JPH1059212A - 車体フレームの内部遮断構造 - Google Patents
車体フレームの内部遮断構造Info
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- JPH1059212A JPH1059212A JP22281596A JP22281596A JPH1059212A JP H1059212 A JPH1059212 A JP H1059212A JP 22281596 A JP22281596 A JP 22281596A JP 22281596 A JP22281596 A JP 22281596A JP H1059212 A JPH1059212 A JP H1059212A
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- frame
- seal
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- seal member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 閉断面を有するフレーム材の内部も完全に遮
断できるような遮断構造を提供する。 【解決手段】 遮断構造１０は加熱によって発泡するシ
ール部材１１とシール保持部材の一例であるデッキサイ
ドサイレンサ２０を有している。上記シール部材１１
は、加熱された際に発泡・膨脹するものであり、正面方
向からみて遮断すべきフレーム材の内面に沿って枠状に
形成されている。上記デッキサイドサイレンサ２０は一
枚の板金等からなり正面方向からみて本体部２０ａと、
その外周部２１にシール部材１１を保持する保持手段の
一例であるベースフランジ２２及び抑えフランジ２３
と、フレーム材の内面の一部と溶接可能な固定部の一例
である取付け用フランジ２４とを一体に備えて形成され
ている。
断できるような遮断構造を提供する。 【解決手段】 遮断構造１０は加熱によって発泡するシ
ール部材１１とシール保持部材の一例であるデッキサイ
ドサイレンサ２０を有している。上記シール部材１１
は、加熱された際に発泡・膨脹するものであり、正面方
向からみて遮断すべきフレーム材の内面に沿って枠状に
形成されている。上記デッキサイドサイレンサ２０は一
枚の板金等からなり正面方向からみて本体部２０ａと、
その外周部２１にシール部材１１を保持する保持手段の
一例であるベースフランジ２２及び抑えフランジ２３
と、フレーム材の内面の一部と溶接可能な固定部の一例
である取付け用フランジ２４とを一体に備えて形成され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の車体フレ
ームが有する閉断面構造を遮断する車体フレームの内部
遮断構造に関する。
ームが有する閉断面構造を遮断する車体フレームの内部
遮断構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体フレームの内部遮断構造は、
概ねフレーム材の内面に沿う形状のシール保持部材を備
え、かつフレーム材の内面と上記シール保持部材との間
にシーラを塗布するようにしている。
概ねフレーム材の内面に沿う形状のシール保持部材を備
え、かつフレーム材の内面と上記シール保持部材との間
にシーラを塗布するようにしている。
【０００３】例えば、図７に示す車体１においては、閉
断面を有するアッパーフレーム４の内部空間５を図８に
例示する内部遮断構造５０によってエンジンルーム２か
らの騒音などから客室３を遮断している。なお、図８は
図７のＪ−Ｊ断面を示す図である。
断面を有するアッパーフレーム４の内部空間５を図８に
例示する内部遮断構造５０によってエンジンルーム２か
らの騒音などから客室３を遮断している。なお、図８は
図７のＪ−Ｊ断面を示す図である。
【０００４】上記アッパフレーム４は図８に示すように
アッパフレームエクステンションインナ６とアッパフレ
ームエクステンションアウタ７及びカウルトップパネル
インナ８等を備えているとともに、上記インナ６の一部
６ａ，６ｂと上記アウタ７の一部７ａ，７ｂ及び上記パ
ネルインナ８の一部８ａ，８ｂ等を相互に溶接するなど
して固定されて、閉断面９に形成されている。
アッパフレームエクステンションインナ６とアッパフレ
