JP2000318641A - フロントピラーの下部構造 - Google Patents
フロントピラーの下部構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドシルからの音の侵入を防止するフロン
トピラーの下部構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー１下部に、サイドシル３
より上方へ屈曲した屈曲部１５を、レインフォースアウ
タ１３とレインフォースインナ１４により形成し、レイ
ンフォースインナ１４に連設したダッシュサイドインナ
１７に作業穴１８を設ける。レインフォースインナ１３
の取付穴に発泡材付プレート２４のクリップ２５を係止
し、発泡材付プレート２４を作業穴１８より下部に支持
する。発泡材付プレート２４を、樹脂製のプレート３１
により形成し、第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７を
貼着して円形穴３４を閉鎖する。円形穴３４上に位置す
る第２の発泡ゴム層３７により脆弱な脆弱部３８を構成
する。第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７を、熱によ
り膨張する発泡ゴムにより形成する。
トピラーの下部構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー１下部に、サイドシル３
より上方へ屈曲した屈曲部１５を、レインフォースアウ
タ１３とレインフォースインナ１４により形成し、レイ
ンフォースインナ１４に連設したダッシュサイドインナ
１７に作業穴１８を設ける。レインフォースインナ１３
の取付穴に発泡材付プレート２４のクリップ２５を係止
し、発泡材付プレート２４を作業穴１８より下部に支持
する。発泡材付プレート２４を、樹脂製のプレート３１
により形成し、第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７を
貼着して円形穴３４を閉鎖する。円形穴３４上に位置す
る第２の発泡ゴム層３７により脆弱な脆弱部３８を構成
する。第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７を、熱によ
り膨張する発泡ゴムにより形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドシルの前端
部より上方へ屈曲した屈曲部を有するフロントピラーの
下部構造に関する。
部より上方へ屈曲した屈曲部を有するフロントピラーの
下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、フロントピラー１０１のピラー
アウタ（図示せず）内部を示す透視図であり、該フロン
トピラー１０１の下部には、サイドシル１０２の前端部
より上方へ屈曲した閉断面形状の屈曲部１０３が、レイ
ンフォースインナ１０４とレインフォースアウタ１０５
とにより形成されている。
アウタ（図示せず）内部を示す透視図であり、該フロン
トピラー１０１の下部には、サイドシル１０２の前端部
より上方へ屈曲した閉断面形状の屈曲部１０３が、レイ
ンフォースインナ１０４とレインフォースアウタ１０５
とにより形成されている。
【０００３】前記フロントピラー１０１内には、サンル
ーフへの雨水を排出するドレンホース１１１が配設され
ており、前記屈曲部１０３を形成する前記レインフォー
スインナ１０４には、作業穴１１２が設けられている。
また、前記屈曲部１０３における前記作業穴１１２の下
部には、当該屈曲部１０３の内側面に密着するウレタン
ブロック１１３が挿入されており、サイドシル１０２に
て発生した石跳ね音や走行時の振動音が、前記作業穴１
１２を介して車室内へ伝達されないように構成されてい
る。
ーフへの雨水を排出するドレンホース１１１が配設され
ており、前記屈曲部１０３を形成する前記レインフォー
スインナ１０４には、作業穴１１２が設けられている。
また、前記屈曲部１０３における前記作業穴１１２の下
部には、当該屈曲部１０３の内側面に密着するウレタン
ブロック１１３が挿入されており、サイドシル１０２に
て発生した石跳ね音や走行時の振動音が、前記作業穴１
