JP2005238991A - 閉断面遮断構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数及び取付工数を低減できる閉断面遮断構造を得る。
【解決手段】 閉断面遮断構造１０では、フロントピラー２０内のリインフォースメント２６がインナパネル２２及びアウタパネル２４との間で２つの閉断面２８を形成している。リインフォースメント２６に取り付けられた遮断部材３２は、各閉断面２８側に設けられた各発泡材３８が発泡されることで、各閉断面２８を遮断する。ここで、車室１６側の閉断面２８側からの１つの遮断部材３２の１回の取付作業を行えば各閉断面２８が遮断されるため、部品点数及び取付工数を低減できる。さらに、各閉断面２８の大きさに対応して各閉断面２８側の発泡材３８の量及び膨張倍率を調整することで、各閉断面２８の大きさに最適の各発泡材３８の量及び膨張倍率に設定できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、インナ部材及びアウタ部材とインフォースメントとの間の各閉断面を遮断する閉断面遮断構造に関する。

閉断面遮断構造としては、車体キャリア（特に車体ピラー）内が中間金属薄板によって一対の空洞部に分割されると共に、一方の空洞部にインサート要素が配置されたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

この閉断面遮断構造では、インサート要素の発泡シーリング材が発泡されることで、インサート要素が配置された一方の空洞部がシールされる構成である。

ところで、この閉断面遮断構造において、車室内の騒音を低減するためには、各空洞部をシールして、各空洞部内を流れる空気を遮断する必要がある。

しかしながら、インサート要素が配置されない他方の空洞部をシールするためには、他方の空洞部に別のインサート要素を配置しなければならない。このため、部品点数及び取付工数が増加するのみならず、インサート要素の空洞部への取り付け忘れ等により品質の確保が困難になる（品質のばらつきがでる）という問題がある。
特表２００３−５３４９６８公報

本発明は、上記事実を考慮し、部品点数及び取付工数を低減できる閉断面遮断構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の閉断面遮断構造は、インナ部材とアウタ部材とが合わされて構成された車両骨格部材と、前記車両骨格部材内に配置され、前記インナ部材及びアウタ部材との間で複数の閉断面を形成するリインフォースメントと、１つの前記閉断面側から取り付けられ、膨張されることで各前記閉断面を遮断する遮断部材と、を備えている。

請求項２に記載の閉断面遮断構造は、請求項１に記載の閉断面遮断構造において、前記遮断部材は、前記リインフォースメントに取り付けられ、膨張可能とされた膨張材を各前記閉断面側に有する、ことを特徴としている。

請求項１に記載の閉断面遮断構造では、インナ部材とアウタ部材とが合わされて車両骨格部材が構成されており、車両骨格部材内に配置されたリインフォースメントがインナ部材及びアウタ部材との間で複数の閉断面を形成している。

ここで、遮断部材が１つの閉断面側から取り付けられており、遮断部材は膨張されることで各閉断面を遮断する。このように、１つの遮断部材の１回の取付作業を行えば、各閉断面が遮断されるため、部品点数及び取付工数を低減することができる。

請求項２に記載の閉断面遮断構造では、遮断部材がリインフォースメントに取り付けられており、遮断部材の各閉断面側に、膨張可能とされた膨張材を有している。

このため、各閉断面の大きさに対応して各閉断面側の膨張材の量及び膨張倍率を調整することで、各閉断面の大きさに最適の各膨張材の量及び膨張倍率に設定することができる。

しかも、遮断部材のリインフォースメントへの取付部位を、遮断部材の膨張材設置部位として利用することができる。

［第１の実施の形態］
図２には、本発明の第１の実施の形態に係る閉断面遮断構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両１２左側からを見た側面図にて示されており、図１には、閉断面遮断構造１０が断面図（図２の１−１線断面図）にて示されている。なお、本実施の形態では、車両１２の前方を「前方」といい、車両１２の後方を「後方」といい、車両１２の右方を「右方」といい、車両１２の左方を「左方」という。

本実施の形態に係る車両１２は、ウインドシールドガラス１４（フロントガラス）を備えており、ウインドシールドガラス１４は車室１６前方上部に配置されている。車両１２は、一対のフロントドア１８を備えており、一対のフロントドア１８は車室１６左右両側前部に配置されている。

ウインドシールドガラス１４と各フロントドア１８との間には、車両骨格部材としての筒状のフロントピラー２０が配置されている。フロントピラー２０は、インナ部材としての長尺板状のインナパネル２２とアウタ部材としての長尺板状のアウタパネル２４とを有して、インナパネル２２の幅方向両端部とアウタパネル２４の幅方向両端部とが合わされて（接合されて）構成されている。また、インナパネル２２は車室１６側に配置される一方、アウタパネル２４は車室１６の反対側に配置されている。