ームエクステンションアウタ７及びカウルトップパネル
インナ８等を備えているとともに、上記インナ６の一部
６ａ，６ｂと上記アウタ７の一部７ａ，７ｂ及び上記パ
ネルインナ８の一部８ａ，８ｂ等を相互に溶接するなど
して固定されて、閉断面９に形成されている。
【０００５】上記従来の内部遮断構造５０は、図９に示
すようにシール保持部材の一例としてデッキサイドサイ
レンサ５１を有している。上記デッキサイドサイレンサ
５１は、一枚の板金等を折曲げるなどして得られ、かつ
上記閉断面９に沿った形状に形成されるとともに周縁の
概ね全周にシーラ５２を塗布可能な略平坦なシーラ塗布
面Ｃ１〜Ｃ９などを一体に備えて形成されている。
すようにシール保持部材の一例としてデッキサイドサイ
レンサ５１を有している。上記デッキサイドサイレンサ
５１は、一枚の板金等を折曲げるなどして得られ、かつ
上記閉断面９に沿った形状に形成されるとともに周縁の
概ね全周にシーラ５２を塗布可能な略平坦なシーラ塗布
面Ｃ１〜Ｃ９などを一体に備えて形成されている。
【０００６】上記従来のデッキサイドサイレンサ５１を
用いて上記閉断面９を遮断するためには、まず相互に溶
接された上記インナ６及び上記パネルインナ８に近接す
るデッキサイドサイレンサ５１のシーラ塗布面Ｃ２〜Ｃ
８等にシーラ５２を塗布した後、インナ６及びパネルイ
ンナ８と相対するデッキサイドサイレンサ５１の一部
（図示せず）をスポット溶接するなどして、上記インナ
６及び上記パネルインナ８にデッキサイドサイレンサ５
１を固定する。
用いて上記閉断面９を遮断するためには、まず相互に溶
接された上記インナ６及び上記パネルインナ８に近接す
るデッキサイドサイレンサ５１のシーラ塗布面Ｃ２〜Ｃ
８等にシーラ５２を塗布した後、インナ６及びパネルイ
ンナ８と相対するデッキサイドサイレンサ５１の一部
（図示せず）をスポット溶接するなどして、上記インナ
６及び上記パネルインナ８にデッキサイドサイレンサ５
１を固定する。
【０００７】その後、上記アウタ７を上記インナ６及び
上記パネルインナ８に固定する。その際、上記サイレン
サ５１の上記アウタ７に近接するシーラ塗布面Ｃ１，Ｃ
９などにシーラ５２を塗布しても上記アウタ７と上記イ
ンナ６及び上記パネルインナ８との固定後は閉断面９と
なるため、上記サイレンサ５１と上記アウタ７等の間の
スポット溶接が不可能である。従って上記アウタ７と上
記デッキサイドサイレンサ５１とを相互に固定できな
い。
上記パネルインナ８に固定する。その際、上記サイレン
サ５１の上記アウタ７に近接するシーラ塗布面Ｃ１，Ｃ
９などにシーラ５２を塗布しても上記アウタ７と上記イ
ンナ６及び上記パネルインナ８との固定後は閉断面９と
なるため、上記サイレンサ５１と上記アウタ７等の間の
スポット溶接が不可能である。従って上記アウタ７と上
記デッキサイドサイレンサ５１とを相互に固定できな
い。
【０００８】そのため、走行中等の振動などにより上記
サイレンサ５１の上記アウタ７に近接する部分５１ａな
どが微小に振動して上記アウタ７と擦れて異音等が生じ
ることを防止する必要があり、そのために上記サイレン
サ５１の上記アウタ７と近接するシーラ塗布面Ｃ１，Ｃ
９などにはシーラ５２等を塗布しないとともに、車体自
体の振動等によりアウタ７と擦れることがないように上
記シーラ塗布面Ｃ１，Ｃ９と上記アウタ７との間に適度
な間隔ｄを有して構成されている。
サイレンサ５１の上記アウタ７に近接する部分５１ａな
どが微小に振動して上記アウタ７と擦れて異音等が生じ
ることを防止する必要があり、そのために上記サイレン
サ５１の上記アウタ７と近接するシーラ塗布面Ｃ１，Ｃ
９などにはシーラ５２等を塗布しないとともに、車体自
体の振動等によりアウタ７と擦れることがないように上
記シーラ塗布面Ｃ１，Ｃ９と上記アウタ７との間に適度
な間隔ｄを有して構成されている。
【０００９】従って、アッパフレーム４等の閉断面９を
形成する構造部材の一部（アッパフレームエクステンシ
ョンアウタ７）と上記デッキサイドサイレンサ５１に
は、間隔ｄ等が存在してエンジンルーム２と客室３との
間の遮断が不完全となる。
形成する構造部材の一部（アッパフレームエクステンシ
ョンアウタ７）と上記デッキサイドサイレンサ５１に
は、間隔ｄ等が存在してエンジンルーム２と客室３との
間の遮断が不完全となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記した構成の従来の