１２を介して車室内へ伝達されないように構成されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たフロントピラー１０１の下部構造にあっては、予め屈
曲部１０３の断面形状に成形されたウレタンブロック１
１３を挿入するため、該ウレタンブロック１１３と屈曲
部１０３の内側面との間に隙間が形成されてしまう。ま
た、前記ウレタンブロック１１３には、ドレンホース１
１１の挿入部１２１が切欠されており、この挿入部１２
１においても隙間が形成されてしまう。これにより、こ
れらの隙間から音が侵入してまうという問題点があっ
た。
たフロントピラー１０１の下部構造にあっては、予め屈
曲部１０３の断面形状に成形されたウレタンブロック１
１３を挿入するため、該ウレタンブロック１１３と屈曲
部１０３の内側面との間に隙間が形成されてしまう。ま
た、前記ウレタンブロック１１３には、ドレンホース１
１１の挿入部１２１が切欠されており、この挿入部１２
１においても隙間が形成されてしまう。これにより、こ
れらの隙間から音が侵入してまうという問題点があっ
た。
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、サイドシルからの音の侵入を防止
することができるフロントピラーの下部構造を提供する
ことを目的とするものである。
なされたものであり、サイドシルからの音の侵入を防止
することができるフロントピラーの下部構造を提供する
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明のフロントピラーの下部構造にあっては、フロ
ントピラーの下部に、サイドシルの前端部より上方へ屈
曲する閉断面形状の屈曲部が設けられ、該屈曲部より上
方に車室内側へ向けて開口する開口部が設けられたフロ
ントピラーの下部構造において、前記屈曲部に、樹脂製
のプレート及び該プレート上に設けられた熱により膨張
する発泡材からなる発泡材付プレートを、前記開口部よ
り下部にて車体前後方向に延設し、前記発泡材付プレー
トの上部と下部とを区画するとともに、前記発泡材付プ
レートに、該発泡材付プレートの一般部より脆弱な脆弱
部を設けた。
に本発明のフロントピラーの下部構造にあっては、フロ
ントピラーの下部に、サイドシルの前端部より上方へ屈
曲する閉断面形状の屈曲部が設けられ、該屈曲部より上
方に車室内側へ向けて開口する開口部が設けられたフロ
ントピラーの下部構造において、前記屈曲部に、樹脂製
のプレート及び該プレート上に設けられた熱により膨張
する発泡材からなる発泡材付プレートを、前記開口部よ
り下部にて車体前後方向に延設し、前記発泡材付プレー
トの上部と下部とを区画するとともに、前記発泡材付プ
レートに、該発泡材付プレートの一般部より脆弱な脆弱
部を設けた。
【０００７】すなわち、フロントピラー下部の屈曲部に
設けられた発泡材付プレートには、熱により膨張する発
泡材が設けられており、この発泡材は、塗装工程で加え
られる熱により膨張される。これにより、閉断面形状に
形成された前記屈曲部の内側面には、膨張された発泡材
が密着され、前記発泡材付プレートにより区画された上
部と下部との遮音性が高められる。
設けられた発泡材付プレートには、熱により膨張する発
泡材が設けられており、この発泡材は、塗装工程で加え
られる熱により膨張される。これにより、閉断面形状に
形成された前記屈曲部の内側面には、膨張された発泡材
が密着され、前記発泡材付プレートにより区画された上
部と下部との遮音性が高められる。
【０００８】また、前記発泡材付プレートには、一般部
より脆弱な脆弱部が設けられており、前記フロントピラ
ー内に延在するドレンホースは、この脆弱部に貫通され
る。さらに、前記ドレンホースを発泡材付プレートに貫
通させる際において、該発泡材付プレートには前記脆弱
部が設けられているため、その貫通位置が明確化され
る。そして、前記屈曲部にて車体前後方向に延在する発
泡材付プレートは、樹脂製のプレートと、熱により膨張
する発泡材とにより形成されており、外力入力時の変形
が許容される。
より脆弱な脆弱部が設けられており、前記フロントピラ
ー内に延在するドレンホースは、この脆弱部に貫通され
る。さらに、前記ドレンホースを発泡材付プレートに貫
通させる際において、該発泡材付プレートには前記脆弱
