JP2000053024A - 車両の中空構造部品用端部部材及びその端部部材の使用方法 - Google Patents

車両の中空構造部品用端部部材及びその端部部材の使用方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両本体構造部分に取付け可能であり、そ
の開口部を閉塞するための端部部材及びその開口部を閉
塞する方法を提供する。 【解決手段】 車両本体の構造部分に取付け可能であ
り、その開口部を閉塞し、中空通路を通って移動する空
気から生じる風騒音を低減或いはなくすようにする端部
部材が開示される。その端部部材は、車両本体部分の開
口部を閉塞するための閉塞用部分及び車両部分の縁部と
接触し、カバー部分に取着される係合用部分とを備え
る。カバー部分及び係合用部分は単一体として形成され
ることが好ましい。車両本体の構造部分を封止する方法
は、車両本体の構造部分の開口部を閉塞する過程を含
む。さらに開口部を閉塞する部分が保持されるように構
造体部分に端部部材を取着する過程を含む。取着過程は
その端部部材に熱を加える過程を含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両本体及びそのア
クセサリ構成部品に関連する。詳細には本発明は、車両
の構造部分の中空端部に取付けて閉塞するための端部部
材及びそのような構造部分の中空端部を閉塞するために
その端部部材を使用する方法に関連する。さらにより詳
細には本発明は、例えば車両のドアサッシュのような構
造部分の開口端部に取付けて閉塞し、車両が移動中に、
サッシュを通過する風による騒音及び他の騒音を低減或
いはなくすことができ、熱変形可能なプラスチックから
形成される端部部材及びその端部部材を使用する方法に
関連する。
【０００２】
【従来の技術】車両ピラー、或いは自動車ドアアセンブ
リのウインドウパネルを包囲し、支持するためのドアサ
ッシュのような車両の構造部品は中空であり、さらに露
出した中空開口部を有する１つ或いはそれ以上の端部部
分を有する場合がある。いくつかの場合には、そのよう
な中空のドアサッシュは車両ドアの内部に延在し、さら
にその未閉塞の開口端部を用いてドアに溶接される場合
もある。ある状況下では、高速道路を移動中の完成車両
において、風圧が車両ドア内にかかり、さらにまたドア
サッシュの中空内部通路に入り込む場合がある。中空内
部通路を通って流れる風により共鳴が生じ、風切音或い
は他の不要な風騒音を引き起こす場合がある。
【０００３】いくつかのプラグ及びキャップが車両用ア
クセサリとして知られている。
【０００４】Ｎａｋａｈａｒａによる米国特許第５，０
５４，２４０号は、車両用ウェザーストリップの部品の
開口端部を封止するための端部部材を開示する。そのＮ
ａｋａｈａｒａの参照特許は、ウェザーストリップ端部
部材のためにいくつかの異なる形状を開示する。Ｎａｋ
ａｈａｒａの開示による第１の実施例では、弾性可変キ
ャップを実現されており、そのキャップはウェザースト
リップの断面の端部上に配置され、その端部を包囲し、
さらにそのウェザストリップを車両本体パネルに取着す
る。Ｎａｋａｈａｒａの開示による第２の実施例では、
Ｃ形状のクリップが実現されており、そのC形クリップ
はウェザーストリップの断面の中空端部内に部分的に挿
入される。Ｃ形クリップは、車両本体の金属製ドリップ
チャネル上の係合部を握持するための上側リップ部及び
ウェザーストリップの部品の下側の係合部を握持するた
めの下側リップ部を備え、Ｃ形クリップはドリップチャ
ネルに締着される。
【０００５】当技術分野ではなおも、ピラー或いはドア
サッシュのような車両本体の構造部分の開口端部上の位
置を閉塞するのに適した端部部材が必要とされている。
特に、プラグ或いはキャップとして形成される端部部材
が、第１の部分が耐熱性プラスチックである第１の材料
から形成され、かつ第２の部分が熱的に軟化及び変形可
能なプラスチックである第２の材料から形成され、それ
により車両本体部分の開口端部を閉塞するための方法を
実現する場合には利点がもたらされるであろう。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ピラ
ー或いはサッシュのような車両本体構造部分上に取付け
可能であり、その構造部分内側の中空通路に通じる開口
部を閉塞するための端部部材及びその端部部材を用いて
車両本体の構造部分の開口部を閉塞する方法を提供す