車体フレームの内部遮断構造では、遮断するべきフレー
ム材の内部空間において隙間が存在しており、客室とエ
ンジエンジンルーム等との遮断が不完全であるため、客
室にエンジン音等が伝播しやすいという欠点があった。
車体フレームの内部遮断構造では、遮断するべきフレー
ム材の内部空間において隙間が存在しており、客室とエ
ンジエンジンルーム等との遮断が不完全であるため、客
室にエンジン音等が伝播しやすいという欠点があった。
【００１１】従って本発明の目的は、閉断面に形成され
た車体フレームの内部空間の遮断を完全なものとし、客
室に対するエンジン音等の伝播を阻止することを可能と
する車体フレームの内部遮断構造を提供することにあ
る。
た車体フレームの内部空間の遮断を完全なものとし、客
室に対するエンジン音等の伝播を阻止することを可能と
する車体フレームの内部遮断構造を提供することにあ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、請求項１記載の本発明の車体フレーム
の内部遮断構造は、車体を構成するフレーム材の内部空
間に収容可能な形状と大きさの本体部を有し、その本体
部に上記フレーム材の内面に固定される固定部及びシー
ル部材を保持する保持部が設けられるシール保持部材
と、上記本体部の上記シール部材保持部に装着され、か
つ加熱によって膨脹して上記フレーム材の内面と上記本
体部の双方に密着した状態で固定されるシール部材とを
備えている。
達成するために、請求項１記載の本発明の車体フレーム
の内部遮断構造は、車体を構成するフレーム材の内部空
間に収容可能な形状と大きさの本体部を有し、その本体
部に上記フレーム材の内面に固定される固定部及びシー
ル部材を保持する保持部が設けられるシール保持部材
と、上記本体部の上記シール部材保持部に装着され、か
つ加熱によって膨脹して上記フレーム材の内面と上記本
体部の双方に密着した状態で固定されるシール部材とを
備えている。
【００１３】請求項２記載の本発明の車体フレームの内
部遮断構造は、請求項１記載の構造において、上記シー
ル部材保持部と上記固定部がいずれも上記シール部材が
上記フレーム材の内面に向って膨脹することを遮らない
ような形状に成形されていることを特徴としている。
部遮断構造は、請求項１記載の構造において、上記シー
ル部材保持部と上記固定部がいずれも上記シール部材が
上記フレーム材の内面に向って膨脹することを遮らない
ような形状に成形されていることを特徴としている。
【００１４】上記手段を講じた結果、次のような作用が
生じる。請求項１に記載された本発明の車体フレームの
内部遮断構造は、フレーム材の内面に固定されたシール
保持部材によってシール部材が確実に保持され、かつ車
体フレームの焼付塗装を行う際に加熱されることによっ
てシール部材がフレーム材の内面とシール保持部材の本
体部の双方に全周にわたって膨脹するため、車体フレー
ムの一部との間に隙間を生じることもなく、閉断面を有
するフレーム材の内部空間が完全に遮断される。
生じる。請求項１に記載された本発明の車体フレームの
内部遮断構造は、フレーム材の内面に固定されたシール
保持部材によってシール部材が確実に保持され、かつ車
体フレームの焼付塗装を行う際に加熱されることによっ
てシール部材がフレーム材の内面とシール保持部材の本
体部の双方に全周にわたって膨脹するため、車体フレー
ムの一部との間に隙間を生じることもなく、閉断面を有
するフレーム材の内部空間が完全に遮断される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図７を参照して説明する。図１に示す車体
フレームの内部遮断構造１０は、例えば図７に示す車両
等の車体１において、エンジンルーム２の騒音等から客
室３を遮断するためにアッパフレーム４（フレーム材）
の内部空間５等に用いられ、シール部材の一例である加
熱により発泡するポリエチレン系などのシール部材１１
と、シール保持部材の一例であるデッキサイドサイレン
サ２０を有している。なお、従来例（図８に示す）と同
様に、図１は図７に示す車体１のＪ−Ｊ断面を示してい
る。
て、図１から図７を参照して説明する。図１に示す車体
フレームの内部遮断構造１０は、例えば図７に示す車両
等の車体１において、エンジンルーム２の騒音等から客
