JP2000344026A - 電気自動車の線・管状部品配索構造 - Google Patents
電気自動車の線・管状部品配索構造Info
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- JP2000344026A JP2000344026A JP11155343A JP15534399A JP2000344026A JP 2000344026 A JP2000344026 A JP 2000344026A JP 11155343 A JP11155343 A JP 11155343A JP 15534399 A JP15534399 A JP 15534399A JP 2000344026 A JP2000344026 A JP 2000344026A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体フロア下側に十分な余裕をもって配索可
能な電気自動車の線・管状部品配索構造の提供を図る。 【解決手段】 フロアパネル６に凹部７を前後方向に形
成してバッテリフレーム１の上面との間に前後方向に延
在する部品保護室８を隔成し、ここに線・管状部品１１
〜１４を前後方向に配索してあるから、小型車でもスペ
ース的に十分に余裕のある配索構造が得られる。
能な電気自動車の線・管状部品配索構造の提供を図る。 【解決手段】 フロアパネル６に凹部７を前後方向に形
成してバッテリフレーム１の上面との間に前後方向に延
在する部品保護室８を隔成し、ここに線・管状部品１１
〜１４を前後方向に配索してあるから、小型車でもスペ
ース的に十分に余裕のある配索構造が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車における
ブレーキ配管，冷却水配管やパーキングブレーキケーブ
ル，ワイヤハーネス等の線・管状部品の配索構造に関す
る。
ブレーキ配管，冷却水配管やパーキングブレーキケーブ
ル，ワイヤハーネス等の線・管状部品の配索構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は車体フロアの下側に複数個
のバッテリを収納したボックス状のバッテリフレームを
配設してあるため、ブレーキ配管，冷却水配管やパーキ
ングブレーキケーブル，ワイヤハーネス等の線・管状部
品は、前記バッテリフレームから外れたサイドシル近傍
部分に、通常のエンジン駆動車と同様にフロアパネル下
面に露出状態で前後方向に配索している（特開平８−３
３２８５２号公報参照）。
のバッテリを収納したボックス状のバッテリフレームを
配設してあるため、ブレーキ配管，冷却水配管やパーキ
ングブレーキケーブル，ワイヤハーネス等の線・管状部
品は、前記バッテリフレームから外れたサイドシル近傍
部分に、通常のエンジン駆動車と同様にフロアパネル下
面に露出状態で前後方向に配索している（特開平８−３
３２８５２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バッテリフレームは複
数個のバッテリを収容するために車体前後方向および車
幅方向の寸法が可成り大きくなっており、このためバッ
テリフレームとサイドシルとの間に十分なスペースを確
保しにくく、線・管状部品の配索に大きな制約を受けて
しまう。
数個のバッテリを収容するために車体前後方向および車
幅方向の寸法が可成り大きくなっており、このためバッ
テリフレームとサイドシルとの間に十分なスペースを確
保しにくく、線・管状部品の配索に大きな制約を受けて
しまう。
【０００４】特に小型車の場合には前記バッテリフレー
ムとサイドシルとの間の隙間は殆どなくなってしまうこ
とから、線・管状部品の前後方向配索が益々困難となっ
てしまう。
ムとサイドシルとの間の隙間は殆どなくなってしまうこ
とから、線・管状部品の前後方向配索が益々困難となっ
てしまう。
【０００５】そこで、本発明は小型車であっても車体フ
ロア下側に線・管状部品をスペース的に十分な余裕をも
って前後方向に配索することができる電気自動車の線・
管状部品配索構造を提供するものである。
ロア下側に線・管状部品をスペース的に十分な余裕をも
って前後方向に配索することができる電気自動車の線・
管状部品配索構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、フロアパネルの下面にバッテリを収納したバッテリ
フレームを密接配置し、これらフロアパネルとバッテリ
フレームの上面の少くとも一方に前後方向に向けて凹部
を形成してこれら両者間に前後方向に延在する部品保護
室を隔成し、該部品保護室に線・管状部品を前後方向に
配索したことを特徴としている。
は、フロアパネルの下面にバッテリを収納したバッテリ
フレームを密接配置し、これらフロアパネルとバッテリ
フレームの上面の少くとも一方に前後方向に向けて凹部
を形成してこれら両者間に前後方向に延在する部品保護
室を隔成し、該部品保護室に線・管状部品を前後方向に
