JP2006213291A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高める車体前部構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム３１と車室１３を隔てるダッシュボードアッパ２２を形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジング１７，１７を形成した車体前部構造２７において、ダッシュボードアッパの一端２３を左のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの他端２４を右のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路３５を前後に成形した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンルームと車室を隔てるダッシュボードアッパを形成し、前輪側を連結する左右のダンパハウジングを形成した車体前部構造に関するものである。

エンジンルームを隔てるダッシュボードアッパを形成し、このダッシュボードアッパに排水路を成形した車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３０４７９４号公報（第５頁、図１）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の車体前部結合構造１０１は、ダッシュアッパパネル１０２に排水路１０３を形成し、ダッシュサイドパネル１０４の上部に凹部１０５を形成し、この凹部１０５をダッシュアッパパネル１０２の下面に取付けることで閉断面構造部１０６を形成したので、閉断面構造部１０６によってサスペンション取付部１０７からの突き上げ力を受け、ダッシュアッパパネル１０２の変形を防止することができるというものである。

しかし、特許文献１の車体前部結合構造１０１では、サスペンション取付部１０７から車室側へ伝わる力に対してダッシュアッパパネル１０２の強度は高まるが、直接突き上げ力が加わるサスペンション取付部１０７は、比較的変形しやすく、大きな力が作用する、例えば、スポーツ系の車両では、左右のサスペンション取付部１０７間に補強バー（ストラットタワーバー）を取付けることがある。補強バー（ストラットタワーバー）を採用すると、部品数が増加するとともに、部品管理や取付けに手間がかかる。

本発明は、部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高める車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンルームと車室を隔てるダッシュボードアッパを形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジングを形成した車体前部構造において、ダッシュボードアッパの一端を左のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの他端を右のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路を前後に成形したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ダッシュボードアッパの一端を左のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの他端を右のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路を前後に成形したので、ダッシュボードアッパによって部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高めることができるという利点がある。

また、車体前部構造では、ダッシュボードアッパの一端を左のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの他端を右のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路を前後に成形したので、排水路の断面凹形状によって強さ（断面係数）が高まり、ダッシュボードアッパの強度を高めることができ、結果的に、左右のダンパハウジングの強度を高めることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明の車体前部構造を採用したフロントボデーの斜視図である。図下の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は前を向いた運転者から見た方向を示す。

フロントボデー１１は、車両１２の車室１３より前の部分で、車体１４のフロントサイドフレーム１５，１５と、フロントホイールハウス１６，１６と、ダンパハウジング１７，１７と、ホイールハウスアッパエクステンション１８，１８と、ホイールハウスアッパメンバ２１，２１と、ダッシュボードアッパ２２と、ダッシュボードアッパ２２の両端部２３，２４にそれぞれ配置したダッシュボードアッパサイドメンバ２５，２５（右と同様）と、ウインドシールドロア２６（図４も参照）と、ダッシュボードアッパサイドエクステンション２７（図２参照），２７（図２と同じ）と、車体前部構造２８とを備える。２９，２９はフロントピラー、３１はエンジンルームを示す。

ウインドシールドロア２６は、主にフロントガラス（図に示していない）の下端を支持し、例えば、雨水などの水を下方に導く。
ダンパハウジング１７は、主に上部３２（図２、図３参照）にダンパ３３（図２参照）を取付けるもので、外方（矢印ａ１の方向）にダンパベース３４（図２、図５参照）を有する。

ダッシュボードアッパサイドメンバ２５は、フードヒンジ（図に示していない）を取付けるための部材であるとともに、補強部材であり、エンジンルーム３１内のエンジンなどの装置を保護するフード（図に示していない）をフードヒンジを介して前開き自在に支持する。

ダッシュボードアッパ２２は、下方のダッシュボードロア（図に示していない）とともにエンジン音など騒音の低減を主な目的とする。
また、ダッシュボードアッパ２２は、ダッシュボードロアに一体的に連なるとともに、左のダンパハウジング１７に一端であるところの端部２３を取付け、右のダンパハウジング１７に他端であるところの端部２４を取付け、排水路３５を成形し、排水路３５で雨水などの水Ｗを両端部２３，２４側まで導き、ホイールハウスアッパメンバ２１の間から矢印ａ２のように排水する。