室３を遮断するためにアッパフレーム４（フレーム材）
の内部空間５等に用いられ、シール部材の一例である加
熱により発泡するポリエチレン系などのシール部材１１
と、シール保持部材の一例であるデッキサイドサイレン
サ２０を有している。なお、従来例（図８に示す）と同
様に、図１は図７に示す車体１のＪ−Ｊ断面を示してい
る。
【００１６】上記アッパフレーム４は図１および図４に
示すようにアッパフレームエクステンションインナ６と
アッパフレームエクステンションアウタ７及びカウルト
ップパネルインナ８等を備えているとともに、上記イン
ナ６の一部６ａ，６ｂと上記アウタ７の一部７ａ，７ｂ
及び上記パネルインナ８の一部８ａ，８ｂ等を相互に溶
接するなどして固定されて、閉断面９を形成する。
示すようにアッパフレームエクステンションインナ６と
アッパフレームエクステンションアウタ７及びカウルト
ップパネルインナ８等を備えているとともに、上記イン
ナ６の一部６ａ，６ｂと上記アウタ７の一部７ａ，７ｂ
及び上記パネルインナ８の一部８ａ，８ｂ等を相互に溶
接するなどして固定されて、閉断面９を形成する。
【００１７】上記シール部材１１は、加熱された際に発
泡・膨脹するポリエチレン系等の合成樹脂からなり、図
２に示すように矢印Ｐ１方向（正面方向）からみて遮断
すべきフレーム材（この場合はアッパフレーム４）の内
面形状に沿って、かつ一部１２が係脱可能に切り離され
た枠状に形成されている。図示例のシール部材１１は図
１および図４に示すアッパフレーム４の内面に沿って形
成されている。
泡・膨脹するポリエチレン系等の合成樹脂からなり、図
２に示すように矢印Ｐ１方向（正面方向）からみて遮断
すべきフレーム材（この場合はアッパフレーム４）の内
面形状に沿って、かつ一部１２が係脱可能に切り離され
た枠状に形成されている。図示例のシール部材１１は図
１および図４に示すアッパフレーム４の内面に沿って形
成されている。
【００１８】また、図６（Ｂ）に示すように加熱されて
発泡・膨脹した際にフレーム材の内面に対する固着力Ｋ
１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４等を略一定とするため、図２に示
すように矢印Ｑ１方向（側面方向）からみて厚みＴが略
一定とされているとともに、正面方向Ｐ１からみた枠の
各辺Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４等の厚みＳ１，Ｓ２，Ｓ
３，Ｓ４等が略一定とされている。
発泡・膨脹した際にフレーム材の内面に対する固着力Ｋ
１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４等を略一定とするため、図２に示
すように矢印Ｑ１方向（側面方向）からみて厚みＴが略
一定とされているとともに、正面方向Ｐ１からみた枠の
各辺Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４等の厚みＳ１，Ｓ２，Ｓ
３，Ｓ４等が略一定とされている。
【００１９】さらに、適度な拘束力を有してデッキサイ
ドサイレンサ２０に固定できるようにするために、切り
離されている一部１２の一方１２ａには先端１３が先拡
がり状に形成された凸部１４を有するとともに、他方１
２ｂには上記凸部１４と嵌合可能に形成された凹部１５
を有している。また、上記デッキサイドサイレンサ２０
との固定をスムーズに行うため、好ましい例として枠を
形成する少なくとも各辺が連なるコーナー部分の内周側
に切欠き１６ａ，１６ｂを有している。
ドサイレンサ２０に固定できるようにするために、切り
離されている一部１２の一方１２ａには先端１３が先拡
がり状に形成された凸部１４を有するとともに、他方１
２ｂには上記凸部１４と嵌合可能に形成された凹部１５
を有している。また、上記デッキサイドサイレンサ２０
との固定をスムーズに行うため、好ましい例として枠を
形成する少なくとも各辺が連なるコーナー部分の内周側
に切欠き１６ａ，１６ｂを有している。
【００２０】上記デッキサイドサイレンサ２０は一枚の
板金等からなり図３に示すように矢印Ｐ２方向（正面方
向）からみてアッパフレーム４の内部空間５に収容可能
な形状と大きさをもつ本体部２０ａと、この本体部２０
ａの外周部２１に上記シール部材１１を保持する保持部
の一例であるベースフランジ２２と抑えフランジ２３及