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明による端部部材は
概ね、車両本体部分の開口部を閉塞するための閉塞用部
分を有する閉塞用本体と、その車両部分の側面縁部と接
触し、カバー部分に取着される係合用部分とを備える。
カバー部分及び係合用部分は単一部材として一体に形成
されることが好ましい。最も好適な実施例では端部部材
はさらに、車両本体部分にその端部部材を接着するため
に閉塞用本体に可動式に取着される封止用部材を備え
る。
【０００８】本発明による方法は、端部部材を、車両本
体の構造部分の開口部に対して閉塞状態にする過程を含
む。さらに本方法は、構造部分が開口部を閉塞した状態
に保持されるように、端部部材をその構造部分に取着す
る過程を含む。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明をより完全に理解するため
に、添付の図面と共に取り上げる以下の詳細な説明を参
照されたい。以下の詳細な説明及び図面を通して、同じ
参照番号は同じ部品を示す。
【００１０】図１では車両ドア１０が示されており、車
両ドア１０は中空内部通路１４（図２）を有するドアサ
ッシュ１２を備える。上記のようにある状況下では、高
速道路を走行中の完成車両において、風圧が車両ドア１
０にかかり、さらにドアサッシュ１２の中空内部通路１
４に入り込む場合がある。それにより中空内部通路１４
を通って流動する風が共鳴し、風切音或いは他の不要な
風騒音を引き起こす場合がある。
【００１１】そのような風騒音を防ぐために、本発明
は、中空内部通路１４に通じて流通状態をなすサッシュ
１２端部の開口部１８を閉塞するための端部部材１６を
提供する。
【００１２】ここで図２、図３及び図４−図７を参照す
ると第１の実施例では、端部部材１６は、開口部１８を
通り中空通路１４の端部部分内に至る位置を閉塞及び干
渉し、開口部１８を閉塞及び概ね封止するためにプラグ
２０の形状をなす。
【００１３】本実施例では端部部材１６は、ドアサッシ
ュ１２の開口部１８内に配置され、その開口部１８を閉
塞するためのプラグ本体２２を備える。プラグ本体２２
はナイロン、ＰＰＯと６ナイロンとの化合物或いは他の
適切な材料のような、比較的剛性の不撓性耐熱プラスチ
ックから形成されることが好ましい。プラグ本体２２は
第１のプレート２６である閉塞用部分２４を備える。さ
らにプラグ本体２２は幅狭の中間部３０により第１のプ
レートに結合される第２のプレート２８を備える。また
プラグ本体２２は中空通路１４の内側に配置され、かつ
選択的な封止用部材３４を受け入れるために第２のプレ
ートに取着される縮径部分３２を備える。縮径部分３２
は対向する側面４４、４６上に先細の傾斜部３６、３
８、４０、４２（図７）を設けられ、そこを通る封止用
部材３４を押圧して配置できるようにするが、傾斜部
は、傾斜部を通過して封止用部材が押圧された後に、封
止用部材を保持するためにプラグ本体２２の側面４４、
４６に概ね横向きをなす平坦な内側表面を有する。
【００１４】プラグ本体２２は、中空通路１４の内側に
嵌合し、その形状に厳密に一致するように構成、配列及
び寸法決めされる。その結果プラグ本体２２の形状は不
規則であり、中空通路１４の形状と一致するように形成
されることになろう。またプラグ本体２２の側面４４、
４６は、サッシュ１２の対向する内側表面５８、６０と
干渉して接触するために外側に突出した一体型リブ５
０、５２、５４、５６をそれぞれ有する。これらのリブ
５０、５２、５４、５６は端部部材１６の係合用部分と
して機能する。
【００１５】本明細書及び請求の範囲を通して環状体と
して説明されているが、本封止用部材３４は円形ではな
く、図２及び図７に示されるようにプラグ本体２２の縮
径部分３２の形状を包囲し、その形状に一致するように
形成されるということに留意されたい。封止用部材３４
は、ここで用いられる場合には、プラグ本体２４とは異
なる材料から形成されることが好ましく、エチレン酢酸
ビニルのような熱変形可能なプラスチック材料から形成
されることが最も好ましい。封止用部材として用いるこ
とができる他の材料はポリエチレン、ポリプロピレン、
熱硬化性エポキシ、ポリクロロプレン及びこれらのプラ
スチック同士の混合物、或いはこれらのプラスチックと
ＥＶＡとの混合物を含む。塗装炉において得られるレベ
ルの熱に晒される際に、封止用部材３４は溶融し、プラ
グ本体２２をサッシュ１２の内側壁部５８、６０或いは
他の車両本体部分に接着するであろう。最も多くの使用