ホイールハウスアッパメンバ２１は、前部３７を断面コ字状に中央部４１と上下フランジ部４２（図２参照），４３（図２参照）とで構成し、上フランジ部４２をホイールハウスアッパエクステンション１８並びにダッシュボードアッパサイドエクステンション２７（図２参照）にスポット溶接で取付け、下フランジ部４３をホイールハウスアッパエクステンション１８にスポット溶接で取付け、後部４４をフロントピラー２９にスポット溶接で取付けた。スポット溶接を施していない所から水Ｗを排水する。

次に車体前部構造２８を主体に説明する。
車体前部構造２８は、主に、エンジンルーム３１と車室１３を隔てるダッシュボードアッパ２２を形成し、左右のダンパ３３（図２参照），３３が収まる左右のダンパハウジング１７，１７を形成し、左右のダンパハウジング１７，１７にダッシュボードアッパ２２の両端部２３，２４を一体的に固定したものである。
次に具体的に説明する。

図２は、図１の２−２線断面図であり、車体前部構造２８の左を示す。
車体前部構造２８は、ダッシュボードアッパ２２の端の下方に配置したホイールハウスアッパエクステンション１８並びにダンパベース３４と、上方のダッシュボードアッパサイドエクステンション２７並びにダッシュボードアッパサイドメンバ２５と、外方（矢印ａ１の方向）に配置したホイールハウスアッパメンバ２１と、を備え、ダンパハウジング１７の上部３２にダッシュボードアッパ２２の端部２３をボルト４５・・・で取付け、かつ、ダッシュボードアッパ２２の端部２３に排水路３５に含まれる分岐排水路４６を成形したものである。

また、車体前部構造２８は、ダンパベース３４を垂直線に対して傾斜角θで成形し、ホイールハウスアッパエクステンション１８にスポット溶接で取付け、ダンパ３３の外方（矢印ａ１）に三角形の断面を形成した。三角形の断面は、ダンパベース３４とダッシュボードアッパ２２の端部２３（分岐排水路４６を含む）とホイールハウスアッパエクステンション１８とで形成した。
車体前部構造２８の右は、左と同様の構成であり、説明を省略する。

図３は、本発明の車体前部構造の分解図である。
車体前部構造２８は、前述したように、左右のダンパハウジング１７，１７のそれぞれの上部３２，３２にダッシュボードアッパ２２の端部２３，２４を取付けた。
ダッシュボードアッパ２２は、具体的には、左の端部２３にダンパ３３（図２参照）用の開口部４７を開け、開口部４７の近傍にダンパのボルト４５（図２参照）を通す締結用の孔４８・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を３個開け、右の端部２４に同様に開口部４７、孔４８・・・を開け、ダッシュボードアッパ２２の長手方向（矢印ａ４）に並行に、前部４９に前排水路５１を成形し、後部５２に後排水路５３を成形し、端部２３，２４にそれぞれ前排水路５１から分岐させた分岐排水路４６，４６を成形して、ほぼ直交状態で後排水路５３に接続し、ホイールハウスアッパメンバ２１並びにダッシュボードアッパサイドエクステンション２７を取付けた。

ダンパハウジング１７の上部３２には、ダンパ３３（図２参照）用の開口部５５を開け、開口部５５の近傍にダンパのボルトを通す締結用の孔５６・・・を３個開けた。開口部５５は開口部４７と一致し、孔５６は孔４８と一致する。

図４は、本発明の車体前部構造に用いたダッシュボードアッパサイドエクステンションの斜視図である。
ダッシュボードアッパサイドエクステンション２７は、ほぼ三角形の板で、上部に成形した溶接代５７と、ダッシュボードアッパ２２に溶接するために下部に成形した溶接代６１とを有する。

図５は、本発明の車体前部構造に用いたダッシュボードアッパとダンパベースとダッシュボードアッパサイドメンバの斜視図である。
ダッシュボードアッパ２２は、詳しくは、自身２２の長手方向（矢印ａ４）に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の前排水路５１並びに後排水路５３を前後に成形した。
排水路３５は、前排水路５１と、後排水路５３と、左右の分岐排水路４６，４６とからなる。