フロントピラー２０内には、長尺板状のリインフォースメント２６が配置されている。リインフォースメント２６の幅方向両端部は、インナパネル２２の幅方向両端部とアウタパネル２４の幅方向両端部との間に接合されており、これにより、リインフォースメント２６がフロントピラー２０を補強している。リインフォースメント２６は、インナパネル２２との間及びアウタパネル２４との間において閉断面２８（中空室）を形成して、フロントピラー２０内を２つの閉断面２８に分割している。また、リインフォースメント２６には、取付孔３０が貫通形成されている。

フロントピラー２０内には、略平板状の遮断部材３２が配置されている。遮断部材３２には取付爪３４（クリップ）が突出形成されており、取付爪３４は、先端が断面台形状にされる（クランプ形状にされる）と共に、弾性を有している。遮断部材３２は、車室１６側の閉断面２８側から、取付爪３４が一時的に弾性変形されてリインフォースメント２６の取付孔３０に挿入されることで、取付爪３４が取付孔３０に係合されて、リインフォースメント２６に取り付けられている（固定されている）。

遮断部材３２は、インサート材３６（インサート形状）と、膨張材としての２つの発泡材３８と、を有しており、発泡材３８はインサート材３６に接着剤等で固定されている。一方の発泡材３８は、遮断部材３２の取付爪３４を除く部位の外周に配置されて、車室１６側の閉断面２８側に配置（露出）されている。他方の発泡材３８は、取付爪３４の先端表面部分及び内部に断面矢印状に配置されて、車室１６の反対側の閉断面２８側に配置（露出）されている。

ここで、車両１２の塗装工程等において、各発泡材３８が加熱されて発泡膨張される。これにより、車室１６側の閉断面２８側のインサート材３６及び発泡材３８によって当該閉断面２８が遮断（閉塞）されると共に、車室１６の反対側の閉断面２８側のインサート材３６及び発泡材３８によって当該閉断面２８が遮断（閉塞）される。さらに、取付孔３０内のインサート材３６及び取付孔３０内に浸入した発泡材３８によって取付孔３０も遮断（閉塞）される構成である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の閉断面遮断構造１０では、インナパネル２２とアウタパネル２４とが合わされてフロントピラー２０が構成されており、フロントピラー２０内に配置されたリインフォースメント２６がインナパネル２２及びアウタパネル２４との間で２つの閉断面２８を形成している。さらに、リインフォースメント２６には遮断部材３２が取り付けられており、遮断部材３２の各閉断面２８側には発泡材３８が設けられている。

ところで、遮断部材３２は、各発泡材３８が発泡膨張されることで、各閉断面２８を遮断（シール）する。これにより、フロントピラー２０内（各閉断面２８内）を流れる空気が遮断されて、車室１６内の騒音が低減される。

ここで、車室１６側の閉断面２８側からの１つの遮断部材３２の１回の取付作業を行えば、各発泡材３８の発泡膨張により各閉断面２８が遮断されるため、部品点数及び取付工数を低減することができる。

さらに、各閉断面２８の大きさに対応して各閉断面２８側の発泡材３８の量及び膨張倍率を調整することで、各閉断面２８の大きさに最適の各発泡材３８の量及び膨張倍率に設定することができる。

しかも、遮断部材３２のリインフォースメント２６への取付部位（取付爪３４）が遮断部材３２の発泡材３８設置部位として利用されて、各閉断面２８側に発泡材３８が配置されるため、確実に各閉断面２８側に発泡材３８を位置決めでき、品質を確保することができる（品質のばらつきを抑えることがでる）。

［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係る閉断面遮断構造５０が断面図（図２の１−１線断面図）にて示されている。

本実施の形態に係る閉断面遮断構造５０は、上記第１の実施の形態と、以下の点で異なる。

すなわち、遮断部材３２には、取付爪３４に代えて、断面Ｌ字状の取付部５２が突出形成されており、取付部５２は弾性を有している。遮断部材３２は、車室１６側の閉断面２８側から、取付部５２が一時的に弾性変形されてリインフォースメント２６の取付孔３０に挿入されることで、取付部５２が取付孔３０に係合されて（引っ掛けられて）、リインフォースメント２６に取り付けられている（固定されている）。

遮断部材３２の一方の発泡材３８は、遮断部材３２の反取付部５２側の表面部分に配置されて、車室１６側の閉断面２８側に配置（露出）されている。遮断部材３２の他方の発泡材３８は、取付部５２の先端表面部分及び内部に断面Ｌ字状に配置されて、車室１６の反対側の閉断面２８側に配置（露出）されている。

ここで、車両１２の塗装工程等において、各発泡材３８が加熱されて発泡膨張される。これにより、車室１６側の閉断面２８側のインサート材３６及び発泡材３８によって当該閉断面２８が遮断（閉塞）されると共に、車室１６の反対側の閉断面２８側のインサート材３６及び発泡材３８によって当該閉断面２８が遮断（閉塞）される。さらに、取付孔３０内のインサート材３６及び取付孔３０内に浸入した発泡材３８によって取付孔３０も遮断（閉塞）される構成である。