部が設けられているため、その貫通位置が明確化され
る。そして、前記屈曲部にて車体前後方向に延在する発
泡材付プレートは、樹脂製のプレートと、熱により膨張
する発泡材とにより形成されており、外力入力時の変形
が許容される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる
フロントピラー１の下部構造を備えた車両２を示す模式
図であり、該車両２のサイドシル３の前端には、前記フ
ロントピラー１が連設されている。
を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる
フロントピラー１の下部構造を備えた車両２を示す模式
図であり、該車両２のサイドシル３の前端には、前記フ
ロントピラー１が連設されている。
【００１０】この車両２は、図外のサンルーフを備えて
おり、該サンルーフへの雨水を排出するドレンホース１
１が、前記フロントピラー１内に配設されている。該フ
ロントピラー１は、図２及び図３に示すように、ピラー
アウタ１２と（図３のみ図示）、該ピラーアウタ１２よ
り車室内Ｉ側に設けられたレインフォースアウタ１３
と、該レインフォースアウタ１３と共に閉断面形状を形
成するレインフォースインナ１４とにより構成されてい
る。このフロントピラー１の下部には、図２に示したよ
うに、前記サイドシル３の前端部より上方へ屈曲した閉
断面形状の屈曲部１５が、前記レインフォースアウタ１
３とレインフォースインナ１４とにより形成されている
（図２参照）。該レインフォースインナ１４の上端部に
は、フロアパネル１６とダッシュサイドインナ１７（図
３のみ図示）とが溶着されており、前記屈曲部１５より
上方で、かつ車室内Ｉ側に位置するダッシュサイドイン
ナ１７の部位には、ドアヒンジ取付用の開口部としての
作業穴１８が設けられている。
おり、該サンルーフへの雨水を排出するドレンホース１
１が、前記フロントピラー１内に配設されている。該フ
ロントピラー１は、図２及び図３に示すように、ピラー
アウタ１２と（図３のみ図示）、該ピラーアウタ１２よ
り車室内Ｉ側に設けられたレインフォースアウタ１３
と、該レインフォースアウタ１３と共に閉断面形状を形
成するレインフォースインナ１４とにより構成されてい
る。このフロントピラー１の下部には、図２に示したよ
うに、前記サイドシル３の前端部より上方へ屈曲した閉
断面形状の屈曲部１５が、前記レインフォースアウタ１
３とレインフォースインナ１４とにより形成されている
（図２参照）。該レインフォースインナ１４の上端部に
は、フロアパネル１６とダッシュサイドインナ１７（図
３のみ図示）とが溶着されており、前記屈曲部１５より
上方で、かつ車室内Ｉ側に位置するダッシュサイドイン
ナ１７の部位には、ドアヒンジ取付用の開口部としての
作業穴１８が設けられている。
【００１１】前記レインフォースインナ１４には、車室
外Ｏ側へ膨出形成された膨出部２１によって棚部２２が
形成されており、前記膨出部２１に対向した前記レイン
フォースアウタ１３の部位には、取付穴２３，２３が形
成されている（図２参照）。該取付穴２３には、発泡材
付プレート２４より突出したクリップ２５，２５が係止
されており、前記発泡材付プレート２４が、前記作業穴
１８より下部にて車体前後方向に延在した状態で支持さ
れるとともに、前記屈曲部１５の内部は、前記発泡材付
プレート２４の上部と下部とに区画されている。
外Ｏ側へ膨出形成された膨出部２１によって棚部２２が
形成されており、前記膨出部２１に対向した前記レイン
フォースアウタ１３の部位には、取付穴２３，２３が形
成されている（図２参照）。該取付穴２３には、発泡材
付プレート２４より突出したクリップ２５，２５が係止
されており、前記発泡材付プレート２４が、前記作業穴
１８より下部にて車体前後方向に延在した状態で支持さ
れるとともに、前記屈曲部１５の内部は、前記発泡材付
プレート２４の上部と下部とに区画されている。
【００１２】この発泡材付プレート２４は、樹脂製のプ
レート３１を備えてなり、該プレート３１は、車体前方
Ｆ側より車体後方Ｒ側へ延在された長方形の板状に形成
されるとともに、その幅は、前記屈曲部に取り付けられ
た状態で、前記棚部２２上に達する寸法を有している
（図３参照）。また、前記プレート３１には、上方へ屈