例では、封止用部材３４は溶融される際に、プラグ本体
２２とサッシュ１２との間に概ね気密性の封止部も形成
するであろう。このようにして封止部３４は端部部材１
６に対する接着部材としても作用する。
【００１６】ここで図８を参照すると、サッシュ１２の
開口部１８を閉塞するための端部部材１１６の第２の実
施例が示される。この端部部材１１６はキャップ１２０
の形状をなす。キャップ１２０は、サッシュ１２の開口
部１８を覆うためのカバープレート１２２を備えるキャ
ップ本体１２５を含む。カバープレート１２２はキャッ
プ１２０の閉塞用部分として機能する。さらにキャップ
本体１２５はサッシュ１２の外側縁部１５８、１６０と
接触するための複数のアーム部１２４、１２６、１２
８、１３０を備える。アーム部１２４、１２６、１２
８、１３０はキャップ１２０の係合用部分１３４を実現
する。アーム部１２４、１２６、１２８、１３０に対す
る別の等価例（図示せず）は、アーム部或いはサッシュ
１２の中空内部通路１４内に延在する他の延長部、また
はサッシュの外側表面を包囲し、カバープレート１２２
に結合される連続縁部を備えることができる。キャップ
１２０の好適な実施例では、背面形成層１３２がカバー
プレート１２２の背後に設けられ、それを用いる場合、
この背面形成層１３２はカバープレート１２２とは異な
るエチレン酢酸ビニルのような熱変形可能なプラスチッ
ク材料から形成される。背面形成層１３２は封止用部材
として機能することができる。
【００１７】また本発明は図面に示されるサッシュ１２
のような車両の構造部分において形成される開口部１１
８を閉塞する方法を含む。本発明による方法は、構造部
分１２の開口部１８に対して１６或いは１１６のような
端部部材を閉塞状態にする過程を含む。さらに本発明
は、部分２６或いは１２２が開口部１８を閉塞した状態
に保持されるように端部部材１６或いは１１６を構造部
分１２に取着する過程を含む。その取着過程は、例えば
塗装炉のような炉内で構造体部分１２を焼付けることに
より達成することができる。
【００１８】本発明はその好適な実施例に関連して記載
されてきたが、上記記載は例示を目的とするものであ
り、制限するものではない。当業者には、好適な実施例
の実施可能な多くの変更例を構成できるということは理
解されよう。全てのそのような変更例は請求の範囲内に
あり、本発明の範囲及び精神の範囲内に入ることを意図
するものである。
【００１９】
【発明の効果】上記のように、プラグ或いはキャップと
して形成される端部部材はサッシュのような車両本体構
造部分上に取付け可能であり、その端部部材を用いて、
その構造部分内側の中空通路に通じる開口部を閉塞し、
例えば風騒音等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両ドアアセンブリの側面図である。
【図２】図１の線２−２に沿って見た、本発明の第１の
実施例によるドアサッシュ及び端部部材の一部を、一部
切り離して示す組立分解図である。
【図３】組み立てられた形状において示す図２のドアサ
ッシュ及び端部部材の端面図である。
【図４】図２に示す端部部材の側面図である。
【図５】図４の端部部材の端面図である。
【図６】図４及び図５の端部部材の平面図である。
【図７】図４乃至図６の端部部材の底面図である。
【図８】本発明の第２の実施例によるドアサッシュ及び
端部部材の一部を、一部切り離して示す組立分解図であ
る。
【符号の説明】
１０ 車両ドア １２ ドアサッシュ １４ 中空内部通路 １６ 端部部材 １８ 開口部 ２０ プラグ ２２ プラグ本体 ２４ 閉塞用部分 ２６ 第１のプレート ２８ 第２のプレート ３０ 幅狭中間部 ３２ 縮径部分 ３４ 封止用部材 ４２ 傾斜部 ４４、４６ 縮径部対向側面 ５６ 一体型リブ ５８、６０ サッシュ内側壁部 １１６ 端部部材 １２０ キャップ １２２ カバープレート １２５ キャップ本体 １３０ アーム部 １３２ 背面形成層 １３４ 係合用部分 １５８、１６０ サッシュ外側縁部

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両本体の中空構造部分の端部上に取
    付けるための端部部材であって、前記端部部材が閉塞用
    本体を備え、前記閉塞用本体が、 車両の構造部分の開口部を閉塞するための閉塞用部分
    と、 前記車両構造部分の縁部と接触するために前記閉塞用部
    分に取着される係合用部分とを備えることを特徴とする
    端部部材。
  2. 【請求項２】 前記閉塞用本体に可動式に結合される