以上の構成の閉断面遮断構造５０でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

［第３の実施の形態］
図４には、本発明の第３の実施の形態に係る閉断面遮断構造６０が断面図（図２の１−１線断面図）にて示されている。

本実施の形態に係る閉断面遮断構造６０は、上記第１の実施の形態と、以下の点で異なる。

すなわち、リインフォースメント２６には、一対の取付孔３０が貫通形成されている。

遮断部材３２には、一対の取付爪３４が突出形成されている。遮断部材３２は、車室１６側の閉断面２８側から、各取付爪３４が一時的に弾性変形されてリインフォースメント２６の各取付孔３０に挿入されることで、各取付爪３４が各取付孔３０に係合されて、リインフォースメント２６に取り付けられている（固定されている）。

遮断部材３２の一方側の各発泡材３８は、遮断部材３２の一対の取付爪３４間及び反取付爪３４側の表面部分に配置されて、車室１６側の閉断面２８側に配置（露出）されている。遮断部材３２の他方側の各発泡材３８は、各取付爪３４の先端表面部分及び内部に断面矢印状に配置されて、車室１６の反対側の閉断面２８側に配置（露出）されている。

ここで、車両１２の塗装工程等において、各発泡材３８が加熱されて発泡膨張される。これにより、車室１６側の閉断面２８側のインサート材３６及び各発泡材３８によって当該閉断面２８が遮断（閉塞）されると共に、車室１６の反対側の閉断面２８側のインサート材３６及び各発泡材３８によって当該閉断面２８が遮断（閉塞）される。さらに、取付孔３０内のインサート材３６及び取付孔３０内に浸入した発泡材３８によって取付孔３０も遮断（閉塞）される構成である。

以上の構成の閉断面遮断構造６０でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

（変形例）
図５には、上記第３の実施の形態の変形例に係る閉断面遮断構造７０が断面図（図２の１−１線断面図）にて示されている。

本変形例に係る閉断面遮断構造７０は、上記第３の実施の形態と、以下の点で異なる。

すなわち、リインフォースメント２６には、一対の取付孔３０間において平板状の境界壁７２（補強部材）が形成されており、境界壁７２はフロントピラー２０を補強している。境界壁７２は、リインフォースメント２６及びアウタパネル２４との間において閉断面２８（中空室）を形成して、リインフォースメント２６とアウタパネル２４との間を２つの閉断面２８に分割している。これにより、遮断部材３２の他方側の各発泡材３８が、車室１６の反対側の各閉断面２８側に配置（露出）されている。

ここで、車両１２の塗装工程等において、各発泡材３８が加熱されて発泡膨張される。これにより、車室１６側の閉断面２８側のインサート材３６及び各発泡材３８によって当該閉断面２８が遮断（閉塞）されると共に、車室１６の反対側の各閉断面２８側のインサート材３６及び各発泡材３８によって当該各閉断面２８が遮断（閉塞）される。さらに、取付孔３０内のインサート材３６及び取付孔３０内に浸入した発泡材３８によって取付孔３０も遮断（閉塞）される構成である。

以上の構成の閉断面遮断構造７０でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態（変形例を含む）において、各発泡材３８の発泡倍率（発泡後の剛性）を用途に応じて異ならせた構成としてもよい。例えば、閉断面２８の遮断のみを目的とする場合には発泡材３８の発泡倍率を高くする（発泡後の発泡材３８を軟らかくする）ことができ、フロントピラー２０の剛性向上をも目的とする場合には発泡材３８の発泡倍率を低くする（発泡後の発泡材３８を硬くする）ことができる。

また、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態（変形例を含む）では、閉断面遮断構造１０、５０、６０、７０をフロントピラー２０に適用した構成としたが、閉断面遮断構造を車両骨格部材としてのセンタピラーやリヤピラー等に適用した構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係る閉断面遮断構造を示す断面図（図２の１−１線断面図）である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両の主要部を示す車両左側からを見た側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る閉断面遮断構造を示す断面図（図２の１−１線断面図）である。 本発明の第３の実施の形態に係る閉断面遮断構造を示す断面図（図２の１−１線断面図）である。 本発明の第３の実施の形態に係る閉断面遮断構造の変形例を示す断面図（図２の１−１線断面図）である。

符号の説明

１０ 閉断面遮断構造
２０ フロントピラー（車両骨格部材）
２２ インナパネル（インナ部材）
２４ アウタパネル（アウタ部材）
２６ リインフォースメント
２８ 閉断面
３２ 遮断部材
３８ 発泡材（膨張材）
５０ 閉断面遮断構造
６０ 閉断面遮断構造
７０ 閉断面遮断構造

Claims (2)

1. インナ部材とアウタ部材とが合わされて構成された車両骨格部材と、
   前記車両骨格部材内に配置され、前記インナ部材及びアウタ部材との間で複数の閉断面を形成するリインフォースメントと、
   １つの前記閉断面側から取り付けられ、膨張されることで各前記閉断面を遮断する遮断部材と、
   を備えた閉断面遮断構造。
2. 前記遮断部材は、前記リインフォースメントに取り付けられ、膨張可能とされた膨張材を各前記閉断面側に有する、ことを特徴とする請求項１記載の閉断面遮断構造。

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