曲された屈曲部３２が車体後方Ｒ側の端部に形成されて
おり、前記プレート３１の周縁には、フランジ３３が形
成されているとともに、一方の長辺に形成されたフラン
ジ３３には、前記クリップ２５，２５が突設されてい
る。さらに、前記プレート３１には、図４に示すよう
に、円形穴３４と、電着塗装時の電着液を抜くための三
つの長穴３５，・・・とが並設されており、各長穴３
５，・・・は、前記プレート３１に接着剤により貼着さ
れた発泡材としての第１の発泡ゴム層３６によって閉鎖
されている。また、前記円形穴３４は、発泡材である第
２の発泡ゴム層３７により閉鎖されており、前記円形穴
３４上に位置する前記第２の発泡ゴム層３７の部位に
は、一般部より脆弱な脆弱部３８が形成されている。
レート３１を備えてなり、該プレート３１は、車体前方
Ｆ側より車体後方Ｒ側へ延在された長方形の板状に形成
されるとともに、その幅は、前記屈曲部に取り付けられ
た状態で、前記棚部２２上に達する寸法を有している
（図３参照）。また、前記プレート３１には、上方へ屈
曲された屈曲部３２が車体後方Ｒ側の端部に形成されて
おり、前記プレート３１の周縁には、フランジ３３が形
成されているとともに、一方の長辺に形成されたフラン
ジ３３には、前記クリップ２５，２５が突設されてい
る。さらに、前記プレート３１には、図４に示すよう
に、円形穴３４と、電着塗装時の電着液を抜くための三
つの長穴３５，・・・とが並設されており、各長穴３
５，・・・は、前記プレート３１に接着剤により貼着さ
れた発泡材としての第１の発泡ゴム層３６によって閉鎖
されている。また、前記円形穴３４は、発泡材である第
２の発泡ゴム層３７により閉鎖されており、前記円形穴
３４上に位置する前記第２の発泡ゴム層３７の部位に
は、一般部より脆弱な脆弱部３８が形成されている。
【００１３】前記第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７
は、塗装工程で加えられる熱により発泡して膨張する発
泡ゴムからなり、第１の発泡ゴム層３６は約２０倍に、
また第２の発泡ゴム層３７は約１．６倍に膨張するよう
に構成されている。前記第１の発泡ゴム層３６は、前記
クリップ２５が突設された面を除く前記フランジ３３に
も貼着されており、膨張された状態で、プレート３１の
屈曲部３２が屈曲部１５内の後方Ｒ側上面に密着し、前
端が屈曲部１５内の前方Ｆ側前面に密着する。また、図
５に示すように、膨張された状態で、前記屈曲部１５の
内側面に密着するとともに、前記棚部２２に到達し、発
泡材付プレート２４を前記棚部２２に支持できるように
構成されている。
は、塗装工程で加えられる熱により発泡して膨張する発
泡ゴムからなり、第１の発泡ゴム層３６は約２０倍に、
また第２の発泡ゴム層３７は約１．６倍に膨張するよう
に構成されている。前記第１の発泡ゴム層３６は、前記
クリップ２５が突設された面を除く前記フランジ３３に
も貼着されており、膨張された状態で、プレート３１の
屈曲部３２が屈曲部１５内の後方Ｒ側上面に密着し、前
端が屈曲部１５内の前方Ｆ側前面に密着する。また、図
５に示すように、膨張された状態で、前記屈曲部１５の
内側面に密着するとともに、前記棚部２２に到達し、発
泡材付プレート２４を前記棚部２２に支持できるように
構成されている。
【００１４】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、フロントピラー１下部の屈曲部１５に設けられた発
泡材付プレート２４には、熱により膨張する第１及び第
２の発泡ゴム層３６，３７が貼着されており、これらの
発泡ゴム層３６，３７を、図５に示したように、塗装工
程で加えられる熱により膨張させ、閉断面形状に形成さ
れた前記屈曲部１５の内側面に密着させることができ
る。したがって、予め屈曲部１５の断面形状に成形され
たウレタンブロックを挿入する構造のため、ウレタンブ
ロックと屈曲部１５の内側面との間に隙間が形成されて
しまう従来と比較して、遮音性を高めることができ、サ
イドシル３での発生音の車室内Ｉへの侵入を確実に防止
することができる。
て、フロントピラー１下部の屈曲部１５に設けられた発
泡材付プレート２４には、熱により膨張する第１及び第
２の発泡ゴム層３６，３７が貼着されており、これらの