び、遮断すべきフレーム４の内面の一部と溶接可能な固
定部の一例である取付け用フランジ２４とを一体に備え
て形成されている。
板金等からなり図３に示すように矢印Ｐ２方向（正面方
向）からみてアッパフレーム４の内部空間５に収容可能
な形状と大きさをもつ本体部２０ａと、この本体部２０
ａの外周部２１に上記シール部材１１を保持する保持部
の一例であるベースフランジ２２と抑えフランジ２３及
び、遮断すべきフレーム４の内面の一部と溶接可能な固
定部の一例である取付け用フランジ２４とを一体に備え
て形成されている。
【００２１】ベースフランジ２２と抑えフランジ２３
は、相互の間に上記シール部材１１を厚み方向に挾み込
むことによって固定可能で、かつシール部材１１が発泡
・膨脹した際にフレーム４の内面と本体部２０ａに対す
る固着力Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４（図６（Ｂ）に示す）
等を略一定とするために各フランジ２２，２３は互いに
略平行でかつ略平坦に形成されている。
は、相互の間に上記シール部材１１を厚み方向に挾み込
むことによって固定可能で、かつシール部材１１が発泡
・膨脹した際にフレーム４の内面と本体部２０ａに対す
る固着力Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４（図６（Ｂ）に示す）
等を略一定とするために各フランジ２２，２３は互いに
略平行でかつ略平坦に形成されている。
【００２２】上記ベースフランジ２２は図３中の左方
向、つまり車体取付け時の前側に形成されかつ切欠きＬ
１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５を有している。上記抑えフ
ランジ２３は図３中の右方向、つまり車体取付け時の後
側でかつベースフランジ２２の切欠きＬ１，Ｌ２，Ｌ
３，Ｌ４，Ｌ５に対向する箇所Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ
４，Ｍ５に設けられている。
向、つまり車体取付け時の前側に形成されかつ切欠きＬ
１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５を有している。上記抑えフ
ランジ２３は図３中の右方向、つまり車体取付け時の後
側でかつベースフランジ２２の切欠きＬ１，Ｌ２，Ｌ
３，Ｌ４，Ｌ５に対向する箇所Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ
４，Ｍ５に設けられている。
【００２３】上記取付け用フランジ２４は図３に示すよ
うにデッキサイドサイレンサ２０の上記ベースフランジ
２２の下部２２ａ及び左部２２ｂに二か所設けられ、か
つアッパフレーム４の内面（上記インナ６の内面及び上
記パネルインナ８の内面等）と溶接して固定可能とする
ため、略平坦に形成されている。また、上記フランジ２
２，２３，２４は、シール部材１１が発泡・膨脹してア
ッパフレーム４等の内部空間５を遮断する際の障害とな
らないような方向に折曲げられている。
うにデッキサイドサイレンサ２０の上記ベースフランジ
２２の下部２２ａ及び左部２２ｂに二か所設けられ、か
つアッパフレーム４の内面（上記インナ６の内面及び上
記パネルインナ８の内面等）と溶接して固定可能とする
ため、略平坦に形成されている。また、上記フランジ２
２，２３，２４は、シール部材１１が発泡・膨脹してア
ッパフレーム４等の内部空間５を遮断する際の障害とな
らないような方向に折曲げられている。
【００２４】また、上記取付け用フランジ２４と上記ベ
ースフランジ２２とのなす角θ１，θ２（図３に示す折
曲げ角）は、上記ベースフランジ２２と抑えフランジ２
３及びその間に挾み込まれたシール部材１１などが図５
に示すように上記アッパフレーム４等の内部空間５に対
して略垂直となるような角度（θ１，θ２＝９０度）と
するのが望ましい。このような角度にすれば、上記デッ
キサイレンサ２０が車体取付け時に前方や後方に傾くこ
とがないとともにシール部材１１が発泡・膨脹した際に
生じる固着力Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４（図６（Ａ）に示
す）を略一定とすることができ、アッパフレーム４等の
内部空間５の遮断を確実なものにすることができる。