配索したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の部品保護室を車幅方向中央部分に設けたことを特徴
としている。
載の部品保護室を車幅方向中央部分に設けたことを特徴
としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の部品保護室に線・管状部品を保持する部品保持
手段を設けたことを特徴としている。
に記載の部品保護室に線・管状部品を保持する部品保持
手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の部品保持手段が、少くとも部品保護室の前側の開口
部分を密閉する弾性材からなるグロメットを含むことを
特徴としている。
載の部品保持手段が、少くとも部品保護室の前側の開口
部分を密閉する弾性材からなるグロメットを含むことを
特徴としている。
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のグロメットに、線・管状部品の挿，脱用スリットを
有する複数個のホルダー孔を車幅方向に列設配置したこ
とを特徴としている。
載のグロメットに、線・管状部品の挿，脱用スリットを
有する複数個のホルダー孔を車幅方向に列設配置したこ
とを特徴としている。
【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項４，５
に記載のグロメットをバッテリフレームの上面に一体的
に設けたことを特徴としている。
に記載のグロメットをバッテリフレームの上面に一体的
に設けたことを特徴としている。
【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項４〜６
に記載のグロメットを前後方向に複数個設けたことを特
徴としている。
に記載のグロメットを前後方向に複数個設けたことを特
徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、部品保
護室は上下方向に密接したフロアパネルとバッテリフレ
ーム上面の少くとも一方に凹部を形成してこれら両者間
に前後方向に延在して隔成してあり、線・管状部品はこ
の部品保護室に前後方向に配索してあるため、該線・管
状部品をチッピングやスプラッシュから保護することが
でき、しかも、小型車でも十分なスペースの部品保護室
を容易に確保することができて、線・管状部品の配索レ
イアウトの自由度を拡大することができる。
護室は上下方向に密接したフロアパネルとバッテリフレ
ーム上面の少くとも一方に凹部を形成してこれら両者間
に前後方向に延在して隔成してあり、線・管状部品はこ
の部品保護室に前後方向に配索してあるため、該線・管
状部品をチッピングやスプラッシュから保護することが
でき、しかも、小型車でも十分なスペースの部品保護室
を容易に確保することができて、線・管状部品の配索レ
イアウトの自由度を拡大することができる。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、部品保護室は車幅方向中央部分
に設けてあるため、側面衝突時の線・管状部品の保護対
策を徹底することができる。
の発明の効果に加えて、部品保護室は車幅方向中央部分
に設けてあるため、側面衝突時の線・管状部品の保護対
策を徹底することができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、線・管状部品を部品保持
手段により部品保護室内で遊動することなく配索するこ
とができる。
１，２の発明の効果に加えて、線・管状部品を部品保持
手段により部品保護室内で遊動することなく配索するこ
とができる。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、部品保護室の前側の開口部分を
グロメットで密閉しているため、部品保護室へのスプラ
ッシュの侵入を阻止でき、線・管状部品をスプラッシュ
から確実に保護することができる。
の発明の効果に加えて、部品保護室の前側の開口部分を
グロメットで密閉しているため、部品保護室へのスプラ
ッシュの侵入を阻止でき、線・管状部品をスプラッシュ
から確実に保護することができる。
【００１７】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、グロメットに車幅方向に列設し
た複数個のホルダー孔により、複数本の線・管状部品を
整然と保持することができて、隣接する線・管状部品同
志の干渉を回避することができる。
の発明の効果に加えて、グロメットに車幅方向に列設し
た複数個のホルダー孔により、複数本の線・管状部品を
整然と保持することができて、隣接する線・管状部品同
志の干渉を回避することができる。
【００１８】請求項６に記載の発明によれば、請求項
４，５の発明の効果に加えて、グロメットをバッテリフ
レームの上面に一体的に設けてあるため、該グロメット