発泡ゴム層３６，３７を、図５に示したように、塗装工
程で加えられる熱により膨張させ、閉断面形状に形成さ
れた前記屈曲部１５の内側面に密着させることができ
る。したがって、予め屈曲部１５の断面形状に成形され
たウレタンブロックを挿入する構造のため、ウレタンブ
ロックと屈曲部１５の内側面との間に隙間が形成されて
しまう従来と比較して、遮音性を高めることができ、サ
イドシル３での発生音の車室内Ｉへの侵入を確実に防止
することができる。
【００１５】また、前記発泡材付プレート２４には、前
記円形穴３４と該円形穴３４を閉鎖する第２の発泡ゴム
層３７とによって、一般部より脆弱な脆弱部３８が形成
されている。このため、前記フロントピラー１内に延在
するドレンホース１１を、図５に示すように、この脆弱
部３８に貫通させ、発泡材付プレート２４より下方へ延
出させることができる。このとき、前記ドレンホース１
１の周面には、膨張された第１及び第２の発泡ゴム層３
６，３７が密着されるので、ドレンホース１１の挿入部
が予め切欠されたウレタンブロックで遮音する構造であ
って、ドレンホース１１と挿入部との間に形成される隙
間を埋めることができない従来と比較して、本実施の形
態のようにサンルーフを備えたサンルーフ仕様車におい
ても、遮音性を高めることができるとともに、ドレンホ
ース１１のばたつきを防止することができる。
記円形穴３４と該円形穴３４を閉鎖する第２の発泡ゴム
層３７とによって、一般部より脆弱な脆弱部３８が形成
されている。このため、前記フロントピラー１内に延在
するドレンホース１１を、図５に示すように、この脆弱
部３８に貫通させ、発泡材付プレート２４より下方へ延
出させることができる。このとき、前記ドレンホース１
１の周面には、膨張された第１及び第２の発泡ゴム層３
６，３７が密着されるので、ドレンホース１１の挿入部
が予め切欠されたウレタンブロックで遮音する構造であ
って、ドレンホース１１と挿入部との間に形成される隙
間を埋めることができない従来と比較して、本実施の形
態のようにサンルーフを備えたサンルーフ仕様車におい
ても、遮音性を高めることができるとともに、ドレンホ
ース１１のばたつきを防止することができる。
【００１６】さらに、前記発泡材付プレート２４の円形
穴３４を閉鎖する第２の発泡ゴム層３７は、第１の発泡
ゴム層３６より膨張率の低い発泡ゴムにより形成されて
おり、両発泡ゴム層３６，３７が膨張された状態におい
て、前記円形穴３４上に位置する第２の発泡ゴム層３７
における脆弱部３８の位置を明確にすることができる。
これにより、前記ドレンホース１１を貫通させる際の作
業性を高めることができる。
穴３４を閉鎖する第２の発泡ゴム層３７は、第１の発泡
ゴム層３６より膨張率の低い発泡ゴムにより形成されて
おり、両発泡ゴム層３６，３７が膨張された状態におい
て、前記円形穴３４上に位置する第２の発泡ゴム層３７
における脆弱部３８の位置を明確にすることができる。
これにより、前記ドレンホース１１を貫通させる際の作
業性を高めることができる。
【００１７】そして、前記屈曲部１５にて車体前後方向
に延在する発泡材付プレート２４は、樹脂製のプレート
３１と、熱により膨張される第１及び第２の発泡ゴム層
３６，３７とにより形成されており、外力入力時の変形
が許容されるように構成されている。このため、前記屈
曲部１５に車体前後方向へ延在する金属プレートを設け
て上下を区画する場合と比較して、当該屈曲部１５での
潰れを許容することができる。これにより、オフセット
衝突時に、図１に示したように、車体後方Ｒへ移動され
るフロントタイヤ４１の侵入代を前記屈曲部１５に確保
することができ、衝突エネルギーの吸収に寄与すること
ができる。さらに、プレート３１に設けた長穴３５によ
り変形がより確実になる。
に延在する発泡材付プレート２４は、樹脂製のプレート
３１と、熱により膨張される第１及び第２の発泡ゴム層
３６，３７とにより形成されており、外力入力時の変形
が許容されるように構成されている。このため、前記屈
曲部１５に車体前後方向へ延在する金属プレートを設け
て上下を区画する場合と比較して、当該屈曲部１５での
潰れを許容することができる。これにより、オフセット
衝突時に、図１に示したように、車体後方Ｒへ移動され
るフロントタイヤ４１の侵入代を前記屈曲部１５に確保