ースフランジ２２とのなす角θ１，θ２（図３に示す折
曲げ角）は、上記ベースフランジ２２と抑えフランジ２
３及びその間に挾み込まれたシール部材１１などが図５
に示すように上記アッパフレーム４等の内部空間５に対
して略垂直となるような角度（θ１，θ２＝９０度）と
するのが望ましい。このような角度にすれば、上記デッ
キサイレンサ２０が車体取付け時に前方や後方に傾くこ
とがないとともにシール部材１１が発泡・膨脹した際に
生じる固着力Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４（図６（Ａ）に示
す）を略一定とすることができ、アッパフレーム４等の
内部空間５の遮断を確実なものにすることができる。
【００２５】さらに、取付け用フランジ２４は、図６
（Ａ）に示すようにシール部材１１の発泡前の各辺Ｈ
１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４と、アッパフレーム４等の内面と
の間隔Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４が正面方向からみて略一
定となるように、ある程度の高さＲを有している。
（Ａ）に示すようにシール部材１１の発泡前の各辺Ｈ
１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４と、アッパフレーム４等の内面と
の間隔Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４が正面方向からみて略一
定となるように、ある程度の高さＲを有している。
【００２６】上記のように構成された車体フレームの内
部遮断構造１０は、まず車体取付け前の準備として上記
シール部材１１を上記デッキサイドサイレンサ２０のベ
ースフランジ２２と抑えフランジ２３との間に挾み込
み、デッキサイドサイレンサ２０の外周部２１を包囲す
るように装着しておく。
部遮断構造１０は、まず車体取付け前の準備として上記
シール部材１１を上記デッキサイドサイレンサ２０のベ
ースフランジ２２と抑えフランジ２３との間に挾み込
み、デッキサイドサイレンサ２０の外周部２１を包囲す
るように装着しておく。
【００２７】そして、上記デッキサイドサイレンサ２０
及び上記シール部材１１を、図４に示す二点鎖線の矢印
Ｕ１のように相互に一部６ｂ，８ａが溶接されて固定さ
れたアッパフレームエクステンションインナ６及びカウ
ルトップパネルインナ８に取付け用フランジ２４を溶接
するなどして固定する。さらに、図４に示す二点鎖線の
矢印Ｕ２のように、アッパフレームエクステンションイ
ンナ６の一部６ａとアッパフレームエクステンションア
ウタ７の一部７ａ及び上記アウタ７の一部７ｂとカウル
トップパネルインナ８の一部８ｂとを相互に溶接等して
図６（Ａ）に示すように閉断面９を形成する。
及び上記シール部材１１を、図４に示す二点鎖線の矢印
Ｕ１のように相互に一部６ｂ，８ａが溶接されて固定さ
れたアッパフレームエクステンションインナ６及びカウ
ルトップパネルインナ８に取付け用フランジ２４を溶接
するなどして固定する。さらに、図４に示す二点鎖線の
矢印Ｕ２のように、アッパフレームエクステンションイ
ンナ６の一部６ａとアッパフレームエクステンションア
ウタ７の一部７ａ及び上記アウタ７の一部７ｂとカウル
トップパネルインナ８の一部８ｂとを相互に溶接等して
図６（Ａ）に示すように閉断面９を形成する。
【００２８】この時、図６（Ａ）に示すように形成され
た閉断面９においては上記シール部材１１と上記アッパ
フレーム４の内面との間の間隔Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４
が略一定とされている。
た閉断面９においては上記シール部材１１と上記アッパ
フレーム４の内面との間の間隔Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４
が略一定とされている。
【００２９】その後、車体１の電着塗装工程における乾
燥炉内部などにおいて、車体１と共にシール部材１１等
が加熱されることにより、図６（Ｂ）に示すようにシー
ル部材１１が発泡・膨脹し、固着力Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，