を介してバッテリフレーム側に線・管状部品を仮保持し
ておいて、バッテリフレームの搭載時に線・管状部品を
同時に車体に組付けることができて、線・管状部品の自
動組付けを容易に行うことができる。
４，５の発明の効果に加えて、グロメットをバッテリフ
レームの上面に一体的に設けてあるため、該グロメット
を介してバッテリフレーム側に線・管状部品を仮保持し
ておいて、バッテリフレームの搭載時に線・管状部品を
同時に車体に組付けることができて、線・管状部品の自
動組付けを容易に行うことができる。
【００１９】請求項７に記載の発明によれば、請求項４
〜６の発明の効果に加えて、グロメットを前後方向に複
数個設けてあるため、線・管状部品の保持安定性を高め
られると共に、部品保護室の前，後を密閉できて、スプ
ラッシュ防止対策を徹底することができる。
〜６の発明の効果に加えて、グロメットを前後方向に複
数個設けてあるため、線・管状部品の保持安定性を高め
られると共に、部品保護室の前，後を密閉できて、スプ
ラッシュ防止対策を徹底することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２１】図１〜４において、１は図外の複数個のバ
ッテリを収納する有底のバッテリフレームを示し、アル
ミ合金等の軽量金属材料からなる剛体構造のフレーム本
体２と、該フレーム本体２の上側に装着されて収納バッ
テリの上方を覆う合成樹脂材料からなるバッテリカバー
３とを備えている。
ッテリを収納する有底のバッテリフレームを示し、アル
ミ合金等の軽量金属材料からなる剛体構造のフレーム本
体２と、該フレーム本体２の上側に装着されて収納バッ
テリの上方を覆う合成樹脂材料からなるバッテリカバー
３とを備えている。
【００２２】このバッテリフレーム１は車体フロア下側
の車体骨格部材、例えば車体フロア両側のサイドシル４
およびこれらサイドシルに結合したクロスメンバ５にボ
ルト・ナット等によってしっかりと締結固定され、該バ
ッテリフレーム１の周縁部とこれら車体骨格部材４，５
との結合部分はシール部材によって防水処理して、バッ
テリフレーム１内への水侵入防止を図っている。
の車体骨格部材、例えば車体フロア両側のサイドシル４
およびこれらサイドシルに結合したクロスメンバ５にボ
ルト・ナット等によってしっかりと締結固定され、該バ
ッテリフレーム１の周縁部とこれら車体骨格部材４，５
との結合部分はシール部材によって防水処理して、バッ
テリフレーム１内への水侵入防止を図っている。
【００２３】バッテリフレーム１の上面、即ち、前記バ
ッテリカバー３の上面はフロアパネル６の下面に密接さ
せてあり、これらフロアパネル６又はバッテリカバー３
の何れか一方、例えば本実施形態ではフロアパネル６の
車幅方向中央部分に前後方向に向けて凹部７を形成し
て、これら両者６，３間に前後方向に延在する部品保護
室８を隔成してある。
ッテリカバー３の上面はフロアパネル６の下面に密接さ
せてあり、これらフロアパネル６又はバッテリカバー３
の何れか一方、例えば本実施形態ではフロアパネル６の
車幅方向中央部分に前後方向に向けて凹部７を形成し
て、これら両者６，３間に前後方向に延在する部品保護
室８を隔成してある。
【００２４】また、本実施形態では車体フロアの後部下
側にモータールームを設けて、ここにパワーヘッド９Ａ
および駆動モーター９Ｂ等のパワーユニット９を搭載し
ている。
側にモータールームを設けて、ここにパワーヘッド９Ａ
および駆動モーター９Ｂ等のパワーユニット９を搭載し
ている。
【００２５】パワーユニット９には駆動モーター９Ｂの
冷却用の冷却液ホース１１，および給電用のワイヤハー
ネス１２が接続されており、これら線・管状部品はブレ
ーキ配管１３やパーキングブレーキケーブル１４等の他
の線・管状部品と共に前記部品保護室８に前後方向に配
索してある。
冷却用の冷却液ホース１１，および給電用のワイヤハー
ネス１２が接続されており、これら線・管状部品はブレ
ーキ配管１３やパーキングブレーキケーブル１４等の他
の線・管状部品と共に前記部品保護室８に前後方向に配
索してある。
【００２６】線・管状部品１１〜１４は部品保護室８に
設けた部品保持手段、例えば凹部７の内面にビス止め固
定されるクランプ１５および部品保護室８の前後方向の
開口部分を密閉するゴム，合成樹脂等の弾性材からなる
グロメット１６により保持してある。
設けた部品保持手段、例えば凹部７の内面にビス止め固
定されるクランプ１５および部品保護室８の前後方向の
開口部分を密閉するゴム，合成樹脂等の弾性材からなる
グロメット１６により保持してある。
【００２７】図２では便宜的にグロメット１６を部品保
護室８の前側の開口部を密閉するように例示している
が、このグロメット１６は部品保護室８の後側の開口部
も密閉するように前後に複数個設けることがスプラッシ
ュ防止対策上好ましい。
護室８の前側の開口部を密閉するように例示している
が、このグロメット１６は部品保護室８の後側の開口部
も密閉するように前後に複数個設けることがスプラッシ