することができ、衝突エネルギーの吸収に寄与すること
ができる。さらに、プレート３１に設けた長穴３５によ
り変形がより確実になる。
【００１８】なお、本実施の形態にあっては、発泡材付
プレート２４のプレート３１に円形穴３４を形成すると
ともに、この円形穴３４を、第１の発泡ゴム層３６より
発泡倍率の低い第２の発泡ゴム層３７により閉鎖して、
一般部より脆弱な脆弱部３８を形成した場合を例に挙げ
て説明したが、これに限定されるものでは無く、図６の
（ａ）に示すように、前記円形穴３４を前記第１の発泡
ゴム層３６により閉鎖して前記脆弱部３８を形成しても
良い。この場合、前記円形穴３４上に位置する第１の発
泡ゴム層３６の部位が下方へ撓むことによって、脆弱部
３８の位置を明確にすることができる。
プレート２４のプレート３１に円形穴３４を形成すると
ともに、この円形穴３４を、第１の発泡ゴム層３６より
発泡倍率の低い第２の発泡ゴム層３７により閉鎖して、
一般部より脆弱な脆弱部３８を形成した場合を例に挙げ
て説明したが、これに限定されるものでは無く、図６の
（ａ）に示すように、前記円形穴３４を前記第１の発泡
ゴム層３６により閉鎖して前記脆弱部３８を形成しても
良い。この場合、前記円形穴３４上に位置する第１の発
泡ゴム層３６の部位が下方へ撓むことによって、脆弱部
３８の位置を明確にすることができる。
【００１９】また、図６の（ｂ）に示すように、前記円
形穴３４を第１の発泡ゴム層３６により閉鎖するととも
に、前記円形穴３４上に位置する第１の発泡ゴム層３６
の部位に十字のスリット５１を設けて脆弱部３８を形成
しても良い。さらに、図６の（ｃ）に示すように、前記
円形穴３４上に位置する第１の発泡ゴム層３６の部位
に、小径の穴５５を設けて脆弱部３８を形成しても良
い。
形穴３４を第１の発泡ゴム層３６により閉鎖するととも
に、前記円形穴３４上に位置する第１の発泡ゴム層３６
の部位に十字のスリット５１を設けて脆弱部３８を形成
しても良い。さらに、図６の（ｃ）に示すように、前記
円形穴３４上に位置する第１の発泡ゴム層３６の部位
に、小径の穴５５を設けて脆弱部３８を形成しても良
い。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明のフロントピ
ラーの下部構造にあっては、フロントピラー下部の屈曲
部に設けられた発泡材付プレートの発泡材を、塗装工程
で加えられる熱により膨張させ、閉断面形状に形成され
た前記屈曲部の内側面に密着させることができる。した
がって、予め屈曲部の断面形状に成形されたウレタンブ
ロックを挿入する構造のため、ウレタンブロックと屈曲
部の内側面との間に隙間が形成されてしまう従来と比較
して、遮音性を高めることができ、サイドシルでの発生
音の侵入を確実に防止することができる。
ラーの下部構造にあっては、フロントピラー下部の屈曲
部に設けられた発泡材付プレートの発泡材を、塗装工程
で加えられる熱により膨張させ、閉断面形状に形成され
た前記屈曲部の内側面に密着させることができる。した
がって、予め屈曲部の断面形状に成形されたウレタンブ
ロックを挿入する構造のため、ウレタンブロックと屈曲
部の内側面との間に隙間が形成されてしまう従来と比較
して、遮音性を高めることができ、サイドシルでの発生
音の侵入を確実に防止することができる。
【００２１】また、前記発泡材付プレートには、一般部
より脆弱な脆弱部が設けられており、サンルーフへの雨
水を排出するドレンホースがフロントピラー内に配設さ
れたサンルーフ仕様車にあっては、前記ドレンホース
を、発泡材付プレートの脆弱部に貫通させ、発泡材付プ
レートより下方へ延出させることができる。このとき、
前記ドレンホースの周面には、膨張された発泡材が密着
されるので、ドレンホースの挿入部が予め切欠されたウ
レタンブロックで遮音する構造であって、ドレンホース
と挿入部との間に形成される隙間を埋めることができな
い従来と比較して、サンルーフ仕様車においても、遮音
性を高めることができるとともに、ドレンホースのばた
つきを防止することができる。さらに、前記ドレンホー
スを発泡材付プレートに貫通させる際には、前記脆弱部
が設けられているため、その貫通位置を明確にすること
ができ、作業性を高めることができる。
より脆弱な脆弱部が設けられており、サンルーフへの雨