Ｋ４を生じて上記アッパフレーム４の内面と本体部２０
ａとの双方に密着しかつ固定する。
燥炉内部などにおいて、車体１と共にシール部材１１等
が加熱されることにより、図６（Ｂ）に示すようにシー
ル部材１１が発泡・膨脹し、固着力Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，
Ｋ４を生じて上記アッパフレーム４の内面と本体部２０
ａとの双方に密着しかつ固定する。
【００３０】乾燥炉などから上記車体１が出され、ある
程度冷却した後は、それまでの加熱によって発泡・膨脹
したシール部材１１は固体化して、上記アッパフレーム
４の内部空間５は図１に示すように完全に遮断されるこ
ととなる。なお、上記した車体フレームの内部遮断構造
１０は車体１のアッパフレーム４以外の閉断面に形成さ
れる部位にも用いることが可能である。
程度冷却した後は、それまでの加熱によって発泡・膨脹
したシール部材１１は固体化して、上記アッパフレーム
４の内部空間５は図１に示すように完全に遮断されるこ
ととなる。なお、上記した車体フレームの内部遮断構造
１０は車体１のアッパフレーム４以外の閉断面に形成さ
れる部位にも用いることが可能である。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、車体を構成するフレー
ム材の内面に固定されたシール保持部材がシール部材を
確実に保持し、塗装工程等で加熱されることによってシ
ール部材が膨脹するとともにこのシール材がフレーム材
の内面とシール保持部材との間の隙間を埋めるため、フ
レーム材の内面とシール保持部材との間に隙間を全く生
じることがなく確実にスレーム材の内部空間を遮断する
ようになる。
ム材の内面に固定されたシール保持部材がシール部材を
確実に保持し、塗装工程等で加熱されることによってシ
ール部材が膨脹するとともにこのシール材がフレーム材
の内面とシール保持部材との間の隙間を埋めるため、フ
レーム材の内面とシール保持部材との間に隙間を全く生
じることがなく確実にスレーム材の内部空間を遮断する
ようになる。
【００３２】従って閉断面を有するフレーム材の内部空
間においても遮断を完全なものとし、客室に対するエン
ジン音等の伝播をより確実に阻止することが可能とな
る。また、シール部材の一例が加熱により発泡するタイ
プのものが採用された場合、副次的な効果として塗装の
焼付工程などに用いられる炉内の熱を用いることが可能
なため、シール部材の発泡に特別の工程を必要とせず製
造コスト等を上昇させることがない。
間においても遮断を完全なものとし、客室に対するエン
ジン音等の伝播をより確実に阻止することが可能とな
る。また、シール部材の一例が加熱により発泡するタイ
プのものが採用された場合、副次的な効果として塗装の
焼付工程などに用いられる炉内の熱を用いることが可能
なため、シール部材の発泡に特別の工程を必要とせず製
造コスト等を上昇させることがない。
【図１】本発明の一実施形態を示す車体フレームの内部
遮断構造の断面図。
遮断構造の断面図。
【図２】図１に示された実施形態のシール部材の斜視
図。
図。
【図３】図１に示された実施形態のデッキサイドサイレ
ンサの斜視図。
ンサの斜視図。
【図４】図１に示された実施形態を用いた車体の一部の
分解斜視図。
分解斜視図。
【図５】図１に示された実施形態を用いた車体の一部の
斜視図。
斜視図。
【図６】シール部材の膨脹前の状態と膨脹後の状態を示
す断面図。
す断面図。
【図７】車体の一例を示す斜視図。
【図８】従来の車体フレームの内部遮断構造の断面図。
【図９】従来のデッキサイドサイレンサの斜視図。
１…車体 ４…アッパ−フレーム（フレーム材） ５…アッパ−フレームの内部空間 １０…内部遮断構造 １１…シール部材 ２０…デッキサイドサイレンサ（シール保持部材） ２１…外周部 ２２…ベースフランジ ２３…抑えフランジ ２４…取付け用フランジ
Claims (2)
- 【請求項１】車体を構成するフレーム材の内部空間に収
容可能な形状と大きさの本体部を有し、その本体部に上
記フレーム材の内面に固定される固定部及びシール部材
を保持する保持部が設けられるシール保持部材と、 上記本体部の上記シール部材保持部に装着され、かつ加
熱によって膨脹して上記フレーム材の内面と上記本体部
の双方に密着した状態で固定されるシール部材と、 を備えたことを特徴とする車体フレームの内部遮断構