ュ防止対策上好ましい。
【００２８】グロメット１６は部品保護室８の閉断面に
合致する形状に成形してあって、該グロメット１６はバ
ッテリカバー３と別体成形して該バッテリカバー３の上
面に一体的に融着又は接着するか、又はバッテリカバー
３の成形時にその上面に一体成形される。
合致する形状に成形してあって、該グロメット１６はバ
ッテリカバー３と別体成形して該バッテリカバー３の上
面に一体的に融着又は接着するか、又はバッテリカバー
３の成形時にその上面に一体成形される。
【００２９】このグロメット１６はその上面側に線・管
状部品１１〜１４の挿，脱用スリット１７ａを有する複
数個のホルダー孔１７を車幅方向に列設してあり、これ
ら線・管状部品１１〜１４をスリット１７ａよりホルダ
ー孔１７に挿入して保持している。
状部品１１〜１４の挿，脱用スリット１７ａを有する複
数個のホルダー孔１７を車幅方向に列設してあり、これ
ら線・管状部品１１〜１４をスリット１７ａよりホルダ
ー孔１７に挿入して保持している。
【００３０】図１，３中、１８はパーキングブレーキケ
ーブル１４を接続したサイドブレーキハンドル、２１は
ダッシュパネル、２２はフードリッジパネル、２３はフ
ロントサイドメンバ、２４はファーストクロスメンバを
示し、前述の冷却液ホース１１の前端は該ファーストク
ロスメンバ２４上に搭載される図外のラジェータに接続
される。
ーブル１４を接続したサイドブレーキハンドル、２１は
ダッシュパネル、２２はフードリッジパネル、２３はフ
ロントサイドメンバ、２４はファーストクロスメンバを
示し、前述の冷却液ホース１１の前端は該ファーストク
ロスメンバ２４上に搭載される図外のラジェータに接続
される。
【００３１】以上の実施形態の構造によれば、バッテリ
フレーム１のバッテリカバー３の上面が密接するフロア
パネル６に前後方向に向けて凹部７を形成して、これら
バッテリカバー３とフロアパネル６との間に部品保護室
８を前後方向に延在して隔成してあり、そして、この部
品保護室８に線・管状部品１１〜１４を前後方向に配索
してあるため、これら線・管状部品１１〜１４をチッピ
ングやスプラッシュから保護することができる。
フレーム１のバッテリカバー３の上面が密接するフロア
パネル６に前後方向に向けて凹部７を形成して、これら
バッテリカバー３とフロアパネル６との間に部品保護室
８を前後方向に延在して隔成してあり、そして、この部
品保護室８に線・管状部品１１〜１４を前後方向に配索
してあるため、これら線・管状部品１１〜１４をチッピ
ングやスプラッシュから保護することができる。
【００３２】しかも、前記凹部７を設けることで部品保
護室８を形成できるため、小型車でも十分なスペースの
部品保護室８を容易に確保することができるから、線・
管状部品の配索レイアウトの自由度を拡大することがで
きる。
護室８を形成できるため、小型車でも十分なスペースの
部品保護室８を容易に確保することができるから、線・
管状部品の配索レイアウトの自由度を拡大することがで
きる。
【００３３】また、特に本実施形態では部品保護室８を
車幅方向中央部分に隔成して、線・管状部品１１〜１４
をフロア中央部分に集合させて配索してあるため、車両
の側面衝突時にサイドシル４等の変形によって線・管状
部品１１〜１４が被害を受けるのを回避することができ
る。
車幅方向中央部分に隔成して、線・管状部品１１〜１４
をフロア中央部分に集合させて配索してあるため、車両
の側面衝突時にサイドシル４等の変形によって線・管状
部品１１〜１４が被害を受けるのを回避することができ
る。
【００３４】また、前述の線・管状部品１１〜１４はク
ランプ１５やグロメット１６等の部品保持手段によって
保持してあるため、部品保護室８内で遊動するようなこ
とがなく、特にグロメット１６のホルダー孔１７によっ
てこれら線・管状部品１１〜１４を車幅方向に整然と配
索することができ部品相互の干渉を回避することができ
る。
ランプ１５やグロメット１６等の部品保持手段によって
保持してあるため、部品保護室８内で遊動するようなこ
とがなく、特にグロメット１６のホルダー孔１７によっ
てこれら線・管状部品１１〜１４を車幅方向に整然と配
索することができ部品相互の干渉を回避することができ
る。
【００３５】しかも、グロメット１６は少くとも部品保
護室８の前側の開口部分を密閉しているため、車両走行
時にスプラッシュが部品保護室８内に侵入するのを阻止
でき、線・管状部品１１〜１４をスプラッシュから確実
に保護することができる。
護室８の前側の開口部分を密閉しているため、車両走行
時にスプラッシュが部品保護室８内に侵入するのを阻止
でき、線・管状部品１１〜１４をスプラッシュから確実
に保護することができる。
【００３６】また、グロメット１６のホルダー孔１７は
スリット１７ａを備えているから、線・管状部品１１〜
１４を容易に挿，脱でき、グロメット１６に対する線・
管状部品の着脱作業を容易に行うことができる。
スリット１７ａを備えているから、線・管状部品１１〜
１４を容易に挿，脱でき、グロメット１６に対する線・