水を排出するドレンホースがフロントピラー内に配設さ
れたサンルーフ仕様車にあっては、前記ドレンホース
を、発泡材付プレートの脆弱部に貫通させ、発泡材付プ
レートより下方へ延出させることができる。このとき、
前記ドレンホースの周面には、膨張された発泡材が密着
されるので、ドレンホースの挿入部が予め切欠されたウ
レタンブロックで遮音する構造であって、ドレンホース
と挿入部との間に形成される隙間を埋めることができな
い従来と比較して、サンルーフ仕様車においても、遮音
性を高めることができるとともに、ドレンホースのばた
つきを防止することができる。さらに、前記ドレンホー
スを発泡材付プレートに貫通させる際には、前記脆弱部
が設けられているため、その貫通位置を明確にすること
ができ、作業性を高めることができる。
【００２２】そして、前記屈曲部にて車体前後方向に延
在するとともに、上下を区画する発泡材付プレートは、
樹脂製のプレートと発泡材とにより形成されている。こ
のため、前記屈曲部に車体前後方向へ延在する金属プレ
ートを設けた場合と比較して、当該屈曲部での潰れを許
容することができる。これにより、オフセット衝突時
に、車体後方へ移動されるフロントタイヤの侵入代を、
前記屈曲部に確保することができるので、衝突エネルギ
ーの吸収に寄与することができる。
在するとともに、上下を区画する発泡材付プレートは、
樹脂製のプレートと発泡材とにより形成されている。こ
のため、前記屈曲部に車体前後方向へ延在する金属プレ
ートを設けた場合と比較して、当該屈曲部での潰れを許
容することができる。これにより、オフセット衝突時
に、車体後方へ移動されるフロントタイヤの侵入代を、
前記屈曲部に確保することができるので、衝突エネルギ
ーの吸収に寄与することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す模式図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ部を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に相当するフロントピラー下部
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】同実施の形態の発泡材付プレートを示す平面図
である。
である。
【図５】同実施の形態の発泡材付プレートにおける第１
及び第２の発泡ゴム層が膨張した状態を示す要部の断面
図である。
及び第２の発泡ゴム層が膨張した状態を示す要部の断面
図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第２の実施の形態を示す斜
視図であり、（ｂ）は、第３の実施の形態を示す斜視図
であり、（ｃ）は、第４の実施の形態を示す斜視図であ
る。
視図であり、（ｂ）は、第３の実施の形態を示す斜視図
であり、（ｃ）は、第４の実施の形態を示す斜視図であ
る。
【図７】従来のフロントピラーの下部を示す透視図であ
る。
る。
１ フロントピラー ３ サイドシル １１ ドレンホース １２ ピラーアウタ １３ レインフォースアウタ １４ レインフォースインナ １５ 屈曲部 １７ ダッシュサイドインナ １８ 作業穴（開口部） ２４ 発泡材付プレート ３１ プレート ３６ 第１の発泡ゴム層（発泡材） ３７ 第２の発泡ゴム層（発泡材） ３８ 脆弱部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントピラーの下部に、サイドシルの
前端部より上方へ屈曲する閉断面形状の屈曲部が設けら
れ、該屈曲部より上方に車室内側へ向けて開口する開口
部が設けられたフロントピラーの下部構造において、 前記屈曲部に、樹脂製のプレート及び該プレート上に設
けられた熱により膨張する発泡材からなる発泡材付プレ
ートを、前記開口部より下部にて車体前後方向に延設
し、前記発泡材付プレートの上部と下部とを区画すると
ともに、前記発泡材付プレートに、該発泡材付プレート
の一般部より脆弱な脆弱部を設けたことを特徴とするフ