造。 - 【請求項２】上記シール部材保持部と上記固定部がいず
れも上記シール部材が上記フレーム材の内面に向って膨
脹することを遮らないような形状に成形されていること
を特徴とする請求項１の車体フレームの内部遮断構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22281596A JP3381527B2 (ja) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | 車体フレームの内部遮断構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22281596A JP3381527B2 (ja) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | 車体フレームの内部遮断構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059212A true JPH1059212A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3381527B2 JP3381527B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=16788351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22281596A Expired - Fee Related JP3381527B2 (ja) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | 車体フレームの内部遮断構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381527B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000053024A (ja) * | 1998-08-10 | 2000-02-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両の中空構造部品用端部部材及びその端部部材の使用方法 |
| JP2007099231A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Iida Sangyo Kk | 充填具 |
| JP2009067329A (ja) * | 2007-09-14 | 2009-04-02 | Kanto Auto Works Ltd | カウル構造 |
| JP2012025284A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toyota Motor Corp | 車両前部構造 |
-
1996
- 1996-08-23 JP JP22281596A patent/JP3381527B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000053024A (ja) * | 1998-08-10 | 2000-02-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両の中空構造部品用端部部材及びその端部部材の使用方法 |
| JP2007099231A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Iida Sangyo Kk | 充填具 |
| JP2009067329A (ja) * | 2007-09-14 | 2009-04-02 | Kanto Auto Works Ltd | カウル構造 |
| JP2012025284A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toyota Motor Corp | 車両前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3381527B2 (ja) | 2003-03-04 |
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