    封止用部材をさらに備え、前記封止用部材が車両の構造
    部分の適所において前記端部部材を接着するために移動
    可能であることを特徴とする請求項１に記載の端部部
    材。
  3. 【請求項３】 前記閉塞用本体及び前記封止用部材が
    異なる材料から形成されることを特徴とする請求項２に
    記載の端部部材。
  4. 【請求項４】 前記閉塞用本体が耐熱性プラスチック
    から形成され、前記封止用部材が熱変形可能なプラスチ
    ックから形成されることを特徴とする請求項３に記載の
    端部部材。
  5. 【請求項５】 前記閉塞用本体がＰＰＯ、６−ナイロ
    ン及びその混合物からなる一群から選択される材料から
    形成され、また前記封止用部材がエチレン酢酸ビニルか
    ら形成されることを特徴とする請求項４に記載の端部部
    材。
  6. 【請求項６】 前記端部部材が、構造部分の中空通路
    内部の位置に干渉するためにプラグの形状をなすことを
    特徴とする請求項１に記載の端部部材。
  7. 【請求項７】 前記閉塞用本体が、構造部分の内側表
    面に干渉して接触するために外側に突出する一体型リブ
    を備える側面を有するプラグ本体を備えることを特徴と
    する請求項６に記載の端部部材。
  8. 【請求項８】 前記プラグ本体が縮径部分を備え、さ
    らに前記封止用部材が前記プラグ本体の前記縮径部分に
    可動式に取着される熱変形可能なプラスチックからなる
    ことを特徴とする請求項７に記載の端部部材。
  9. 【請求項９】 前記封止用部材がエチレン酢酸ビニル
    からなることを特徴とする請求項８に記載の端部部材。
  10. 【請求項１０】 前記封止用部材がエチレン酢酸ビニ
    ルからなることを特徴とする請求項２に記載の端部部
    材。
  11. 【請求項１１】 前記端部部材が、車両本体部分のあ
    る端部上の位置を覆うためにキャップの形状をなすこと
    を特徴とする請求項１に記載の端部部材。
  12. 【請求項１２】 前記キャップが熱変形可能なプラス
    チックからなる背面形成層を備えることを特徴とする請
    求項１１に記載の端部部材。
  13. 【請求項１３】 車両の構造部分のある端部において
    形成される開口部を閉塞するための方法であって、 前記構造部分の前記開口部に対して端部部材を閉塞状態
    にする過程と、 その構造部分が前記開口部を閉塞した状態に保持される
    ように前記構造部分に前記端部部材を取着する過程とを
    有することを特徴とする方法。
  14. 【請求項１４】 前記取着過程が、前記端部部材に熱
    を加える過程を有することを特徴とする請求項１３に記
    載の方法。
  15. 【請求項１５】 前記端部部材が、エチレン酢酸ビニ
    ルを含み、熱に晒される際に前記端部部材を前記構造部
    分に接着する封止用部材を備えることを特徴とする請求
    項１４に記載の方法。
  16. 【請求項１６】 前記端部部材がプラグの形状をな
    し、前記閉塞状態にする過程が、前記端部部材を前記開
    口部に押し込むことにより達成されることを特徴とする
    請求項１３に記載の方法。
  17. 【請求項１７】 前記端部部材がキャップの形状をな
    し、前記閉塞状態にする過程において前記開口部上に配
    置されることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
  18. 【請求項１８】 車両本体の中空構造部分の端部に取
    付けるための端部部材であって、前記端部部材が、 車両本体の中空構造部分の開口部の位置に干渉し、縮径
    部分を有するプラグ本体と、 前記車両部分の内側縁部と接触するために前記プラグ本
    体に取着される封止用部材とを備え、 前記封止用部材が前記縮径部分に可動式に結合される熱
    変形可能なプラスチックを含むを特徴とする端部部材。
  19. 【請求項１９】 前記係合用部分がエチレン酢酸ビニ
    ルからなることを特徴とする請求項１８に記載の端部部
    材。
  20. 【請求項２０】 前記封止用部材が前記縮径部分を包
    囲する環状体の形状をなすことを特徴とする請求項１９
    に記載の端部部材。
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