管状部品の着脱作業を容易に行うことができる。
【００３７】更に、グロメット１６はバッテリカバー３
の上面に一体的に設けてあるため、グロメット１６を介
してバッテリフレーム１側に線・管状部品を仮保持して
おいて、バッテリフレーム１の搭載時に線・管状部品を
同時に車体に組付けることができて、線・管状部品１１
〜１４の自動組付けを容易に行うこともできる。
の上面に一体的に設けてあるため、グロメット１６を介
してバッテリフレーム１側に線・管状部品を仮保持して
おいて、バッテリフレーム１の搭載時に線・管状部品を
同時に車体に組付けることができて、線・管状部品１１
〜１４の自動組付けを容易に行うこともできる。
【００３８】なお、前記実施形態では凹部７をフロアパ
ネル６側に形成しているが、バッテリカバー３側に設け
たり、これら両者に設けて部品保護室８を隔成すること
ができる。
ネル６側に形成しているが、バッテリカバー３側に設け
たり、これら両者に設けて部品保護室８を隔成すること
ができる。
【００３９】また、前後方向にグロメット１６を複数個
設ける場合にはクランプ１５を不要とすることもでき
る。
設ける場合にはクランプ１５を不要とすることもでき
る。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態の分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態の断面図。
【図４】本発明の一実施形態のグロメット配設部分を示
す断面図。
す断面図。
１ バッテリフレーム ６ フロアパネル ７ 凹部 ８ 部品保護室 １１〜１４ 線・管状部品 １５ クランプ（部品保持手段） １６ グロメット（部品保持手段） １７ ホルダー孔 １７ａ 挿，脱用スリット
Claims (7)
- 【請求項１】 フロアパネルの下面にバッテリを収納し
たバッテリフレームを密接配置し、これらフロアパネル
とバッテリフレームの上面の少くとも一方に前後方向に
向けて凹部を形成してこれら両者間に前後方向に延在す
る部品保護室を隔成し、該部品保護室に線・管状部品を
前後方向に配索したことを特徴とする電気自動車の線・
管状部品配索構造。 - 【請求項２】 部品保護室を車幅方向中央部分に設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の線・管
状部品配索構造。 - 【請求項３】 部品保護室に線・管状部品を保持する部
品保持手段を設けたことを特徴とする請求項１，２に記
載の電気自動車の線・管状部品配索構造。 - 【請求項４】 部品保持手段が、少くとも部品保護室の
前側の開口部分を密閉する弾性材からなるグロメットを
含むことを特徴とする請求項３に記載の電気自動車の線
・管状部品配索構造。 - 【請求項５】 グロメットに線・管状部品の挿，脱用ス
リットを有する複数個のホルダー孔を車幅方向に列設配
置したことを特徴とする請求項４に記載の電気自動車の
線・管状部品配索構造。 - 【請求項６】 グロメットをバッテリフレームの上面に
一体的に設けたことを特徴とする請求項４，５に記載の
電気自動車の線・管状部品配索構造。 - 【請求項７】 グロメットを前後方向に複数個設けたこ
とを特徴とする請求項４〜６の何れかに記載の電気自動
車の線・管状部品配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155343A JP2000344026A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 電気自動車の線・管状部品配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155343A JP2000344026A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 電気自動車の線・管状部品配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344026A true JP2000344026A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15603826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11155343A Pending JP2000344026A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | 電気自動車の線・管状部品配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000344026A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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