

【００３９】更に、遮音材としては非発泡性のシート状
遮音材であってもよいことは勿論である。

【００４０】

【発明の効果】以上、本説明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。 （１） シート状の遮音材を係止するロケート部は、テ
ーパ状の隆起部を形成してその頂部に設けた開孔の周縁
にフランジを形成して構成してあるから、遮音材の係止
面積を拡大できてずれ防止を確実に行うことができる。 （２） フランジはテーパ状の隆起部の頂部に設けた開
孔の周縁に形成してあるため突出量を小さく抑えること
ができ、従って、該フランジをバーリング成形する場合
に開孔径を極力小さくすることができて、該開孔部分で
の遮音性低下を回避することができる。 （３） フランジを車体パネルに近接して設けてあるた
め、遮音材が発泡タイプのものであっても発泡した遮音
材がフランジ端と車体パネルとの間の間隙から開孔内へ
はみ出すのを抑制でき、見栄えを損なうことはない。 （４）レインフォースにテーパ状の隆起部が形成される
ことにより、該レインフォースの面剛性が高められ、車
体の機械的強度を高めることができる。 （５） 隆起部に環状のビード部を設けることにより、
シート状の遮音材を該当ビード部でも係止してずれ防止
を行えるため、遮音材のロケート効果をより一層向上す
ることができる。 （６） 環状のビード部の形成により隆起部の面剛性が
高められ、より一層車体の機械的強度を高めることがで
きる。 （７） 遮音材を加熱により発泡する発泡性のシート状
遮音材とすることにより、該遮音材の発泡によって車体
の軽量化を損なうことなく遮音効果および断熱効果に適
した所要厚みの遮音材層を形成することができる。 （８） シート状遮音材が加熱により発泡するため、車
体塗装時の乾燥工程の加熱によって発泡させることがで
き、遮音材の成形工数が嵩むことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】車体の前部構造を示す断面図。

【図４】従来の構造を示す断面図。

【図５】図４のＢ矢視図。

【図６】従来の構造の異なる例を示す断面図。

【図７】図６のＣ矢視図。

【符号の説明】

１ ダッシュロアパネル（車体パネル） ７ レインフォース ８ 閉断面 ９ 遮音材 １５ ロケート部 １６ 隆起部 １７ 開孔 １８ フランジ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの車室側の側面に適宜の間隔
   をおいてレインフォースを接合配置し、これら車体パネ
   ルとレインフォースとの間の閉断面内にシート状の遮音
   材を配設する構造において、前記レインフォースの所要
   部位に、該レインフォースを車体パネル側に凹設して前
   記閉断面内に突出するテーパ状の隆起部を形成し、この
   隆起部の頂部に開孔を設けてその周縁に先端が車体パネ
   ルに近接するフランジを形成して、遮音材のロケート部
   を形成したことを特徴とする車体の遮音材取付構造。
2. 【請求項２】 隆起部には閉断面内に突出する環状のビ
   ード部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車体
   の遮音材取付構造。
3. 【請求項３】 遮音材が加熱により発泡する発泡性のシ
   ート状遮音材であることを特徴とする請求項１，２記載
   の車体の遮音材取付構造。