ロントピラーの下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13516099A JP3545263B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | フロントピラーの下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13516099A JP3545263B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | フロントピラーの下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318641A true JP2000318641A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3545263B2 JP3545263B2 (ja) | 2004-07-21 |
Family
ID=15145234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13516099A Expired - Fee Related JP3545263B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | フロントピラーの下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3545263B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100545029B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2006-01-24 | 헨켈코리아 주식회사 | 차량 프레임의 소음방지판 |
| EP2576293A2 (en) * | 2010-05-28 | 2013-04-10 | Henkel AG & Co. KGaA | Acoustic baffle device |
| US8911008B1 (en) * | 2013-08-30 | 2014-12-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Acoustic spray foam control system and method |
| DE102014004502B4 (de) * | 2013-03-27 | 2019-07-04 | Suzuki Motor Corporation | A-Säulen-Struktur eines Fahrzeugs |
-
1999
- 1999-05-17 JP JP13516099A patent/JP3545263B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100545029B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2006-01-24 | 헨켈코리아 주식회사 | 차량 프레임의 소음방지판 |
| EP2576293A2 (en) * | 2010-05-28 | 2013-04-10 | Henkel AG & Co. KGaA | Acoustic baffle device |
| EP2576293A4 (en) * | 2010-05-28 | 2013-10-09 | Henkel Ag & Co Kgaa | ACOUSTIC SCREEN DEVICE |
| DE102014004502B4 (de) * | 2013-03-27 | 2019-07-04 | Suzuki Motor Corporation | A-Säulen-Struktur eines Fahrzeugs |
| US8911008B1 (en) * | 2013-08-30 | 2014-12-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Acoustic spray foam control system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3545263B2 (ja) | 2004-07-21 |
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