ダンパベース３４は、ダンパハウジング１７の上部３２（図３参照）に連ねて外方に本体６２を傾斜角θ（図２参照）で成形し、かつダンパハウジング１７の前側壁６３に連ね、本体６２の下部に溶接代６４をホイールハウスアッパエクステンション１８（図２参照）に溶接可能に成形した。

ダッシュボードアッパサイドメンバ２５は、具体的には、前排水路５１と後排水路５３と分岐排水路４６に架けたアーチ状の部材で、ダッシュボードアッパ２２の端部２３に溶接するために内方に内溶接代６５を成形し、ダッシュボードアッパサイドエクステンション２７（図２、図４参照）に溶接するために外方に外溶接代６６を成形し、ダッシュボードアッパ２２の端部２３の前端に溶接するために前溶接代６７を成形し、端部２３の後端に溶接するために後溶接代６８を成形し、中央にフードヒンジ用の孔７１・・・を開けた。

次に本発明の車体前部構造の作用を説明する。
図１〜図３に示すように、車体前部構造２８では、左右のダンパハウジング１７，１７のそれぞれの上部３２，３２にダッシュボードアッパ２２の両端部２３，２４を取付け、かつ、ダッシュボードアッパ２２に排水路３５を成形したので、ダッシュボードアッパ２２によって部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジング１７，１７の強度を高めることができる。

図３、図５に示すように、車体前部構造２８では、ダッシュボードアッパ２２の長手方向（矢印ａ４）に並行に、前部４９に前排水路５１を成形し、後部５２に後排水路５３を成形し、端部２３，２４の外方にそれぞれ前排水路５１から分岐させた分岐排水路４６，４６を成形して、ほぼ直交状態で後排水路５３に接続したので、排水路３５（前排水路５１と後排水路５３と左右の分岐排水路４６，４６からなる。）の断面凹形状によって強さ（断面係数）が高まり、ダッシュボードアッパ２２の強度を高めることができる。

図２に示すように、車体前部構造２８では、ダンパハウジング１７の上部３２にダッシュボードアッパ２２の端部２３を取付け、かつ、ダッシュボードアッパ２２の端部２３に排水路３５に含まれる分岐排水路４６を成形したので、分岐排水路４６の凹状によってダンパ３３より外方（矢印ａ１）に位置するダッシュボードアッパ２２の端部２３の強さ（断面係数）が高まり、結果的に、左右のダンパハウジング１７，１７の強度を高めることができる。

また、車体前部構造２８では、ダンパベース３４を傾斜角θで成形してホイールハウスアッパエクステンション１８にスポット溶接で取付け、ダンパ３３の外方（矢印ａ１）にダンパベース３４とダッシュボードアッパ２２の端部２３とホイールハウスアッパエクステンション１８でほぼ三角形の断面を形成したので、ダンパベース３４によって強さ（断面係数）が高まり、結果的に、左右のダンパハウジング１７，１７の強度を高めることができる。

図３に示すように、車体前部構造２８では、ダッシュボードアッパ２２の長手方向（矢印ａ４）に並行に、前部４９に前排水路５１を成形し、後部５２に後排水路５３を成形したので、雨水などの水Ｗが排水路３５の前排水路５１に矢印ａ５のように流入すると、水Ｗを矢印ａ６，ａ６のように直線状に導くことができ、滞留せず、排水性能の向上を図ることができる。

尚、本発明の車体前部構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車体前部構造は、四輪車に好適である。

本発明の車体前部構造を採用したフロントボデーの斜視図 図１の２−２線断面図 本発明の車体前部構造の分解図 本発明の車体前部構造に用いたダッシュボードアッパサイドエクステンションの斜視図 本発明の車体前部構造に用いたダッシュボードアッパとダンパベースとダッシュボードアッパサイドメンバの斜視図 従来の技術の基本構成を説明する図

符号の説明

１３…車室、１７…ダンパハウジング、２２…ダッシュボードアッパ、２３…一端（端部）、２４…他端（端部）、２７…車体前部構造、３１…エンジンルーム、３３…ダンパ、３５…排水路。

Claims (1)

1. エンジンルームと車室を隔てるダッシュボードアッパを形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジングを形成した車体前部構造において、
   前記ダッシュボードアッパの一端を左のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの他端を右のダンパハウジングに接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路を前後に成形したことを特徴とする車体前部構造。

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